SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019

GUÍA DE APRENDIZAJE Nº 12

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

Programa de Formación: Código: MANTENIMIENTO ELECTRICO

MANTENIMIENTO Versión: 100
ELECTRICO INDUSTRIAL

Nombre del Proyecto: .

MANTENIMIENTO Código: 916086
ELECTRICO INDUSTRIAL
Fase del proyecto:
EJECUCION DEL PROYECTO
Actividad (es) de Ambiente de MATERIALES DE
Aprendizaje: formación FORMACIÓN
Ejecutar el plan de ESCENARIO DEVOLUTIVO CONSUMIBLE
mantenimiento, (Aula, Herramienta (Unidades
Identificar el plan de
fabricar, reconstruir laboratorio, Equipo empleadas
mantenimiento vigente en
o reemplazar partes taller, unidad durante el
el ambiente de la nave 2
o componentes productiva) programa)
funcionales para
garantizar el
funcionamiento de
los sistemas.
Resultados de - Competencia:
Aprendizaje:
- Detectar la falla eléctrica CORREGIR DE UN BIEN LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE ACUERDO A
en un sistema eléctrico o SUS ESPECIFICACIONES
máquina industrial según TÉCNICAS.
orden de Trabajo.
- Elaborar procedimientos
para la fabricación,
reconstrucción o reemplazo
de elementos o Sistemas
eléctricos industriales que
permitan el alistamiento
justo a tiempo.
Duración de la guía (en 40 horas
horas):

2. INTRODUCCIÓN

Cuanto más elevadas son las intensidades de corriente, de mayores dimensiones deben ser los
interruptores que efectúan la operación de abrir o cerrar circuitos.

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Los interruptores manuales se hacen pesados y difíciles de manejar, y la operación de apertura y cierre
del circuito; cada vez más lenta; al mismo tiempo, aumenta el peligro para la persona que maneja el
mecanismo. A mayor amperaje, mayor riesgo.
Con el fin de aumentar la seguridad del operario, la rapidez de la maniobra, y la facilidad del manejo, se
utilizan cada vez más, los contactores, en sustitución de los interruptores manuales.
Los llamados contactores, hacen la función del mando a distancia gracias al electroimán, que cierra los
contactos de una manera rápida, potente y precisa

3. ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Bienvenido a la guía No. 12, que trata Arrancadores, dispositivos que controlan el uso de la energía
eléctrica suministrada a los equipos, habitualmente un motor. Como su nombre lo indica, los
arrancadores “arrancan” motores. Pueden también pararlos, invertirlos, acelerarlos y protegerlos.
Los arrancadores se elaboran de dos bloques, Contactores y Protección contra Sobrecargas:
• Los contactores controlan la corriente eléctrica hacia el motor. Su función es establecer e
interrumpir repetidamente un circuito de suministro de energía eléctrica.
• La Protección contra Sobrecargas protege los motores para evitar que jalen una cantidad
excesiva de corriente eléctrica y se sobrecarguen, “quemándose” literalmente.
3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el
aprendizaje

Conteste las siguientes preguntas de acuerdo a los conocimientos que usted tenga sobre cada uno de los
temas:

1. Nombre los dos grupos de motores CA.

___________________________ ___________________________
2. Explique por qué un motor CA no requiere de un conmutador.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
3. La energía trifásica puede considerarse como tres:
____________ ___________ _________ ____________ diferentes.
4. Llene los espacios en el diagrama siguiente.

5. ¿El diagrama arriba muestra una configuración Y o DELTA? Circule la respuesta correcta.

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6. Llene los espacios en las fórmulas siguientes:

Trabajo = _________ x_________ Potencia = _________ / __________
7. Calcule el caballaje nominal de un motor que desplaza una carga de 1000 libras sobre una distancia de
330 pies en un minuto. Respuesta: _________ HP
8. Un transportador es un ejemplo de una aplicación de ________ Par /_________ caballos de potencia.
9. Nombre dos dispositivos que pueden ser utilizados para revertir la dirección de un motor.
__________________________
__________________________
10. La reducción de la tensión suministrada al campo de un motor CD provoca el INCREMENTO o la
REDUCCIÓN de la velocidad del motor. Circule la respuesta correcta.
11. Utilizando la fórmula de la velocidad síncrona, calcule la velocidad de plena carga de un motor con 8
polos funcionando a 60 Hz con un deslizamiento de 2.2%. Respuesta: _________ RPM

Realice la lectura de la totalidad de la presente guía (Guía No. 12). Desarrolle cada uno de los ejercicios
Teórico prácticos. Para ser entregados posteriormente en un informe escrito que debe ser presentado a
mano y subidas las evidencias a su respectivo link en la plataforma Sofía Plus

3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (conceptualización y Teorización)

El Contactor
Un contactor puede manejarse de manera independiente como dispositivo de control de energía eléctrica, o bien como
parte de un arrancador. Los contactores se utilizan en aplicaciones desde el interruptor de alumbrado hasta los equipos
industriales automatizados más complejos. Los contactores son utilizados por los equipos eléctricos que son
frecuentemente encendidos y apagados (abertura y cierre del circuito), tales como alumbrado, calentadores y motores.
Cualquiera que sea la aplicación, la función del contactor es siempre la misma: cerrar y abrir todas las líneas de
suministro de energía eléctrica que llevan a una Carga. O bien, de conformidad con lo definido por NEMA, establecer e
interrumpir repetidamente un circuito de energía eléctrica.
Cualquiera que sea la aplicación, la función del contactor es siempre la misma: cerrar y abrir todas las líneas de
suministro de energía eléctrica que llevan a una Carga. O bien, de conformidad con lo definido por NEMA, establecer e
interrumpir repetidamente un circuito de energía eléctrica.

Interruptores de Cuchilla
El primer dispositivo utilizado para parar y arrancar motores eléctricos fue un simple Interruptor de Cuchilla. Se trata
de una palanca que hace bajar una tira de metal sobre un Contacto para establecer el circuito eléctrico. A finales de los
años 1800, alguien tenía que estar al lado del interruptor de cuchilla y manipular la palanca para llevarlo a la posición
cerrada. Cuando la industria comenzó a requerir de motores eléctricos más potentes, el interruptor de cuchilla se
volvió rápidamente obsoleto y no siguió en uso. ¿Por qué?

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Los ingenieros descubrieron que los contactos se desgastan rápidamente porque los operadores no podían
abrir y cerrar el interruptor suficientemente rápidamente para evitar el Arqueo. El arqueo, una condición en
la cual una alta tensión salta a través del espacio abierto conforme los contactos se cerraban o ser
abrían, provocaba la corrosión de los interruptores de cobre blando con formación de hoyos. Polvo y
humedad agravaban el problema. Más importante, conforme los motores se volvieron más grandes, las
corrientes para operarlos también se hicieron más importantes, creando una importante preocupación de
seguridad. Era físicamente peligroso manejar el interruptor. Se volvió cada vez más difícil encontrar
operadores que deseaban manipular los interruptores de cuchilla.
Se hicieron mejoras mecánicas importantes, pero con su operación peligrosa y su corta vida de contactor, los
interruptores de cuchilla perdieron su popularidad. El interruptor de cuchilla ciertamente no era la mejor
solución, pero a partir de él, los ingenieros aprendieron los problemas que se tenían que resolver:
• velocidad de operación
• vida de contactor
• protección para el motor
• protección para el operador del interruptor (se proporciona a través de operación remota o automática).

Controlador Manual
El controlador manual fue el siguiente paso de la evolución, ofreciendo varias nuevas características
importantes:
• La unidad se encuentra en un gabinete, no está expuesta
• Se utilizan Contactos de Doble Ruptura en lugar de contactos de ruptura única
• La unidad es físicamente de menor tamaño
• La unidad es mucho más segura para su operación.
Los contactos de doble ruptura abren el circuito en dos lugares simultáneamente. La división de la
conexión en dos juegos de contactos permite trabajar con más corriente en un espacio más pequeño de lo
que sería factible con un contacto de ruptura única. Además, el enlace mecánico abre y cierra el circuito más
rápida y consistentemente, ahorrando al metal una parte del arqueo al cual se encuentra sometido en el caso
de interruptores de cuchilla.

Con un controlador manual, el operador oprime un botón o desplaza un interruptor integrado al equipo
eléctrico accionado. En otras palabras, el botón o interruptor se encuentra físicamente unido al controlador
mismo, y no es operado a distancia.
Cuando un operador acciona un controlador manual, el Circuito de Alimentación se conecta, llevando la
energía eléctrica a la carga.
El contactor manual fue una gran mejora en comparación con el interruptor de cuchilla. Variaciones de
contactores manuales siguen en uso hoy en día.

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Contactores Magnéticos
Con el paso del tiempo, los ingenieros diseñaron el contactor magnético. Un contactor magnético es
operado electromecánicamente sin intervención manual. Esto significa que el contactor puede ser
operado a distancia, sin necesidad de tener una persona en un lugar potencialmente peligroso. Los
contactores magnéticos utilizan una pequeña corriente de control para abrir y cerrar el circuito.

NOTA: Desde ahora, el término “contactor” se referirá solamente a un contactor magnético CA.

Componentes de un Contactor
Si usted desarmó algún día un contactor como se muestra en la siguiente Figura, encontró los componentes
siguientes: un Electroimán (armazón E), una Armadura, una bobina, un resorte, y dos grupos de
contactos, un grupo de contactos móviles y un grupo de contactos estacionarios.

Como Opera el Contactor

¿Cómo abre y cierra exactamente el contactor? La armazón E cuando es excitado por la bobina, se vuelve
un electroimán. La armadura, un compañero de la armazón E, está conectada a un grupo de contactos. La
armadura es móvil, pero sujetada por un resorte.
Cuando la bobina es excitada, los contactos móviles son jalados hacia los contactos estacionarios
puesto que la armadura es jalada hacia la armazón E.
Una vez que los dos grupos de contactos se encuentran, la energía puede fluir a través del contactor hacia la
carga.
Cuando la bobina es des-excitada, se rompe el campo magnético, y el resorte separa los dos grupos de
contactos.
En la Siguiente Figura, pasamos otra vez por el proceso, utilizando imágenes para ayudarle a entender.
Los contactores son utilizados cuando no se requiere de una protección contra sobrecargas, y en niveles
más bajos de corriente eléctrica. Las aplicaciones incluyen circuitos de alumbrado, calentadores y
transformadores.

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En resumen, los contactores operan electromecánicamente y utilizan una pequeña corriente de

control para abrir y cerrar el circuito. (Comentaremos sobre la corriente de control con mayores detalles
en la sección sobre arrancadores).
Los dispositivos electromecánicos hacen el trabajo, no la mano humana como en el caso de un interruptor de
cuchilla o un controlador manual.

Vida de Contacto: Arqueo

Una preocupación principal de los clientes es la expectativa de vida de un contactor. Se ha dicho que,
“Lo peor que usted le puede hacer a un automóvil es arrancarlo”. Lo mismo es cierto de los contactos. Entre
más frecuentemente se abren y cierran los contactos, más corta será la vida del contactor. Cuando
contactos abren o cierran, se forma un arco eléctrico entre ellos. Los arcos producen un calor adicional
que, si es prolongado, puede dañar las superficies de los contactos.

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Eventualmente, los contactos son ennegrecidos con marcas de quemado y hoyos formados por los arcos
eléctricos. No es una razón para cambiar el contacto. De hecho, este depósito negro (Óxido) ayuda a crear
un mejor “asiento” para conducir la energía eléctrica. Sin embargo, los contactos deben ser reemplazados
una vez que la superficie presenta evidencia de una corrosión y desgaste importantes.

Vida de Contactos: Rebote

Aplicando un pensamiento lógico, se puede llegar a la conclusión que entre más rápidamente cierra el
contacto, más pronto se extingue el arco, y mayor es la expectativa de vida del contacto. Pero, los
contactores modernos han sido diseñados para cerrar tan rápidamente y con tan energía que los contactos
se golpean entre ellos y rebotan, causando una acción de rebote. Esto se conoce como Rebote de
Contactos. Cuando el contacto rebota, se crea un arco secundario. Los contactos se golpean entre ellos una
y otra vez, con rebote y arqueo cada vez menores.
Así, además del cierre de los contactos lo más rápidamente posible, es también deseable que los contactos
reboten lo menos posible para reducir el arqueo secundario y desgaste.

Protección contra Sobrecargas

Ahora que usted tiene una buena comprensión de lo que es un contactor y cómo funciona, pasemos a
comentarios sobre la protección contra sobrecarga. Como lo hemos mencionado al principio de este módulo,
la protección contra sobrecargas impide que un motor eléctrico jale una cantidad excesiva de
corriente, se sobrecaliente y se “queme”.
Como un contactor, la protección contra sobrecargas es un bloque de construcción de los arrancadores.
Recuerde la ecuación del arrancador:

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Empecemos esta sección estudiando cómo funciona un motor y por qué se requiere de una protección contra
sobrecargas. Pasaremos después a los diferentes tipos de protección contra sobrecargas.

Como Funciona un Motor

Una parte de la comprensión de la protección contra sobrecarga es la comprensión del funcionamiento de los
motores. Un motor pasa a través de tres etapas durante una operación normal: reposo, arranque, y
operación bajo carga.

Un motor en reposo no requiere de corriente puesto que el circuito está abierto.

Pero una vez cerrado el circuito, el motor empieza a jalar una corriente Irruptiva muy elevada, del orden de
6 a 8 veces su corriente de funcionamiento. Aquí, está el problema: esta corriente irruptiva muy
importante puede provocar un disparo inmediato del interruptor de circuito. Un interruptor de circuito o
fusible de un tamaño diseñado para manejar la carga de funcionamiento normal del motor abrirá el circuito
durante el arranque.
Usted puede pensar que el hecho de seleccionar el tamaño del fusible o del interruptor de circuito para el
pico de la corriente jalada resuelve el problema. Pero si usted hace eso, una vez que el motor está
funcionando, solamente la Sobrecarga más extrema abrirá el circuito. Sobrecargas menores no provocarán
un Disparo en los interruptores y el motor se quemará.

¿Qué es una Sobrecarga?

¿Qué es una sobrecarga? El término significa literalmente que se ha colocado una carga excesiva

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sobre el motor. Un motor está diseñado para funcionar a una cierta velocidad, que se conoce como su
velocidad síncrona. Si la carga sobre el motor se incrementa, el motor jala más corriente para seguir
funcionando a su Velocidad Síncrona.
Es posible colocar mucha carga en un motor y seguirá jalando más y más corriente sin poder alcanzar su
velocidad síncrona. Si esto ocurre durante un período prolongado de tiempo, el motor puede fundir su
aislamiento y quemarse. Esta condición se conoce como sobrecarga. De hecho, el motor dejará de funcionar
(se conoce como Rotor Bloqueado) cuando se le aplica una carga suficientemente grande. Es otro ejemplo
de una condición de sobrecarga. Aún cuando el eje del motor ya no puede girar, el motor sigue jalando
energía eléctrica, intentando llegar a su velocidad síncrona.
Aún cuando el motor en funcionamiento no puede jalar suficiente energía eléctrica para quemar los fusibles o
disparar los interruptores de circuito, puede producir suficiente calor para quemar el motor. Este calor
generado por una corriente excesiva en los devanados, provoca una falla del aislamiento y hace que el motor
se queme. Utilizamos el término de Amperaje de Rotor Bloqueado para describir cuando el motor se
encuentra en este estado y jala la cantidad máxima de corriente. Así, debido a la forma como funciona un
motor, se requiere de un dispositivo de protección contra sobrecarga que no abre el circuito cuando
el motor está arrancando, pero abre el circuito si el motor se sobrecarga y los fusibles no se funden.

Relevador de Sobrecarga

El Relevador de Sobrecarga es el dispositivo utilizado en arrancadores para protección contra sobrecarga de

motor. Limita la cantidad de corriente jalada para proteger el motor contra un sobrecalentamiento.
Un relevador de sobrecarga consiste de:
• Una unidad de detección de corriente (conectada en la línea al motor).
• Un mecanismo para romper el circuito, ya sea directa o indirectamente.
Para cumplir con las necesidades de protección de motor, los relevadores de sobrecarga tienen un retardo
para permitir sobrecargas temporales no perjudiciales sin abrir el circuito. Tienen también una capacidad de
disparo para abrir el Circuito de Control si corriente medianamente peligrosa (que podrían causar un daño al
motor) continúan durante un cierto lapso de tiempo. Todos los relevadores de sobrecargas tienen también un
medio de reinicialización del circuito una vez removida la sobrecarga.

En campo

El motor del soplador en este horno utiliza un relevador de sobrecargas para proteger el motor cuando se
enciende el soplador y empieza la irrupción de corriente.

Un interruptor de circuito no podría proporcionar una protección en el arranque y en funcionamiento.

La corriente irruptiva sigue hasta que el ventilador alcance su plena velocidad o bien, más técnicamente,

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hasta alcanzar la velocidad síncrona del motor.

Veamos ahora la parte interna de algunos relevadores de sobrecarga para entender su funcionamiento.
Estudiaremos los siguientes tipos de relevador de sobrecarga:
• Eutécticos (aleación fundible)
• Bimetálicos
• De Estado Sólido

El Relevador de Sobrecargas Eutéctico

El relevador de sobrecargas de aleación fundible (o eutéctico) consiste de una Bobina de Calentador, una
Aleación Eutéctica, y un mecanismo mecánico para activar un dispositivo de disparo cuando ocurre una
sobrecarga. El relevador mide la temperatura del motor mediante el monitoreo de la cantidad de corriente
jalada. Esto se efectúa indirectamente a través de una bobina de calentador. Muchos tipos diferentes de
bobinas de calentador están disponibles, pero el principio de operación es el mismo: Una bobina de
calentador convierte el exceso de corriente en calor que se utiliza para determinar si el motor está en
peligro. La magnitud de la corriente y el lapso de tiempo durante el cual está presente determina la cantidad
de calor registrada en la bobina de calentador.

Habitualmente, un tubo de aleación eutéctica es utilizado en combinación con una rueda dentada para
activar un dispositivo de disparo cuando ocurre una sobrecarga. Una aleación eutéctica es un metal que
tiene una temperatura fija a la cual cambia directamente de un estado sólido a un estado líquido.
Cuando ocurre una sobrecarga, la bobina de calentador calienta el tubo de aleación eutéctica. El calor derrite
la aleación, liberando la rueda dentada y permitiendo su rotación. Esta acción abre los contactos
normalmente cerrados en el relevador de sobrecarga.

El Relevador de Sobrecargas Bimetálico

Un dispositivo bimetálico consiste de dos láminas de metales diferentes. Los metales diferentes están
unidos permanentemente. El hecho de calentar la Lámina Bimetálica provoca su doblado puesto que los
metales diferentes tienen coeficientes de dilatación y expansión diferentes.
La lámina bimetálica aplica tensión sobre un resorte en un contacto. Si el calor empieza a elevarse, la lámina
se dobla, y el resorte separa los contactos, abriendo el circuito, como se muestra en la siguiente figura.

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Una vez efectuada la acción de disparo, la lámina bimetálica se enfría y recupera su forma, reestableciendo
automáticamente el circuito. El motor arranca de nuevo aún cuando la sobrecarga no ha sido removida, y
disparará y reconectará una y otra vez. (Considerando el caso de un reconectador automático. Este tipo de
relevador puede también estar equipado con un reconectador manual).
Como lo mencionamos, un relevador de sobrecarga está diseñado para evitar el sobrecalentamiento del
motor. El calor proviene de dos fuentes: el calor generado dentro del motor, y el calor presente en el área en
donde opera el motor (calor Ambiente). Aún cuando el calor ambiente contribuye una parte relativamente
pequeña del calor total, tiene un efecto importante sobre la operación de los bimetales de relevador de
sobrecargas. Un elemento de compensación por calor ambiente apropiadamente diseñado reduce los
efectos de la temperatura ambiente sobre el relevador de sobrecargas.
Este tipo de relevador de sobrecargas se encuentra comúnmente en aplicaciones tales como cámaras de
refrigeración, estaciones de bombeo remotas, y algunos equipos de procesos químicos, en donde la unidad
es operada en entornos con temperaturas ambientes variables.

El Relevador de Sobrecargas de Estado Sólido

A diferencia de los dos otros tipos de relevadores, el relevador de sobrecarga de Estado Sólido no genera
calor para facilitar el disparo. A diferencia de los demás, mide la corriente o un cambio de resistencia. La
ventaja de este método es que el relevador de sobrecarga no desperdicia energía para generar calor, y no
incrementa los requerimientos de enfriamiento del panel.
La corriente puede ser medida a través de transformadores de corriente, y después convertida en una
tensión indicada por el relevador de sobrecarga. Si el relevador observa que la corriente es mayor de lo que
debe ser durante un lapso excesivamente largo de tiempo, se dispara.
Otro tipo de relevador de sobrecarga de estado sólido utiliza sensores para detectar el calor generado en el
motor. El calor que rebasa el valor preestablecido durante un período excesivamente largo de tiempo dispara
el motor fuera de línea.
El relevador de sobrecargas de estado sólido ofrece también algunas funciones avanzadas.
1. Es posible ofrecer una funcionalidad proactiva y una protección mejorada contra condiciones especiales.
Por ejemplo, cuando existen condiciones de temperatura ambiente elevadas, dispositivos que utilizan
sensores pueden detectar el efecto de la temperatura ambiente sobre el motor.
2. Algunos relevadores de sobrecargas de estado sólido ofrecen un tiempo de disparo programable. Esto
puede ser útil cuando una carga requiere de más tiempo para acelerarse de lo que permiten los relevadores
de sobrecargas tradicionales, o bien cuando se desea un tiempo de disparo entre Clases de Disparo
tradicionales.
3. Algunos relevadores de sobrecarga tienen un sobremando de emergencia integrado para permitir el
arranque del motor aún en el caso en el cual sería perjudicial para el motor hacerlo. Esto puede ser útil en
situaciones en las cuales el proceso es más importante que salvaguardar el motor.
4. Algunos relevadores de sobrecargas de estado sólido pueden detectar el cambio de corriente cuando un

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motor se vuelve repentinamente sobrecargado. En una situación de este tipo, el relevador dispara para
avisarle al usuario que existe un problema de aplicación. Normalmente, esto indica un problema de sistema
más que un problema de motor.

Disparo

Muchos dispositivos de protección contra sobrecarga tienen un indicador de disparo integrado en la

unidad para indicar al operador que ha ocurrido una sobrecarga.
Los relevadores de sobrecargas pueden tener un reconectador manual o automático. Un reconectador
manual requiere de la intervención del operador como por ejemplo el hecho de oprimir un botón, para
arrancar de nuevo el motor.
Un reconectador automático permite que el motor arranque de nuevo automáticamente, habitualmente
después de un período de “enfriamiento”, como en el caso de una lámina bimetálica.
Los relevadores de sobrecargas tienen también una clase de disparo asignada. La clase de disparo es
el tiempo máximo en segundos para que dispare el relevador de sobrecarga cuando la corriente es el 600%
de su corriente nominal. Los relevadores de sobrecargas bimetálicos pueden ser clasificados como Clase 10,
lo que significa que pueden interrumpir el circuito no más de 10 segundos después del inicio de una
condición de rotor bloqueado. Los relevadores de sobrecarga de aleación fundente son generalmente de
Clase 20.

Relevadores de Sobrecargas en Acción

Usted obtendrá protección para motor ya sea con un arrancador manual o un arrancador magnético. Sin
embargo, las características mecánicas reales de la protección contra sobrecarga funcionan de manera
diferente según el tipo de arrancador.
Cuando un arrancador manual se encuentra sometido a una sobrecarga, una sobrecarga dispara un cerrojo
mecánico provocando la abertura de los contactos y la desconexión del motor de la línea eléctrica.
En un arrancador de motor magnético (lo que comentaremos en la sección siguiente),
una sobrecarga resulta en la abertura de un grupo de contactos dentro del relevador de sobrecarga mismo.
Este grupo de contactos está alambrado en serie con la bobina de arrancador en el circuito de control del
arrancador de control magnético. El hecho de romper el circuito de bobina provoca la abertura de los
contactos de arrancador, desconectando el motor de la línea. El motor para y se evita que se queme.

El Arrancador
Mediante la combinación de los dos elementos que hemos comentado hasta ahora, el contactor y la
protección contra sobrecarga, tenemos un nuevo dispositivo: un arrancador

Un arrancador permite encender o apagar un motor eléctrico (o equipo eléctrico controlado con
motor), y proporciona también una protección contra sobrecargas. Representa otra evolución el ámbito
de los controles. Ahora, tenemos un dispositivo de control de energía que ofrece más que un simple control
manual de encendido/apagado como por ejemplo un interruptor de cuchilla. El arrancador manual ofrece
también un dispositivo para evitar que un motor se queme: protección contra sobrecargas.
Existen dos tipos principales de arrancadores: el arrancador manual y el arrancador de motor
magnético.

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Arrancador Manual

Como su nombre lo indica, un arrancador manual es operado manualmente. La operación de un

arrancador manual es relativamente sencilla: usted oprime un botón o basculador (montado directamente en
el arrancador) para arrancar o parar el equipo eléctrico conectado. Uniones mecánicas a partir de los
botones o basculador abren y cierran los contactos, y por consiguiente arrancan y paran el motor.
Arrancador Operado con Basculador

Arrancador Operado por Botón Pulsador

Frecuentemente, un arrancador manual es la mejor opción para una aplicación puesto que ofrece:
• tamaño físico compacto
• elección de gabinetes
• costo inicial bajo
• protección de motor contra sobrecargas
• operación segura y económica
La Protección contra Baja Tensión (LVP), que impide la reconexión automática del equipo después de una
falla de suministro de energía eléctrica, habitualmente no es posible con un arrancador manual.
Esto significa que, si ocurre una falla de suministro de energía eléctrica, los contactos permanecen cerrados
(el botón pulsador o el basculador se encuentra en la posición de CONEXIÓN). Cuando la energía eléctrica
es restaurada, el motor arranca de nuevo automáticamente. Esto puede crear una situación peligrosa, según
la aplicación.
Debido a esta situación, los arrancadores manuales son generalmente utilizados en cargas más
pequeñas en donde no se requiere de una protección contra baja tensión. En aplicaciones tales como
bombas y sopladores, en las cuales el motor debe funcionar continuamente, y arrancar de nuevo
automáticamente, esto representa una ventaja.

Ejemplo en campo:
En este aserradero, una sierra de alta velocidad forma rápidamente los troncos en vigas para la construcción.

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La sierra utiliza un arrancador en el motor para permitir que alcance su velocidad, para pararlo y protegerlo
contra daños por sobrecargas. Si la sierra entra en contacto con un nudo o un clavo, y si el motor no puede
girar a su velocidad síncrona, intenta jalar más corriente para hacerlo. La sobrecarga resultante puede
provocar el paro de la sierra y evitar un daño permanente al motor.

Arrancadores de Motores Magnéticos

El otro tipo principal de arrancador es el arrancador de motor magnético CA. Se utilizan tan comúnmente
que, cuando utilizamos el término “arrancador de motor”, nos referimos a “arrancador de motor magnético
CA” a menos que se especifique lo contrario.
Vamos a comenzar viendo lo que son y cómo funcionan y terminaremos con un repaso de tipos específicos
de arrancadores de motor. Los arrancadores de motor ofrecen ciertas capacidades adicionales no
disponibles en un arrancador manual, especialmente, una operación remota y automática. En otras
palabras, el arrancador de motor magnético hizo para los arrancadores manuales lo que el contactor
magnético hizo para los controladores manuales: alejó al operador de la cercanía inmediata.
Como el contactor magnético, el contactor depende de imanes y magnetismo para su operación. Estas
capacidades adicionales se deben, en su mayoría, a la operación electromagnética del arrancador de motor
y al circuito de control.
Circuito de Arrancador
Antes de seguir, tenemos que platicar del circuito de arrancador. El arrancador de motor tiene dos
circuitos: el circuito de energía eléctrica y el circuito de control. La Siguiente Figura muestra un
arrancador magnético trifásico, de plena tensión irreversible. Las líneas gruesas son el circuito de suministro
de energía eléctrica, y las líneas finas son el circuito de control.

El circuito de suministro de energía eléctrica corre desde la línea hacia el motor. La energía pasa a
través de los contactos de un arrancador, el relevador de sobrecargas y sale hacia el motor. Los contactos
de suministro de energía eléctrica llevan la corriente al motor.
El circuito de control opera el contactor (conexión/desconexión). Como se muestra en la Figura, los
contactos que interrumpen o permiten el flujo de la corriente principal al motor están controlados por la
abertura o cierre de los contactos en el circuito de control. El circuito de control excita la bobina creando un
campo magnético que cierra los contactos de energía, conectando así el motor a la línea. El circuito de
control hace posible una operación remota.

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El circuito de control puede obtener su energía de dos formas. Si el circuito de control obtiene su energía de
la misma fuente que el motor, se conoce como Control Común. La Figura anterior muestra una configuración
de circuito de control común.
El otro tipo es lo que se conoce como Control Separado. Es la forma más común de control. En esta
disposición, el circuito de control obtiene su energía de una fuente separada, habitualmente con una menor
tensión que la fuente de energía del motor.
Además, existen dos formas de alambrar el circuito de control. Un método común de alambrar el circuito de
control se conoce como Dos Hilos. Utiliza un tipo de contacto mantenido de dispositivo piloto -- como por
ejemplo un termostato, interruptor de flotador o sensor de presencia. Este circuito ofrece una operación
automática (arranque-parada) de la carga.

El otro método común de alambrado del circuito de control es un control de Tres Hilos. Utiliza dispositivos
piloto de contactos momentáneos y un contacto de circuito de retención. El contacto de circuito de retención
es comúnmente un contacto auxiliar en el arrancador o contactor. Si se interrumpe la alimentación de
energía eléctrica al circuito, el circuito debe ser re-encendido por un operador u otra lógica.

Características de los Arrancadores de Motor

Todos los arrancadores de motor comparten las siguientes funciones de control de energía:
• Clasificados por intensidad (amperes) o potencia (caballo de potencia)

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• Control de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN a distancia

• Protección contra sobrecargas de motor
• Arranque y parada (vida eléctrica)
• Conexión y desconexión (cierre y abertura rápida)

Tipos de Arrancadores de Motor

Los cuatro tipos particulares de arrancadores de motor son: Entre los Lados de la Línea, el Arrancador
Inversor, el Arrancador de Velocidad Múltiple, y el Arrancador de Tensión Reducida.
El arrancador entre los lados de la línea o arrancador no inversor de plena tensión (FVNR) es el
arrancador general más comúnmente utilizado. Este arrancador conecta la energía entrante directamente
al motor. Puede ser utilizado en cualquier aplicación en donde el motor funciona en una sola dirección, a una
sola velocidad, y cuando el arranque del motor directamente entre los lados de la línea no crea ninguna
“caída” de alimentación de energía eléctrica.
El arrancador inversor (FVR, inversión de plena tensión) invierte un motor invirtiendo cualquier par
de conductores al motor. Esto se acompaña de dos contactores y un relevador de sobrecarga. Un
contactor es para la dirección directa y el otro es para la dirección reversa. Tiene ambos grupos de
contactores mecánica y eléctricamente interbloqueados.
El arrancador de velocidades múltiples está diseñado para ser operado a frecuencia y tensión
constantes. Existen dos formas de cambiar la velocidad de un motor CA:
• variar la frecuencia de la corriente aplicada al motor
• utilizar un motor con devanados que pueden ser reconectados para formar números diferentes de polos.
El arrancador de velocidades múltiples utiliza esta última opción para cambiar la velocidad.
Los arrancadores de tensión reducida (RVS) se utilizan en aplicaciones que incluyen típicamente
motores con gran potencia. Las dos razones principales para utilizar un arrancador de tensión reducida
son:
• reducir la corriente irruptiva
• limitar la salida de par y el esfuerzo mecánico sobre la carga.
Las compañías de suministro de energía eléctrica frecuentemente no permiten esta elevación repentina de la
demanda de energía eléctrica. El arrancador de tensión reducida resuelve este problema de la corriente
irruptiva permitiendo que el motor llegue a su velocidad en etapas más pequeñas, jalando incrementos
pequeños de corriente. Este arrancador no es un controlador de velocidad. Reduce el choque transmitido a la
carga al momento del arranque.

Estándares y Especificaciones

Ciertamente ya habrá visto estas dos siglas con relación a contactores y arrancadores: NEMA y IEC. Son
dos organizaciones que recomiendan estándares de diseño y prueba para dispositivos eléctricos tales como
contactores y contactores y arrancadores de motor. Es importante observar que ninguna de estas
organizaciones efectúa la prueba real del equipo.
NEMA y IEC
NEMA es la National Electrical Manufacturers Association [Asociación Nacional de Fabricantes de Equipo
Eléctrico]. Tiene su matriz en Washington D.C., y se relaciona con equipo utilizado en Norte América. Los
dispositivos NEMA son construidos con un alto nivel de perfección para su uso en varias aplicaciones.
Los dispositivos NEMA, debido a sus especificaciones conservadoras, pueden utilizarse en casi todas las
operaciones. Puesto que son menos sensibles a las aplicaciones y más duraderos, los dispositivos
NEMA tienden a ser de mayor tamaño, y por consiguiente más costosos que los dispositivos IEC.
IEC es la International Electro-technical Commission [Comisión Electro-Técnica Internacional]. Con su
matriz en Ginebra, Suiza, se relaciona con equipos utilizados a nivel internacional. Los dispositivos IEC son
comúnmente utilizados en máquinas OEM, en donde las especificaciones son conocidas y es poco probable
que cambien.
Debido a su mayor sensibilidad a la aplicación, los dispositivos IEC requieren a veces mayor cuidado en

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su selección que los dispositivos NEMA. Conforme se expande la globalización, un número creciente de
productos de control se fabrican de conformidad con estándares y convenciones IEC. Por consiguiente,
existe también más confusión para entender las diferencias entre los productos IEC y los productos NEMA.
Un estándar no es necesariamente superior al otro, son diferentes.

UL y NEC
Además de los estándares IEC y NEMA, existe UL (Underwriters Laboratories, Inc.). UL ofrece
estandarización y prueba de productos. Su objetivo es verificar (a través de pruebas) que el equipo no
plantea peligro para el personal o la propiedad cuando está instalado apropiadamente. Se enfocan
principalmente a asuntos de seguridad.
NEC (National Electrical Code) [Código Eléctrico Nacional] es un estándar para su aplicación a los equipos
eléctricos en los Estados Unidos de América. En el caso de motores y arrancadores, uno de los requisitos de
NEC es que un motor debe ser protegido para evitar su destrucción en condiciones de sobrecargas.
Y es en donde entran en juego los relevadores de sobrecargas. El código es adoptado y aplicado por los
inspectores eléctricos locales.
CE y CSA
Finalmente, existen CE y CSA. CE se refiere al mercado Europeo. CSA (Canadian Standard Association)
[Asociación Canadiense de Estándares] es muy similar a UL. La etiqueta CSA se requiere en productos para
su venta en Canadá. Productos que reciben la aprobación CE/CSA son etiquetados como tales y dicha
etiqueta es su “visa de entrada”. Estas etiquetas indican el cumplimiento con los Estándares Europeos
armonizados.
Ayuda al Cliente
Con su conocimiento de los arrancadores, contactores y relevadores de sobrecargas, usted puede ahora
ayudar al cliente. Las dos cuestiones fundamentales que debe plantear son las siguientes:
1. ¿Está usted controlando un motor?
2. ¿Necesita del control remoto del motor?
Con base en la respuesta a estas dos preguntas, usted podrá navegar fácilmente entre los varios dispositivos
y accesorios de control de energía para estrechar su selección.

Entrevista con el Cliente

Cuando está usted seleccionando un dispositivo para recomendarlo al cliente, debe tener una cantidad
importante de información sobre la aplicación del cliente. Consulte la tabla siguiente para determinar el tipo
de dispositivo y obtener datos del cliente para cada tema. Algunas respuestas de muestra se proporcionan
para ayudar al cliente a entender lo que le está preguntando.

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¿NEMA o IEC?
Una parte de su recomendación al cliente será seleccionar entre un dispositivo NEMA o un
dispositivo IEC. Tendrá que obtener la información siguiente del cliente para efectuar la selección.

Pueden existir otras consideraciones, según la aplicación. Pero recuerde la regla general al manejar los
conceptos IEC y NEMA: NEMA es más sencillo de aplicar, pero más costoso. IEC satisface
aplicaciones específicas, y es más económico.
Revisión de la Placa del Motor
La placa del motor es una fuente de información útil. Usted puede encontrar la Corriente de Plena Carga
(FLC), el Factor de Servicio de Motor (SF), y la clase de disparo (10 ó 20) ahí.
En el caso de la selección de una bobina de calentador de sobrecarga para motores de
funcionamiento continuo, véase las tablas del fabricante, con base en las especificaciones de
corriente de plana carga en la placa del motor. El tamaño de la bobina de calentador se basa en la
corriente de plena carga, el factor de servicio del motor y la clase de disparo.
Con la información correcta obtenida del cliente, usted puede hacer una recomendación informada para
satisfacer las necesidades de su cliente.
Modificaciones
Frecuentemente, un cliente le preguntará si un contactor o un arrancador de motor puede ser modificado. En
general, están buscando cambio de funcionalidad. La respuesta es sí, en la medida en que el dispositivo no
requiere de reemplazo.
Los contactores y los arrancadores de motor son fácilmente modificados mediante la adición de
dispositivos para ampliar sus capacidades. Las modificaciones que pueden ser efectuadas son análogas
a la adición de accesorios a su coche, como por ejemplo un reproductor de discos compactos. Cambian el

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desempeño del dispositivo de control para satisfacer una necesidad especifica.

Algunos dispositivos que se agregan comúnmente incluyen:
• contactos eléctricos auxiliares
• polos de energía
• temporizadores neumáticos
• supresores de transitorios
• sujetadores de fusibles de circuito de control

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento

Conteste las preguntas siguientes sin hacer referencia al material que le acabamos de presentar. Empiece la
siguiente sección cuando esté seguro que entienda lo que ya ha leído.

1. Explique los dos problemas con los interruptores de cuchilla que provocaron que los ingenieros buscaran
otras soluciones.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
2. ¿Cuál es la función de un contactor?
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
3. Explique la diferencia entre un contactor manual y un contactor magnético.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
4. Explique las dos preocupaciones principales relacionadas con la vida de los contactos.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
5. Describa el propósito de la protección contra sobrecargas en el caso de un motor eléctrico.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
6. Un motor pasa a través de tres etapas durante su operación normal. Nombre estas etapas y el porcentaje
típico de corriente de plena carga que jala.
_____________ ______%
_____________ ______%
_____________ ______%
7. Defina y explique la importancia de la velocidad síncrona de un motor.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
8. Explique por qué los fusibles o interruptor de circuito no pueden proteger apropiadamente un motor
eléctrico.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

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9. Compara y contraste la función de los tres tipos de relevadores de sobrecarga:

_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
10. Define la clase de disparo. La clase de disparo es
_____________________________________________________.
11. ¿Cuál es la función de un arrancador?
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
12. Presente una lista de los cuatro tipos principales de arrancadores.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
13. Escriba lo que cada una de las abreviaturas significa, y después relaciónela con la definición apropiada.

14. En términos de sensibilidad a la aplicación, explique las diferencias entre un dispositivo especificado
según NEMA y un dispositivo especificado según IEC.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

3.5 Actividades de evaluación.

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación

Reconoce las características Actividades de análisis y

de los contactores y arranques casos de estudio.
Evidencias de Conocimiento : para motores eléctricos.

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Evidencias de Desempeño: Validar evidencia por

plataforma
Presentar informe con la
solución de los ejercicios
Evidencias de Producto: prácticos y las preguntas del
Resumen

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4. RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE

Materiales de formación AMBIENTES DE

Materiales de formación
devolutivos: Talento Humano (Instructores) APRENDIZAJE
(consumibles)
(Equipos/Herramientas) TIPIFICADOS
ACTIVIDADE DURACI ESCENARIO (Aula,
S DEL ÓN Laboratorio, taller,
PROYECTO (Horas) unidad productiva) y
Descripció
Descripción Cantidad Cantidad Especialidad Cantidad elementos y condiciones
n
de seguridad industrial,
salud ocupacional y
medio ambiente
RECONOCE
R LOS
ING. INSTALACIONES DEL
TIPOS DE
40 NA NA HOJAS 500 ELECTROMECA 1 CAMPUS DE LA
PLANOS
NICO INNOVACION
ELECTRICO
S

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5. GLOSARIO DE TERMINOS

BOBINA
CONTACTOR
PULSADOR
FINAL DE CARRERA
RELE
PLANO
CIRCUITO
MANDO
POTENCIA

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

MANUAL DE MANTENIMIENTO ELECTRICO

RETIE – VERISON ACTUALIZADA 2.013
NTC 2050
www.senasofiaplus.edu.co
Guía de Estudio – ELCTRICIDAD APLICADA
EDICION ESPEICIIAL SENA De la Serie de Entrenamiento en Mantenimiento Electico

Serie de entrenamientos de la empresa EATON.

7. CONTROL DEL DOCUMENTO (ELABORADA POR)

ELABORADO: ING. CESAR CARLOS CABALLERO CARDENAS – INSTRUCTOR CENTRO DE

INDUSTRIA Y LA CONTRUCCION – SENA – REGIONAL TOLIMA.

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