TRABAJO PRÁCTICO
MODULO 8
COMERCIAL DE PRIMERA CLASE:
“Aeronaves”
Corvetto Cristian
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Aeronaves
1. Introducción
2. Clasificación
3. Inscripción, Matriculación y Nacionalidad
4. Registro Nacional de Aeronaves
5. Hipoteca
6. Privilegios
7. Explotador
8. Locución de Aeronaves
9. Embargo
1. Introducción
La definición del código es restringida porque existe tres requisitos:
Sustentación, Circulación (capaz de tener una dirección o gobierno), o sea,
desplazamiento gobernado, y que estén destinadas al transporte de personas o
cosas. El código establece que se consideran aeronaves los aparatos o
mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean aparatos para
transportar personas o cosas. Analizando la definición de nuestro código se ve
que es restringida también en lo referente al espacio donde debe actuar:
espacio aéreo. Así, sin un vehículo destinado al transporte de personas o
cosas, no se desenvuelve en el espacio aéreo (es decir, el atmosférico), sino
en el espacio exterior (donde no hay atmósfera).
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2. Clasificación
El Artículo 37 establece que las aeronaves son públicas o privadas. Son
aeronaves públicas las destinadas al servicio del poder público. Las demás
aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.
Entre las primeras, se encuentran las destinadas a: policía, aduana y
sanitarias. También las militares, pero estas están exceptuadas del régimen del
código.
Es un sistema de clasificación funcional o de afectación, sin interesar quien es
el dueño, o sea, que no es la calidad del propietario lo que determina la
clasificación sino el fin específico a que se las destina.
Aplicando esta idea, tenemos que:
a) Aerolíneas Argentinas: si bien era una empresa del Estado, y las aeronaves
son de su propiedad, desarrolla una actividad privada y sus aeronaves son
privadas.
b) CAME (Correo Aéreo Militar Exterior): realiza vuelos esporádicos irregulares
y además de su función específica fomenta actividades culturales. No cobran
tarifas y tienen matricula militar, siendo tripuladas por militares. Están limitadas
a uso del poder público y son públicas.
c) LADE (Líneas Aéreas del Estado): tienen como misión realizar el servicio de
transporte dentro de puntos que necesitan fomento o creación de un mercado y
que no tengan otro medio de comunicación mejor. No tienen un exclusivo fin
comercial, aunque sus tarifas son fijas. Sus aeronaves tienen matricula militar y
están comandadas por militares que utilizan sus vuelos como entrenamiento.
En definitiva, se ha entendido que la afectación de la aeronave debe prevalecer
sobre su matrícula y tripulación: al estar las aeronaves afectadas al transporte
aéreo comercial, son privadas.
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3. Inscripción, Matriculación y Nacionalidad
La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le
confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio
de la validez de los actos jurídicos realizados con anterioridad. Mientras que
toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la
nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.
A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les
asignarán marcas distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculación,
conforme con la reglamentación que se dicte. Dichas marcas deberán
ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves
públicas deben tener características especiales que faciliten su identificación.
Las marcas asignadas en los registros de la Organización de Aviación
Civil Internacional (O.A.C.I.), son para la Argentina:
Para las aeronaves privadas: LV
Para las aeronaves públicas: LQ
A estas letras siguen separadas con un guión, las marcas de matrícula.
Además, los motores de aeronaves podrán ser inscriptos en el Registro
Nacional de Aeronaves. También podrán inscribirse en dicho registro las
aeronaves en construcción. Podrá inscribirse de manera provisoria a nombre
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del comprador, y sujeta a las restricciones del respectivo contrato, toda
aeronave de más de 6 toneladas de peso máximo autorizado por certificado de
aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a
condición o a crédito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los
cuales el vendedor se reserva el título de propiedad de la aeronave hasta el
pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento de la respectiva
condición.
Para ello se requiere que:
1) El contrato se ajuste a la legislación del país de procedencia de la
aeronave y se lo inscriba en el Registro Nacional de Aeronaves.
2) El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrícula
argentina;
3) Se llenen los recaudos exigidos por este Código para ser propietario
de una aeronave argentina. Las aeronaves de menor peso del indicado,
podrán igualmente ser sometidas a este régimen, cuando sean
destinadas a la prestación de servicios regulares de transporte aéreo.
También podrán ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus
compradores, que deberán cumplir los requisitos exigidos por el artículo 48, las
aeronaves argentinas adquiridas en el país por contrato de compra y venta con
pacto de reserva de dominio, cuyo régimen legal será el de la condición
resolutoria.
La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripción de
los gravámenes o restricciones resultantes del contrato de adquisición, se
registrarán simultáneamente.
Cancelados los gravámenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la
transferencia a su favor, el adquirente deberá solicitar su inscripción y, en su
caso, la matriculación y nacionalización definitivas.
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4. Registro Nacional de Aeronaves
La inscripción en el Registro es indispensable para aquellos actos que
modifiquen el título del propietario y el explotador.
Las anotaciones a registrarse en el Registro se enumeran en el art. 45
Para que los actos tengan validez entre las partes no se requieren la
inscripción en ningún caso. En cambio, la transferencia de dominio de las
aeronaves, hipotecas, contratos de locución y todo hecho o acto que altere la
situación jurídica de estas, solo producirán efectos contra terceros si están
inscriptos en el Registro.
El Registro es público. Se puede obtener copias certificada de las anotaciones
del registro, solicitándola a la autoridad encargada del mismo, o sea, el
Comando general de la Fuerza Aérea.
Los requisitos del propietario para matricular una aeronave argentina son:
Si es persona física, tener domicilio en la República.
Si hay copropiedad, la mayoría de los condóminos cuyos derechos
exceden la mitad del valor de la aeronave, deben tener su domicilio real
en la República.
Si se trata de una sociedad, estar constituidas según las leyes del país y
tener su domicilio legal en la República.
En cuanto a su naturaleza jurídica, el código dispone que las aeronaves son
cosas muebles registrables.
Una de las clasificaciones tradicionales de los bienes es la que se hace
teniendo en cuenta su movilidad o inmovilidad física, así son muebles o
inmuebles, respectivamente.
Moderadamente, ha surgido una tercera categoría: bienes registrables, que se
hace teniendo en cuenta, no ya su movilidad o inmovilidad física, sino las
necesidades de inscripción en un registro (necesidad que surge de la
importancia económica de los bienes en cuestión).
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5. Hipoteca
Pueden hipotecarse:
La aeronave en todo o en sus partes indivisa.
Las aeronaves en construcción.
Los motores de aeronaves, en cuyo caso el deudor debe notificar al
acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de
ellos.
La hipoteca se constituye por instrumento público o privado debidamente
autenticado, en el que deben existir las constancias mencionadas en el art. 53
Las aeronaves y los motores de aeronaves no pueden ser prendados.
Los acreedores hipotecarios pueden hacer efectivos sus créditos sobre los
materiales y efectos que se recuperen o sobre el producido, en caso de
destrucción o sobre el producido, en caso de destrucción o inutilización de las
aeronaves.
6. Privilegios
Tendrán privilegio sobre las aeronaves:
Gastos de justicia que benefician al acreedor hipotecario.
Créditos por derechos de utilización de aeródromos.
Créditos provenientes de búsqueda, asistencia y salvamento.
Crédito por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de
destino para continuar el viaje.
Salarios de la tripulación por el último mes de trabajo.
Los privilegios se extinguen:
Por la extinción de la obligación principal.
Por el vencimiento del plazo de un año desde su inscripción si ésta no
fuese renovada.
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Por la venta judicial de la aeronave, después de satisfechos los créditos
privilegiados de mejor grado inscriptos conforme al artículo 58 del
Código Aeronáutico.
7. Explotador
Es el eje de toda actividad aeronáutica. Es quien utiliza la aeronave
legítimamente, por cuenta propia, aún sin fines de lucro. Se destaca el uso
legítimo de la aeronave, porque el que sin derecho se apropia de una aeronave
no es explotador de ella, aunque la use.
El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese transferido
ese carácter por contrato inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves.
La inscripción del contrato en el registro libera al propietario de las
responsabilidades propias del explotador, pero si no se ha inscripto, ambos
(propietario y explotador), responden solidariamente de cualquier infracción o
daños que se produjesen por causa de la aeronave.
8. Locución de Aeronaves
Produce la transferencia del carácter de explotador del locador al locatario, o
sea, que se transfiere:
Uso goce por tiempo determinado.
Tendencia de la aeronave.
Existen 2 tipos de contratos de locución, según se trate de:
1. Aeronaves a casco desnudo o seco: Las obligaciones del locador son:
Entregar la aeronave en lugar y tiempo convenidos.
Entregar la documentación necesaria para su utilización.
Mantener el estado de aeronavegabilidad de la aeronave hasta el
fin de la vigencia del contrato, salvo culpa del locatario.
2. Aeronaves armadas y equipada: Las obligaciones del locador son las
mismas que en el caso anterior, agregándose una más: entregar la
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aeronave armada y equipada cuando la conducción técnica de ella y la
dirección de la tripulación se transfieran al locatario.
Queda prohibido ceder la locución o subalquilar, sin consentimiento del
locador.
9. Embargo
Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, salvo las públicas, el que
se hace efectivo por la anotación en el Registro Nacional de Aeronaves.
El embargo provoca la inmovilización de la aeronave, en los siguientes casos:
Embargo ordenado en virtud de una ejecución de sentencia.
Embargo por crédito para la relación del viaje y aun cuando la aeronave
esté lista para partir.
Crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa.
Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas
de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o
despojos, se reputarán abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su
dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del
término de seis meses de producida la notificación del accidente o
inmovilización. El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y procedimiento para
efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador
y la intimación para que remueva la aeronave, sus partes o despojos.
Cuando la aeronave, sus partes o despojos representen un peligro para la
navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación o cuando la
permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir un
deterioro del bien, la autoridad aeronáutica podrá proceder a su inmediata
remoción. Los gastos de remoción, reparación y conservación de la aeronave
son a cargo de su propietario o explotador y están amparados por el privilegio
establecido en el artículo 60 inciso 3° de este código.
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Bibliografía
http://biblioteca.asesoria.gba.gov.ar/redirect.php?id=2119
Manual de Legislación Aeronáutica – Flight Center
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