1.

ASPECTOS GENERALES

1.1. Generalidades

A. UBICACIÓN
El puente Unocolla, se encuentra ubicado en la Provincia de San Román en la
cuidad de Juliaca, ruta de la salida a Lampa aproximadamente al Km. 8 de dicha
carretera.

B. ANTECEDENTES
El actual puente es de concreto, el cual se adapta a los requerimientos de tráfico
de vehículos de la zona, a las dimensiones de la carretera actual. Los accesos al
puente existente, tanto izquierdo como derecho se encuentran en buen estado, la
superestructura es de concreto conformada por sus distintas elementos
estructurales (características).

C. PLANO DE UBICACIÓN
Se presenta en la página siguiente el plano de ubicación del Puente Unocolla.
1.2. Objetivos

a. General

El presente informe tiene como objeto principal el estudio, la descripción y la

elaboración del proceso constructivo del Puente…

b. Específicos

 Definir las normas y exigencias para la construcción de las estructuras que

comprende el diseño del puente, formando parte integrante del proyecto.
 Precisar las condiciones y exigencias que constituyen la bases de desarrollo
para la ejecución del puente

1.3. Descripción del Puente

El puente en estudio serán 2 tipos: puente viga losa y puente losa.

1. CONCEPTOS PRELIMINARES

1.1. CONCEPTOS GENERALES

a) Puente
Es una obra de arte que permite la continuidad de una vía ante un obstáculo. La vía
puede ser férrea, carreteable o peatonal y el obstáculo una de presión del terreno, una
corriente de agua u otra vía 1

b) Ancho calzada
El ancho de la calzada, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado
al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

En la Tabla 304.01, del se indican los valores de Manual de Carreteras del MTC, ancho
de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la
carretera.

c) Carga Permanente (DC, DW y EV)

Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.
Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas
muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al
balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. También se consideran cargas
permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo
1
(Sandoval)
plástico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos
deconstrucción y los efectos de asentamientos de apoyo.

PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS

El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean

indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirán el
peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de
rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

estructurales

DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios

públicos

EV= Presión vertical del peso propio del suelo de relleno

d) Sobrecargas Vivas (LL Y PI)

LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos

requeridos durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de
carácter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deberá
preverse la ubicación de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa,
dejando margen para posibles imprecisiones o errores. Deberá considerarse la
posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una posterior
modificación, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible
efecto favorable. Cuando las condiciones de diseño lo requieran, el expediente técnico
deberá indicar claramente la secuencia constructiva.

Carga HL-93:
1.-Camión de diseño:
 La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella que, estando
entre los límites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.

1.2. CLASIFICACIÓN DE PUENTES

Varias son las clasificaciones que se da a los puentes de acuerdo a diferentes criterios y
aspectos que cada autor toma en consideración; a continuación, se detalla un resumen de
clasificación de los puentes.

[Link]ÚN EL MATERIAL DE LA SÚPER ESTRUCTURA

En cuanto a los fines de clasificación se refiere, la identificación se hace en base al material

utilizado en la estructura principal. Por ejemplo, cuando se habla de un puente de acero, se
entiende que la estructura principal es de acero, pero la losa puede ser de concreto.

Los tipos más usados son:

• Puentes de madera.
• Puentes de concreto reforzado o preesforzado.
• Puentes metálicos.
• Puentes compuestos (metal con concreto).

[Link]ÚN EL TIPO SISTEMA ESTRUCTURAL

Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas estructurales. A continuación,

presentamos los principales esquemas estructurales:

[Link]. PUENTES TIPO VIGA

Los puentes tipo viga son los más comunes. Estructuralmente, también son los más
sencillos, se pueden dividir en:
• Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente
apoyadas). Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas (ver fig). Su
desventaja se encuentra en el mayor número de juntas y dispositivos de apoyo.
• Puentes isostáticos con voladizos (Gerber). Existen vigas Gerber con apoyo interno
y vigas Gerber con apoyo externo. En general, tiene las mismas ventajas y
desventajas de las vigas simplemente apoyadas. En la actualidad, este tipo de
puentes se ha dejado de utilizar.

• Puentes de vigas continuas. Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la

solución más eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los formados por
vigas parcialmente continuas, está formado por vigas prefabricadas, que se colocan
entre los apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaceada en sitio
[Link]. PUENTES DE ESTRUCTURA APORTICADA

La principal característica de estos puentes la unión rígida entre la superestructura y los

pilares y/o estribos. Existen diversos esquemas de pórticos (ver fig. 1.12), entre los
principales tipos tenemos:

1.2.3. SEGÚN SU LONGITUD

 Esta es una clasificación muy relativa, ya que un puente considerado grande construido en
un material, puede resultar pequeño si se construye en otro tipo de material; por lo tanto, es
posible que esta clasificación encaje únicamente dentro de efectos visuales. En nuestro
medio pueden clasificarse de la siguiente forma:

a. Puentes alcantarilla o pequeños L < 6.0 m.

b. Puentes medianos 6 < L < 50.0 m.

c. Puentes grandes (largos) L > 50.0 m.

[Link]ÚN SU USO

Esta clasificación es llamada también SEGÚN LA NATURALEZA DE LA VIA SOPORTADA,

ya que corresponde al estado de cargas con el cual se calculará el puente.

a. Puentes de carreteras

b. Puentes de ferrocarriles

c. Puentes peatonales

d. Puentes de acueductos

e. Puentes de viaductos

Puede incluirse en esta clasificación los puentes para aviones en los aeropuertos, siendo
los más comunes los puentes de carreteras2.

[Link]ÚN EL ANGULO QUE FORMA CON EL EJE DEL OBSTÁCULO

EJE DEL OBSTACULO

ß EJE DEL PUENTE

a. Puentes rectos  = 90º

b. Puentes curvos  = Variable

c. Puentes esviajados  = 90º

[Link]ÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTA CONSTRUIDO

2
ELEMENTOS DE PUENTES, Gustavo Hidalgo
 a. Puentes de mampostería (piedra)

b. Puentes de Hormigón Armado HºAº

c. Puentes de Hormigón Presforzado HºPº

d. Puentes de madera

e. Puentes metálicos (de fundición, de hierro, de acero, y raros casos de aleaciones de

aluminio).

f. Puentes mixtos

1.2.7. SEGÚN LA FUNCION ESTRUCTURAL

Esta clasificación está basada en los tipos de apoyo que tenga el puente en sus tramos (uno o
más), los que dependerán de la luz a vencer, el estado de carga y otros factores.

a. Puentes isostáticos (simplemente apoyados)

b. Puentes continuos (hiperestáticos)

c. Puentes arco

d. Puentes celosía

e. Puentes colgantes

f. Puentes atirantados

[Link]ÚN LA TRANFERENCIA DE CARGA

Esta es una clasificación basada en la concepción estructural misma del puente, es decir
en la forma de transmisión de las cargas desde la superestructura hasta el suelo, y es la
siguiente:

a. Puentes losa

b. Puentes losa sobre vigas

c. Puentes celosía

d. Puentes colgantes

e. Puentes atirantados
 1.2.9. SEGÚN LA MOVILIDAD DEL TABLERO
a. Puentes fijos

b. Puentes móviles

c. Puentes desmontables

Los puentes móviles a su vez pueden ser: levadizos, giratorios, basculantes,

transbordadores o flotantes.

1.2.10. SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO

a. Puentes permanentes

b. Puentes provisionales

2.3. RESUMEN DE TIPOS DE PUENTES

2.3.1. Puentes de un solo tramo

a) Loza maciza

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en
puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a
luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón
preesforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos , en las figuras siguientes se puede observar algunas características
más importantes de este tipo de puente.

Figura Vista en perspectiva del puente losa

b)
 Tipos de puentes losa.
Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:

- Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este tipo
se denominan losas simples, y puede observarse en la figura anterior o en la figura:

Figura Puente de losa maciza de concreto armado de varios tramos

- Una losa continua extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin que esta forme una
sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de
espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser
lineal o parabólica.

- Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o más tramos,
constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es mayormente variable
salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo. 
En el presente capítulo solo se tratará el primer tipo, las losas simples recordando al
estudiante que los otros dos tipos pueden ser tratados como un caso de puentes
continuos y como unos pórticos respectivamente. 

Características Generales. 

Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que otros
puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces mayor la
economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado que el costo de la
mayor cantidad de material. 
A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia entre la cantidad de
los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del costo del encofrado,
existiendo así por lo tanto un limite económico para el empleo de los puentes losas. Este
limite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento principalmente) al
costo del encofrado. Es por eso que el limite esta entre los 7 a 12 metros, como se
indico anteriormente. 
Dispositivos de apoyos. 

El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un apoyo
de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de calamina o
cartón, preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del estribo o
pilar, para evitar así la continuidad. 

El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante
varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo.
Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de
la misma pero que no transmite momentos. 

Puentes Esviajados. 

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje ó que está construido en esviaje,
cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la
horizontal de los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90 grados, con el eje
longitudinal del tablero. 
En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no presentando
mayores problemas ni inconvenientes si éstos están compuestos por vigas, en cambio
cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan
difieren de los de las losas rectas, aumentando esta diferencia con el ángulo de esviaje. 
Los tableros con planta curva también tienen las mismas dificultades, las cuales
aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud de los tramos. 

En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los apoyos

extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a ellos. 

Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo máximo no son paralelos al eje
del camino con lo que la deformación de la losa esviajada tenderá a la de una superficie
alabeada. En la siguiente figura se muestra esquemáticamente la variación de
reacciones en función de los diversos ángulos de esviaje. 

La determinación exacta de estas variaciones de reacción es muy difícil, sin embargo a

continuación se presenta un procedimiento simplificado que permite soluciones rápidas
y racionales. Tratándose de tramos con varias losas esviajadas, la reacción sobre las
pilas se va compensando tendiendo a la uniformidad. 
 Si el esviaje es hasta de 20°, para el cálculo se considerará como luz la que se mide a lo
largo de la línea central en el eje del camino precediéndose luego como si la losa fuese
recta, incrementando las reacciones en las esquinas de los ángulos obtusos entre 0 y 50
% sobre la reacción media en proporción al ángulo de esviaje.
Si el ángulo de esviaje está comprendido entre 20° y 50° se tomará como luz de cálculo,
la distancia perpendicular a la cara de los apoyos acotada con Lc en la figura 5.5,
precediéndose luego como si la losa fuese recta, con lo que se define su espesor y
armadura pero como no es recomendable disponer la armadura A S, perpendicularmente
a la cara de los estribos porque no se cubren las solicitaciones de torsión en las
esquinas con ángulos agudos, lo que se hace es proyectar esta armadura para lo que se
multiplica el área de acero AS , por la secante al cuadrado del ángulo de esviaje con lo
que se obtiene la armadura AS1 paralela al eje del camino. 

 
En este caso, las reacciones en las esquinas de los ángulos obtusos se incrementan
entre 50 y 90 % sobre la reacción media y proporcionalmente al ángulo de esviaje
comprendido entre 20° y 50°. 
Para esviajes mayores a 50° no se debe emplear losa, aunque sean muy cortos los
tramos, recomendándose en este caso las vigas T, las cuales provocan reacciones
mayores en correspondencia con el ángulo obtuso pero en menor proporción que las
losas, despreciándose este incremento en el cálculo.

Figura Losa esviajada entre 20º - 50º y la disposición de la armadura

A continuación se desarrollara un ejemplo del diseño de un puente losa considerando el

ángulo de esviaje.

Diseño de la losa.

El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los momentos
producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni
la adherencia, y el diseño se hace basándose en las formulas dadas anteriormente para
el ancho efectivo. 
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la carga
viva, tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. 

c) Vigas de concreto armado

Los puentes tipo viga son los más comunes. Estructuralmente, también son los más
sencillos, se pueden dividir en:
• Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente
(apoyadas).Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas. Su desventaja se
encuentra en el mayor número de juntas y dispositivos de apoyo.

Puentes isostáticos con voladizos (Gerber). Existen vigas Gerber con apoyo interno y
vigas Gerber con apoyo externo. En general, tiene las mismas ventajas y desventajas de
las vigas simplemente apoyadas. En la actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de
utilizar.

Puentes de vigas continúas (ver fig. 1.10). Este tipo de puentes constituyen
estructuralmente la solución más eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los
formados por vigas parcialmente continuas, está formado por vigas prefabricadas, que
se colocan entre los apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaciada en sitio.
d) Puentes pos tensados y pretensados

e) Puente tipo cajón

La viga cajón es un elemento de concreto preesforzado o de sección compuesta es

decir vigas de acero y cubierta de concreto ,que puede fabricarse en peralte constante y
que presenta un aspecto muy agradable a la vista.
Puede fabricarse en planta o bien vaciarse directamente en la obra, cuando se trata de
puentes de grandes largos, suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en
ambos extremos en voladizo con respecto al pilar. La viga cajón es la más flexible forma
cubierta del puente, puede cubrir una serie de tramos de 25 m hasta las mayores
plataformas de hormigón suspendidas del orden de 300 m. Las vigas cajón simples
también puede llevar a superficies de hasta 30 m de ancho. Para luces más largas, más
allá de unos 50 metros, son casi la única sección de cubierta factible. Para luces más
cortas están en competencia con la mayoría de los tipos de cubierta.

f) Puente reticulado metálico

Un puente reticulado tiene una cubierta, o carretera, apoyada en un armazón, que es

una estructura de montantes y refuerzos. Se utilizan a menudo triángulos en el diseño
del armazón, ya que transmiten fuerza a la estructura. Los constructores de puentes
norteamericanos hicieron muchos puentes reticulados en el siglo 19 para dar cabida a la
red ferroviaria en expansión. Los puentes reticulados pueden ser de madera o de metal,
aunque hay varios ejemplos de viejos puentes reticulados que colapsaron cuando los
trenes pasaban por encima de ellos.

g) Puente atirantado

En los puente colgantes, la estructura resistente básica está formada por los cables
principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria
para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él.
 El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde los propios cables
principales sirven de plataforma de paso.

Paradójicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a

una misma cualidad: su ligereza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace más sensibles que ningún otro tipo al
aumento de las cargas de tráfico que circulan por él, porque su relación peso
propio/carga de tráfico es mínima; es el polo opuesto del puente de piedra.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces;
por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.

El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma;
en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona
exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en
él.

El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomará la forma necesaria para
que en él sólo se produzcan esfuerzos axiles de tracción; si esto lo fuera posible no
resistiría. Por tanto, la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por
la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan
sobre él. Esta línea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente
como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas.
La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria, porque el
cable principal pesa, y de la parábola, porque también pesa el tablero; sin embargo la
diferencia entre ambas curvas es mínima, y por ello en los cálculos generalmente se ha
utilizado la parábola de segundo grado.
El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante.
Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el
vacío. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes.

Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la
luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayoría de los grandes puentes
coñlgantes están situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los cables
iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.

Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de
tráfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este
esquema elemental consiste en el cable principal, las péndolas, y un tablero sin rigidez,
o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unión con las péndolas. En la
mayoría de los puentes colgantes, las péndolas que soportan el tablero son verticales.

El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se
han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero

h) Puente colgante

En los puente colgantes, la estructura resistente básica está formada por los cables
principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria
para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él.
El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde los propios cables
principales sirven de plataforma de paso.

Paradójicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a

una misma cualidad: su ligereza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace más sensibles que ningún otro tipo al
aumento de las cargas de tráfico que circulan por él, porque su relación peso
propio/carga de tráfico es mínima; es el polo opuesto del puente de piedra.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces;
por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma;
en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona
exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en
él.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomará la forma necesaria para
que en él sólo se produzcan esfuerzos axiles de tracción; si esto lo fuera posible no
resistiría. Por tanto, la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por
la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan
sobre él. Esta línea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente
como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas.
La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria, porque el
cable principal pesa, y de la parábola, porque también pesa el tablero; sin embargo la
diferencia entre ambas curvas es mínima, y por ello en los cálculos generalmente se ha
utilizado la parábola de segundo grado.

El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante.

Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el
vacío. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes.

Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la
luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayoría de los grandes puentes
coñlgantes están situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los cables
iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.

Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de
tráfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este
esquema elemental consiste en el cable principal, las péndolas, y un tablero sin rigidez,
o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unión con las péndolas. En la
mayoría de los puentes colgantes, las péndolas que soportan el tablero son verticales.

El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se
han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero
2.4. PARTES QUE CONFORMAN UN PUENTE DE CONCRETO ARMADO

2.5. TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

2.5.1. Lozas macizas.

2.5.2. Loza nervada

2.5.3. Losa aligerada

2.5.4. Vigas T múltiples

2.5.5. Viga pre esforzada

2.5.6. Vigas vacías con concreto pre esforzado

2.5.7. Tableros mixtos.

1.1 2.6 TIPOS DE INFRAESTRUCTURA

También llamado subestructura; es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentación y están constituidas por
  Estribos
 Pilas
 Pilares( (Otero)

Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se

trasmiten las cargas al suelo de fundación. La infraestructura está constituida por los estribos,
que son los apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos intermedios de puentes
cuando se trata de estructuras constituidas por más de un tramo. (Comunicaciones, 2001)

1.2 2.6.1 ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre ña

superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la
cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las
presiones del suelo. (Leon, 2010)

Los estribos son los elementos estructurales constituidos por un sistema de fundación, el
cuerpo del estribo, el cabezal de apoyo y los aleros (alas). El sistema de fundación transmite las
cargas al suelo de fundación, sean éstas peso propio, cargas móviles, empujes de tierra, etc. El
cuerpo del estribo conecta la fundación al cabezal de apoyo y sobre éste se colocan los
aparatos de apoyo para que descanse la superestructura. (Comunicaciones, 2001)

Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los estribos
directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la
carga, el muro frontal, asiento del puente, muro de retención, los estribos también poseen junta
de dilatación. (Leon, 2010)
Imagen: componentes de un estribo

Fuente: (Leon, 2010)

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez
contener el terraplén.

1.3 [Link] TIPOS DE ESTRIBOS

Los estribos pueden ser:

 estribos de gravedad,
 estribos en U
 estribos reforzados (voladizo)
 estribos de semigravedad (parcialmente reforzados)
 estribos de pantalla y contrafuerte.

En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga
libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que
contiene las tierras (estribos abiertos).

Figura: tipos de estribos

a) estribos de gravedad
b) estribos con contrafuertes
También podemos encontrar

 Estribo cerrado - alero paralelo

 Estribo cerrado - alero 45°
 Estribo abierto o falso

Figura: tipos de estribos

Fuente: (Gonzales)

1.4 2.6.2 PILAS

Son los apoyos intermedios de los puentes y están constituidos por el sistema de fundación, el
cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. Podemos tener diferentes tipos de pilas como se
muestra en la figura.

Figura. Tipos de pilas

Fuente: (Gonzales)

1.5 2.6.3 PILARES

Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura
hacia las fundaciones; están diseñadas para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,
cargas de impacto, etc. Son más susceptibles a la socavación por lo que las fundaciones
deberán estar por debajo de la altura de socavación. Los pilares pueden ser de una sección
transversal constante o variable eso dependerá de la altura del pilar, también puede tener una
sección llena o hueca la elección de los pilares dependerá de la constructibilidad y estética.
(Leon, 2010)

Es un elemento de soporte o sostén de un edificio, de orientación vertical o casi vertical,

destinado a recibir cargas (de compresión generalmente) para transmitirlas a la cimentación y
que tiene sección transversal poligonal (a diferencia de la columna que tiene sección circular).
Los pilares son, por excelencia, los soportes verticales de las estructuras y, por consiguiente, son los
responsables máximos de la estabilidad de las mismas. Los colapsos estructurales más notables casi siempre
comienzan por fallos relacionados con los pilares y por ello se les debe prestar una atención especial.
(Carreteras, 2009)

1.6 [Link] TIPOS DE PILARES

Podemos clasificar en dos tipos

 Pilares-pared
 Pilares-columna (Leon, 2010)

1.7 PILARES-PARED

en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la conformación deseada
se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir respecto a ellos, o
aún se pueden retirar con respecto a dichos bordes.

Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos navegables, en
general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto
a su configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados.
En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para la sección transversal.
(Leon, 2010)

figura: Formas de secciones transversales de pilares-pared

 Fuente: (Leon, 2010)

1.8 PILARES-COLUMNA.
Las columnas ofrecen muchas ventajas frente a los pilares-pared debido a su módica necesidad
de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto
más liviano.

Se utiliza generalmente para carretas elevadas y puentes en rampa. (Leon, 2010)

Figura: Algunos tipos de sección transversal de columnas en puentes

Fuente: (Leon, 2010)

También podemos tener otros tipos de pilares

a) Pilares de pórtico abierto con viga cabezal

b) Pilares con diafragma
c) Pilares de pórtico cerrado con viga cabezal
d) Pilares con viga en voladizo,
e) Pilares sólidos.
Figura: tipos de pilares

Fuente: (Gonzales)

Desde el punto de vista del material, los pilares pueden ser de mampostería, concreto ciclópeo,
concreto reforzado o concreto preesforzado.
Los pilares de mampostería y concreto ciclópeo se usan para estructuras de poca altura en
terrenos resistentes. Mientras que los pilares de concreto armado y preesforzado son comunes
para alturas mayores.

Se puede decir que los pilares están compuestos por:

• Base.
• Cuerpo o fuste.
• Corona o remate.
Los pilares deben tener formas aerodinámicas en caso de encontrase sumergidos.

1.9

1.10 2.7 UBICACIÓN Y SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE

1.11 2.7.1 UBICACIÓN DEL TIPO DE PUENTE

UBICACIÓN
REGION Puno
PROVINCIA San Román
DISTRITO Juliaca
COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD 15°27'05.88"S
LONGITUD 70°11'23.56"O

Figura: Ubicación del puente

Fuente: Google Earth

1.12 2.7.2 LOCALIZACIÓN

El puente se localiza en la salida Lampa.

Localización
del puente

1.13 2.7.3 SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE

Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con el mayor grado de
hiperestaticidad posible, monolitizando la superestructura con sus pilas (aporticado), ya que las
variaciones de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado,
acortamiento elástico (pretensado) etc., serán absorbidas por la elasticidad de las columnas, en
las que se producirán fatigas importantes.

Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatación y esto se soluciona con
varios tramos similares a los de la solución anterior pero con la introducción de tramos colgados
Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o sea con articulaciones o
aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos . La necesidad de estas articulaciones es en
razón de que las pilas bajas tienen muy poca capacidad para absorber las dilataciones o
contracciones de las vigas principales. Las articulaciones aumentan cuatro veces esta
capacidad en relación a la de las pilas monolíticas con sus vigas.

Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la
diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la acción de las
dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc.

1.14 3.0 CIMENTACIONES

El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al terreno. Dado
que la resistencia y rigidez del terreno son, salvo raros casos, muy inferiores a las de la
estructura, la cimentación posee un área en planta muy superior a la suma de las áreas de
todos los soportes y muros de carga.
Para poder realizar una buena cimentación es necesario un conocimiento previo del terreno en
el que se va a construir la estructura. La correcta clasificación de los materiales del subsuelo es
un paso importante para cualquier trabajo de cimentación, porque proporciona los primeros
datos sobre las experiencias que puedan anticiparse durante y después de la construcción.
(Javier, 2010)

1.15 3.1 CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por tener
éste suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas.
En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones, incluso las superficiales, se
apoyan a suficiente profundidad como para garantizar que no se produzcan deterioros. Las
cimentaciones superficiales se clasifican en: (Javier, 2010)

 Cimentaciones ciclópeas.
 Zapatas:
 Zapatas aisladas.
 Zapatas corridas.
 Zapatas combinadas.
 Losas de cimentación.
1.16 3.1.1 ZAPATAS
Una zapata es una ampliación de la base de una columna o muro, que tiene por objeto
transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades del suelo. Las zapatas
que soportan una sola columna se llaman individuales o zapatas aisladas. La zapata que se
construye debajo de un muro se llama zapata corrida o zapata continua. Si una zapata soporta
varias columnas se llama zapata combinada. (Lambe, 1997)

Figura N° 3 tipos de zapatas

Fuente: (Javier, 2010)

1.17 3.1.2 LOSAS DE CIMENTACIÓN

Una losa de cimentación es una zapata combinada que cubre toda el área que queda debajo de
una estructura y que soporta todos los muros y columnas. Cuando las cargas del edificio son
tan pesadas o la presión admisible en el suelo es tan pequeña que las zapatas individuales van
a cubrir más de la mitad del área del edificio, es probable que la losa corrida sea más
económica que las zapatas. (Javier, 2010)
Figura N° 4 tipos de losas
Fuente: (Javier, 2010)

1.18 3.2 CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

 Pozos de cimentación o Caisson.

 Arcos de ladrillo sobre machones de hormigón o mampostería.
 Muros de contención bajo rasante.
 Micro pilotes.

1.19 3.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por eso
deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un
esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Algunos métodos utilizados en
cimentaciones profundas son:
 Pilas y Cilindros.
 Pilotes.
 Pantallas:
 Pantallas isostáticas.
 Pantallas hiperestáticas. (Javier, 2010)
 INGENIERÍA BÁSICA
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

2.0 1. Generalidades
El Puente Unocolla forma parte de la carretera pavimentada que une la ciudad de
Juliaca con Lampa. El alcance del informe abarca la elaboración del estudio
hidrológico para el diseño definitivo del puente.
De esta manera se trata de establecer las obras necesarias que garanticen la
conservación y seguridad del puente, facilitando la conducción de la corriente del
río Ramis sin causar daños a la estructura.
3.0 1.1 Objetivo del Estudio
El objetivo del presente estudio es determinar el caudal máximo de diseño que
permita establecer la cota máxima de elevación para el diseño del puente. Así
mismo determinar el comportamiento del río y características del cauce en el lugar
elegido a fin de recomendar las obras necesarias para darle seguridad a la
estructura.
4.0 1.2 Ubicación
El puente carrozable Unocolla se ubica en la carretera Juliaca - Lampa en el
distrito de Juliaca; provincia de San Román departamento de Puno.
5.0
6.0 2. Metodología Del Estudio
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características
hidrológicas e hidráulicas del río Ramis, se realizó el estudio en las siguientes
etapas:
7.0 2.1 Recopilación de Información
La información que se utilizó se refiere a los siguientes aspectos:
8.0 a) Cartografía
Cartas Nacionales a escala 1:100,000, del Instituto Geográfico Nacional, para
poder hallar los parámetros de nuestra cuenca(Ramis); lo cual también se puede
realizar por software
9.0 b) Descargas
Para poder tener los caudales máximos dividiremos la cuenca del Ramis en 12
Subcuencas
10.0 c) Precipitaciones
La trabajara con los datos obtenidos de las distintas estaciones ubicadas en las
12 subcuencas.
 11.0 2.2 Fase de campo
Durante esta etapa se estudió las características hidrológicas e hidráulicas del
cauce determinando las huellas dejadas por el agua en los diques laterales, el
material transportado, huellas de posibles inundaciones y lo que fue más
importante conversar con pobladores antiguos del lugar que conocen el
comportamiento del río desde varios años atrás.

12.0
13.0
14.0 2.3 Fase de Gabinete
Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros de diseño
y recomendaciones efectuadas para darle seguridad al puente. Con la información
disponible se efectuaron los cálculos de las descargas máximas del río Ramis.

15.0 3.0 Características de la zona del puente y de la cuenca del río

Ramis

El puente Unocolla se ubica en una zona de pendiente mínima con las márgenes
del cauce sin mucha vegetación. La baja pendiente, origina también velocidades
mínimas, por consiguiente, el río no presenta huellas de socavación del cauce,
pero sí de erosión por inundación, como consecuencia de la elevación del nivel del
agua ante la presencia de avenidas máximas.
La cuenca del río Ramis se encuentra ubicada en la parte norte del departamento
de Puno, Perú. El río Ramis es uno de los afluentes principales del lago Titicaca.
Las aguas provienen de las partes altas de las cordilleras nevadas de Carabaya,
Ayaviri y también de la precipitación pluvial. En esta región se presentan avenidas
máximas que causan inundaciones en diferentes épocas del año,
independientemente de tratarse de un año seco, normal o húmedo. Esto provoca
el debilitamiento de obras hidráulicas, procesos acelerados de erosión y daño en
las actividades agrícolas de la región.
La cuenca del rio Ramis siendo uno de los afluentes de la cuenca del lago
Titicaca, todas las aguas provienen de las altas cumbres o nevados y de la
precipitación pluvial, el área total de la cuenca es de 8785.74 Km 2, en este estudio
la cuenca a través del procesamiento se ha dividido en 12 sub cuencas con las
características similares en cuanto a la pendiente, cobertura vegetal, esto por ser
una cuenca lato andina la cobertura vegetal mayoritariamente está compuesta de
plantas silvestres.
16.0 3.1 Parámetros geomorfológicos de la cuenca
Para el estudio y determinación de los parámetros geomorfológicos se precisa de
la información cartográfica de la topografía, del uso del suelo y de la permeabilidad
de la región en estudio. Los planos para estos análisis son usados en escalas
desde 1:25000 hasta 1:100000, dependiendo de los objetivos del estudio y del
tamaño de la cuenca en cuestión. Se podría decir que para cuencas de un tamaño
superior a los 100 km2 un plano topográfico en escala 1:100000 es suficiente para
las metas pretendidas en el análisis general del sistema de una cuenca.
Obviamente, los trabajos tendientes a un mismo estudio regional (siendo el punto
de la estación el punto más bajo en el perfil del río y en el borde de la cuenca de
interés). Aguas arriba por otra estación que sea el punto más alto en el perfil del río
donde se incluya el área en estudio, o por las cabeceras del río si es el caso del
estudio de la cuenca desde el nacimiento. (Oguerre, 2000)

17.0 3.2 Caracterización hidrológica de las cuencas

El comportamiento hidrológico de una cuenca depende de muchos factores, los

cuales deben ser analizados separadamente a fin de conocer sus detalles. Éstos
son luego analizados en conjunto para determinar su influencia dentro del ciclo
hidrológico. El análisis de las características hidrológicas de la cuenca permite
determinar las variables y parámetros que serán utilizados en las diferentes
metodologías hidrológicas que servirán para el análisis de la cuenca y así
determinar las potencialidades y problemas de la misma. Por otra parte, el
conocimiento pleno de las características de la cuenca es indispensable
para estimar los parámetros de diseño de obras y acciones que se realizarán
dentro de la cuenca. Por el carácter multidisciplinario de la hidrología, la mayor
parte de la información requerida para caracterizar hidrológicamente a una
cuenca, es también requerida por otras ciencias y, por lo tanto, no es
necesario realizar nuevas inversiones en estudios especiales. (Rojas, 2009)

18.0 3.3 Análisis de los datos de precipitación

Relleno de datos
 El método de la "Water Resources Council" recomienda la realización de ajustes
de datos faltantes y dudosos. Los datos faltantes y dudosos son puntos de la
información que se alejan significativamente de la tendencia de la información
restante. La retención o eliminación de estos datos puede afectar
significativamente la magnitud de los parámetros estadísticos calculados para la
información, especialmente en muestras pequeñas, como es el caso de las
muestras presentadas en diferentes estudios. (Brown, 1976)

Espacialización de datos
Para la utilización de los datos de precipitaciones la espacialización es muy
importante, para determinar las áreas de influencia de los pluviómetros por medio
de la técnica de polígonos de Thieseen y por el método de las Isoyetas, teniendo
en cuenta los Software de Sistemas de información geografía. (IAPAR, 1998)

Hidrogramas
El hidrograma de una corriente es la representación gráfica de las variaciones del
caudal con respecto al tiempo, arregladas en orden cronológico en un lugar dado
de la corriente. El área bajo el hidrograma, es el volumen de agua que ha pasado
por el punto de aforo, en el intervalo de tiempo expresado en el hidrograma. Es
muy raro que un hidrograma presente un caudal sostenido y muy marcado, en la
práctica la forma irregular de la cuenca, la heterogeneidad espacial y temporal de
la lluvia, la influencia de las infiltraciones, etc., conducen a hidrogramas de uno o
muchos picos (caudal máximo). (Rojas, 2009)

19.0 3 .4. Tormentas de diseño

Las definiciones son muchas, pero se define la tormenta de diseño como un
patrón de precipitación para la utilización en el diseño de un sistema hidrológico,
la que conforma la entrada al sistema, y a través de este. Los caudales se
calculan utilizando procedimientos de lluvia-escorrentía y tránsito de caudales
(Ferrer 1993). Las tormentas de diseño se basan en información histórica de
precipitación en un sitio o pueden construirse utilizando las características
generales de la precipitación en regiones adyacentes. Su aplicación va desde el
uso de valores puntuales de precipitación en el Método Racional para determinar
los caudales, hasta el uso de hietogramas de tormentas como las entradas para el
análisis de lluvia-escorrentía.

20.0 3 .5. Modelo de simulación hidrológica

Un modelo de sistema hidrológico es una representación simplificada de un
sistema complejo expresando
 relaciones entre variables y parámetros; sus entradas y salidas son variables
hidrológicas mensurables y su estructura es un conjunto de ecuaciones que
conectan las entradas y las salidas del sistema. Los modelos hidrológicos pueden
dividirse en dos categorías. (Chow, 1994)

Por otro lado, la simulación hidrológica es la herramienta con la cual se generan

gastos a partir de registros históricos, lo cual proveerá de un número limitado de
secuencias de datos sintéticos, todas con la misma probabilidad de que sucedan
en un momento dado. Para el buen funcionamiento de estas secuencias es
importante el tipo de modelo que se utilice.

21.0 3 .6. Modelo hidrológico HEC - HMS

La generación de caudales circulantes por el punto de desagüe de una
determinada cuenca comienza al producirse una determinada precipitación sobre
el conjunto de la misma. Aunque dicha precipitación se puede producir en forma
líquida o sólida, el programa HEC-HMS sólo permite considerar, por el momento,
la primera de las dos posibilidades indicadas, (PIIPCDASAC, 2004), por otra parte
indica que elementos fundamentales que intervienen es el incremento de tiempo
de cálculo. Aunque su valor está definido por el usuario y determina la resolución
del modelo, el programa HEC-HMS dispone de algoritmos para determinar y
utilizar internamente un valor específico para el incremento de tiempo de cálculo
El objetivo no es otro que el de garantizar la precisión en la resolución de las
ecuaciones que intervienen en los diferentes procesos.

22.0
23.0
24.0 3 .7. Año seco, húmedo y normal
Cualquier aproximación de los años secos normales, dependiendo del estudio del
clima se puede clasificar en quintiles para los diferentes años.
Los reducidos totales de precipitación van unidos en este caso a una elevada
variabilidad interanual. Frente a los años en donde las precipitaciones superan
ampliamente el valor obtenido para la media del periodo estudiado, se observan
otros donde lo recogido no llega ni siquiera a un tercio de esa cantidad. Los
promedios se convierten en valores escasamente significativos, siendo poco
habitual la presencia de años que muestren totales cercanos a ese parámetro.
25.0 3. 8 Descripción del área de estudio
La cuenca del rio Ramis (Azángaro) se encuentra al norte del Departamento de
Puno, enmarcándose en las provincias de enmarcándose en las provincias de
Melgar y Azángaro; y parte de las provincias de Sandia, Lampa, Huancané, San
Román, San Antonio de Putina y Carabaya. Se extiende entre los paralelos
14°03'00'' y 15°24'00'' de Latitud Sur y los meridianos 71°07'00'' y 69°34'00'' de
Longitud Oeste, entre las altitudes 3832.00 hasta 5100.00 msnm.
Cuenta con una extensión aproximada de 8785.72 km 2 que representa el 13.5 %
de la superficie del total del departamento de Puno, tiene un perímetro de 753.37
km.

Figura: ubicación de la cuenca del rio Ramis

La longitud total del río principal es de 314.94 Km. Con una pendiente media de
0.54 %, presenta una
dirección Noreste. El tipo de drenaje es dendrítico. Esta cuenca aporta a las aguas
del río Ramis parte baja y a su vez esta a la cuenca del Titicaca.
26.0
27.0
28.0 3.9 Clasificación de los años secos, húmedos y normales
Para la clasificación de las épocas de los años lluviosos, normales y no lluviosos se
empleó el método de la clasificación trío dividiendo entre las máxima precipitaciones
ocurridas y las mínimas precipitaciones ocurridas de un registro de 44 años y 12
estaciones meteorológicas y una hidrométrica.
29.0
30.0 4.0 caracterización de la cuenca del rio Ramis
31.0 4.1 Características físicas de la cuenca
Para la simulación del modelo hidrológico y para la aplicación de HEC HMS, se
procedió a determinar las
siguientes variables:
a) Pendientes
La creación del mapa del modelo digital de elevaciones se obtuvo a través del modelo
digital ASTER- GDEM, que tiene una resolución espacial de 30m, Este modelo se
procesó en ILWIS para obtener un mapa final con pendientes en porcentaje.

Figura: pendientes de las subcuencas del rio Ramis

32.0
33.0
Espacialización de los datos de precipitación
Los datos obtenidos dentro de las estaciones pluviométricas serán analizados a través
de parámetros
estadísticos, divididos en tríos, de la precipitación máxima total anual y la precipitación
total anual mínima de cada estación y después serán interpolados en el SIG, para un
año seco, un año húmedo y un año normal,
tal como se muestrea en el siguiente cuadro

Cuadro : Clasificación de la precipitación

Periodo Precipitación
Año Húmedo Precipitación Promedio anual máxima
ocurrida en los años lluviosos
Año normal Precipitación media de un registro de los
años normales
Año seco Precipitación promedio anual mínimos de
los años secos

34.0
35.0 4.2. Caracterización Hidrológica de la cuenca
Utilizando funcionalidades de procesamiento de modelos de elevación se dividió el
área de estudio en subcuencas y para las mismas se determinó la red de drenaje. Las
divisorias de agua fueron mejoradas
mediante digitalización sobre cartas topográficas de la zona

figura: subcuencas de la cuenca del rio Ramis

36.0 4.2.1 Precipitación máxima diaria
Los datos de la precipitación fueron recabados del Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI-PERU). Se analizaron lluvias máximas diarias
de 24 horas, , para un total de 45 años

37.0 4.2.2 Análisis de doble masa

Se realizó análisis de doble masa para todas las estaciones, con los datos
acumulados, agrupando en 5 grupos,
cada grupo conformado por 3 y 4 estaciones, el criterio que se tomo es de acuerdo a
las estaciones más cercanas.
Luego se pasó hacer el análisis de doble masa llamado también de "dobles
acumulaciones", es una herramienta que sirve para detectar la inconsistencia de la
información hidrometeorológica mediante los puntos de quiebres que pueden ser
significativos o no, y que pueda presentarse en la recta de doble masa, es necesario
tener varias series históricas de otras estaciones cercanas.

38.0 4.2.3 Tormentas de diseño

Siguiendo la metodología de los bloques alternos, se elaboró una tormenta de
diseño con una duración de 6
horas, con intervalos cada 1 hora
La secuencia de aplicación de esta metodología fue la siguiente:
 Se seleccionó la duración de la tormenta y su intervalo de discretización
 A través de las relaciones Precipitación-Duración-Frecuencia, se calculó la
precipitación para cada duración correspondiente a los intervalos.
 Se calcularon los incrementos de precipitación para cada intervalo.

39.0 4.2.4 Modelamiento Hidrológico con HEC HMS

Con el modelo hidrológico HEC HMS se determinó el hidrograma de caudales
máximos para cada tiempo de retorno, no se consideró el caudal base por ser de
poca magnitud. El proceso de transformación de precipitación escorrentía se realizó
para toda la zona de estudio.
En el HEC HMS en el modelo de la cuenca se eligió el método del SCS para el
cálculo de la precipitación efectiva, para ello se ingresó el CN numero de curva. Para
la transformación de precipitación efectiva en caudal, se eligió el método del
hidrograma unitario sintético SCS ingresando el tiempo de retardo sin flujo base.
Para el tránsito de avenida se eligió el método de tiempo de retardo que es el 60%
del tiempo de concentración. En el modelo meteorológico se eligió la tormenta
hipotética del SCS Tipo II y la precipitación discretizada.
Los modelos intermedios, los pasos, procedimientos se describen a continuación

a) Modelo de cuenca

La cuenca fue delimitada en 12 subcuencas, las cuales sirvieron para elaborar el modelo
hidrológico, el punto de salida de toda la cuenca se encuentra más debajo de la estación de
aforo.

Imagen: delimitación de las subcuencas del rio Ramis

El área de las sub cuencas, a continuación, se detalla todas las áreas,

Determinación de Números de curva

Los números de curvas se determinaron con la herramienta ILWIS, a través del cruce de
mapas de uso de suelos y grupo hidrológico, posteriormente obtenidos de la tabla de
números de curva de diferentes tipos y grupo hidrológico.
El grupo hidrológico fue determinado mediante en clasificación A, B, C y D, tales podemos
mencionar en los siguientes acápites:
Grupo A: (Bajo potencial de escurrimiento). Suelos que tiene altas velocidades de
infiltración cuando estas mojados y consisten principalmente en arenas y gravas
profundas, con bueno a excesivo drenaje. Estos suelos tienen altas velocidades de
transición de agua.

Grupo B: Suelos con moderada velocidad de infiltración cuando están mojados y

consisten
principalmente en suelos con cantidades moderadas de texturas finas y gruesas, con
drenaje medio y algo profundo, son básicamente suelos arenosos.

Grupo C: Suelos que tienen bajas velocidades de infiltración cuando están mojados,
consisten principalmente de suelos que tienen un estrato que impide el flujo de agua, son
suelos con texturas finas. Estos suelos tienen bajas velocidades de transmisión.

Grupo D: (Alto porcentaje de escurrimiento). Suelos que tienen muy bajas velocidades
de
infiltración cuando estas mojados y consisten principalmente suelos arcillosos con alto
potencial de hinchamiento, suelos con nivel freático alto y permanente, suelos con estratos
arcillosos cerca de su superficie, o bien, suelos someros sobre horizontes impermeables.
Estos suelos tienen muy bajas
velocidades de transmisión de agua.
Tabla: Grupo hidrológico de suelos

Tipo de Textura Tipo de Suelo

Arena
Arenoso Franco A
Franco Arenoso
Franco
Franco Limoso B
Limo
Franco Arcilloso C
Arcilla
Arcillo Arenoso D
Arcillo Limoso
Franco Arcillo Limoso
Franco Arcilloso

Fuente: (Molina, 1991)

Transformación de precipitación neta a escorrentía directa

Fue utilizado método utilizado SCS para cálculo del hidrograma sintético, este método
necesita el tiempo de
retardo (SCS Lag), ecuación que se describe a
continuación:
(min) = 0.6  Tc(min)
Tiempo de concentración (1)
Para el cálculo de tiempo de concentración se utilizó la formula Kirpich extraída del
(Chow 1,994)
la expresión utilizada es el siguiente:
Tc (min)=K0.77*0.00195 (2)
K=L/(H/L)0.5
L= Longitud de canal principal H= Desnivel del canal principal Tc= Tiempo del canal principal

Transito Para el tránsito de hidrogramas se utilizó el tiempo de retardo, este método

valores de tiempo de concentración variables para cada subcuencas. Este método modela
el almacenamiento en cause mediante la combinación de dos tipos de almacenamiento.
b) Modelo Meteorológico
El modelo meteorológico consiste en definir la tormenta de diseño que será utilizada en la
simulación de la relación de precipitación escorrentía para toda el área de influencia del
trabajo de investigación. Para esto se ha determinado la tormenta de diseño con las
distribuciones teóricas, por los que se ha tomado el criterio de escoger las tormentas de
diseño que mayor se ajusta a nuestros datos y se adecua a la zona de ubicación de
nuestro estudio, para lo cual se ha usado aplicando el modelo meteorológico de SCS
(USDA,1985)
 c) Caudal máximo de diseño

Puesto que es el parámetro de mayor importancia el caudal máximo de avenida, se vio por
conveniente realizar varias corridas en el programa hasta determinar un caudal pico que se
ajuste para las condiciones de la zona de estudio. Esto a partir de los datos de precipitación
máxima en 24 horas y los parámetros de entrada al modelo anteriormente descritos.

Finalmente se ha generado el caudal de diseño para diferentes periodos de retorno, los

cuales se ha redondeado aun valor entero de los resultados obtenidos en la corrida del
programa precipitación - escorrentía (HEC - HMS).

40.0 5. Resultados y Discusión

Las partes integradas del siguiente trabajo constan principalmente en el análisis estadístico,
modelamiento hidrológico de la cuenca del rio Ramis (Azángaro) para los periodos de años
húmedos, normales y secos.
41.0
42.0 5 .1. Análisis de las precipitaciones máximas
43.0 a) Análisis de la doble masa

Para este análisis se ha conformado grupos de estaciones meteorológicas según el

comportamiento hidrológico similar y de cuencas o estaciones vecinas solo para este
análisis.

Grupo Nº I: Estaciones Progreso, Nuñoa, Antauta y Crucero teniendo 12 años comunes

(periodo 1965 - 1976), se tomo la estación Progreso como estación base la misma que no
presenta quiebres, así mismo el pluviómetro de las demás estaciones Progreso, Crucero y
Antauta no muestra quiebres, éste se tomo en cuenta para el análisis estadístico y
comprobar
Grupo Nº II: Estaciones Lampa, Arapa, Pucara y Azangaro. Teniendo en
cuenta 18 años de referencia (Periodo 1965 - 1982), No existen quiebres con
magnitud de corrección, Se tomó como referencia la estación base de Arapa
en las otras 03 estaciones al igual q el grupo anterior no es significante por lo
que no
necesita la corrección.

Grupo Nº III: Se seleccionó como estación base al Progreso, teniendo 27 años

comunes (1966 - 1992). Esta es conformada por las estaciones Orurillo,
Progreso y Nuñoa, de las cuales las estaciones de este grupo no presenten
ningún quiebre de magnitud de consideración por lo que son consideradas
como no significativos, las que a su vez son tomadas en cuenta para su
posterior análisis

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Grupo Nº IV: Se seleccionó como estación base al pluviografo Pucara, teniendo
en cuenta 33 años comunes (1965 - 2000). Este grupo es conformado por las
estaciones pluviométricas de Arapa, Pucara, Azángaro y Progreso, de las
cuales estas estaciones no presentan quiebres por lo su valor es no
significante o no significativos, las que a su vez son tomadas en cuenta para su
posterior análisis

Grupo Nº V: Se seleccionó como estación base al pluviografo Putina, teniendo

37 años comunes (1965 - 2002). Esta es conformada por las estaciones
pluviométricas de Crucero, Muñani, Putina y Ananea, de las cuales dichas
estaciones no presentan quiebres por lo que son consideradas como no
significativos, las que a su vez son tomadas en cuenta para su posterior análisis.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 b) Análisis estadístico de precipitaciones
Para el análisis estadístico de las precipitaciones primeramente se determinó los datos
la media, desviación estándar de cada una de estaciones meteorológicas, mostramos
en los cuadros siguientes.

ener May Agost

o feb marzo abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 39 38 39 38 39 39 39 39 39 38 39 39
MEDIA 25.3 22.3 22 15.8 4.3 2.4 1.1 4.7 9.1 16.3 17.7 23.9
DES.
ESTAN 9.4 9.6 8.4 11.7 5 4.6 2.4 7.5 7.5 8.9 8.5 9
MIN 11 4.2 6 3 0 0 0 0 0 0 2.1 9.5
MAX 49 48.3 38.8 64 22.5 19.5 11.2 39.3 33 36.9 40 50.4
MEDIANA 21.5 20.1 22.2 11.5 2.6 0.7 0 2.8 7.5 16.4 16.5 23.7

Tabla: Parámetros estadísticos de precipitaciones de la estación Lampa

Tabla: Parámetros estadísticos de precipitaciones Estación Arapa

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 38 39 39 38 38 39 39 39 39 38 39 39
MEDIA 22.3 21.7 22.8 15.8 6 4.4 2.3 6.7 9.1 16.3 17.7 23.9
DES.
ESTAN 6.2 8.1 9.7 10.1 6.9 8.7 4.7 10 7.5 8.9 8.5 9
MIN 7 6.2 7.5 1.8 0 0 0 0 0 0 2.1 9.5
MAX 34.1 36.9 50.2 48.5 33.9 36.8 25.1 53.6 33 36.9 40 50.4
MEDIANA 23 22.6 22.8 15.4 4.4 0.5 0 2.8 7.5 16.4 16.5 23.7

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones estación Pucara

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 39 39 39 38 39 38 38 39 38 39 39 38
MEDIA 23.4 23 24 .8 14.1 4.9 2.8 2 4.8 8.9 16 .6 16 .4 22 .5
DES.
ESTAN 8 .6 8 .9 1 2 .4 8 .1 4 .6 5 .8 3 .1 5 .2 6 .3 9 .1 6 .2 7 .3
MIN 10.6 7 .2 4 .1 0 .9 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .1 1 .8 6 .1 1 2 .6
MAX 42.1 39 .3 6 8 .0 2 9 .4 18 .0 27.1 14.7 23 .0 2 6 .8 4 3 .4 2 8 .0 4 0 .8
MEDIANA 21 .8 20 .8 2 2 .6 1 3 .0 4.4 0 .0 0.2 3.5 8.5 15 .0 14 .8 21 .0

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones estación Azángaro

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

N° DATOS 30 31 31 29 30 31 32 31 31 31 30 30
MEDIA 43 38.5 40.4 15.1 3.9 2.1 1.3 6.3 10 21.6 31.6 31.5
DES.
ESTAN 41.7 40 37.6 11.1 4.3 2.8 3 9.4 7.5 18.5 27.6 25.7
MIN 7 6.5 6.6 1.7 0 0 0 0 0.4 2.5 3.6 5.3
MAX 150.4 69.3 139.1 52 15.4 9.5 15.6 38.8 32.1 79.8 134.6 100 .
MEDIANA 23 23 23.4 13.2 2.7 0.3 0 3.1 7.7 13.9 21.5 22

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones estación Ururillo

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 26 26 26 26 26 26 25 25 26 26 26 26
MEDIA 22.6 19.3 21.9 15.5 4.7 3.1 2.5 3.3 10.1 12.8 17.9 21.7
DES.
ESTAN 6.1 6.9 11.5 8.6 4.6 5.3 4.5 3.2 6.1 9.3 9.4 7.7
MIN 10.9 6.2 5.2 3.7 0 0 0 0 0 0 3.6 8.8
MAX 33.3 33.8 55.1 37.6 16.8 19.5 18 12.9 21.1 41.3 38.6 39.3
MEDIANA 22.8 17.5 19.8 13.2 3 0.8 0 2.6 10.1 12.5 15.5 22

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones estación Progreso

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 37 37 37 37 37 37 36 38 38 37 38 38
MEDIA 20.8 19.3 20.2 14.6 5.1 1 2.5 2.9 9.5 13.7 18 20
DES.
ESTAN 6.9 6.6 7 7.5 4.8 1.8 4.1 4 6.7 7.1 7.4 7.7
MIN 11 10 4.6 0.3 0 0 0 0 0 4.7 2.9 8
MAX 37.4 42.5 38.1 41.2 15.9 7.4 13.4 20.3 28.8 37.5 38.3 44.6
MEDIANA 19.5 19.2 19.1 14 4.8 0 0 1.5 7.8 11.8 18.2 20

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Nuñoa

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 29 29 29 29 29 28 28 28 28 28 28 28
MEDIA 1 7 .2 17 .8 1 5 .8 7 .9 5 .9 2 .5 3 .5 4 .7 7 .9 1 1 .7 1 4 .6 1 7 .1
DES.
ESTAN 6 .6 6 .2 5 .1 4 .5 6 .3 5 .0 6 .0 7 .9 5 .9 6 .7 8 .1 8 .8
MIN 7 .1 7 .3 6 .2 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 3 .4 2 .0
MAX 3 5 .1 29 .5 2 5 .3 2 0 .0 2 2 .4 2 3 .8 2 1 .3 2 8 .3 3 0 .2 2 6 .0 3 8 .4 4 2 .0
MEDIANA 1 6 .1 17 .3 1 5 .9 7 .8 3 .3 0 .0 0 .0 0 .5 7 .8 9 .4 1 2 .3 1 6 .3

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Antauta

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 11 12
MEDIA 17 15.6 20.8 9.9 10.1 3.4 5.3 8.8 13 11.6 17 16.2
DES.
ESTAN 4.7 9.7 16.9 5.7 9.5 4.2 7.5 7.5 6.3 7.5 9.1 6.6

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

MIN 9.7 0 6.6 3.2 0 0 0 0 5.4 0 4.5 4.5
MAX 25.8 41.2 73 24 31.5 13.2 23.8 29.3 25 21.9 36.1 26.4
MEDIANA 16.5 13.8 15.9 9.3 4.9 2.8 2.3 10.2 12.2 8.5 19.5 16.1

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Crucero

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 39 39 39 39 39 38 39 39 39 39 38 39
MEDIA 27 27.1 26.6 16 7.4 4.1 3.5 7.6 12.9 1 6 .9 23.2 24.4
DES.
ESTAN 13 10.6 12.4 11.2 5.3 5 6.9 9.5 8.5 7 .2 13.7 9.1
MIN 6.8 8.9 8.7 1.1 0 0 0 0 0 5 .6 8 8.2
MAX 72.9 51 71.3 46.9 21 19.3 38.8 48.9 41 3 1 .7 10.7 4.502
MEDIANA 27.7 25.6 25.6 13.5 6.4 2.5 0 3.7 10.1 1 5 .6 19.7 24.5

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Muñani

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 38 38 38 37 37 36 36 36 37 37 38 38
1
MEDIA 1 9 .9 8 .2 1 5 .3
1 3 .7 4 .5 2.2 2.1 4.1 7.9 1 2 .4 1 6 .1 1 9 .2
DES.
ESTAN 8 .4 7 .1 7 .7 6 .9 5 .2 3.9 4.9 5.9 6.2 6 .3 8 .3 8 .1
MIN 9 6 0 2 .1 0 .0 0 0 0 0 0 .0 2 .4 6 .1
MAX 52.2 35.1 3 8 .2 2 6 .2 1 9 .6 15.6 23.8 25 25 28.7 4 0 .5 4 5 .4
MEDIANA 19 17 1 4 .1 1 3 .8 3 .7 0 0 0.8 7.5 10.8 1 5 .1 1 9 .6

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Putina

ener marz May Agost

o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 37 38 39 38 39 39 37 38 38 38 38 36
2
MEDIA 2 3 .9 0 .6 2 0 .7 1 6 .3 5 .6 3 .1 3 .3 4 .7 1 0 .1 1 4 .2 1 9 .9 19.1
DES.
ESTAN 1 0 .7 7 .4 7 .9 9 .7 4 .9 5 .1 5 .7 5 .1 5 .4 7 .3 9 .7 7
MIN 7 .9 8 .4 1 1 .0 4 .1 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .5 2 .2 5 .7 5.7
MAX 5 2 .2 43 .2 4 6 .5 4 0 .3 1 7 .2 2 1 .0 2 5 .0 2 3 .5 2 4 .5 3 3 .4 4 3 .4 38.1
MEDIANA 2 0 .6 2 0 .2 1 9 .2 1 4 .0 4 .1 0 .8 0 .9 3 .5 1 0 .1 1 2 .4 1 8 .5 18.6

Tabla: parámetros estadísticos de precipitaciones, Estación Ananea

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 ener marz May Agost
o feb o abril o Junio Julio o Sep. Oct Nov Dic
N° DATOS 35 37 36 36 37 37 37 37 37 38 38 38
MEDIA 13.7 14.9 13.1 8.8 5.6 3.3 3.5 5.1 7.1 9 10.8 12.8
DES.
ESTAN 3.9 5 4.2 4 4.7 4.3 4.6 4.4 3.6 4 4.6 4.8
MIN 6 6.5 4.8 3 0 0 0 0 0.8 0.8 0.9 1
MAX 24.5 26.8 22.6 23.6 23 19.1 22 19.5 15 19.2 23.8 29.4
MEDIANA 13.8 14.9 13.6 8.6 4.5 1.5 1.7 5.4 6.5 8.1 10.1 13

c) Relleno de datos faltantes

Para completar los datos faltantes empleándose empleó el método de la media
ponderada. Finalmente, se tiene las series de datos completas para un total de
12 estaciones y 45 años de registro.
En los siguientes cuadros, se muestra la serie completa para un años secos,
normales y húmedos

Tabla: Registro completo de los años secos

Lamp Pucar Azángar Antaut Anane
Año Arapa Ururillo Progreso Nuñoa Crucero Muñani Putina
a a o a a
1964 11.3 14.5 10.8 13.8 10.6 12 12.9 13.9 10.1 6.2 7.8 9.5
1966 8.9 10 10.9 12.8 12 11.3 12.9 12.5 10 11.1 12.8 7.6
1967 13.8 11.9 13.3 14.3 14.9 12.3 16 19.8 10.1 14.1 17 11.6
1969 12.5 8.7 6.1 11.3 9.9 10.2 13.2 17 12.3 10.5 14.9 8.6
1975 12 11 11.3 8.7 16.3 13.2 13.4 9.6 16.5 10.6 10.9 8.2
1976 10.9 9.6 13.9 15.6 12 9.8 7.9 7.4 14.2 5 10.4 9.3
1980 14.3 10.7 14.1 17.8 11.7 15.6 12.1 15.9 19 5.1 11.5 9.4
1983 12.2 18.4 11.9 20.1 11.8 9.3 11 10.2 14.9 9.9 12.1 8.7
1987 13.4 13 11.6 18.9 12.2 8.5 5.3 8 14.4 9.5 12.8 6.5
1992 13.1 14.4 13.2 11.9 9 15.2 6.9 11 16.9 12.4 12.2 8.6
1995 11 13.6 12.6 8 10.5 11.1 10.7 15.7 23.3 12.7 14 6.7
1998 13.2 11.8 10.3 38.3 13.1 13.4 10.1 11.6 15.7 9.3 9.4 7.4
1999 16 13.8 14.1 36.3 10.5 9 7.3 9.1 13.7 9.5 11.6 9.2
2004 13 12.3 11.2 42.9 10.6 10.6 7.6 10.5 19.2 11.5 11.4 9.1
2006 13.8 13.2 12.4 14.7 11.8 11.6 10 11.4 13.1 10.4 12.2 7.7
2007 11.1 13 12.5 19.8 11 11.7 10 9.7 13.7 11 12.8 8.4
2009 9.8 12 12.8 12.4 10.3 10.1 9.8 9.2 14.9 11 11.6 8.8

Tabla: Registro completo de los años normales

Pucar Azángar Antaut Anane

Años Lampa Arapa Ururillo Progreso Nuñoa Crucero Muñani Putina
a o a a
1965 10.8 9.7 15.2 18.9 12.4 12.4 13.4 15.3 9.6 9.8 11.8 8.9
1968 13.4 11.7 12.6 10.9 10.2 11.5 13.4 17.7 15.1 15.2 14.2 7.2
1970 11 13.3 10.2 13.7 18.5 14.2 13.6 10.3 15.2 13 16.1 10.2
1972 12 15.8 11.2 9.5 14.5 12.4 9.5 8.1 16.4 6.4 11.8 9.3
1973 16.3 15.2 17.2 11.5 13.8 18.8 11.5 8.6 24.5 10.1 19.5 9.4

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 1974 14.6 13.1 11.9 13.3 14.9 10.6 7.7 7.4 20 5 15.1 9.1
1977 15 13.8 15.3 15.2 14.3 11 10.7 14.2 17.9 11.4 13.4 9.5
1978 18.4 14.6 17.8 19 14.8 13.9 10.7 12.5 20.8 15.9 13.1 8.1
1979 11.9 13.3 12.4 22.8 10 9.7 7.7 11.5 24.1 13.4 12.8 9.1
1980 14.3 16.2 17.5 19.8 14.6 13.9 7.2 10.3 19.8 12.4 15.5 8.5
1981 15.8 15.9 14 11.6 11.7 9.9 8.1 9.1 15.4 11.3 12.1 5.8
1988 14.1 11.2 11.7 14.4 11.6 13.3 12.1 15.4 16.7 12.6 10.7 7.6
1989 9.7 15.6 15.2 11.6 10.1 10.4 11.9 12.4 17.8 11.4 13.3 8.8
1990 12.7 14.4 16.5 11.1 9.2 11.5 11.7 14 19 13.5 14.4 7.4
1991 16.5 23.1 16.1 27.5 15 13.5 12 13.1 12.8 11.3 15.6 6.9
1993 11.6 10.4 12.8 44.9 12.2 10.8 9.2 10.4 14.6 11.8 15.2 10.1

1996 14.3 11.9 12.7 44 12.1 9.8 8 8.8 9.3 9.8 12.7 11.3

2000 14.5 17.5 19.6 19.1 18.8 18 14.5 13.8 13.3 10.6 14.1 12.2

2002 17.4 11.5 12.7 14.8 14.2 12 9.7 13.3 15.7 10.1 10.9 8.4

2003 11.1 10.8 11.7 11.7 12.1 10.9 9.8 13.2 14.4 10.5 12.3 9.4
2005 11.3 10.4 12.7 9.5 10.9 10.2 7.9 9.9 14.1 12.7 11.9 7.6

2008 10.2 13.1 11.2 10.9 10.7 8.4 8.2 10.4 13.5 9.9 11.6 8

Tabla: Registro completo de los años húmedos

Lamp Pucar Azángar Antaut Anane

Años Arapa Ururillo Progreso Nuñoa Crucero Muñani Putina
a a o a a
1982 18.4 14.7 16.9 23.1 15.9 12 11.3 11.4 16.1 10.4 16.2 11.3
1984 19.9 16.4 20.7 24.9 16.8 14.8 8 7.8 17.4 13.7 14.8 11.5
1985 21.3 18.4 15.3 14.5 17.4 12.8 8.8 11.3 23.3 13.6 15.1 10.9
1986 14.8 15.4 12.4 12.7 9.9 12.2 8.8 11.9 20.8 11.5 13.6 9.1
1994 11.8 12.1 12.4 49.4 16.5 14.1 11.8 15.3 22.3 11.6 16 7.4
1997 17.1 12 13.6 66.3 16.4 15.5 12.2 14 15.6 13.8 18.2 8.3
2001 12.9 16.9 16.6 16.5 14.9 14.1 12 12.7 14.1 13.8 15.1 11.7

44.0
45.0 5 .2. Clasificación de los años secos, húmedos y normales
De acuerdo a lo mencionado; se han clasificados en tres: años secos, húmedos
y normales,
en donde se ha obtenido el promedio anual de todos los registros de 45 años,
de los cuales tenemos 17 años secos, 23 años normales y 7 años húmedos.
La clasificación se muestra en el siguiente cuadro, para determinar el
comportamiento hidrológico de la cuenca.

Tabla: Clasificación de los años secos, normales y húmedos.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 precipitación promedio
Descripción
anual
años secos 466.70 - 639.77 mm
años normales 639.77 - 812.83 mm
años húmedos 812.83- 1014.2 mm

46.0 5.3 Tormentas de diseño

De acuerdo a los datos y la metodología mencionada; se ha obtenido los
valores de tormentas de diseño, varían tanto para los años secos, húmedos y
normales.
Se diseñaron tormentas de diseño para 6 horas con un intervalo de 60
minutos, con el método bloques
alternos, obteniendo el incremento ordenado para cada uno de las estaciones
meteorológicas.

Tabla: valores del incremento ordenado de la precipitación

La máxima altura de precipitación, ocurre en la estación Lampa, por tanto,

existe mayor aporte en el ámbito de la cuenca, que pertenece a la subcuenca
01. Esta cuenca tiene una extensión relativamente menor en comparación a la
otras subcuencas.
A continuación, se presentan las tormentas de diseño de un año seco, húmedo
y normal.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Figura: Histogramas de Tormentas de diseño para los años secos

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Figura: Histogramas de tormentas de diseño para los años normales

Figura: Histogramas de Tormentas de diseño para los años húmedos

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

47.0 5 .4. Modelamiento hidrológico
48.0 5.4.1 Delimitación de las sub cuencas
Las cuencas fueron delimitadas mediante la aplicación de software de aplicación
ILWIS versión 3.3, a través de su herramienta de hidroprocesamiento; con la
cual se delimitaron 12 sub cuencas

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

49.0 5.4.2 Modelo Hidrológico
Para la realización del modelo hidrológico se esquematizo en HEC-HMS las 12
subcuencas y 6 tránsitos, el cual nos sirvió de base para determinar la respuesta
Hidrológica

Figura: Esquema del modelo hidrológico en HEC HMS

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

50.0 5.4.3 Numero de curva
El número de curva, se obtuvo mediante la utilización ILWIS, mediante el
método del área ponderada, para lo cual se utilizó las tablas de números de
curva, estas tablas se han extraído de (Chow 1,994).

Tabla: Número de curva para cada subcuenca

subcuenca área(km2) NC Perd inicial

1 213.61 85.7 8.5
2 275.7 82.1 11.1
3 12.41 79 13.5
4 187.11 78.1 14.2
5 610.38 76.9 15.3
6 327.04 74.8 17.1
7 595.78 81.7 11.4
8 1140.42 72 19.8
9 1764.17 73.1 18.7
10 881.24 78.1 14.2
11 1286.17 85.6 8.5
12 1491.71 67.4 24.6

5.4.4 Tiempos de concentración y tiempo de retardo

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Los tiempos de concentración son determinados por la ecuación (2) del capítulo anterior,
los resultados obtenidos fueron para cada subcuencas. Siendo el l tiempo de retardo el
60 % del tiempo de concentración, los resultados mostramos se muestran en la tabla
siguiente.

Tabla: Tiempos de concentración y Tiempo de retardo

Subcuencas longitud Lag time

s(pies/pies) L (Pies) Tc(min)
resta ríos(m) (min)
1 43140 0.00042 141533.71 1443.46 866.08
2 20310 0.00232 66633.05 417.53 250.52
3 6450 0.00164 21161.16 197.11 118.26
4 23670 0.00001 77656.54 4080.39 2448.23
5 92900 0.00936 304786.32 786.79 472.07
6 57300 0.01442 187989.84 459.21 275.53
7 51900 0.00354 170273.52 730.54 438.32
8 68550 0.0029 224898.84 977.65 586.59
9 91770 0.0062 301079.02 913.09 547.85
10 60690 0.0117 199111.75 520.22 312.13
11 84000 0.01011 275587.2 706.83 424.1
12 39510 0.00218 129624.41 713.23 427.94

51.0 5.4.5 Caudales de salida

Los del caudal de salida y los hidrogramas de la cuenca, se determinaron

mediante el paquete informático de HEC HMS, lo cual nos proporcionó
caudales picos de salida y los volúmenes de descarga total en la cuenca, estos
resultados presentamos en las tablas siguientes

El resultado de los caudales simulados se obtuvo en base de los caudales

medios registrados, para los diferentes periodos (año normal, húmedo y seco).

52.0 a) Años secos

Para el presente estudio se tomó el caudal mínimo anual medio y el caudal
máximo medio anual, para ver la variación del caudal pico de una tormenta de 6
horas que pudiera ocurrir en un año seco.

Caudales Caudal
Medio Pico Volumen total de Descarga
anuales Simulado
19.8 38.6 13555.5
50.5 69.3 32786

tabla: Caudales Pico para un año seco En la tabla anterior, se muestra los
volúmenes de descarga de una tormenta es 13555.5 miles de metros cúbicos a
32786 miles de metros cúbicos; eventualmente en los años secos hay escasez
de agua, siendo la zona en estudio predominantemente agropecuario, por tal

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motivo estos volúmenes de agua generados debido a una tormenta, deberán
ser encausados a un reservorio para un uso más adecuado.

Figura: Hidrograma para un año seco, con caudal de flujo base promedio mínimo anual 19.8m3/

En la Figura anterior: Hidrograma de tormenta muestra caudal pico para una

tormenta de 6 horas, con un caudal base promedio anual mínimo de registro de
caudales aforados desde el río Ramis, cabe resaltar que este caudal
mencionado en líneas arriba, no está siendo aprovechado por la población
existente en la zona de estudio; a continuación, se muestra el hidrograma de
salida, donde el caudal pico Es 69.3 m3/seg

Figura: Hidrograma para el año seco, con un flujo base promedio máximo anual
de 50.5 m3/seg

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53.0 b) Año normal
En los años normales los caudales picos se han obtenido a partir del flujo medio
anual mínimo y máximo.

Tabla: Caudal de salida para un año normal

Caudales Caudal
Medio Pico Volumen total de Descarga
anuales Simulado
25.3 57.9 15172
54.1 86.7 30931

En la tabla anterior, podemos ver que los volúmenes de descarga para una
tormenta son de 15172 miles de metros cúbicos a 30931.0 miles de metros
cúbicos, lo cual indica que en que en los años normales hay suficiente cantidad
de agua, pero corre el riesgo que exista variaciones las variaciones de los
caudales
En la Figura siguiente; podemos ver el caudal pico generado a través HEC
HMS, considerado como flujo base promedio mensual en la estación de aforo,
con cual se obtuvo caudales muchos mayores que el flujo medio de base

Figura: Hidrograma de salida, con un caudal base promedio anual 25.3 m3/seg

De similar manera se obtenía el hidrograma de salida para un caudal promedio

anual máximo

Figura: Hidrograma de salida de año seco, con caudal base promedio anual
máximo 54.1 m3/seg

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54.0 c) Año Húmedo
En la siguiente se muestran los volúmenes generados por una tormenta en un
año húmedo, eventualmente que en estos años pueden ocasionar inundaciones
y que puedan causar daños en la actividad agropecuaria.
Los caudales picos obtenidos servirán para corroborar en el posterior análisis
de avenidas que pudieran desbordar los ríos en la cuenca
Tabla: Caudales picos de un año húmedo

Caudales Caudal
Medio Pico Volumen total de Descarga
anuales Simulado
46.7 79.5 32799
58 98.8 35931

En la Figura, se muestra el hidrograma de salida, donde se puede observar el

caudal pico obtenido a través del modelamiento en el Software HEC-HMS

Figura. Hidrograma de caudales de salida de un año húmedo, con caudales

promedio mínimo anuales

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De igual manera mostramos Figura siguiente, los hidrogramas salida de la cuenca del
rio Ramis con caudal base constante en el punto de salida

Figura. Hidrograma de salida de un año húmedo, con caudal base promedio

anual máximo

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55.0 6. Conclusiones

La cuenca del rio Ramis siendo una de las cuencas más importantes de la región
puno, en la cual se desarrolla actividad agropecuaria, es influenciados por las
variaciones climáticas y que forma el aspecto más importante para la
realización de estas actividades. En este sentido, en el presente trabajo, se llega
a concluir.

Mediante el análisis y la clasificación de los datos pluviométricos de un registro

de 45 años, se observó que en el registro se cuentan con 17 años secos, 22
años normales y 7 años húmedos, donde las precipitaciones varían en los años
secos de 466.70 - 639.77 mm, años normales 639.77 - 812.83 mm. y húmedos.
812.83- 1014.2 mm

Las tormentas de diseño muestran la variabilidad para cada una de las

subcuencas. Para los años húmedos, en algunas subcuencas las
precipitaciones no sobrepasan los 3 mm de precipitación; sin embargo, tal es el
caso de la subcuenca regida por la estación meteorológica de Lampa, que las
precipitaciones pueden llegar a sobrepasar los 8 mm.

Para los años secos, el caudal pico que se puede producir para una tormenta
promedio máxima de 24 horas se encuentra entre 38,6 y 68.3 m 3/seg.; en el
caso de un año normal los caudales varían 57.9 y 87.6 m 3/s, y para los años
húmedos la variación de caudal va desde 79.5 y 98 m3/s.

Los volúmenes de salida de la cuenca para los años secos que puede ocurrir
en una tormenta de promedio máxima de 24 horas es de 13555.5 miles de
metros a 32786.0 miles de metros cúbicos, en el año normal los volúmenes
varían de 15172.0 miles de metros cúbicos a 30931.0 miles de metros cúbicos y
finalmente en los años húmedos varían de 32799.0 a 35931 miles de metros
cúbicos

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

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