1.- Transporte marítimo.

A lo largo del tiempo este medio de transporte se ha visto afectado por una serie de
circunstancias como:

 Las nuevas rutas comerciales, por ampliación de canales, como por ejemplo el de

Panamá.
 El cambio climático que puede dar lugar a nuevos mercados.
 Cambios tecnológicos, por ejemplo, los buques propulsados por petróleo acapararon
el standard en el transporte marítimo internacional ya que ofrecía mayor rapidez y
seguridad.
 Cambios políticos, sociales y económicos dependiendo de si un producto se demanda
más en una estación del año, si hay crisis económica, etc.

1.1.- Características.

Aunque no te lo creas el transporte marítimo es el más utilizado en el comercio exterior,

mueve alrededor del 90 % del volumen de mercancías que se transporta a nivel internacional.
Las características que podemos señalar son:

 Gran capacidad de carga, ya que puede mover grandes tonelajes de mercancía.

 Menor trazabilidad que en el transporte ferroviario.
 Infraestructuras en tierra necesarias como puertos y zonas de actividad logística
portuarias.
 Costes unitarios de transporte bajos.
 Se necesitan pocas infraestructuras básicas.
 Su utilización es muy flexible para cualquier producto y para enlazar con otros modos.

1.2.- Servicios marítimos: de línea regular y régimen de fletamento.

La globalización de la vida económica contemporánea, las grandes posibilidades que ofrecen
las nuevas tecnologías, las comunicaciones y los flujos financieros, han generado que el
comercio internacional de importación y exportación se haya convertido en un fenómeno de
grandes proporciones característico de esta época, así como el aumento de los intercambios
económicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creación de grandes bloques
comerciales regionales o supranacionales.

El transporte marítimo se explota mediante dos sistemas o regímenes de explotación: la línea

regular y el régimen de fletamento:

 Transporte marítimo de línea regular: se realiza mediante buques que pertenecen a

uno o varios armadores que establecen rutas fijas, puertos y frecuencias fijos, y
mantienen tarifas preestablecidas. Es adecuado para transporte de carga general y en
contenedores. Tiene la ventaja de evitar la competencia destructiva al ofrecer precios
estables, y la desventaja de la situación de oligopolio en la que los cargadores están
sujetos a condiciones preestablecidas.

Pueden realizarse bajo los siguientes regímenes:

o Conferencias de fletes, es una agrupación de armadores que deciden explotar

una determinada ruta, para lo cual aportan a la misma un número de buques y
 se comprometen a respetar el Reglamento de la Conferencia que ha sido fijado
por ellos.
o Outsiders o asociación de armadores independientes que deciden la
explotación de una ruta en competencia con las conferencias de fletes,
ofreciendo mejores tarifas.
o Consorcios. Varias compañías se unen para constituir una entidad nueva.
o Slot Charter. Un armador cede a otro armador espacio en sus buques por
precio previamente estipulado.
o Joint Service. Dentro de una conferencia de fletes algunas compañías pueden
reagruparse en grupos que le permitan disponer espacios en unos u otros
buques pertenecientes al mismo.
 Transporte marítimo en régimen de fletamento: se basa en la contratación libre de
buques en el mercado de fletes, entre cargadores que quieren transportar mercancías
y navieros que poseen el buque adecuado para ese transporte. Normalmente se trata
de envíos de gran cantidad de mercancías como graneles o líquidos. Tiene como
ventaja la de obtener fletes más bajos por unidad de carga, y enviar gran cantidad de
carga. En estas negociaciones suelen participar intermediarios especializados (agentes
de fletamento o corredores farítimos). El contrato se establece en la póliza de
fletamento. Existen dos tipos de régimen de fletamento:
o Fletamento por viaje. Es el contrato por el cual el armador cede al fletador un
buque o parte del mismo para un viaje determinado a cambio de un precio,
siendo la gestión del buque a cargo del armador.
o Fletamento por tiempo. Es el contrato mediante el cual el armador cede el
buque al fletador por un tiempo y precio determinado, puede ser también a
“casco desnudo”, es decir, sin tripulación.

1.3.- Aspectos técnicos: limitaciones en el transporte.

Las limitaciones al transporte marítimo son:

 Tonelaje de peso muerto es la suma de la capacidad de carga más el peso de los

consumibles, es decir, combustible, provisiones, agua, etc.
 Resistencia del piso de las bodegas, muy importante cuando se trata de transporte de
cargas pesadas.
 Capacidad cúbica de las bodegas.
 Dimensiones de las escotillas de acceso a las bodegas. Limita las dimensiones a
algunos productos.
 Velocidad en relación con el consumo que influyen en los costes.

Las unidades superiores de carga son conocidas como TEU y representa la unidad de medida
de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de
un contenedor normalizado de 20 pies. Se utiliza también para medir la capacidad de
transporte de contenedores. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como
una TEU, hay otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies;
existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU ó
1 FEU ( contenedor de 40 pies.).

1.4.- Clases de buques de carga.

Se puede definir buque como cualquier objeto que puede desplazarse en el mar
cumpliendo los requisitos de flotabilidad, estanqueidad, estabilidad, autogobierno,
autonomía y capacidad de carga.
Algunos tipos de buques son:

 Buques "Tankers".
 Buques graneleros "Bulk carriers".
 Buques OBOS "Oil Bulk Ore".
 Buques de carga general "General Cargo".
 Buques de trasbordo rodado "Roll-on / Roll-off".
 Buques Portacontenedores "Container carriers" diferenciándose:
o Oceánicos.
o Feeders.
 Otros son: buques frigorífico, cementero, maderero, etc.

1.5.- Autopistas del mar. El sistema portuario.

Tienes que saber que la Unión Europea promueve el concepto de Autopistas del Mar con el
objetivo de la integración de los modos de transporte marítimo y carretera en las conexiones
por mar, para tráficos de alta frecuencia entre países europeos, con el fin de mejorar la
competitividad de las empresas y contribuir a la sostenibilidad medioambiental. Ejemplo la que
une el Puerto de Gijón con Francia.

Los organismos que regulan el funcionamiento del puerto son:

 La Junta de Gobierno, gestiona el puerto.

 La Corporación de prácticos, para asesoramiento en las operaciones de entrada y
salida, atraques y desatraques de buques.
 Aduana.
 Sanidad.
 Comandancia naval.
 Los consignatarios. Se ocupan de la atención al capitán del buque en las gestiones que
deba realizar en el puerto.
 Despachantes. El Agente de Aduana y los transitarios.
 Estibadores. Compañías que cargan, estiban, descargan y desestiban la mercancía.

1.6.- Marco normativo del transporte marítimo.

El transporte marítimo está sujeto a la siguiente normativa:

 Las leyes del país de la bandera del buque.

 Leyes nacionales de los puertos que visita.
 Leyes del país donde se realiza el contrato de fletamento o éste haga referencia.
 Convenios internacionales que regulan la navegación marítima como es:
o El Convenio de Bruselas de 1924, donde se establece el régimen de
responsabilidad del contrato de transporte marítimo.
o Las Reglas de la Haya – Visby de 1968.
o Las Reglas de Hamburgo o Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte
de mercancías por mar de 1978.
o IMO.
 En España el Código de Comercio regula el comercio marítimo en su libro tercero.

1.7.- Otros organismos del transporte marítimo.

  IMO.- Organización Marítima Internacional. Es un organismo de las Naciones Unidas
encargado de tomar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo
internacional y también prevenir la contaminación del mar por los buques. Fue
establecida en 1959 y desde entonces se dedica a proporcionar a los gobiernos
mecanismos de cooperación para:
o Formular reglamentos y prácticas relativas a cuestiones técnicas del transporte
marítimo internacional.
o Facilitar la adopción de las normas más altas posibles de seguridad marítima y
eficiencia en la navegación.
o Proteger al medio ambiente marino a través de la prevención y el control de la
contaminación causada por los buques.
 EMSA.- Agencia Europea de Seguridad Marítima. Su objetivo es garantizar un alto nivel
de seguridad marítima y luchar contra la contaminación causada por los buques en la
Comunidad Europea. Debido a los naufragios del Erika (1999) y el Prestige (2002)
indujeron a la Unión Europea a incrementar la seguridad marítima por medio de estas
medidas legislativas. Su sede está en Lisboa (Portugal), y fue creada en el año 2002.
Algunas tareas confiadas a la Agencia son :
o Asistir a la Comisión en la elaboración y actualización de la legislación
comunitaria sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación
procedente de buques, especialmente en relación con la evolución de la
legislación internacional, incluido el análisis de proyectos de investigación.
o Colaborar con los Estados miembros proporcionándoles asistencia técnica en
la aplicación de la legislación comunitaria y organizando actividades de
formación en los ámbitos competencia del Estado del puerto y el Estado del
pabellón.

2.- Transporte fluvial.

El transporte fluvial aparece por primera vez en el Neolítico siendo una importante vía de
comercio interior, por lo que, en ríos con las infraestructuras suficientes son muy importantes.

En la actualidad sigue siendo una importante vía comercial como por ejemplo en los ríos
Missisipi y el Amazonas.

2.1.- Características.

Como hemos visto, se quiere dar un nuevo auge a este tipo de transporte, vamos a averiguar
más cosas sobre él.

El transporte fluvial es el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a

través de ríos navegables.

Tiene la ventaja de agilizar el transporte por carretera, ya que absorbe parte de su tráfico. La
Unión Europea trata de dar un nuevo impulso a la actividad del sector, en particular a través
del programa de acción NAIADES.

En España es navegable el Guadalquivir. Aunque hace unas décadas el transporte fluvial pasó
por un cierto declive, en la actualidad se está intentando habilitar antiguos ríos que fueron
importantes en su época para hacerlos navegables.

Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si se dedican al
transporte de pasajeros.
Además de poseer las características del transporte marítimo comentar que:

 Es un medio poco explotado y posee un gran potencial.

 Tiene la ventaja de agilizar el transporte por carretera ya que absorbe parte de este
tráfico.
 Tienen costes reducidos de transporte.
 Posee capacidad de mover grandes masas.
 Son necesarias pocas estructuras básicas.
 Uso polivalente de los buques.
 Menor impacto medioambiental.

2.2.- Servicios y zonas navegables.

Ahora conocemos otro modo de transporte, pero tenemos que saber qué servicios nos ofrece
y por qué zonas.

Servicios: el modo de transporte fluvial, nos ofrece los siguientes:

 Servicios de línea regular, con rutas fijas.

 Barcos sin trayecto fijo o de servicio general, no tienen rutas ni servicios regulares.
 Buques industriales de carga o grandes barcos.
 Petroleros.

Zonas navegables: las zonas donde nos podemos mover con este modo de transporte son:

 Europa Central: destacando los ríos, Danubio, Po, Ródano y Rin.

 La red nordeste de EEUU: destacando la zona de los grandes lagos, en la frontera con
Canadá, y en el sur en el río Missisipi.
 Sudamérica: destacando el río Amazonas y las hidrovías del río Panamá con salida al
río de la Plata.

2.3.- Clasificación de naves.

 Gabarras es un barco con el suelo plano que sirve para el transporte de mercancías a
lo largo de ríos y canales poco profundos.
 Barcazas es una barca grande y descubierta para llevar cargas.
 Trasbordador es una embarcación destinada al transporte regular de pasajeros y
mercancías entre dos puntos próximos como las dos riberas de un río.

2.4.- Normativa.

La Unión Europea trata de impulsar el transporte Fluvial a través del programa NAIADES,

también denominado Comunicación de la Comisión, de 17 de enero de 2006, sobre el
fomento del transporte por vías navegables «NAIADES» o Programa de Acción Europeo
Integrado para el Transporte por Vías Navegables.

Su objetivo principal es cambiar a modos de transporte que consuman menor energía, que
sean más limpios y más seguros, con lo cual el transporte por vías navegables es la mejor
alternativa. El programa de acción se centra en cinco ámbitos interdependientes: mercados,
flota, empleo y cualificaciones, imagen e infraestructura.
Teniendo en cuenta la Directiva 2005/44 CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de
septiembre de 2005, relativa a los servicios de información fluvial (SIF) armonizados en las vías
navegables interiores de la Comunidad.

Europa posee más de 30.000 km de canales y ríos que comunican áreas industriales y
ciudades, por lo que la navegación interior tiene un gran potencial, con la Directiva 2005/44
anterior, pretende hacer más atractiva la navegación fluvial.

3.- Transporte aéreo.

3.1.- Características.

 Rapidez en cuanto al transporte en sí, muy importante para mercancías perecederas y

urgentes.
 Seguridad. Estadísticamente su tasa de siniestralidad es muy baja, debido
posiblemente a las medidas de precaución y revisión establecidas en este medio de
transporte.
 Flexibilidad.
 Tarifas elevadas en relación a otros medios de transporte.
 Limitaciones de peso y volumen de la mercancía.
 Facilidad de seguimiento de la carga.
 Mayor crecimiento. Es el medio de transporte que ha crecido más en los últimos años.

3.2.- Unidades de carga (ULD).

Los palés y contenedores que se utilizan en el transporte aéreo se conocen como ULD (Unit
Load Device, dispositivos de cargas unitarias). Estos tienen las ventajas de ofrecer una mayor
agilidad en las operaciones de carga, descarga y trasbordo de mercancías y una mayor
seguridad al requerir menos manipulaciones de las mercancías.

Hay dos tipos diferentes de ULD, los normalizados por IATA (Asociación Internacional de

Transporte Aéreo) y los realizados específicamente para cada tipo de avión.

Los más utilizados son:

 Palé plano, para carga aérea, soporta la mercancía con redes que se sujetan a los
bordes del palé.
 Contenedor aéreo también llamado contenedor iglú por su forma para adaptarse a la
forma de las bodegas del avión. Son de aluminio para que su peso sea menor.

Estas unidades de carga poseen grandes ventajas para la manipulación de las mercancías, que
son:

 Económicas.
 Ahorro de tiempo.

3.3.- Aspectos técnicos: limitaciones.

Las principales limitaciones al transporte aéreo son:

 Peso máximo de despegue, que limita la capacidad de carga.

Pd = Pa + Pl + Pc
 Siendo:
Pd el peso máximo al despegue.
Pa el peso del avión vacío.
Pl la capacidad de carga.
Pc el Peso del combustible.

 Resistencia del piso de las bodegas, es definido por el constructor del avión y varía en
función al tipo de avión. Puede mejorarse con un reparto adecuado del peso.
 Tamaño de las puertas, limita las dimensiones máximas que puede tener la mercancía
a transportar.
 Autonomía de vuelo o capacidad de vuelo sin repostar, es importante debido al
elevado coste de los derechos de despegue, aterrizaje, etc., lo cual repercute en el
coste total del transporte.

3.4.- Tipos de aviones.

Hay varios tipos:

 De pasaje: transporta pasajeros en la cabina principal y carga en las bodegas. Son de

dos tipos:
o El convencional.
o Y el de fuselaje ancho.
 Combi: avión de fuselaje ancho que puede llevar pasajeros y carga en la cabina
principal, así como carga en la bodega.
 Carguero: avión dedicado exclusivamente a la carga, tanto en la cabina principal, como
en la bodega.
 Convertible: configurado para poder cambiar la estructura de carga a una de pasaje y
viceversa.

3.5.- Servicios del transporte aéreo.

Existen tres canales de comercialización básicos en el transporte aéreo:

 Venta directa, cuando el cliente cargador se dirige a la compañía aérea para contratar

directamente el transporte de mercancía.
 Venta indirecta, cuando la línea que ha contratado con el cliente cede la carga a otra
empresa, bien en todo o en parte de su recorrido.
 Venta por agencia, son compañías transitarias especializadas en el comercio del
transporte aéreo. Estas pueden ser:
o Agencia IATA, están autorizadas por IATA para actuar en nombre de las
compañías aéreas, pueden emitir conocimientos aéreos, cobrarlos y prestar
sus servicios. Trabajan a comisión.
o Agencia NO IATA, no pueden emitir conocimientos aéreos, ni pueden cobrar a
comisión.
o Agente comercial, cubre la gestión de las ventas de una zona determinada de
una compañía aérea.
o Consolidador, especialistas en la consolidación o agrupamiento de cargas para
obtener tarifas más económicas.

3.6.- Sistema aeroportuario.

El aeropuerto es la infraestructura básica del transporte aéreo, consta de tres zonas diferentes,
la terminal de pasajeros, la terminal de carga y las áreas comunes como son las pistas de
aterrizaje y despegue y zonas de aparcamiento de aviones.

La IATA divide al mundo en tres zonas o conferencias de tráfico, en las que refleja las
diferencias económicas y sociales de las mismas para tenerlo en cuenta a nivel tarifario.
Estas zonas son:

 Área 1: América.
 Área 2: Europa, África y Oriente Medio.
 Área 3: Resto de Asia y Oceanía.

La IATA ha creado también un código trilítero para identificar a los aeropuertos, por

ejemplo MAD – Madrid, TYO – Tokio.

3.7.- Normativa del transporte aéreo.

Este tipo de transporte esta regulado por la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación
Aérea, en España.

En ámbito internacional:

 Convenio de Varsovia de 1929, regula la responsabilidad del transportista en el ámbito

internacional. Fue modificado por el Convenio de la Haya en 1955, por el Convenio
Guadalajara- México de 1971 y por el Convenio de Montreal de 1975.
 Convenio de Chicago de 1944. En él se establecen las “libertades del aire” para facilitar
la fluidez de operaciones internacionales de tráfico aéreo.
 Convenio de Roma de 1952. Este convenio se establece para indemnizar a terceras
personas que sufrieran en tierra daños realizados por un aparato de vuelo.
 Convenio de Tokio de 1963. En él se establecen las facultades del comandante como
autoridad en el caso de delitos cometidos a bordo de la nave.

3.8.- Responsabilidades en el transporte aéreo.

Hay que tener seguridad a la hora de utilizar este tipo de transporte porque si pasa algo tengo
que recurrir a las responsabilidades que haya sobre ello.

El transporte aéreo de mercancías representa un importante medio de importaciones y

exportaciones. Esa actividad trae una serie de riesgos propios de la tecnología que utiliza y
dentro del campo de la actividad comercial, indudablemente, la responsabilidad
del transportista.

El transporte aéreo internacional excede el marco de la legislación interna de los Estados y

requiere el consenso internacional.

Responsabilidades según el convenio de Varsovia de 1929:

Responsabilidad del expedidor:

 Exactitud de los datos relativos a la mercancía.

 Daños ocasionados por la inexactitud de datos en los documentos.
 El expedidor es responsable de los documentos necesarios para presentarlos en la
aduana.
  El expedidor está facultado a detener el envío asumiendo los gastos ocasionados.

Responsabilidad del transportista:

 Daños causados por la destrucción, pérdida o avería de la mercancía desde que se

recibe hasta que llega al aeropuerto de destino.
 Daños por retraso en la entrega de la mercancía en el aeropuerto de destino.

3.9.- Organismos: OACI, IATA.

Te interesa saber a nivel internacional, cuales son los organismos que gestionan este modo de
transporte:

La OACI, Organización de la Aviación Civil Internacional, se crea el 4 de abril de 1947 como

consecuencia del Convenio de Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944. Tiene su sede
en Montreal (Canadá). La constituyen la Asamblea, el Consejo como órgano ejecutivo y la
Secretaría. Sus fines son:

 Un desarrollo seguro y sistemático de la aviación civil internacional.

 Perfeccionamiento de las técnicas de construcción de aeronaves.
 Promover el desarrollo de aerovía, aeropuertos y servicios de la navegación aérea.
 Incrementar la seguridad del tráfico aéreo.

La IATA, Asociación Internacional de Transporte Aéreo, se funda en 1945 para tratar los
problemas de la aviación en la segunda guerra mundial. Sus objetivos son similares a los de la
OACI con un sentido más empresarial. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas,
promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en
beneficio de los consumidores de todo el mundo.

4.1.- Mercancías peligrosas (I).

Mercancía peligrosa es todo aquello que pueda generar cualquier sustancia que sea
perjudicial para personas o cosas o para el medio ambiente.

Las normas básicas para el transporte internacional de mercancías peligrosas se acuerdan en el

seno de organismos internacionales, principalmente de Naciones Unidas.

Existe un Reglamento modelo, que sirve de marco o referencia para todos los modos de
transporte, y una norma específica, de obligado cumplimiento, para cada modo (aéreo,
marítimo, carretera, ferrocarril y vías navegables).

Tanto el Reglamento modelo como las normas de cada modo se revisan continuamente,
entrando en vigor las enmiendas que se produzcan cada 2 años. El propósito de esta
“Reglamentación Modelo” es ofrecer un cuadro de normas fundamentales con arreglo a las
cuales puedan ir configurándose de manera uniforme las reglamentaciones nacionales e
internacionales por las que se rigen los distintos modos de transporte, contribuyendo así a
lograr una armonización de ámbito mundial en este campo.

Los diferentes reglamentos para cada modo de transporte son:

 ADR en transporte internacional por carretera. Desarrollado en dos bloques:

o Bloque A, cita todo lo referente a las materias peligrosas, sus envases y
embalajes.
 o Bloque B, cita todo lo referente a los vehículos y material de transporte.
 RID en transporte internacional ferroviario.
 IMO (IMDG) en transporte internacional marítimo.
 OACI (Anexo 18 del Convenio de Chicago) en transporte internacional aéreo.

Las materias pueden ser:

 Compatibles, pueden transportarse en el mismo vehículo. El ADR señalas las materias

que no son compatibles.
 Limitativas, solo se pueden transportar si figuran en el ADR.
 No limitativas, si no figuran en el ADR no son peligrosas.
 Exenciones, para algunas materias y pequeñas cantidades están exentas de cumplir en
todo o parte el ADR.

El ADR establece las materias peligrosas en clases o grupos:

1. Materias y objetos explosivos (limitativa).

2. Gases.
3. Líquidos inflamables.
4. Sólidos inflamables o susceptibles de inflamación.
5. Materia comburente.
6. Materia tóxica o infecciosa.
7. Materias radiactivas.
8. Materias corrosivas.
9. Otras materias peligrosas

4.1.1.- Mercancías peligrosas (II).

Para poder transportar este tipo de mercancía hay que tener una documentación especial.

Documentación que se debe llevar a bordo por tratarse de mercancía peligrosa:

 Documentación del vehículo.
o Permiso de circulación.
o Ficha técnica.
o Tarjeta de transporte.
o Seguro obligatorio.
o Certificado ADR.
 Documentación de la mercancía.
o Carta de porte en cualquier idioma y además en francés, inglés o alemán.
o Instrucciones escritas del manejo de la mercancía, entregadas por el expedidor
en todos los idiomas de los países de origen, transito y destino.
 Documentación del conductor.
o DNI.
o Permiso se conducir con antigüedad mínima de 1 año.
o Carné especial ADR a renovar cada cinco años.

4.1.2.- Mercancías peligrosas (III).

Normas de conducción:
  No tomar alcohol.
 No fumar.
 Respetar tiempos de conducción y descanso.
 Estacionamiento en parques vallados y vigilados, explanadas alejadas de poblaciones o
lugares de paso.
 No se puede llevar más de un remolque o semirremolque.
 No se pueden llevar pasajeros en la cabina.
 Siempre que se pueda se usarán autopistas o circunvalaciones.

Señalización:

Llevarán dos paneles de colar naranja de 40 por 30 cm., los números no podrán borrarse y
serán legibles después de un incendio de quince minutos. Esta placa está dividida en dos zonas
horizontalmente:

En la parte superior reflejará:

 El NIP ó número de identificación del peligro. Los tipos de peligros, el primer dígito
señala el peligro principal y el segundo dígito el secundario.
 Si se repite el digito significa que el peligro es mayor.
 Si el primero es una X significa no echar agua.

En la parte inferior se pondrá un número de cuatro cifras asignado por la ONU que indica el
producto, salvo en el caso de los explosivos que no lo llevarán.

En el caso de la imagen. ¿Qué clase de mercancía peligrosa transporta? Es materia corrosiva o

material que presenta un grado bajo de corrosividad y el producto es ácido sulfúrico.

4.1.3.- Mercancías peligrosas (IV).

Y las empresas que trabajan con este tipo de mercancías tienen que tener a alguien muy
importante en sus plantillas que es el consejero de seguridad. Veamos quién es.

El consejero de seguridad es una persona experta en transporte de mercancías

peligrosas y responsable del cumplimiento de las normas que lo regulan en una empresa
de transporte de estas mercancías.

Las empresas que transporten u operen con mercancía peligrosa por carretera, ferrocarril o
fluvial, según la legislación ADR, RID o ADN respectivamente, deben tener al menos un
consejero de seguridad que será el responsable de la prevención de riesgos.

Para ser consejeros de seguridad es necesario realizar un examen que justifique sus
conocimientos.

4.2.- Mercancías perecederas. Normativa.

Se consideran mercancías perecederas cualquier producto alimentario que debe llegar en
buenas condiciones a su destino, para lo que requiere tomar medidas especiales.

La normativa aplicable a nivel internacional por carretera y ferrocarril es el Convenio ATP,

firmado en Ginebra en 1970 y al que se adhirió España en 1976.

A nivel nacional se regula por:

  Real Decreto 2484/67, Código Alimentario Español.
 Real Decreto 706/86 sobre productos secos.
 Real Decreto 2483/86 de transporte de productos a temperatura controlada.
 Real Decreto 237/2000 sobre homologación de vehículos de temperatura controlada.
Y reglamentaciones técnico sanitarias de cada producto.

Para camiones será necesario llevar a bordo el certificado ATP o bien llevar en el vehículo una
placa permanente de 160 x 100 mm resistente a la corrosión y al fuego, y estar situada en un
lugar visible. En ella debe figurar el tipo de vehículo y el límite de validez del certificado (mes y
año). El plazo máximo de validez es de seis años. Las siglas deben ser de color azul marino
sobre fondo blanco y la placa debe estar situada en la parte trasera del vehículo. Cuando el
dispositivo térmico, sea móvil o autónomo deberá llevar junto a la marca de identificación la
letra “X”.

Tipos de vehículos especiales para productos perecederos:

 Vehículo isotermo, limitan el paso de la temperatura exterior. Puede ser:

o IN- isotermo normal.
o IR- isotermo reforzado.
 Vehículo refrigerante, vehículo con aislamiento y además una fuente de frío.
 Vehículo frigorífico, vehículo isotermo con dispositivo de producción de frío.
 Vehículo calorífico, vehículo isotermo con dispositivo de producción de calor.

4.3.- Animales vivos. Normativa.

Para poder transportar animales vivos se sigue una normativa que te interesa conocer.

En España se aplica el Real Decreto 363/2009, de 20 de marzo, por el que se modifica el Real
Decreto 1559/2005, de 23 de diciembre, sobre condiciones básicas que deben cumplir los
centros de limpieza y desinfección de los vehículos dedicados al transporte por carretera en el
sector ganadero y el Real Decreto 751/2006, de 16 de junio, sobre autorización y registro de
transportistas y medios de transporte de animales y por el que se crea el Comité español de
bienestar y protección de los animales de producción.

El RD 363/2009 derogó al Real Decreto 1041/1997, de 27 de junio, por el que se establecen las
normas relativas a la protección de los animales durante su transporte. (Vigente hasta el 28 de
marzo de 2009).

No se aplicará:

 A transporte sin carácter comercial, a los transportes de animales de compañía que

vayan con su dueño.
 Ni a transporte de animales a menos de 50 km.

Las normas son:

 No se realizará el transporte cuando los animales no estén en condiciones de realizar

el viaje previsto.
 Los animales enfermos o heridos no podrán ser transportados con fines comerciales.
 Si enferman en el trayecto, recibirán tratamiento veterinario.
 Dispondrán del espacio mínimo según lo establecido para las diferentes razas.
  Se establecen tiempos máximos de transporte y de descanso, e intervalos de
alimentación y suministro de agua.

4.4.- Medio Ambiente y transporte.

El transporte por carretera es el medio de transporte más contaminante, no solamente en
cuanto a contaminación atmosférica sino también en cuanto a contaminación acústica y
generación de residuos, en relación a Tm por km transportado. Además está el crecimiento de
la demanda de este tipo de transporte y las aglomeraciones o cuellos de botella que surgen en
algunos puntos.

La Unión Europea en su Libro Blanco establece medidas para disminuir el crecimiento del

transporte por carretera y desviar estos transportes hacia el ferrocarril, favoreciendo su
desarrollo y hacia el transporte marítimo de corta distancia, para minimizar la contaminación y
mejorar la fluidez de la circulación por carretera.

Con el Programa Marco Polo y Marco Polo II se permite transferir millones de

toneladas/kilómetro de la carretera a la navegación de corta distancia, al ferrocarril y al
transporte fluvial. El transporte marítimo es menos contaminante en lo que se refiere a
tonelada/kilómetro transportada.

Se pretende reducir el incremento del transporte por carretera, para lo cual también se
aconseja:

 Incrementar el índice de carga de los vehículos.

 Reducir el número de viajes sin carga.
 Mejorar la formación de los conductores.
 Y desarrollar programas informáticos de gestión de rutas para reducir las distancias
recorridas.

4.5.- Calidad. Normas UNE.

La norma ISO 9001 especifica los requisitos para un buen sistema de gestión de calidad y

pueden utilizarse para la organización interna de una empresa. La última versión es de 2008.

De cara a la competitividad de una empresa en el mercado, es importante obtener un

certificado que asegure al cliente que la empresa cumple con el sistema de gestión de calidad
implantado.

Un sistema de gestión de calidad conlleva las ventajas de:

 Mejorar el funcionamiento de la empresa.

 Asegurar la satisfacción de lo demandado por los clientes.
 Reducción de costes logísticos al unificar los criterios de actuación y eliminar las
actividades no productivas.
 Reflejar en documentos el saber hacer de la empresa.
 El detectar y corregir errores.

Los documentos para implantar un Sistema de Gestión de Calidad son:

 Manual de Calidad o documento donde se detalla el Sistema de Gestión de Calidad.

 Política de Calidad o documento en el que la dirección de la empresa expresa su
propósito.
  Procesos a seguir reflejados en documentos y las instrucciones de cómo realizar los
procesos.
 Registros donde se reflejan los resultados de la gestión de la calidad.

Los pasos siguientes serían la auditoria y la certificación:

 La auditoria es la revisión para la búsqueda de errores para su corrección y la

prevención de problemas en un futuro.
 La certificación es la forma de asegurar la calidad a los clientes. Es de carácter
voluntario y en España es realizado por una entidad privada como ECA (Entidad de
Certificación y Aseguramiento) que está autorizada por ENAC (Entidad Nacional de
Acreditación).