VACUÓMETRO/PROBADOR DE VACIO
AUTOMOTRIZ
INSTRUCCIONES DE USO DEL EQUIPO
PARA UN MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO SE TIENE QUE TENER
CONOCIMIENTOS BÁSICOS DE MECÁNICA
Prueba de Vacío Durante el Arranque
1. Encienda el motor para que llegue a la temperatura normal de operación. Una vez
hecho esto, parar el motor e inhabilitar el sistema de encendido para impedir que el motor
arranque.
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador de la marcha lenta (Fig.1) hasta que
la válvula del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador también tiene un tornillo de
purga de aire, girarlo en sentido horario hasta su límite. En ambos casos, contar el número
de vueltas para poder dejarlos en su posición original después de las pruebas.
3. Si el vehículo está equipado con solenoide de parada de marcha lenta desconectar el
cable eléctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa de goma o en el conector. Fig.1
4. Si el motor está equipado con una válvula PCV (para EUA) (Ventilacion Positiva del
Carter), sacar la valvula PCV en la tapa del brazo del balancín del motor y bloquear la válvula
en la parte inferior con cinta adhesiva o con algun otro metodo. Fig. 2
5. Con ayuda de la manguera que se incluye en el equipo, conectar el vacuómetro a una
fuente de vacío del múltiple de admisión (lo más cerca posible). Esta puede ser un conector
en el carburador, debajo de la placa del acelerador o un conector en el múltiple de admisión.
Fig. 2 y 3
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el vacuómetro de acuerdo a la tabla que se
muestra a continuación. Tabla 1
(Después de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus posiciones originales).
Fig.1 Fig.2
NOTA IMPORTANTE: Las lecturas que se muestran a continuación en la tabla 1 varían
según la altitud sobre el nivel del mar. Desde 0-600 m.s.n.m. (Metros sobre el nivel del mar)
todos los motores en condiciones normales de ajuste, válvulas, carburador y con motor en
ralentí, deben mostrar una lectura de entre 17 y 21 inHg. Por encima de los 600 m s. n. m.,
la lectura se reducirá aproximadamente 1 inHg por cada 300 metros de elevación.
Prueba de Vacío con el Motor Funcionando
NOTA: Mientras se realiza una prueba de vacío con el motor funcionando, es posible obtener
una indicación diferente en el vacuómetro que aquella obtenida en la prueba de vacío
durante el arranque.
1. Conectar el vacuómetro a una fuente de vacío en el múltiple. Fig. 2 y 3
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y marcha lenta.
3. Observar la lectura en el vacuómetro y comparar con la tabla que se muestra a
continuación (Tabla 1) de acuerdo a la velocidad del motor.
Tabla 1: Diagnóstico del motor según la lectura del vacuómetro con el
motor en marcha.
VELOCIDAD MOTOR LECTURA DEL VACUÓMETRO In/Hg POS IB LE CAUS A
El motor está en buena condición, pero llevar a cabo
Ralentí suave y regular (800 a
Entre 17 y 21 inHg la próxima prueba para asegurarse de que no haya
1200 RPM)
otros problemas.
Apretar y soltar rápidamente el
Salta de 2 hasta unas 25 inHg El motor está bien.
acelerador
Aros, pistones o cilindros desgastados, llevar a
Ralentí suave y regular Lectura estable, pero más baja de lo normal.
cabo la próxima comprobación para asegurarse.
Apretar y soltar rápidamente el
Salta de 0 a 22 inHg Confirma desgastes en aros, etc.
acelerador
La lectura baja intermitentemente unas 3 a 5
Ralentí normal. Válvulas que se pegan o resorte de válvula roto.
inHg y vuelve a la normalidad.
La aguja fluctúa rápidamente, si se eleva la
A 3000 RPM velocidad del motor la fluctuación es más Resortes de válvula débiles.
pronunciada.
Guías de válvulas de admisión desgastadas, pero
excesivo movimiento de la aguja a cualquier
Ralentí normal. Fluctúa rápidamente entre 14 y 19 inHg
velocidad puede indicar fugas en junta de tapa de
cilindros.
Válvula quemada o parcialmente abierta o fallo
Ralentí normal. Caída de lectura constante.
esporádico de alguna bujía.
Distribución fuera de su punto, fugas de vacío y/o
Ralentí normal. Regular 8 a 14 inHg
baja compresión.
Ralentí normal. Regular 14 a 16 inHg Mala puesta a punto del encendido.
Holgura de bujías demasiado pequeñas o platinos
Ralentí normal. Oscilando entre 14 a 16 inHg
no bien ajustados.
Ralentí normal. Oscilando entre 5 a 19 inHg Fugas de compresión entre cilindros.
Fugas en múltiple de admisión o junta entre
Ralentí normal. Regular por debajo de 5 inHg
carburador y múltiple.
Mezcla o carburador desajustado. Esto está
Ralentí normal Flota lentamente entre 12 y 16 inHg
normalmente acompañado por un ralentí irregular.
Lectura cae rápidamente a cero y retorna a Esto es normal, significa que el sistema de escape
Abrir acelerador de golpe
normal. está libre.
Caída lenta de la aguja y vuelta a lectura
Abrir acelerador de golpe Silenciador o catalizador bloqueado.
normal lentamente.
Prueba de Restricción del Escape
Con el vacuómetro conectado a una fuente de vacío en el múltiple, aumentar las revolucio-
nes a 2000 rpm, mantenerlas y observar la lectura en el vacuómetro. Una lectura gradual-
mente decreciente puede indicar un sistema de escape obstruido.
Prueba de la Válvula de Ventilación Positiva del Cárter (PCV)
1. Destapar la válvula PCV que fue tapada anteriormente con cinta adhesiva y arrancar el
motor.
A) Si la válvula PCV está funcionando bien, el vacío bajará aproximadamente a la mitad
del valor observado en el paso 6 de las pruebas de vacío durante el arranque.
B) Una lectura mucho más baja que la mitad indica flujo excesivo, el cual podría estor-
bar la relación apropiada aire/combustible del carburador, causando la marcha lenta
irregular y válvulas quemadas.
C) Ningún cambio en el vacío indica una válvula PCV tapada.
2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo de purga de aire) en su posición
original, habilitar el sistema de encendido, reconectar el cable al solenoide de parada de
marcha lenta, reconectar todas las mangueras y lineas de vacio y reinstalar la válvula PCV
(para EUA) en su lugar apropiado.
Mecanismos de Avance del Vacío del Distribuidor
La cantidad de avance del encendido de la chispa es determinada por el vacío del múltiple
de admisión y la velocidad del motor.
El mecanismo de avance del vacío en el distribuidor está conectado al múltiple de admisión
o al carburador por una manguera de goma. Para medir la cantidad de vacío a cualquier
velocidad (rpm), desconectar la manguera del distribuidor e insertar una “T” en línea con
esta manguera y otra de vuelta al distribuidor y conectar también el vacuómetro a la “T”
como se muestra a continuación. Fig.3
Fig.3
En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacío al distribuidor en marcha lenta; a
medida que el acelerador se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vacío aumenta
gradualmente.
El vacío del múltiple baja cuando el motor se acelera en proporción a la cantidad de avance
del acelerador .El vacuómetro debe indicar entre 18 y 21 inHg para los motores normales.
NOTA: Consultar el manual del vehículo para averiguar el valor apropiado dependiendo
también de la altitud sobre el nivel del mar en que se encuentre.
Mod. PDVA-01
ACCESORIOS
Adaptador cónico de manguera Adaptador de espiga para extensión de
manguera *
Espiga de 1/8” * Adaptador de 1/4” x 1/8” *
Adaptador de 3/8” a 1/8” * Conector tipo “T” *
*Adaptadores incluidos solo en el modelo PDVA-01
