PILOTES
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional
mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa…) y que trasmite la carga al terreno por
rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más resistentes o por ambos
métodos a la vez.
TIPOS DE PILOTES
Pilote in situ de desplazamiento con azuche
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras (estrato firme) de terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas
Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en
terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Pilote in situ de extracción con entubación recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo
de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según
se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada
nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. También
como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente
homogéneo.
Pilote in situ de extracción con camisa perdida
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la
diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo
de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas
agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto
a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que
constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación, profundice dos
diámetros por debajo de la capa peligrosa.
Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos
Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción de lodos
tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto
de los lodos
Pilote in situ barrenado sin entubación
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro.
También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme
prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos de las paredes
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o
consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua.
La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormigón, la longitud de armado no
supera los 7,00-9,00 m.
Pilotes prefabricadosEditar
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también
se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con
hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los
de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando
deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de
golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 × 30 cm o
45 × 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de
diámetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como
mínimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en
una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para
facilitar la hinca.
Pilotes excéntricos
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las contratables
en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales respecto de los
tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificación, colados en sitio o
prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras
palabras significa que los pilotes excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la
construcción del edificio. Cuando este ya tiene algún peso se usa como lastre gratuito para dar la
reacción de hincado al equipo hidráulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de
mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carácter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a favor
de los técnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicación de los pilotes, son las
siguientes:
Ahorro del tiempo total de construcción del edificio al eliminar del programa de obra el que
correspondería a la instalación tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de la construcción.
Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforación en el subsuelo, que guía la
punta del pilote según la línea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo.
Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por punta,
flotantes, o de fricción negativa, según se haya decidido por el Estudio de Mecánica de Suelos.
La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba cuando la
punta llega al estrato y la fricción lateral es despreciable, garantizando la inmovilidad de los pilotes
bajo toda solicitación de carga y sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se
aprovecha en casos específicos para controlar los esfuerzos y las deformaciones del conjunto
«suelo-edificio-pilote», instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy enérgicos,
tanto en obras nuevas donde han originado el concepto «construya antes, hinque después», o en
edificios que ya estando en funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar,
para recuperar la verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los factores de
seguridad de la estructura consumidos por la inclinación, la que pone en riesgo la seguridad de los
usuarios, la del propio edificio y la de las edificaciones adyacentes, así como las instalaciones
públicas bajo las banquetas y también para recuperar los niveles correctos cuando aparentemente
los edificios han «emergido» respecto del nivel de las banquetas en la vía pública.
Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un comportamiento distinto
del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres sujetas a proceso de
consolidación por pérdida de humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta
energía, la excentricidad de los pilotes permite en todo momento si fuere necesario o
conveniente, cambiar su tipo de funcionamiento diseñado de origen.
Micropilotes
Las diferencias principales entre un pilote convencional de hormigón in situ y un micropilote se
encuentran en el proceso de ejecución y en el tamaño del elemento. Los micropilotes suelen ser
usualmente metálicos de un diámetro no superior a 350 mm. Su ventaja frente a los pilotes
convencionales es que los equipos necesarios para su ejecución son mucho más ligeros y permiten
acceder a lugares donde las máquinas necesarias para realizar pilotes no podrían llegar. Además
de esto , los micropilotes son vaciados con un proceso de inyección de concreto por medio de un
tubo que va desde la parte superior hasta el fondo del micropilote , y un pilote puede ser vaciado
con procesos más sencillos como introducir el concreto desde la parte superior y que por el efecto
de la gravedad descienda hasta el fondo, esto se logra debido a que el diámetro del pilote es
mayor y hay menos posibilidades de que el concreto se obstruya
FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinación
de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta.
Ambas dependen de las características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es el
objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior
está sobre un estrato de resistencia apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:
CÁLCULO
Normativa de aplicación.
1. Código técnico de la Edificación
Documento básico Seguridad Estructural (CTE- DB SE)
Documento básico Seguridad Estructural Cimientos (CTE- DB SE-C)
2. Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08)
Tipos de pilotes considerados.
Pilotes hormigonados "in situ"
Se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el terreno. Tienen sección
circular.
Pilotes prefabricados hincados
El pilote se introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten
su alojamiento en el terreno.
La forma de la sección transversal del pilote podrá ser circular o casi circular
(cuadrada, hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la
mayoría de los pilotes a elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un
cierto diámetro D. En pilotes de acero se pueden utilizar secciones tubulares o
perfiles en doble U o en H.
La asimilación a cilindros se hace de acuerdo con los siguientes criterios:
o a) Para evaluar la capacidad portante por la punta, se hace la
equivalencia igualando las áreas de la sección transversal, esto es:
D = (4·A/π) , siendo A la sección transversal del área de apoyo.
eq
0.5
o b) Para evaluar la resistencia por fuste, se hace la equivalencia en la
longitud del contorno de la sección, L, esto es:
D = L/π
eq
o c) En pilotes metálicos en H o en doble U, la longitud de contorno que
se toma es igual al doble de la suma del ancho del ala más el canto.
2.- ACCIONES CONSIDERADAS
1. Acciones de la estructura sobre la cimentación
Se considera el caso más frecuente de pilote en compresión centrada, bien
porque la solicitación es de este tipo o porque se cumplen las siguientes
condiciones:
a. El encepado que une los pilotes es rígido. En estos casos el pilote
se considera articulado en cabeza, sin momento flector.
b. La máxima componente de los empujes horizontales en base de
pilar es inferior al 10% de la carga vertical simultánea con ella.
En el caso que la excentricidad en base de pilar sea inferior a 100mm (M <
0.1·N), puede considerarse un reparto uniforme de la carga axil en base de
pilar sobre los pilotes:
N = N / n, con
ki k
N : axil en babeza de pilote
ki
N : axil en base de pilar
k
n: número de pilotes
2. Rozamiento negativo
La situación de rozamiento negativo se produce cuando el asiento del terreno
circundante al pilote es mayor que el asiento del pilote. Debe estudiarse el
posible desarrollo de rozamiento negativo cuando se dé alguna de las
circunstancias siguientes:
a) consolidación por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de
reciente deposición;
b) consolidación de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales;
c) variaciones del nivel freático;
d) humectación de niveles colapsables;
e) asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinámicas
(vibraciones, sismo);
f) subsidencias inducidas por excavaciones o disolución de materiales
profundos.
El rozamiento unitario negativo en el fuste se calculará con la expresión:
siendo
i: cada una de las unidades geotécnicas consideradas a lo largo del pilote;
β: 0,25 en arcillas y limos blandos; 0,1 en arenas flojas y 0,8 en arenas densas;
σ'vi: la tensión efectiva en el punto del fuste considerado
3.- COMPROBACIÓN A HUNDIMIENTO
Se realizan las verificaciones según DB-SE-C, con los coeficientes parciales de seguridad de la tabla
2.1., donde
γE: coeficiente parcial para el efecto de las acciones.
γF: coeficiente parcial para las acciones.
γM: coeficiente parcial para las propiedades de los materiales.
γR: coeficiente parcial de resistencia.
Coeficientes parciales de seguridad de la tabla 2.1:
Se adopta este coeficiente para cálculos a largo o corto plazo con fórmulas analíticas.
Comprobaciones que se realizan:
(Nk + Fs,neg) · γF ≤ Rcd = Rck / γR
donde:
Nk: Carga vertical de compresión sobre la cabeza del pilote
Fs,neg: Rozamiento negativo en el fuste
Rck(Carga de hundimiento) = Rpk + Rfk
siendo
Rpk la parte de la resistencia que se supone soportada por la punta;
Rfk la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto pilote-terreno en
el fuste.
Resistencia por punta
Rpk = qp · Ap
siendo
qp la resistencia unitaria por la punta según:
3. En suelos granulares, se puede estimar con la expresión siguiente:
q = f · σ' · N ≤ 20 MPa
p p vp q
siendo
f = 3 para pilotes hincados;
p
f = 2,5 para pilotes hormigonados in situ;
p
σ' la presión vertical efectiva al nivel de la punta antes de instalar el pilote;
vp
N el factor de capacidad de carga definido por la expresión:
q
donde φ es el ángulo de rozamiento interno del suelo.
4. En suelos arcillosos o limosos:
La carga de hundimiento de pilotes verticales en suelos limosos o arcillosos,
evaluada mediante fórmulas estáticas, debe calcularse en dos situaciones que
corresponden al hundimiento sin drenaje o a corto plazo y el hundimiento con
drenaje o a largo plazo:
A corto plazo
a. se podrá obtener mediante la expresión siguiente:
q = N · c , siendo:
p p u
b. c la resistencia al corte sin drenaje del suelo limoso o arcilloso,
u
teniendo en cuenta la presión de confinamiento al nivel de la punta
(entorno comprendido entre dos diámetros por encima y dos diámetros
por debajo de ella) obtenida en célula triaxial o, en su caso, ensayo de
compresión simple.
c. N depende del empotramiento del pilote, pudiéndose adoptar un valor
p
igual a 9.
A largo plazo,
d. se utilizará la expresión correspondiente a suelos granulares, con el
ángulo de rozamiento efectivo deducido de los ensayos de laboratorio,
y despreciando el valor de la cohesión.
Ap el área de la punta:
El área de la punta a utilizar en el cálculo es igual al área de la sección
transversal del pilote al nivel de la punta (pilotes de extracción) o a la
proyección sobre el plano transversal del área del azuche en pilotes hincados
En los pilotes huecos hincados, se toma como área de la punta el total de la
superficie encerrada por el contorno externo.
En casos de terreno heterogéneo, se supone que la carga de hundimiento por la
punta está controlada por un terreno con las características medias de la zona
comprendida entre tres diámetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis diámetros
sobre la punta (zona pasiva superior), aproximadamente.
En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor
resistencia, que reduzcan la resistencia unitaria por punta "qp", dicho valor vendrá
limitado por la expresión:
siendo
H la distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior;
D el diámetro real o equivalente (igual área) del pilote;
cu la resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando.
Si la separación entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al nivel del
suelo cohesivo blando inferior debe considerarse el efecto combinado del grupo de
pilotes para estimar la carga de hundimiento y el posible asiento de la cimentación.
Resistencia por fuste
Rfk = Σ τf · Af
siendo
Af el área del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo;
τf la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.
5. En suelos granulares, se puede estimar con la expresión siguiente
τ = σ' · k · f · tgφ ≤ 120 KPa
f v f
siendo
a. σ' la presión vertical efectiva al nivel considerado;
v
b. K el coeficiente de empuje horizontal;
f
K = 1.00, para pilotes hincados
f
K = 0.75, para pilotes perforados.
f
c. f el factor de reducción del rozamiento del fuste;
f = 1.0, para pilotes de hormigón "in situ" o de madera
f = 0.9, para pilotes prefabricados de hormigón
f = 0.8, para pilotes de acero en el fuste.
d. φ el ángulo de rozamiento interno del suelo granular.
6. En suelos arcillosos o limosos:
Debe calcularse en dos situaciones que corresponden al hundimiento sin
drenaje o a corto plazo y el hundimiento con drenaje o a largo plazo:
A corto plazo
a. se podrá obtener mediante la expresión siguiente:
b. En pilotes con fuste de acero en suelos finos, el valor de τ a corto plazo
f
se afectará por un coeficiente reductor de 0,8.
A largo plazo,
c. se utilizará la expresión correspondiente a suelos granulares, con el
ángulo de rozamiento efectivo deducido de los ensayos de laboratorio,
y despreciando el valor de la cohesión.
d. La resistencia unitaria por fuste a largo plazo τf no superará, salvo
justificación, al valor límite de 0,1 MPa.
Efecto grupo
De forma general, para el cálculo de los pilotes, no se considerará el efecto grupo
para una separación entre ejes de pilotes igual o mayor a 3 diámetros.
A partir de grupos de 4 pilotes se debe considerar que la proximidad entre los pilotes
se traduce en una interacción entre ellos, siendo la carga que produce el hundimiento
del grupo Rckg:
Rckg = η · n · Rckg
siendo
η: coeficiente de eficiencia
η = 1.0, para separaciones entre ejes iguales o superiores a 3D.
η = 0.7, para separaciones de 1D
Para separaciones entre 1D y 3D se interpolará linealmente entre 0,7 y 1.
n: el numero de pilotes
Rck: carga de hundimiento del pilote aislado
Pilotes en roca
Pilotes en roca
El valor de cálculo de la resistencia por punta en roca qp,d de los pilotes excavados se
podrá calcular de acuerdo con lo siguiente:
qp,d = Ksp · qu · df
siendo:
1. K (coeficiente función de la apertura y espaciamiento de las discontinuidades
sp
de la roca)
0.1 ≤ Ksp ≤ 0.5
s: espaciamiento de las discontinuidades; s > 300 mm
B: anchura del cimiento en m; 0,05 < s/B < 2
a: apertura de las discontinuidades; a< 5 mm en junta limpia, a< 25 mm en
junta rellena con suelo o con fragmentos de roca alterada; siendo 0 < a/s <
0,02
2. qu: la resistencia a compresión simple de la roca
3. df = 1+0.4·Lr/d ≤ 3
4. Lr: profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad que la
existente en la base del apoyo
5. d: diámetro real o equivalente (igual área) del pilote
Dentro de esta zona de roca se debe considerar, para la evaluación de la resistencia
de los pilotes perforados, un valor de cálculo de la resistencia unitaria por fuste
τf,d (MPa) igual a:
τf,d = 0.2 · qu0.5
qu, vendrá especificado en MPa, debiéndose verificar siempre que la roca es estable
en agua.
4.- COMPROBACIONES ESTRUCTURALES
Tope estructural (DB-SE-C, 5.3.8.1)
El tope estructural o carga nominal es el valor de cálculo de la capacidad resistente
del pilote. Se debe comprobar que, la solicitación axil sobre cada pilote, no supere
este tope.
Comprobación que se realiza:
Nk + Fs,neg ≤ Qtope = σ . A
donde:
1. N : solicitación axil sobre el pilote
k
2. Fs,neg: Rozamiento negativo en el fuste
3. A: el área de la sección transversal del pilote
4. σ: la tensión tope del pilote (tabla 5.1)
Tabla 5.1. Valores recomendados para el tope estructural de los pilotes
Valores de σ
Procedimiento Tipo de pilote
(Mpa)
Hormigón
0,30 (fck – 0,9
pretensado o
fpk)
postesado
Hormigón
Hincados 0,30 fck
armado
Metálicos 0,30 fyk
Madera 5
Tipo de
apoyo
Suelo
Roca
firme
Entubados 5 6
Lodos 4 5
En seco 4 5
Perforados(1)
Barrenados sin
control de 3,5 -
parámetros
Barrenados con
control de 4 -
parámetros
7. (1) Con un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrán ser utilizados con topes
estructurales un 25% mayores.
8. f es la resistencia característica del hormigón
ck
9. fpk es la tensión introducida en el hormigón por el pretensado
10. fyk es el límite elástico del acero
Comprobaciones en pilotes perforados de hormigón armado, según EHE-08
Coeficientes de seguridad parciales (DB-SE-C, tabla 2.1)
Situación Coeficient Coeficiente
e parcial parcial para
las
para el
propiedade
efecto de
s de los
las
materiales.
acciones
γM (de EHE-
(esfuerzos)
08)
γE γc γs
Persistent
eo 1.6 1.5 1.15
transitoria
Disposición de cuantías mínimas de armado
Se disponen cuantías análogas a las de un soporte:
Armado mínimo longitudinal según art. 42.3.3 y 42.3.5, e indicaciones del art.
54
Armado mínimo transversal según art. 44.2.3.4.1.
