PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

1. DATOS GENERALES
1.1. Título del proyecto
ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE METÁLICO SANTO TORIBIO
SOMETIDO A UNA CARGA PUNTUAL MEDIANTE EL MÉTODO DE
PIVOTEO ESCALADO DE COLUMNAS AYUDADO DEL MÉTODO DE LA
MATRIZ DE RIGIDEZ INDEPENDENCIA - HUARAZ – 2022
1.2. Investigadores Responsables:
 Cordova Cochachin Jean
 Maguiña Chavez Jahir
 Rurush Principe Cesar

2. ASPECTO CONCEPTUAL
2.1. Planteamiento del problema
2.1.1. Definición del problema
En la ejecución del proyecto de asfaltado carretera Huaraz – Casma, quedó
pendiente el tramo Pongor – Palmira, el cual sería como vía de evitamiento
para automóviles y buses que tenían previsto viajar hasta el callejón de
Huaylas ahorrándose así un promedio de 45 minutos de viaje, por lo que
actualmente se viene elaborando un expediente técnico para dicho proyecto,
en su último tramo existe un puente el cual será próximo nexo entre el sector
de Marepampa y Palmira.
2.1.2. Formulación del Problema de Investigación
El puente Santo Toribio, en un futuro, tras la apertura del acceso del asfaltado
Pongor – Palmira, podrá soportar y tendrán un óptimo desenvolvimiento para
los pesos de los camiones que transitarán camino al callejón de Huaylas,
2.2. Objetivo
2.2.1. General
Analizar estructuralmente el puente metálico Santo Toribio, sometido a una
carga máxima puntual de 75 toneladas.
2.2.2. Específico
 Analizar y determinar la resistencia del puente Santo Toribio para un posible colapso
o mal funcionamiento de este tras la apertura del tramo Pongor – Palmira, en donde
empezarán a transitar vehículos de carga pesada.

2.3. Justificación
Este proyecto de investigación es necesario ya que anteriormente no se tenía previsto
el uso de dicho puente para el tránsito regular y pesado, su estructuración fue hecha
hace años en los cuales no se tuvo prevista su uso a mayores escalas; por ende, no se
sabe con exactitud su actuar en otros posibles casos, este proyecto beneficiará al
sector comercial y turístico, ya que al determinar si es apto o no dicho puente, será
determinante para uso, ya que este menguará el tiempo de viaje de aquellos vehículos
y personas que tengan planeado dirigirse al callejón de Huaylas, sin pasar por la
ciudad de Huaraz, ahorrando así tiempo y dinero.
2.4. Base teórica
2.4.1. Puente:
2.4.1.1. Definición de puentes:

 Según AREATECNOLOGÍA: ‘Los puentes son estructuras

destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la
circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

 Para (Rosalba Ibarguen 2015): “Estructura para unir dos puntos

inaccesibles horizontal o verticalmente, diseñada para resistir
eficiente y efectivamente las solicitaciones a las que estará
sometida, compuestos de varios elementos estructurales, cada uno
de ellos diseñado para una función específica, y ubicado en la
superestructura (la parte por encima de los apoyos), la sub
estructura (la parte por debajo de los apoyos) y la cimentación”.

 Según (Bardales Salazar 2012): “Los puentes a través de su

historia siempre han cumplido una función simple que es continuar
un camino cuando exista un obstáculo o esta se desprenda del
 suelo. A lo largo de la historia constructiva de puentes se han
usado distintos materiales y tipos de estructura para construirlos.
Es así que podemos enfocarlos según el tipo de estructura y el
material. Según el tipo de estructura empleada podemos
mencionar: los puentes viga, los puentes arco, los puentes
colgantes y los puentes atirantados. Según el material empleado
para construirlos tenemos cuatro materiales básicos los cuales son:
la madera, la piedra, el hierro y el concreto. Y otros materiales
como la fibra natural muy usado antiguamente en América del Sur,
el ladrillo de arcilla cocida y el aluminio, empleados con regular
frecuencia para construir puentes o parte de ellos”.
2.4.1.2.Clasificación de puentes

 PUENTES DE MADERA: Son los que se puede construir de una forma

más rápida y tiene un bajo costo, son los menos resistentes como
duraderos. No hay que olvidar que todos los materiales que intervienen
en los puentes de madera (tirantes, herrajes, etc.) deben someterse a un
mantenimiento.

 PUENTES DE PIEDRA: Los romanos conocidos como los mejores

constructores de este tipo de puente. Son de los más resistentes, compactos y
duraderos, pero su construcción es una de las más costosas.

 PUENTES METÁLICOS: Son muy versátiles, su construcción es muy

rápida, El acero es un material ampliamente utilizado en todo el mundo
para la construcción de puentes, desde los más grandes hasta los más
pequeños. Es un material versátil y eficaz que proporciona soluciones
eficientes y sostenibles. El acero es muy utilizado en la construcción de
puentes ferroviarios, puentes peatonales y puentes de carreteras.
 PUENTE DE VIGA: Estas estructuras presentan un canto e inercia crecientes
con luz, puesto que la flexión es directamente proporcional al cuadrado de la
luz. Los puentes viga, por tanto, se basan en secciones de máxima inercia y de
mínimo peso

 PUENTES ISOSTÁTICOS E HIPERESTÁTICAS:

Según (Arancibia, s.f.) los puentes isostáticos son todos “aquellos cuyos
tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez,
independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los
sostienen”
 PUENTE TIPO ARCO:
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos
de la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal.

 PUENTE SUSPENDIDOS:
Un puente colgante es un tipo de puente que se construye mediante la
suspensión de la calzada de los cables conectados a un cable principal que
corre por encima de la longitud del puente.

2.4.1.3. Partes de un puente

La revista CONSTRUYE los separan en dos partes
principales:
 SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero
y la estructura portante principal.
Está constituido por los elementos principales que soportan, en primera
instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la
estructura principal.

 Estructura Portante: Es el elemento que sirve como sujetador del

tablero, además es el que transmite las cargas que van del tablero en
dirección a las pilas o a los estribos.
 Tablero: Se trata del componente que aguanta directamente las cargas
de rueda. Este puede o no tener una superficie de rodamiento, y llega
a ser sostenido por otros componentes.
 SUBESTRUCTURA
las subestructuras están conformadas por los estribos y los pilares quienes
tienen la función de soportar a la superestructura. A su vez, los estribos y
pilares transmiten sus cargas a la cimentación y esta las transmite al
terreno.
 Estribos: Parte de la subestructura que le da soporte y a la vez
crea una conexión entre esta y el terraplén. Su diseño fue pensado
para aguantar la carga de la superestructura, donde llega a ser
transmitida a través de elementos de apoyo.
 Bastión: Es la parte que sirve de apoyo a un tramo del puente.
  Tramo: Es el que sirve como sostén de las pilastras y bastidores
del puente.
 Pilares: Es el elemento que sirve como apoyo intermedio del
puente que llegan a transmitir todos los esfuerzos de la
superestructura en dirección a las fundaciones. Tenemos tres
tipos de pilares.
 Pilares de columna

 Pilares de pared

 Fundaciones

2.4.2. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

2.4.2.1. Fuerzas
La fuerza es la causa capaz de modificar el estado de quietud
o de movimiento de un cuerpo; como también es lo que
causa la deformación del mismo. El efecto producido por la
fuerza sobre un cuerpo depende de la magnitud, sentido,
dirección y el punto donde se aplica:

2.4.2.2. Tipos de Esfuerzos

a) Esfuerzo de tracción
 Un elemento trabaja a tracción, o está sometido a un
esfuerzo de tracción cuando fuerzas con la misma
dirección y de sentidos contrarios tienden a estirarlo.

b) Esfuerzo de compresión

Se produce compresión cuando sobre el elemento actúan

fuerzas de la misma dirección y sentido contrario que
intentan a contraerlo.

2.5. Hipótesis
Tras la apertura y asfaltado de la carretera Pongor – Palmira, empezarán a transitar
vehículos de carga pesada, por lo general cargados de productos de primera
necesidad, de construcción o similares, estos tendrás que atravesar el puente Santo
Toribio, para lo cual este debe ser óptimo en resistencia y desempeño para su
tránsito.

3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

3.1. TIPO DE ESTUDIO

 Experimental: El estudio será a través de la simulación virtual de la carga

máxima en el puente
3.2. DISEÑO DE INVESTIGACION

Nuestra investigación es de carácter experimental y diagnostica.

 Experimental: El diseño será experimental ya que se utiliza para establecer una relación
entre la causa y efecto, observaremos el efecto causado por la variable independiente sobre
la variable dependiente.
 Diagnostica: Sera diagnostica ya que en este diseño el investigador se inclina hacia la
evaluación de la causa raíz de un tema específico, aquí se evaluarán los elementos que
contribuyen a una situación problemática.
3.3. POBLACION Y MUESTRA

Siendo la población la totalidad de los elementos o individuos que tienen ciertas

características similares y sobre las cuales se desea hacer inferencia y la muestra una parte
de la población que se selecciona, de la cual realmente se obtiene la información para el
desarrollo del estudio y sobre la cual se efectuara la medición y la observación de las
variables objeto de estudio.
Entonces en nuestra investigación y de acuerdo a investigaciones pasadas:
 Población: Todos los modelos diseñados para puentes a base de estructura reticular
 Muestra: Mediante selección aleatoria se eligió un modelo diseñado para puentes a base
de estructura reticular.
3.4. INSTRUMENTOS DE RECOPILACION DE DATOS

Para el uso de técnicas e instrumentos, se tomará en cuenta que esta es una investigación
que necesitará información y bibliografía de fuentes pasadas, siendo las fuentes teorías y
definiciones sobre estructuras reticulares y armaduras, nuestro principal instrumento será
una plantilla Excel configurada para determinar la matriz de rigidez de dicha estructura o
de la cercha que compone el puente, después el programa Octave para poder evaluar la
matriz a través del método del pivoteo.