SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL CUMMINS PT

INTRODUCCIÓN: El sistema de combustible diesel PT es fabricado por Cummins Engine Company,

para usarse en sus motores. Este sistema no se utiliza en ningún otro motor, el sistema de
combustible PT fue incorporado a los motores Cummins en 1951, sustituyendo a otro sistema
Cummins que se denominaba de disco doble. El nuevo sistema PT es mucho más sencillo en su
diseño y en su aplicación, cuenta también con menos piezas móviles. Desde su aparición, ha sido el
sistema estándar para todos los motores Cummins en uso.
El sistema de combustible Cummins PT ( pressure time, en inglés) estaba compuesto en su primer
modelo, por el inyector PT tipo pestaña y la bomba de tipo PTR (reguladora del tiempo de presión).
Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cummins se basa en la presión y el
tiempo, es decir, en la presión del combustible entregado a los inyectores y el período de tiempo
durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de
combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cámara de combustión.
La presión suministrada al inyector procede de una bomba de engranes de baja presión. El tiempo
utilizado para medir el combustible es controlado por el émbolo inyector, que abre y cierra el orificio
de medición. Este tiempo es regulado por la velocidad del motor, ya que el émbolo inyector es
impulsado por el árbol de levas.
Si tanto la presión en los inyectores como el período durante el cual penetra en ellos el combustible
son constantes, se inyectará cierta cantidad fija de combustible durante cada accionamiento de cada
inyector. Sin embargo, si varían la presión o el tiempo, también variará la cantidad de combustible
que se inyecta.
En el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en la presión y el tiempo para medir la
carga de combustible a fin de inyectar la correcta, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento
del motor.
Si la presión aumenta y el tiempo se mantiene constante (r.p.m), se inyectará más combustible a los
cilindros. De la misma manera, cuando aumenta el tiempo de carga del motor y la presión se
mantiene constante, se entrega más combustible y el motor experimenta un aumento en el par de
torsión.
A lo largo de los años han cambiado los inyectores y las bombas, a la vez que han cambiado los
requerimientos en cuanto a la potencia de los motores y los relativos y a las emisiones de los
escapes. Con base en el tipo inicial de inyector de pestaña se han creado otros tipos diferentes.
SISTEMA PT BÁSICO: diagrama del sistema de combustible para un motor del tipo en V y se
señalan las partes básicas, que son:
1) El tanque de combustible
2) El filtro de combustible
3) La bomba de combustible
4) Los tubos y conductos a los inyectores
5) Los inyectores
6) Los conductos y tubos para retorno de combustible al tanque.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT BÁSICO:

Una bomba de engranes que es parte de la bomba de combustible, absorbe el combustible del
tanque y lo entrega a los inyectores. El combustible de la bomba, que está a baja presión, no acciona
los inyectores, pues éstos son de accionamiento mecánico en el momento preciso por medio de las
levas y con los seguidores de leva, varillas o tubos de empuje y balancines. La acción de las levas y
los otros componentes hacen que los émbolos de los inyectores se muevan hacia abajo y produzcan
alta presión en el combustible que se atomiza en las cámaras de combustión. La bomba se impulsa
mediante engranes desde el cigüeñal. Por tanto, la velocidad y el volumen de la bomba van en
relación con la velocidad del motor.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT:

EL sistema de combustible PT, exclusivo de Cummins, utiliza inyectores que miden
(dosificación) e inyectan el combustible. La medición está basada en un principio de
presión- tiempo. La presión en el inyector es aplicada por una bomba de baja presión para
combustible; el tiempo para la medición se determina con el intervalo en que permanece
abierto el orificio de medición en el inyector.
Este intervalo es establecido por la velocidad de rotación del motor, la cual determina el
régimen de movimiento del émbolo del inyector. El movimiento descendente del émbolo del
inyector expulsa la carga medida de combustible dentro del cilindro. Este método tiene tres
importantes ventajas:
1.- Permite que el inyector efectúe todas las funciones de medición e inyección.
2.- Inyecta combustible en una atomización muy fina que permite la combustión eficiente de
una amplia gama de combustibles, desde combustible para hornos hasta combustible
delgado para motores “jet”.
3.- Un sistema de baja presión, con conductos comunes, elimina la aplicación de tubos de
alta presión que van desde la bomba de combustible hasta el cilindro, como se
encuentran en la mayoría de otros motores diesel.
Tres componentes de la bomba de combustible PT controlan la presión del combustible en el
inyector. Son una bomba de engranes, un gobernador mecánico con control integrado para
la presión y un acelerador del tipo de restricción. La relación de estos elementos con el
inyector se ilustra en el diagrama.
Un solo tubo, para baja presión, desde la bomba de combustible, abastece a todos los
inyectores. En consecuencia la presión en los inyectores y las cantidades de combustible
descargados en cada cilindro, son iguales. No se necesita ajuste ni recalibración de la
bomba durante toda la larga vida del motor. El ajuste periódico de los émbolos de los
inyectores, similar al ajuste de válvulas, es el único servicio normal requerido en el sistema
de combustible.

OPERACIÓN DE LA BOMBA Y FLUJO DEL COMBUSTIBLE

Como anteriormente se indicó, PT significa presión-tiempo, que es el principio básico del
sistema Cummins. El control de combustible (entrega) en una bomba de combustible
Cummins tipo PTG se realiza mediante un principio muy sencillo: la entrega de combustible
está relacionada directamente con la presión del mismo, el tiempo permitido para la entrega
y el tamaño del orificio a través del cual debe fluir.

INYECTOR PT
El inyector PT es una unidad mecánica sencilla que recibe combustible bajo distintas
presiones desde el conjunto de la bomba de combustible y lo dosifica, inyecta y atomiza, a
través de pequeños orificios de pulverización, hacia el interior de la cámara de combustión.
Todos los inyectores se parecen en que introducen un pistón que se mueve alternativamente
en el cuerpo del inyector, accionado por el eje de levas, por medio de un balancín. El
combustible circula continuamente por el inyector, para lo cual se dispone de una entrada y
una salida de combustible, la última de las cuales está separada de los orificios de
pulverización. Sin embargo, hay algunas diferencias considerables en la construcción de los
modelos recientes, que también son un poco distintos de los modelos anteriores.
Existen dos tipos básicos de inyectores PT : los inyectores de brida y los cilíndricos.
Los inyectores de brida son fijados en la culata del motor, mediante dos tornillos que
atraviesan la brida, que también proporcionan los puntos de conexión del conducto de
combustible. Los inyectores de este tipo pueden ser utilizados en motores con entrada
externa y tubos de combustible de purga.
Los inyectores cilíndricos PT no disponen de brida de montaje y se sujetan a la culata
mediante una horquilla de montaje. El cuerpo el inyector lleva instalados 3 aros circulares
para sellar la entrada de combustible y las galerías de salida de la culata. Actualmente se
utilizan inyectores cilíndricos de los tipos PTC, PTD y PTD con tope superior.
Inyector PT con Brida Inyector PT cilíndrico

Funcionamiento de los inyectores PT

Aunque existen algunas diferencias entre los distintos tipos de inyectores PT, todos ellos
funcionan del m mismo modo.
Puede hablarse de tres fases en el ciclo de funcionamiento del inyector:
Dosificación: Cuando el embolo sube, destapa el orificio de dosificación y el combustible
entra en la cubeta del inyector. En este momento, el combustible que sale del inyector es
atrapado por el embolo, parándose momentáneamente la circulación a través del inyector.
Inyección: Cuando el émbolo baja por la acción del balancín, se tapa el orificio dosificador y
el combustible ya no puede entrar en la cubeta, ni puede salir, excepto a través de los
orificios de pulverización. Con un desplazamiento posterior hacia abajo, el émbolo entra en
contacto con el combustible atrapado y lo empuja a través de los agujeros de pulverización,
hasta la cámara de combustión.
Retorno del combustible: Después de que termina la inyección, el émbolo se asienta en la
cubeta, donde permanece hasta que vuelva a comenzar otra vez el ciclo de la inyección. El
combustible vuelve a fluir libremente a través del inyector, proporcionando refrigeración y
lubricación.