PROYECTOS FERROVIARIOS
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE XALAPA
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL
7to SEMESTRE, GRUPO:”A”
SISTEMAS DE TRANSPORTE
PROYECTO DE INVESTIGACION
INTEGRANTES
FERNÁNDEZ BAUTISTA DIEGO ROBERTO
MONSERRAT TORRES MATEOS
MONTERO FLORES ALONSO
OLIVARES BOCARANDO JOKSAN EMANUEL
VELASCO CORDERO URIEL
DOCENTE: CIRCE ARABELLY URRUTIA REYES
INDICE
PLANEACION DE PROYECTOS FERROVIARIOS ........................................................... 1
PROYECTOS FERROVIARIOS DE CARGA....................................................................... 2
PROYECTOS FERROVIARIOS PARA PASAJEROS ....................................................... 3
OPERACIÓN DE FERROCARRILES ................................................................................... 7
FERROCARRIL DE CARGA .............................................................................................. 8
Aspectos generales de operación ferroviaria de carga .............................................. 9
Ferrocarriles de carga en México y Noteamerica...................................................... 11
FERROCARRIL DE PASAJEROS .................................................................................. 12
Aspectos generales de operación ferroviaria de pasajeros ..................................... 13
ESTRUCTURA OPERATIVA DE LOS FERROCARRILES DE PASAJEROS .................................. 14
FERROCARRILES DE PASAJEROS EN MEXICO Y EL MUNDO: .............................................. 15
BIBLIOGRAFÍAS .......................................................................................................................... 20
PLANEACION DE PROYECTOS FERROVIARIOS
Con base en los objetivos y estrategias definidas en el plan nacional de desarrollo y el
programa nacional de infraestructura la SCT elaboran los programas sectoriales de corto,
mediano y largo plazo para el desarrollo de infraestructura ferrocarrilera. La información
contenida en el programa sectorial de comunicaciones y transportes busca principalmente:
1. libramientos y localización de vías.
2. Acortamientos.
3. Obras de conexión a los nodos logísticos.
4. Conservación y modernización de vías y puentes.
5. Un programa integral de seguridad ferroviaria
Con base en los documentos de planeación, la SCT identifica los proyectos ferrocarrileros a
desarrollar, en el caso de propuestas no solicitadas de proyectos APP deberán de estar
vinculadas con los planes nacionales y sectoriales anteriormente mencionados.
La SCT a través de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal elabora, por
cuenta propia o con apoyo de consultores externos los estudios y análisis necesarios para
el desarrollo de los proyectos ferroviarios y multimodal, envía a la unidad de inversiones de
la SHCP la solicitud de registro en cartera de los proyectos ferrocarrileros que requieren
recursos públicos federales (PEEF o FONADIN).
Los proyectos que requieren recursos federales presupuestarios deben ser analizados por
la Comisión Intersecretarial de Gasto Público, Financiamiento y Desincorporación (CIGFD),
quién determina la relación para inclusión en el PEF, la CIGFD prioriza dichos proyectos con
base en:
1. Rentabilidad socioeconómica.
2. Reducción de la pobreza extrema.
3. Desarrollo regional.
4. Concurrencia con otros programas y proyectos de inversión.
Proyectos con recursos del PEF son autorizados por la cámara de diputados, proyectos con
recursos del FONANDIN son autorizados por los órganos de decisión de dicho fideicomiso y
proyectos que no requieren recursos públicos la unidad de inversiones de la SHCP opinan
sobre la viabilidad económica del proyecto (PROYECTOS, 2021). Proyectos México.
Recuperado de: https://www.proyectosmexico.gob.mx/como-invertir-en-mexico/ciclo-
inversion/ciclos-ferrocarriles/).
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Ilustración 1 Ciclo de inversión (PROYECTOS, 2021).
PROYECTOS FERROVIARIOS DE CARGA
Desarrollar infraestructura ferroviaria en México resulta un tanto complejo si esperamos
construir, modernizar y conservar la red ferroviaria solo por inversiones públicas, por lo que
es necesario analizar y aplicar las mejores prácticas internacionales que nos permitan
incrementar inversiones público-privadas e impulsar mayores y mejores infraestructuras de
este sector. La intermodalidad, lo que permitirá agilizar de un punto a otro el traslado de
mercancías, complementando servicios y eficientando la distribución de estos a nivel
regional, fortaleciendo los mercados económicos del país.
Actualmente la red ferroviaria conecta a 10 puertos del Golfo y Pacífico de México y 9 puertos que
por su posición geográfica si se desarrollará una red ferroviaria en ellos se fortalecerían los puntos
logísticos de conectividad y transporte del país. La Planeación adecuada de los proyectos
ferroviarios, tanto de pasajeros como de carga, debe desarrollarse bajo la perspec6va de construir
y modernizar rutas, vías y libramientos, donde se visualicen proyectos que detonen ac6vidades
económicas para las regiones, para así, incen6var nuevas economías y el desarrollo social donde
impacte la infraestructura ferroviaria. (AMF. (2019). Infraestructura y ferrocarriles de carga. Recuperado
de:https://amf.org.mx/wpcontent/uploads/2019/04/1DipRicardoExome_Exporail2019.pdf).
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Ilustración 2 Mapa Esquemático del Sistema Ferroviario del Transporte de Carga (ARTF, 2020).
PROYECTOS FERROVIARIOS PARA PASAJEROS
De acuerdo con Programa Nacional Ferroviario 2022 presentado por la SECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA-COMUNICACIONES Y TRANSPORTE (SICT, 2022) a través de la Dirección General
de Desarrollo Ferroviario y Multimodal.
Ilustración 3 Programa Nacional Ferroviario (SICT, 2022)
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Ilustración 4 Obras en proceso (SICT, 2022)
Ilustración 5 Obras en proceso (SICT, 2022)
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Ilustración 6 Obras en proceso (SICT, 2022)
Ilustración 7 Obras en proceso (SICT, 2022).
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Ilustración 8 Proyectos por iniciar (SICT, 2022).
Ilustración 9 Proyectos por iniciar (SICT, 2022).
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Ilustración 10 Proyectos por iniciar (SICT, 2022).
Ilustración 11 Proyectos en estudio (SICT, 2022).
OPERACIÓN DE FERROCARRILES
La infraestructura ferroviaria en México está compuesta por: 17,360 km de vía principal y secundaria
concesionada, 4,474 km de vía auxiliar (patios y laderos) y 1,555 km de vías particulares, las cuales
en conjunto suman un total de 23,389 km de vía operada.
Si se consideran los 3,525 km de vía fuera de operación, la red ferroviaria total dentro del territorio
mexicano es de 26,914 km.
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La red ferroviaria cuenta con servicio de carga y pasajeros cuya operación están bajo un modelo de
concesiones.
La participación del ferrocarril en el movimiento de carga terrestre se ha incrementado en los
últimos años, movilizando durante el año 2017 126.9 millones de toneladas netas. Del total de carga
movilizada en el SFM, 63.2% es de comercio exterior. El volumen de carga de comercio exterior se
divide en 59.3 millones de toneladas de carga de importación y 17.8 millones de toneladas de carga
de exportación. Dentro de los productos más sobresalientes se encuentran:
o Los minerales con un crecimiento de 19%.
o En segundo lugar, se encuentran los productos animales con 15.1%.
o En tercer lugar, se posicionaron los productos derivados del petróleo con 6.1%.
o Los inorgánicos quedaron en cuarto lugar con 5.2%.
Por otra parte, el ferrocarril a través de las modalidades interurbano y suburbano mantiene una
participación importante en el movimiento de pasajeros. Durante 2017 se transportaron por
ferrocarril 56,714,825 de pasajeros.
o Interurbano el 0.5%.
o Suburbano representó el 99.5% del total de pasajeros transportados.
FERROCARRIL DE CARGA
Ilustración 12 Mapa General del Sistema Ferroviario de Transporte de Carga (ARTF, 2020).
El uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, a los que permite
obtener bajos costos de transporte, baja accidentalidad y una reducida huella del carbono. el
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transporte ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones
que van remolcados por una o más locomotoras.
Existen tres tipos de tren:
o El unitario: aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo embarque, y su diseño
es específico según el tipo de carga de que se trate. Por lo general se utiliza para el traslado
de minerales, carbón y otras materias primas, aunque también es posible destinarlos al
transporte de productos de bajo valor, especialmente en trenes más cortos. Una restricción
importante para este tipo de tren es que se debe tener acceso ferroviario e instalaciones
adecuadas tanto en el lugar de origen como el de destino.
o El carguero mixto: es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques,
es tomado en el origen y llevado a un patio donde se lo junta con otros embarques hasta
formar un tren. Este tipo de transporte compite de forma más directa con el camión, ya que
se trata de embarques de menor tamaño que son movidos con mayores costos, que el tren
unitario. es frecuente que estos trenes se utilicen para el transporte de productos
industriales intermedios, como metales refinados, productos químicos, fertilizantes,
cereales, todos los cuales requieren vagones de diseño especializado.
o El intermodal: se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que se llevan
sobre carros especiales para transporte intermodal. Este tipo de transporte se adapta mejor
a cargas palletizadas de mayor valor, ya que los contenedores sobre camiones pueden
operar directamente en los andenes de carga de fábricas, tiendas, bodegas y centros de
distribución. También se utiliza como conexión entre puertos y localidades interiores, ya
que permite transportar los contenedores marítimos desde el terminal marítimo con un
menor costo unitario.
Aspectos generales de operación ferroviaria de carga
En Norteamérica el uso compartido de la infraestructura ha sido parte fundamental del transporte
ferroviario por muchos años, y por buenas razones. Esta práctica ha implicado mejoras al servicio
de transporte ferroviario con beneficios fundamentales tanto para el usuario como para la empresa
transportista.
De 2011 a 2021, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado 19.8%, pasando
de transportar 108.4 millones de toneladas en 2011 a 129.9 millones de toneladas en 2021, lo cual
equivale a una tasa de crecimiento anual compuesto de 1.8%.
De 2011 a 2021, el número de toneladas-kilómetro se ha incrementado 15.9%, pasando de
transportar 79,728 millones de toneladas-kilómetro en 2011 a 92,437 millones de toneladas-
kilómetro en 2021, lo cual equivale a una tasa de crecimiento anual compuesto de 1.5%.
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Ilustración 13 Anuario Estadístico Ferroviario 2021 - Parte I (ARFT, 2021)
En el periodo 2011-2021, el movimiento de productos Industriales en toneladas netas representó
el 46.9% del total de toneladas netas transportadas, superando al acumulado de los siguientes dos
grupos de productos (37.7%): Agrícolas (25.4%) y Minerales (12.3%).
Ilustración 14 Anuario Estadístico Ferroviario 2021 - Parte I (ARFT, 2021)
En 2016, se importaron 10.0 millones de toneladas de maíz, mientras que al cierre de 2021
ingresaron 12.3 millones de toneladas, lo que corresponde con un incremento del 23.6% en tan sólo
6 años.
De 2016 a 2021 el nivel de exportaciones de la cerveza ha tenido un incremento de 46.4%,
posicionándolo en 2021 como la principal mercancía de exportación alcanzando un total de 4.2
millones de toneladas movilizadas a través del SFM
Ilustración 15 Anuario Estadístico Ferroviario 2021 - Parte I (ARFT, 2021)
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Ferrocarriles de carga en México y Noteamerica
FERROCARRILES DE CARGA EN MÉXICO
• De 2009 a 2019, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado 38.6%, pasando
de transportar 90.3 millones de toneladas en 2009 a 125.2 millones de toneladas en 2019, lo cual
equivale a una tasa de crecimiento anual compuesto de 3.3%.
• De 2009 a 2019, el número de toneladas-kilómetro se ha incrementado 28.7%, pasando de
transportar 69,185 millones de toneladas-kilómetro en 2009 a 89,049 millones de toneladas-
kilómetro en 2019, lo cual equivale a una tasa de crecimiento anual compuesto de 2.6%.
• En el periodo 2009-2019, el movimiento de productos Industriales en toneladas netas representó
el 47.3% del total de toneladas netas transportadas, superando al acumulado de los siguientes
tres grupos de productos (46.6%): Agrícolas (25.2%), Minerales (12.8%) y Petróleo y sus
derivados (8.6%).
• En 2013, se importaron 4.1 millones de toneladas de maíz, mientras que al cierre de 2019
ingresaron 10.5 millones de toneladas, lo que corresponde con un incremento del 156.1% en tan
sólo 6 años.
• El nivel de exportaciones de vehículos automotores ha tenido un enorme crecimiento desde
2009, pasando de 0.8 millones de toneladas transportadas en ese año a 4.7 millones de toneladas
en 2019, lo que corresponde con un incremento de 461.7% en la última década.
• El número total de toneladas transportadas por los modos aéreo, carretero, ferroviario y
marítimo ha incrementado 65.2% en el periodo 1994-2019. Siendo el modo carretero el de
mayor participación y el ferroviario el tercero.
• En 2019, el modo ferroviario transportó 12.8% del total de toneladas movidas por los modos
aéreo, carretero, ferroviario y marítimo, incrementando 4.0% en su participación en el periodo
1994-2019.
• Considerando los modos de transporte terrestre de carga, carretero y ferroviario, el ferrocarril
tuvo el 25.6% del total de toneladas-kilómetro registradas en 2019, con un incremento de 6.5%
en su participación entre 1994 y 2019.
FERROCARRILES DE CARGA EN NORTEAMÉRICA
En Estados Unidos, hay participación del 39,9% sobre las mercaderías transportadas en el país, el
sector emplea anualmente a más de 261.000 trabajadores.
Las cifras del ferrocarril de carga en los Estados Unidos impactan y por tanto explican la inyección
de $ 66.000 millones de dólares que recibirá el sector en el plan de infraestructura del presidente
Joe Biden. En 1975 los trenes de carga transportaron 670.000 millones de toneladas por kilómetro,
que crecieron a 1.940 millones de toneladas/kilómetro en 2020.
En términos de toneladas por kilómetro, los ferrocarriles mueven anualmente el 39,9% de la carga
de Estados Unidos y conectan a las empresas entre sí en todo el país y con los mercados de
ultramar.
Desde el punto de vista ambiental, en 2019, este modo de transporte registró una eficiencia
energética de 1.182 kilómetros por litro de combustible por tonelada de carga.
La red ferroviaria de Estados Unidos es la más larga del mundo con 225.308 kilómetros de vías
operativas y las líneas están en manos privadas. En total, existen 538 rutas.
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Las compañías U.S. Railroad Kansas City Southern, de Estados Unidos, y Canadian National (CN), de
Canadá, anunciaron un acuerdo de fusión que apunta a crear el primer tren que conectará
Canadá, Estados Unidos y México.
FERROCARRIL DE PASAJEROS
Ilustración 16 Mapa General del Sistema Ferroviario de Transporte de Carga (ARTF, 2020).
o Del total de pasajeros transportados por ferrocarril en 2021, el tren suburbano movilizó el 99.2%,
mientras el restante 0.8% corresponde a recorridos de trenes interurbanos y especiales
turísticos.
o En 2021 se tuvieron 30.4 millones de pasajeros, lo que significa que, desde 2008 la cantidad de
pasajeros incrementó 240.5%.
o Tomando como referencia 2020, en 2021 se presentó un incremento de 2.34% en el número de
pasajeros transportados.
o La mayor parte de las personas que utilizan el Tren Suburbano realizan el recorrido completo del
Estado de México a la Ciudad de México y viceversa.
o Desde del 1 de abril de 2019, el Tren Turístico Puebla-Cholula ha brindado sus servicios de forma
gratuita, como medida para incentivar el turismo y la difusión de la cultura.
o Durante 2021, las rutas Puebla-Cholula y Chihuahua-Pacífico fueron las únicas en ofrecer el
servicio de transporte de pasajeros debido a que las otras rutas suspendieron sus actividades
derivado de la contingencia sanitaria del COVID-19.
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o A pesar de que durante 2021 el total de pasajeros incrementó un 2.34% con respecto a 2020, los
pasajeros-kilómetro tuvieron un decremento de 10.96%, indicando que a pesar de que haya
mayor transporte de pasajeros, estos recorren una menor distancia comparado con el año
previo.
Ilustración 17 Anuario Estadístico Ferroviario 2021 - Parte I (ARFT, 2021)
Ilustración 18 Anuario Estadístico Ferroviario 2021 - Parte I (ARFT, 2021)
Aspectos generales de operación ferroviaria de pasajeros
La infraestructura ferroviaria involucrada podría ser de propiedad estatal o de propiedad privada.
Las pérdidas de ingresos de los modos de transporte competidores fue el verdadero motivo que
llevó a la separación de la infraestructura ferroviaria de la operación. Lo anterior ha sido resultado
directo del acceso abierto que los camiones, automóviles, autobuses, barcos y aviones han tenido a
las infraestructuras públicas de transporte sin que se les haya cobrado una cuota específica para su
construcción y mantenimiento. Y esto, a su vez, se ha disfrazado de Servicio Público y de Obra
Pública.
La separación de la infraestructura y de la operación ferroviaria ha sido un cambio importante en la
relación de propiedad estatal de los ferrocarriles. La iniciativa ganó notoriedad cuando el gobierno
sueco separó su infraestructura ferroviaria del resto del ferrocarril a fin de tener un mejor control
de los crecientes déficits en ese modo de transporte.
En los Estados Unidos, caracterizados por la propiedad y la operación privadas, tal política de
separación de infraestructura también tuvo seguidores. La motivación fue nivelar el campo de
acción entre los modos de transporte.
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La industria ferroviaria norteamericana respondió trabajando intensamente, comenzando con la
primera desregulación de los ferrocarriles y seguidamente con la generación de una nueva política
nacional de transporte enfatizando a un tiempo el fomento del intermodalismo y la búsqueda de
eficiencia como compromisos fundamentales.
El acceso a las vías los puede tener los participantes que califiquen, como en el intercambio ilimitado
de carros de carga en Norteamérica. Pudieran ser participantes que no trastornen la infraestructura
o participantes para los cuales la adaptación de infraestructura sea parte de la relación con el
cliente.
Los estándares de calidad de equipos y componentes aseguran una operación segura, la clave es
garantizar una operación segura para cada uno de los trenes y para el movimiento entre ellos.
El cobro es un punto que representa un desafío para lograr redituabilidad, transparencia y
penalizaciones adecuadas por el mal desempeño. Una crítica relación entre la infraestructura y la
operación ferroviaria se da en la definición, identificación y control de los costos. Igualmente, difícil
es la triple liga entre infraestructura, operación y usuarios en relación a los costos y al abatimiento
de los mismos.
ESTRUCTURA OPERATIVA DE LOS FERROCARRILES DE PASAJEROS
Desde el punto de vista histórico, los ferrocarriles en todo el mundo se desarrollaron como
organizaciones monolíticas, controlando sus propias instalaciones, realizando todas las funciones
de explotación y de administración, y determinando unilateralmente qué servicios prestar a un
mercado a menudo cautivo. Esa evolución reflejaba fielmente las condiciones de la época. En el siglo
XIX, los ferrocarriles representaron la vanguardia de la tecnología, dependían sólo de sí mismos para
satisfacer la mayor parte de sus necesidades. Además, como era la forma predominante de
transporte terrestre, los ferrocarriles desde sus comienzos podían determinar los productos que
ofrecerían (sin tomar en cuenta las preferencias de los clientes) y los precios que cobrarían (sin
preocuparse por sus costos), los que estaban sujetos solamente a cualquier competencia intramodal
existente. Al reconocerse esta situación de monopolio surgieron estructuras reglamentarias para
controlarla y, en muchos países, la ilusión de monopolio persistió mucho después de la aparición de
modalidades competidoras en el mercado del transporte. En las economías socialistas, la adopción
de la planificación centralizada fortaleció al ferrocarril como organización unitaria. En todo el
mundo, por lo tanto, la autarquía y el monopolio produjeron y preservaron la estructura monolítica
ferroviaria.
Buenas prácticas: Caídas, Torceduras:
o No corra. No debe apresurarse.
o Preste Atención a la superficie donde circula cuando se dirige al lugar de operación de la
locomotora evitando pisar sobre terreno irregular entre durmientes, balasto (por la humedad) o
derrames de hidrocarburos entre otros.
o Comunique ante situaciones de derrame y todas las novedades encontradas.
o Atropellamientos/Arrollamiento:
o Respete las normas de seguridad para el tránsito de personal en zona de vías.
o No entrar en la zona de vías habilitadas al tráfico, salvo en casos necesarios.
o De ser posible buscar un camino alternativo fuera de zona de vías
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o Cuando existan senderos se utilizarán de modo preferencial, si no los hubiera se caminará sobre
los durmientes y si no fuera posible sobre el balasto prestando atención a los desniveles e
irregularidades.
o La circulación se hará siempre que sea posible en sentido opuesto a la del tren y -en los casos que
no fuese posible- se verificará constantemente su acercamiento manteniendo un estado de alerta
permanente.
o Está prohibido circular sobre los rieles, canales de señales y cámaras.
o Mientras circula no llevará puestas protecciones auditivas ni tapadas las orejas con abrigo. Está
prohibido el uso de auriculares de cualquier tipo.
o No está permitido correr ni saltar a las vías desde plataformas o formaciones.
o Cuando se aproxima un tren -quien quiera que sea que se encuentre dentro de las medidas del
gálibo1 de tren rodante- deberá colocarse por fuera de la zona de vías. Antes de ingresar a puentes
o túneles se debe verificar que no haya formaciones aproximándose a los mismos.
FERROCARRILES DE PASAJEROS EN MEXICO Y EL MUNDO:
o El Estado mexicano subvencionó a las empresas constructoras.
o El servicio de pasajeros por ferrocarril comenzó a ofrecerse desde 1850.
o El Estado mexicano reguló el servicio aprobando las tarifas propuestas por las empresas
concesionadas.
o Algunas de las empresas construyeron pequeños coches de pasajeros para el servicio de 1ª, 2ª y
hasta 3ª clase.
En lo relativo al transporte de pasajeros debe señalarse que:
o En ese periodo las compañías ferroviarias pusieron a disposición del público una gama de servicios
que incluyeron trenes ordinarios y de recreo o turísticos con coches de 1ª, 2ª, 3ª y 3ª compartiendo
el espacio con el equipaje; comedor especial, dormitorios y observatorios.
o El ferrocarril se constituyó en el transporte masivo que abarcó una gran parte del territorio
nacional. Ferrocarril Central Mexicano. México - Ciudad Juárez
En 1891, se transportaron sólo en la línea del Central Mexicano 742 993 pasajeros. Primera línea en
llegar a la frontera norte en 1884.
o El servicio de pasajeros durante la lucha armada no se suspendió de manera definitiva.
o Algunos coches de pasajeros se utilizaron en el traslado de las tropas.
o En 1924, Plutarco Elías Calles subió al poder y se encontró con que los pagos de la deuda ferroviaria
habían sido suspendidos (Se realizó un nuevo acuerdo).
o 1925 se pone en operación la línea electrificada de Esperanza a Paso del Macho, del Ferrocarril
Mexicano.
o En 1927 se concluye la línea de Nogales a Guadalajara , del Ferrocarril Sudpacífico de México.
o 1929 crac financiero. Comienza la competencia entre el automóvil y el ferrocarril.
o En ese periodo el ferrocarril fue el transporte que brindó servicio de pasajeros de manera masiva,
conectó a la frontera norte con el centro del país, así como al Golfo y con el Pacífico; y dio acceso
a zonas rurales inaccesibles por otros medios de comunicación.
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De 1928 a 1950 el tráfico de pasajeros sufrió un incremento considerable debido a la actividad
propia de la época bélica, al intenso movimiento de braseros y principalmente al decaimiento de
otros medios de transporte que sufrieron la escasez de refacciones
En el mundo:
Principales ferrovías del mundo:
Moscou a Vladivostok – Russian Railroads
Ilustración 19 FERROCARRILES DE PASAJEROS EN EL MUNDO: Moscou a Vladivostok – Russian Railroads
Uno de los principales ferrocarriles del mundo es la llamada Ruta Transiberiana, que conecta la
capital de Rusia, Moscú, con Vladivostok, que se sitúa en el extremo sureste de la costa del país.
Con una longitud de 9.259 km esta es la línea ferroviaria más larga del mundo y actualmente está
gestionada por la empresa estatal Russian Railways. Todo el recorrido pasa por 67 estaciones, y el
viaje tiene una duración de 6 a 7 días.
Debido a que Rusia es un país muy grande, la construcción de rutas de transporte para unir los
centros económicos con otras regiones, como Siberia, fue un paso muy importante. Por ello, en
1891, el gobierno ruso firmó un acuerdo autorizando el inicio de la construcción del Transiberiano.
El objetivo era facilitar el transporte de personas y mercancías entre Moscú y la costa opuesta,
conectando con el Océano Pacífico. Las obras se terminaron en 1916.
Hoy, esta vía férrea es responsable de transportar alrededor del 30% de los productos que exporta
el país y también atrae a muchos turistas por la longitud del recorrido.
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Moscou a Pequim
Ilustración 20 FERROCARRILES DE PASAJEROS EN EL MUNDO: Moscou a Pequim
Otra ruta que es una de las principales vías férreas del mundo es la que conecta Moscú con la capital
de ChinaPekín. De hecho, para esta ruta hay dos caminos posibles: la línea Transmanchurian y la
línea Transmongolian.
La Transmanchuriana es la ruta más larga con 8.984 km, tardando 6 días en llegar al destino. La línea
utiliza el Transiberiano desde Moscú hasta la ciudad de Chita. A partir de este punto, la línea se
dirige hacia el sureste hasta entrar en territorio chino por la ciudad rusa de Zabaikalsk. Luego la línea
recorre todo el país hasta que, finalmente, llega a Pekín.
La construcción de la Transmanchuriana fue realizada por el Imperio Ruso a través de una concesión
de la dinastía Qing, y las obras duraron desde 1897 hasta 1902. Actualmente, la ruta es operada
conjuntamente por Ferrocarriles Rusos y Ferrocarriles de China.
El Transmongolian, como su nombre lo indica, conecta la capital rusa con la capital china a través
del territorio mongol. La distancia recorrida es un poco más corta que la Transmanchuriana, con un
total de 7.826 km. El recorrido dura unas 131 horas y hace 33 paradas.
La línea parte de Moscú y se desvía del Transiberiano en la ciudad de Ulan Ude. Luego, la ruta cruza
Mongolia, pasando por varias ciudades, incluida la capital, Ulaanbaatar. El transmongoliano llega a
territorio chino por la frontera norte y finalmente llega a Pekín.
La construcción de la Transmongoliana se llevó a cabo entre 1947 y 1961. Hoy en día, es utilizada
por trenes de pasajeros y mercancías,principalmente para el transporte de minerales.
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Cantão para Lassa – China Railroads
Ilustración 21 FERROCARRILES DE PASAJEROS EN EL MUNDO: Cantão para Lassa – China Railroads.
Al igual que Rusia, China también es un país que ocupa un área muy grande. Por ello, el ferrocarril
siempre ha sido un medio eficaz para facilitar el flujo de productos y el transporte de personas por
su territorio. Dicho esto, una de las rutas más grandes del país que es también uno de los principales
ferrocarriles del mundo es la línea entre Guangzhou y Lhasa.
Mientras que Guangzhou, que es la capital de la provincia homónima, se encuentra en el extremo
sureste del país, Lhasa se encuentra en el oeste del país, siendo la capital administrativa de la Región
Autónoma del Tíbet. La ruta forma parte de la red ferroviaria operada por China Railways y tiene un
total de 4.980 km. El tren T264 recorre la ruta durante unos 54 minutos, realizando 10 paradas por
todo el territorio chino.
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Toronto a Vancouver
Ilustración 22 FERROCARRILES DE PASAJEROS EN EL MUNDO: Toronto a Vancouver.
Ahora pensando en el otro lado del mundo, conozcamos algunas líneas presentes en Norteamérica.
Uno de los principales ferrocarriles del mundo es la línea que conecta Toronto con Vancouver,
Canadá.
La ruta está gestionada por Via Rail y tiene una longitud de 4.466 km. Actualmente, el tren que
circula por la vía férrea se conoce simplemente como “El Canadiense” y está dedicado
exclusivamente a los pasajeros. El recorrido completo tiene una duración de 86 horas y pasa por 66
estaciones.
Cabe recordar que la ruta Toronto-Vancouver pertenece a la red ferroviaria de Canadian Pacific
Railway. Su período de construcción fue de 1881 a 1886, y también cuenta con rutas que conectan
a Canadá con algunas ciudades importantes del Estados Unidos, como Chicago, Nova Iorque e
Minneapolis.
Como conclusión luego de esta lista de los principales ferrocarriles del mundo, es posible ver que
este tipo de transporte puede ser muy ventajoso para la solución de varios problemas
administrativos, ya sea relacionados con el transporte de carga o de personas. Una red ferroviaria
bien planificada no solo puede promover el desarrollo interno de un país, sino también optimizar
las relaciones internacionales.
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BIBLIOGRAFÍAS
Ferrocarriles – Proyectos México. (2021). Proyectosmexico.gob.mx.
https://www.proyectosmexico.gob.mx/como-invertir-en-mexico/cicloinversion/ciclos-
ferrocarriles/
Recuperado de:
https://www.cmic.org.mx/sectores/ferrocarrilera/Ferrocarriles/Documentos%20pdf/Programa%2
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