Administración de Personal

LOGÍSTICA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
 Logística

2
© Corporación Universitaria
Remington
Medellín, Colombia
Derechos Reservados ©2011
Primera edición
2020
Logística
Yenny Alejandra Aguirre Alvarez
Facultad de Ingeniería

Comité académico
Jorge Mauricio Sepúlveda Castaño
Decano de la Facultad de Ingenierías
[email protected]

David Ernesto González Parra

Director Nacional de Educación a Distancia y Virtual
[email protected]

Francisco Javier Álvarez Gómez

Coordinador CUR-Virtual
[email protected]

Pablo Emilio Botero Tobón

Asesor pedagógico y metodológico Educación a Distancia y Virtual
[email protected]

Edición y Montaje
Dirección Nacional de Educación a Distancia y Virtual
Equipo de diseño gráfico
www.uniremington.edu.co
[email protected]

Derechos reservados: El módulo de estudio del curso de LOGÍSTICA es

propiedad de la Corporación Universitaria Remington; las imágenes
fueron tomadas de diferentes fuentes que se relacionan en los derechos
de autor y las citas en la bibliografía. El contenido del módulo está
protegido por las leyes de derechos de autor que rigen al país. Este
material tiene fines educativos y no puede usarse con propósitos
económicos o comerciales. El autor(es) certificó (de manera verbal o
escrita) No haber incurrido en fraude científico, plagio o vicios de autoría;
en caso contrario eximió de toda responsabilidad a la Corporación
Universitaria Remington y se declaró como el único responsable.

Esta obra es publicada bajo la licencia Creative Commons.

Reconocimiento-No Comercial-Compartir Igual 2.5 Colombia
 Logística

TABLA DE CONTENIDO
Pág.

1 UNIDAD 1. FUNDAMENTACIÓN LOGÍSTICA 7

1.1 OBJETIVO GENERAL 8

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8

1.3 PRUEBA INICIAL 8

1.4 TEMA 1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS DE LA LOGÍSTICA 11

1.4.1 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR LOGÍSTICA? 12
1.4.2 EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO 14
1.4.3 CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO 15
1.4.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 19
1.4.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO 20

1.5 TEMA 2. GESTIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA Y CADENA DE SUMINISTRO 21

1.5.1 METAS DE LA LOGÍSTICA INTEGRAL 21
1.5.2 APLICACIONES LOGÍSTICAS EN LA INGENIERÍA INDUSTRIAL 23
1.5.3 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 25
1.5.4 TALLER DE ENTRENAMIENTO 25

1.6 TEMA 3. LOGÍSTICA DE EMPRESAS DE SERVICIOS 26

1.6.1 ANÁLISIS COMPARATIVO 27
1.6.2 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 29
1.6.3 TALLER DE ENTRENAMIENTO 30

2 UNIDAD 2. INVENTARIOS, BODEGAS Y LAYOUT DE ALMACENES 32

2.1 PRUEBA INICIAL 33

2.2 TEMA 1. TEORÍA Y POLÍTICA DE INVENTARIOS 37

2.2.1 MODELOS DE CANTIDAD FIJA DEL PEDIDO (MODELO DE REVISIÓN CONTINUA) 37
2.2.2 Análisis ABC 42
2.2.3 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 43
2.2.4 TALLER DE ENTRENAMIENTO 45

2.3 TEMA 2. PLANIFICACIÓN DE RUTAS Y COSTOS LOGÍSTICOS 47

2.3.1 EL PROBLEMA DEL AGENTE VIAJERO 48
2.3.2 DETERMINACIÓN DE TAMAÑO DE FLOTA 50
2.3.3 COSTEO POR MÉTODO DE TRANSPORTE 51
2.3.4 MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD 53
2.3.5 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 54
 Logística

4
2.3.6 TALLER DE ENTRENAMIENTO 55

2.4 TEMA 3. DISEÑO DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, BODEGAS Y LAYOUT DE ALMACENES 57

2.4.1 TOC 58
2.4.2 DISEÑO DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, BODEGAS Y CEDIS DE CLASE MUNDIAL 60
2.4.3 LAYOUT DE ALMACENES 64
2.4.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 69
2.4.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO 71

3 UNIDAD 3. TRAZABILIDAD LOGÍSTICA 73

3.1 OBJETIVO GENERAL 75

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 75

3.3 PRUEBA INICIAL 75

3.4 TEMA 1. ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE 78

3.4.1 CARACTERIZACIÓN DE LOS EMPAQUES 78
3.4.2 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 87
3.4.3 TALLER DE ENTRENAMIENTO 88

3.5 TEMA 2. MANEJO DE MERCANCÍA 90

3.5.1 MARCAS, PICTOGRAMAS, CODIFICACIÓN Y PALLETS 90
3.5.2 INDICADORES 95
3.5.3 SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA 98
3.5.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 104
3.5.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO 107

3.6 TEMA 3. MEGATENDENCIAS 108

3.6.1 PICKING 108
3.6.2 RUTA LOGÍSTICA 109
3.6.3 CROSSDOCKING 111
3.6.4 ÚLTIMA MILLA (VECTORES DE FUTURO PARA LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS) 112
3.6.5 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 113
3.6.6 TALLER DE ENTRENAMIENTO 117

4 PISTAS DE APRENDIZAJE 123

5 GLOSARIO 125

6 BIBLIOGRAFÍA 128
 Logística

PROPÓSITO GENERAL

LOGÍSTICA

Parte del objetivo de estudio de la asignatura se basa en que el estudiante logre diseñar
planes tácticos orientados a la gestión logística de acuerdo con las normas existentes,
las políticas de la organización y la legislación correspondiente, con miras a la
optimización de la cadena de suministro en cada uno de sus eslabones, involucrando las
restricciones de la compañía a partir de I+D+i propuestos en casos aplicados.

Para esto he de considerarse la fundamentación logística como punto de partida, es

decir mostrar qué es la logística y su papel en la toma de decisiones organizacionales;
luego, se buscará ahondar en todo lo referente a inventarios, bodegas, CEDIs y
almacenes, esto como ejercicio de equilibrio y disposición de productos y servicios de
cara la cadena de suministro; finalmente se abordará la trazabilidad logística, donde el
seguimiento a los procesos hace parte fundamental del éxito operativo y es la logística
la llamada a brindar las herramientas para ello.
 Logística

LOGÍSTICA
OBJETIVO GENERAL
Generar propuesta para la optimización de la cadena de suministro en cada uno
de sus eslabones, utilizando planes tácticos orientados a la gestión logística de
acuerdo con las normas existentes, las políticas de la organización y los
requerimientos del mercado.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
➢ Reconocer la fundamentación logística como principio para dar orientación
a los procesos de toma de decisiones de acuerdo a la gestión integral de las
organizaciones y la cadena de suministro que la componen.
➢ Aplicar los diferentes modelos de inventarios, considerando las disposiciones
de los almacenes, bodegas y Cedis, logística de entrada y de salida, así como
su impacto sobre los costos logísticos.
➢ Interpretar la trazabilidad logística como una oportunidad para que se dé un
valor agregado a la compañía, utilizando para ello el conocimiento sobre
carga, empaque, embalaje y las megatendencias para las actividades
logísticas.

UNIDAD 1 UNIDAD 2 UNIDAD 3

Fundamentación Inventarios, bodegas y

Trazabilidad logística
logística layout de almacenes
 Logística

7
1 UNIDAD 1. FUNDAMENTACIÓN LOGÍSTICA

➢ Gestión logística: Es entregar los bienes o servicios correctos en el lugar y tiempo

acordados y en la condición deseada, mientras se hace la contribución mayor a la
compañía. Considera tres flujos importantes de materiales (inventarios), información
(trazabilidad) y capital de trabajo (costos) (Mora García L. A., 2008).

➢ Cadena de Suministro: Es el conjunto de empresas vinculadas entre sí, y que participan

de la producción, almacenamiento, distribución y comercialización de un producto y sus
componentes. De esta forma está compuesta por proveedores, fabricantes y
distribuidores. Su gestión está basada en costos, calidad, plazos de entrega o capacidad
de respuesta (López Fernández, 2014).

➢ Ciclo de vida del producto: Hace referencia a las etapas del producto desde su
lanzamiento hasta su declive, pasando por el crecimiento y la madurez. A lo que alguna
manera contribuyen los departamentos de marketing imponiendo modas y patrones de
 Logística

8
consumo que hacen que este ciclo se reduzca cada vez más (Anaya Tejero & Polanco
Martín, 2007), afectando de esta forma la gestión logística.

➢ Logística de servicios: Debe partir de los análisis de agregación de valor de cada uno de
los pasos que conforman el proceso global del abastecimiento, desde la obtención de los
recursos propios y externos para la producción del servicio, incluyendo el
aprovisionamiento de los insumos o componentes físicos que se involucran, hasta las
acciones y operaciones del suministro y flujos reversos de su consumo o uso (Gutierrez
P., 2016).

1.1 OBJETIVO GENERAL

Reconocer la fundamentación logística como principio para la orientación a los procesos de
toma de decisiones de acuerdo a la gestión integral de las organizaciones y la cadena de
suministro que la componen.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Reconocer el papel de la logística, su alcance y evolución, además de su impacto
sobre el ciclo de vida del producto, todo esto orientado a la mejora de los procesos
organizacionales en función de las metas propuestas.

➢ Evaluar cómo la logística interactúa en cada uno de los eslabones de la cadena de

suministro y su aporte a la gestión logística integral partiendo de las metas
preestablecidas por la organización y un mercado altamente competitivo.

➢ Analizar los campos de acción de la logística, comparando cómo se aplica no solo en

empresas productivas, sino además en empresas de servicios donde el cliente y la
capacidad de respuesta resultan ser la variable motora.

1.3 PRUEBA INICIAL

De respuesta a las siguientes preguntas como ejercicio introductorio a esta Unidad 1.
 Logística

9
PREGUNTA 1.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Logística es el conjunto de
Incorrecto: El costo si es de
actividades y A. Verdadero
importancia para la logística
procedimiento prácticos,
que tienen como finalidad
que todos los recursos
necesarios para conseguir
un fin estén disponibles:

Correcto: Debe buscarse siempre el

Pregunta: En el momento, B. Falso mínimo costo
lugar, modo, cantidad
precisa sin importar el
costo

PREGUNTA 2.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Los procesos logísticos Correcto: Así es, estos son algunos
está presentes a lo largo A. Verdadero de esos eslabones donde la logística
de toda la cadena de está presente
abastecimiento.

Pregunta: Algunos de los

eslabones de la cadena de
suministro son: compras y
Incorrecto: Esos si son algunos de los
aprovisionamiento,
B. Falso eslabones donde la logística está
almacenamiento,
presente
planificación y previsión
de la demanda, transporte
y distribución, ventas
 Logística

10
PREGUNTA 3.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Una compañía necesita
Correcto: Exacto, de hecho es una de
tener la capacidad para A. Verdadero
las metas de la logística
reaccionar rápidamente a
los cambios y a los
avances. La capacidad de
proveer al cliente con lo
que necesita es la clave
para asegurar futuras
compras. Incorrecto: Si se la llama respuesta
B. Falso rápida, de hecho es una de las metas
de la logística
Pregunta: A esto en
logística se le llama
“Respuesta rápida”

PREGUNTA 4.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Son muchos los campos de
acción para el desempeño Correcto: Es uno de los campos más
de un ingeniero industrial A. Verdadero amplios y de mayor aplicación en el
en el ámbito de la programa
logística, a continuación se
presenta un paralelo
 Logística

11
considerando su
aplicación en empresas
comerciales y empresas
industriales.
Incorrecto: No solo en logística en
Pregunta: Desde la muchos más, sin embargo este
planeación, organización y B. Falso campo de acción si representa
control, representan oportunidades para el ingeniero
escenarios donde un industrial
ingeniero industrial,
puede desempeñarse con
su perfil de analista,
táctico y estratega.

PREGUNTA 5.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta: Correcto: En logística de servicios la

Existe la logística de A. Falso capacidad es la clave
servicios y la logística de
productos.

Incorrecto: Es en la logística de
Pregunta: Cuando se habla B. Verdadero productos donde los inventarios son
de logística de servicios, la clave
los inventarios son la clave

1.4 TEMA 1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS DE LA

LOGÍSTICA
➢ Video: Gestión Logística Fabricato-Colombia
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=MrTad89tJg4
 Logística

12
Se buscará entender a qué se refiere el concepto de logística, cuáles son sus
alcances, cómo ha evolucionado y su impacto sobre el ciclo de vida del
producto. Comprender el papel de la logística, permitirá orientar de mejor
forma los procesos organizacionales en función de las metas propuestas.

1.4.1 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR LOGÍSTICA?

LA LOGÍSTICA:

CONSISTE EN LA APROXIMACIÓN DE LOS PRODUCTOS A SUS

CLIENTES FINALES

Figura Tomada de: : https://3.bp.blogspot.com/-Qt0mZuuAIUk/WCgcsvlGMfI/AAAAAAAAAoo/3GuxE8h40qkau5-

7wJRStxtnNgqRVsrPQCLcB/s1600/imagen10.jpg

Esta aproximación se realiza mediante actividades de:

 Logística

13

De esta forma la Logística, es el conjunto de actividades y procedimiento prácticos, que

tienen como finalidad que todos los recursos necesarios para conseguir un fin estén
disponibles:
 Logística

14
1.4.2 EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO

➢ Exceso de demanda en relación a la oferta

➢ Dinámica Push

➢ La economía de la empresa se medía en su capacidad de crecer

➢ Mayor equilibrio entre la oferta y la demanda

➢ Crecimiento de los sistemas productivos de los proveedores

➢ La economía de la empresa se medía en la productividad-costos

➢ Competencia entre los competidores

➢ Dinámica Pull

➢ Personalización de la oferta

➢ La economía de la empresa se medía en calidad

➢ Desequilibrio hacia la oferta

➢ Acompañantes: Valores Agregados

➢ Calidad en los servicios

➢ La economía de la empresa se medía en la calidad total

 Logística

15

➢ Exigencias por el medio ambiente

➢ Calidad medioambiental

➢ Hipercalidad

➢ La logística como gran protagonista

➢ ¿Qué sigue para la logística?

1.4.3 CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO

CONCEPCIÓN Y DISEÑO

➢ Aproximación del producto al mercado

➢ Viabilidad del producto
➢ Pruebas piloto
➢ Especificaciones del producto (Ficha técnica, código, referencia, naturaleza…)

REALIZACIÓN

➢ Idea inicial que da lugar al producto

➢ Actividades con y sin valor
➢ Materializar los productos genéricos
➢ Servicios de:
▪ Transformación
▪ Transporte
 Logística

16
▪ Comercialización
▪ Almacenamiento
▪ Control

APROVECHAMIENTO

➢ Desempeño de la función del producto:

▪ Productos de uso
▪ Productos de consumo
▪ Productos de transformación

RECUPERACIÓN

➢ Fase simétrica e inversa

➢ Alejamiento o retirada:
▪ Recuperación
▪ Eliminación
➢ Volver a dar valor
▪ Reutilización
▪ Reciclado
▪ Valorización energética
▪ Eliminación
 Logística

17

Pero… ¿Dónde están los procesos logísticos? Y ¿Qué mejores prácticas se pueden realizar?
 Logística

18
COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO

➢ Integración de la función de compras

➢ Reducir compras rutinarias
➢ Reducir tiempos
➢ Fomentar la automatización del proceso

ALMACENAMIENTO

➢ Cambiar la óptica del almacén

➢ Consolidar y centralizar el almacenamiento
➢ Diseño flexible del almacén
➢ Aplicación de sistemas de gestión de almacenes (WMS)
➢ Tercerizar

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

➢ Consolidar las operaciones logísticas

➢ Uso de tecnologías en tiempo real (EDI)
➢ Maximización de carga
➢ Planificación de rutas

PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE LA DEMANDA

➢ Articulación de información
➢ Responsabilidades de pronósticos
➢ Métodos para la reducción de sesgo y ruido
➢ Seguimiento a los pronósticos

VENTAS
 Logística

19
➢ Generar nichos de mercado
➢ Establecer relaciones con el cliente para generar V.A.
➢ Incentivos y remuneración

1.4.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

LECTURA: La logística de los dabbawalas

INSTRUCCIONES

1. La logística tiene tres componentes: un fin, unos recursos implicados y una gestión de
dichos recursos con criterios de optimización; haga la lectura de los dabbawalas e identifique
estos tres componentes

2. ¿Se puede decir que estamos abordando en caso logístico?

SOLUCIÓN

1. Un dabbawala es un habitante de la ciudad india de Mumbai (antes Bombay) empleado

en una industria de servicios única, cuyo principal negocio es la recogida de comida recién
cocinada en cestas de almuerzo desde la residencia de los trabajadores de oficinas
(principalmente en las afueras), transportándola a sus respectivos lugares de trabajo y
posteriormente devolviendo las cestas vacías usando varios medios de transporte.

Un dabbawala, habitualmente en bicicleta, recoge las cestas de los hogares o, con mayor
frecuencia, de la empresa de servicio (que cocina la comida). Las dabbas (cestas) tienen
ciertos tipos de marcas en ellas, como colores o símbolos. El dabbawala entonces las lleva a
un lugar preasignado, donde él y otros dabbawalas ordenan las cestas en grupos. Una vez
agrupadas generalmente marchan en tren, (habitualmente existe un vagón designado para
ello) provistas de marcas identificativas de la estación de destino así como la dirección donde
debe ser entregada. En cada estación, las cestas son entregadas a un dabbawala local, quien
las reparte. Las cestas vacías son posteriormente recogidas y devueltas a sus respectivos
orígenes.

Más de 175.000 cajas de almuerzo son manejadas cada día por unos 4.500 ó 5.000
dabbawalas, todas con una tasa de coste mínima y una puntualidad perfecta. De acuerdo
con un estudio reciente, sólo hay un error por cada 6.000.000 de envíos.
 Logística

20
▪ Fin: Entregar las cajas de almuerzo a tiempo a cada comensal.

▪ Recursos implicados: dabbawalas, cajas de almuerzo, bicicletas, cestas, marcación

(colores o símbolos), acopio, tren.

▪ Gestión de los recursos con criterios de optimización: Se tiene toda una red logística que
permite además a través de identificación entregas puntuales

2. Si, se trata de un caso de logística, gracias al logro del objetivo y la gestión de los recursos
de forma óptima implicados para ello.

1.4.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Aplicaciones del ciclo de vida del producto

INSTRUCCIONES

1. Tome un producto de su preferencia

2. Tome el esquema para el ciclo de vida del producto

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

1. Aplica al producto seleccionado las 4 fases del ciclo de vida

2. Considere cómo se aplica la logística en cada una de las 4 fases del ciclo
 Logística

21
TIPS
Los objetivos de la logística son:
• Asegurar el menor costo operativo sea un factor clave de
éxito
• Suministrar adecuada y oportunamente los productos que
requiere el cliente final
• Convertir la logística en una ventaja competitiva ante los
rivales

1.5 TEMA 2. GESTIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA Y CADENA DE

SUMINISTRO
➢ Video: Cadena de Suministro Coca Cola
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=-O1O1Fo5cek

Se abordará la gestión logística integral partiendo de las metas

preestablecidas por la organización y un mercado altamente competitivo,
donde el cumplimiento representa uno de los factores diferenciadores más
importantes, se evaluará cómo la logística interactúa en cada uno de los
eslabones de la cadena de suministro para finalmente ver sus aplicaciones en
el campo de la ingeniería industrial.

1.5.1 METAS DE LA LOGÍSTICA INTEGRAL

Las metas de la logística son:

RESPUESTA RÁPIDA

1 Una compañía necesita tener la capacidad para reaccionar rápidamente a los

cambios y a los avances. La capacidad de proveer al cliente con lo que necesita es
la clave para asegurar futuras compras
 Logística

22
DESVIACIONES MÍNIMAS
2
El desempeño debe ser consistente, por ejemplo los tiempos de entrega
INVENTARIO MÍNIMO
3
El inventario es muy caro y debe mantenerse un mínimo
CONSOLIDACIÓN DE MOVIMIENTOS
4 El costo de transporte puede reducirse si se consolidan los pequeños envíos en
uno grande y con menor
CALIDAD
5 No sólo los productos deben ser de la más alta calidad, los servicios de logística
también deben cumplir con estándares de calidad
SOPORTE DEL CICLO DE VIDA

6 Abarca la necesidad no sólo de entregar el producto, sino también manejar las

devoluciones del mismo. Estas devoluciones pueden ser porque el producto está
defectuoso, o para reciclar el mismo producto y sus materiales de empaque

De manera integrada:
 Logística

23
1.5.1.1 ESLABONES DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La relación de la logística con cada uno de los eslabones de la cadena de suministro, se ve
reflejada en su actuación y cada una de las actividades que en ella se desarrolla, así:

¿Cuál es la situación actual de la logística?

➢ Los costos son importantes

➢ Las expectativas de la logística del servicio al cliente están incrementando
➢ Las líneas de suministro y de distribución están creciendo con mayor complejidad
➢ La logística y la cadena de suministro son importantes en la estrategia
➢ La logística y la cadena de suministro añaden valor importante para el cliente
➢ Los clientes quieren cada vez más una respuesta rápida y personalizada
➢ La logística y la cadena de suministro en áreas que no son manufactureras
➢ Industrias del servicio
➢ Medio ambiente

1.5.2 APLICACIONES LOGÍSTICAS EN LA INGENIERÍA INDUSTRIAL

Son muchos los campos de acción para el desempeño de un ingeniero industrial en el ámbito
de la logística, a continuación se presenta un paralelo considerando su aplicación en
empresas comerciales y empresas industriales.
 Logística

24
Empresas comerciales Empresas industriales

1. Pronóstico de demanda
1. Pronóstico de la demanda
2. Sistema de pedido
2. Procesamiento de pedido
3. Compra de PT
3. Compra de insumos
4. Almacenamiento de MP
4. Almacenamiento de MP
5. Movimiento de materiales
5. Movimiento de materiales
6. Planeación de la producción
6. Planeación de la producción
7. Almacenamiento de PT (Recibo de
7. Almacenamiento de producto
mercancías, Embalaje, Almacenamiento,
terminado
Despacho)
8. Comercialización del producto
8. Comercialización-Ventas
9. Transporte
9. Transporte
10. Servicio al cliente
10. Servicio al cliente

De otro lado, es importante complementar con su desempeño en lo relacionado con el

conocido “Triángulo para la planeación y estudio de la logística”, donde el establecer las
estrategias de inventario, de transporte, de procesos internos y de cumplimiento con el
servicio al cliente, desde la planeación, organización y control, representan escenarios donde
un ingeniero industrial, puede desempeñarse con su perfil de analista, táctico y estratega.
 Logística

25
1.5.3 EJERCICIO DE APRENDIZAJE
VIDEO: Cadena de Suministro Coca Cola

INSTRUCCIONES
1) Veamos el video de la Cadena de Suministro de Coca Cola y definamos cuáles son los
pasos globales del proceso
2) ¿Cuáles son los indicadores de medición de desempeño?
3) ¿Cuáles son temas claves en el CEDI?
4) ¿Cuáles son los eslabones que componen la cadena de suministros?
SOLUCIÓN
1) Cálculo de la demanda
Programación de entregas
Planeación y producción del inventario óptimo
Diseño segmentado de la distribución
2) Cumplimiento perfecto de una orden
Costo de distribución por caja
3) Exactitud y velocidad (Herramienta Voice Picking)
Sales and Operations Planning (S&OP) (Mejoras en el nivel de servicio, reducción del
inventario, ejecución más rápida de los proyectos de innovación)
4) Proveedores
Abastecimiento
Fabricación (producto, envase, embotellamiento)
Distribución

1.5.4 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Aplicaciones logísticas en la ingeniería industrial

INSTRUCCIONES

1) Considerando el Tema 2 Gestión logística integrada y cadena de suministro de esta

Unidad 1, construya un mapa mental en relación a las aplicaciones de la logística en
la ingeniería industrial.
 Logística

26
2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del taller práctico estará habilitado
por 7 días.

3) No olvide las fuentes de consulta presentes en este taller práctico.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Usted deberá construir un mapa mental en relación a las aplicaciones de la logística en la

ingeniería industrial de manera individual así:

1) Consulte mínimo 10 aplicaciones de la logística en los diferentes campos de la

ingeniería industrial, casos, herramientas, métodos, entre otros.

2) Construya un mapa mental en alguna herramienta como Lucidchart, GoConqr,

Freemind, entre otras.

3) Asegúrese de descargarlo en formato estándar para su correcta visualización.

4) Adjúntelo por el espacio respectivo.

RÚBRICA Taller práctico

TIPS
¿Por qué es importante la Gestión Logística Integrada?
• Exigencias crecientes de los consumidores
• Importancia de los costos logísticos en el valor agregado de los
productos
• Competencia creciente a nivel mundial
• Globalización de la economía
• Desarrollo tecnológico de los sistemas y comunicaciones

1.6 TEMA 3. LOGÍSTICA DE EMPRESAS DE SERVICIOS

➢ Video: DHL. Cómo procesar 6,000 paquetes por hora cada noche
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=iFZGoiYI4yg
 Logística

27
Es importante encontrar y analizar los campos de acción de la logística y esto
significa conocer y comparar cómo se aplica la logística no solo en empresas
productivas, sino además en empresas de servicios donde el cliente y la
capacidad de respuesta resultan ser la variable motora.

1.6.1 ANÁLISIS COMPARATIVO

¿Cuáles son las principales diferencias entre la Logística de Servicios y la Logística de
Productos?

NATURALEZA DE LOS PRODUCTOS Y SERVICIOS

MODELO SCOR (SUPPLY CHAIN OPERATIONS REFERENCE MODEL)

 Logística

28

¿Cómo satisfacer las expectativas de inmediatez de los clientes?

➢ El engranaje entre Logística, servicios y tecnología será uno de los logros del siglo XXI

➢ No basta con que una empresa desarrolle una excepcional Logística de servicios, si
sus proveedores y otros actores en la cadena no lo hacen.
 Logística

29
1.6.2 EJERCICIO DE APRENDIZAJE
ARTÍCULO: “Improvement of operations of picking and dispatch for a business in the
mattress industry, supported by discrete simulation”

INSTRUCCIONES

Una vez generado el contexto con base en la lectura proporcionada “Improvement of

operations of picking and dispatch for a business in the mattress industry, supported by
discrete simulation” de los autores Correa, Gómez y Sánchez, que podrá encontrar en el
siguiente link: http://www.scielo.org.co/pdf/dyna/v79n173/a27v79n173.pdf, analice y
responda:

1) Cuál fue el papel de la simulación en el caso propuesto?

2) Enuncie los principales conceptos tratados en el artículo con sus respectivas

definiciones

3) ¿Cuál fue la metodología descrita en la operación logística?

4) ¿Cuáles son los principales beneficios de la planificación de procesos con base en la

simulación de operaciones logísticas?

5) ¿Cuál fue la principal conclusión a la que se llegó con el caso de estudio?

SOLUCIÓN

1) Proporcionar por medio de un modelo de simulación discreta, imitar de forma

computacional los procesos de gestión del almacén (actividades y recursos), aplicado
en los procesos de recolección y despacho, de esta forma se evidencia posibles
alternativas de mejoras en las operaciones; en diseños o mejora de escenarios.

2) Simulación Discreta: Herramienta cuantitativa que apoya en la toma de decisiones;

para llevar a cabo las mejoras propuestas para las operaciones. las variables cambian
inmediatamente NO son continuas a lo largo del tiempo.

Despacho: Gestión de envío o Distribución de un determinado producto.

Preparación de pedidos (picking): comprende la recolección y agrupación de una serie

de productos diferentes para cumplir con un pedido.
 Logística

30
Proceso: Actividad que genera un cambio.

3) Descripción del negocio de estudio b. Descripción de la gestión del almacén y

caracterización de operaciones (picking y despacho) c. Modelo de simulación discreta
para las operaciones de picking y despacho d. Conclusiones y recomendaciones para
mejorar la recolección y despacho.

4) Contribuir a un uso adecuado de los recursos, administración de inventarios y las

relaciones con los proveedores, buscando la satisfacción de los clientes; por medio
de la logística en la coordinación eficiente de procesos.

5) para mejorar la eficiencia entre la recolección y el envío, se puede basar en la

reducción del tiempo de atención que se presta a los camiones; estos pueden ser
producidos por factores externos, se propone adicionar un pequeño camión y un
cargador adicional como alternativa de mejora, buscando reducir tiempos de servicio
y mejora en agilidad de picking y despacho.

1.6.3 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Ejemplo de logística en servicios

INSTRUCCIONES

1) Vea el video DHL. Cómo procesar 6,000 paquetes por hora cada noche

2) Tome nota el paso a paso expuesto para el logro de la propuesta logística expuesto

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

1) Construya un flujo que evidencia cómo se ejecuta un pedido en DHL

2) Describa qué hace de este ejemplo un caso de logística aplicada a los servicios.
 Logística

31
TIPS
La complejidad en los servicios, al igual que con los productos,
puede provenir
• Desde el exterior: La demanda o la oferta
• Desde el interior: Las personas, los procesos y la tecnología
Entender y hacerse cargo de esa complejidad es uno de los desafíos
de la Logística de servicios
 Logística

32
2 UNIDAD 2. INVENTARIOS, BODEGAS Y LAYOUT DE
ALMACENES

➢ Ciclo de aprovisionamiento: corresponde al proceso relacionado con el abastecimiento

de materiales y componentes para ponerlos a disposición de los diferentes procesos
productivos en las fábricas o talleres (Anaya Tejero & Polanco Martín, 2007). Considera
para ello la gestión de los inventarios utilizando modelos como: inventario de cantidad
fija (revisión continua) o inventario de periodo de tiempo fijo (revisión periódica).

➢ Análisis ABC: Consiste en estructurar o clasificar los productos en tres categorías A, B y

C; apoyándose en el principio según el cual, generalmente, los productos siguen una
distribución parecida a la realizada por Pareto: alrededor del 20% del número de artículos
en stock representa cerca del 80% del valor total de ese inventario (Mora García L. A.,
2008).
 Logística

33
➢ Costos logísticos: Es la sumatoria resultante entre los costos de aprovisionamiento
(costos de compras y costos de almacenamiento) y los costos de distribución. A este
costo se le debe agregar además el costo oculto (Gómez Aparicio, 2013).

➢ Planificación de ruta: Para planificar las rutas de distribución, las empresas deben
considerar distintos elementos que repercuten directamente en la optimización de su
logística de transporte. Entre los principales destacan: autopistas y carreteras, vehículos,
permisos legales, plazos de entrega, mercancía (Abarza, 2019).

➢ CEDI: Centro de Distribución. Espacio planificado para ubicar, mantener y manipular

mercancía y materiales. Busca lograr que los movimientos diarios de productos que
entran y salen de la empresa esté estrictamente de acuerdo a las necesidades de
compras y despachos. Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los
pedidos (Mora García L. A., 2011).

➢ Layout: Diseño óptimo de los espacios de almacenamiento en los centros de distribución

(Mora García L. A., 2011).

➢ TOC: La Teoría de Restricciones (Theory of Constraints) es una metodología desarrollada

en Israel por el físico Eliyahu Goldratt, la cual invita a concentrar los esfuerzos en las
actividades que tienen incidencia directa sobre la eficacia de la empresa de la empresa,
es decir, sobre los resultados globales (Aguilera C., 2000).

2.1 PRUEBA INICIAL

De respuesta a las siguientes preguntas como ejercicio introductorio a esta Unidad 2.

PREGUNTA 1.
2 opciones de Explicación de la opción de
Contexto de la pregunta
respuesta respuesta
 Logística

34
Contexto de la pregunta:
Representa un tema
donde el nivel del
inventario juega un papel A. Verdadero Correcto: Este es el modelo de
fundamental, se le conoce cantidad fija de pedido
como punto de reorden o
pedido en cantidad fija,
donde cada que se retire
una unidad del inventario,
el restante debe ser
controlado para validar si
su nivel quedó por debajo
del mínimo requerido o si
sigue por encima Incorrecto: Este es el modelo de
disponible para seguir B. Falso cantidad fija de pedido
siendo consumido.

Pregunta: A este modelo

se conoce como modelo
de revisión continua
PREGUNTA 2.
2 opciones de Explicación de la opción de
Contexto de la pregunta
respuesta respuesta
Contexto de la pregunta:
Por otra parte, este
modelo de revisión del Correcto: Este es el modelo de
A. Verdadero
inventario consiste en periodo de tiempo fijo
revisar los ítems que lo
componen cada intervalo
de tiempo fijos, las
cantidades de revisión
varían según el
comportamiento de la Incorrecto: Este es el modelo de
demanda. Se busca B. Falso periodo de tiempo fijo
revisar ventajas en
términos de la
combinación de posibles
 Logística

35
pedidos a un mismo
proveedor.

Pregunta: A este modelo

se conoce como modelo
de revisión periódica
PREGUNTA 3.
2 opciones de Explicación de la opción de
Contexto de la pregunta
respuesta respuesta
Contexto de la pregunta:
Existen muchas técnicas o
métodos que buscan la
optimización de la gestión Correcto: Exacto, y tiene como
de inventarios, sin A. Verdadero objetivo maximizar utilidades y
embargo, el análisis ABC minimizar riesgos.
considera como principal
criterio de organización la
rotación de la mercancía,
haciendo a partir de ello
modelos de ubicación,
transporte interno,
disposición de personal,
materiales de empaque, Incorrecto: Se usa para la
Picking. B. Falso clasificación de inventarios y recibe
esta denominación

Pregunta: Se le conoce
como Método Pareto u
80/20
PREGUNTA 4.
2 opciones de Explicación de la opción de
Contexto de la pregunta
respuesta respuesta
 Logística

36
Contexto de la pregunta:
Si bien el transporte es
uno de los componentes Correcto: Es por eso que se busca
de la logística de salida, no A. Verdadero determinar en logística sistemas de
es el único, todos los planificación de rutas y costos
movimientos que se logísticos
hacen al interior de la
empresa, son la
sumatoria para el éxito en
la salida.

Pregunta: Sin dejar de

lado que cada ruta o
sistema de entrega Incorrecto: No es sencillo optimizar
establecido representa B. Falso los costos, sin embargo es uno de
costos para la empresa, los objetivos claves
siendo entonces un
objetivo clave buscar el
óptimo que minimice los
costos a través de los
diferentes métodos de
planificación.
PREGUNTA 5.
2 opciones de Explicación de la opción de
Contexto de la pregunta
respuesta respuesta
Contexto de la pregunta:
La teoría de las A. Falso Correcto: Es de origen Israelí
limitaciones, o teoría de
las restricciones (Theory
of Constraints - TOC) fue
creada por Eliyahu M.
Goldratt
B. Verdadero Incorrecto: Es de origen Israelí
Pregunta: El origen de
Eliyahu M. Goldratt
doctor en Física es
Americano
 Logística

37
2.2 TEMA 1. TEORÍA Y POLÍTICA DE INVENTARIOS
➢ Video: Sistema de Gestión de Almacenes - Easy WMS
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=QeamuGFY9bw
Un inventario representa un sistema de equilibrio de pedidos entre oferta y
demanda, su buena gestión, resultará un punto a favor para aquella
organización que busque altos niveles de competitividad; conocer los
diferentes modelos de inventario tales como cantidad fija (revisión continua),
periodo de tiempo fijo (revisión periódica) o análisis ABC, será una factor
diferenciador para la toma de decisiones en cuanto a entregas y así cumplir
con los indicadores de servicio.

2.2.1 MODELOS DE CANTIDAD FIJA DEL PEDIDO (MODELO DE

REVISIÓN CONTINUA)
Representa un tema donde el nivel del inventario juega un papel fundamental, se le conoce
como punto de reorden o pedido en cantidad fija, donde cada que se retire una unidad del
inventario, el restante debe ser controlado para validar si su nivel quedó por debajo del
mínimo requerido o si sigue por encima disponible para seguir siendo consumido.

Ahora, ¿Cuánto ordenar?, dado que este modelo simple supone una demanda y un plazo
constantes, no se necesita stock de seguridad y el punto del nuevo pedido es R=dL, donde d
es la demanda promedio diaria (constante) y L es el plazo de entrega en días (constante).
 Logística

38

Fuente: Chases, R. y Robert J., 2014

Además podemos calcular el costo total del inventario de la siguiente manera:

Finalmente, este modelo no se aplica a todos los tipos de mercancía, por ejemplo, no se
aplica para:

Revisemos ahora, cómo es el comportamiento del costo del pedido, según descuentos y
cantidades de unidades.
 Logística

39

Fuente: Chases, R. y Robert J., 2014

El gráfico muestra que se tienen 3 precios, P1, P2 y P3. Se consideran además dos rangos
promedios de cantidades K1 y K2 manejadas en el inventario. El P1 corresponde al lote
económico con cantidad superior a K2, el P2 corresponde al lote económico con cantidades
entre K1 y K2 y el P3 corresponde al lote económico con cantidades inferiores a K1. Al realizar
los cálculos de los EOQ no todos los valores son factibles, esto debido a que el resultado no
está dentro de los rangos estipulados. Se deberá seleccionar solo aquellos que sean factibles.
Más adelante haremos un ejemplo en detalle.

2.2.1.1 MODELOS DE PERIODO DE TIEMPO FIJO (MODELOS DE REVISIÓN

PERIÓDICA)
Por otra parte, este modelo de revisión del inventario consiste en revisar los ítems que lo
componen cada intervalo de tiempo fijos, las cantidades de revisión varían según el
comportamiento de la demanda. Se busca revisar ventajas en términos de la combinación
de posibles pedidos a un mismo proveedor.

La pregunta central de este modelo es ¿cuánto ordenar? Una de sus ventajas potenciales es
que permite combinar órdenes a un mismo proveedor.
 Logística

40

Fuente: Chases, R. y Robert J., 2014

Generalmente un sistema de revisión periódica exige un nivel más alto de inventario de

seguridad en comparación a un sistema de revisión continua, tal como se muestra en el
siguiente esquema:

Fuente: (GEO, 2015)

Se tienen los siguientes supuestos:

• Demanda es variable igual que en la revisión continua

• Periodo de revisión definido por la compañía T, que una vez revisado el inventario,
se genera la necesidad del pedido

• Periodo de entrega por parte del proveedor L

El stock en función del tiempo va cayendo de forma variable por que la demanda es variable,
hasta un cierto nivel, que va a ser cuando transcurra el periodo T de revisión, se evalúa el
nivel del inventario y se genera una orden al proveedor, como el proveedor se demora L
meses o días en despachar, se genera un periodo T+L cuando el inventario vuelva al nivel de
inventario máximo estipulado por la empresa.
 Logística

41
Lo que se debe asegurar es que en el periodo T+L la demanda efectiva debe ser menor a la
demanda esperada o demanda promedio en ese periodo T+L más el Stock de Seguridad, para
asegurar el Nivel de Servicio, así:

p ( Demanda Esperada  DT + L + SS ) = NS

Ahora bien, ¿cuáles son las principales variables o valores que se deben calcular en este
modelo?

• Nivel de inventario máximo o Stock máximo

• Stock Máximo = SS + Consumo durante plazo de entrega+ Consumo entre dos reposiciones

• Cantidad de unidades de Pedido

• Cantidad a Solicitar = Stock Máximo − Unidades en existencia

• Periodo de revisión definido por la compañía

Cantidad a solicitar
T=
Demanda promedio mensual

Se hace importante generar un comparativo final entre los modelos de revisión continua y
los modelos de revisión periódica de inventarios:

Fuente: Autoría propia

 Logística

42
2.2.2 ANÁLISIS ABC
Existen muchas técnicas o métodos que buscan la optimización de la gestión de inventarios,
sin embargo, el análisis ABC considera como principal criterio de organización la rotación
de la mercancía, haciendo a partir de ello modelos de ubicación, transporte interno,
disposición de personal, materiales de empaque, picking, entre otros con el objetivo de
maximizar utilidades y minimizar riesgos.

Mientras mejor se conozca cómo está compuesto el inventario, se podrá delinear una mejor
estrategia con base en la segmentación de productos. Se le conoce como Método Pareto u
80/20 porque representa la participación y relación de los ítems del inventario según el
volumen de ocupación del mismo. En el siguiente esquema se muestra una clasificación
básica ABC.

Fuente: Saldarriaga, s.f.

Sin embargo existen algunas variaciones que permiten optimizar los inventarios de acuerdo
a la naturaleza de las mercancías, las políticas organizacionales y las limitantes de capacidad.

Fuente: Autoría propia con base en Saldarriaga, s.f.

 Logística

43
Se tienen, que esta no es la única clasificación de inventarios existente.

Fuente: Saldarriaga, s.f.

2.2.3 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

EJERCICIO PRÁCTICO: Modelo de revisión continua

INSTRUCCIONES

Ahora vamos a aplicar el modelo de cantidad fija del pedido o modelo de revisión continua
a partir de los siguientes datos:

D = 10.000 un/año

H = 20% und al año

S = 20 $/pedido

P1 < P2 < P3

Cantidad Precio

Q <= 499 $5 P3

499 < Q <= 999 $ 4.5 P2

Q > 999 $ 3.9 P1

Calcular:
 Logística

44
¿Cuántas unidades se deben pedir?

SOLUCIÓN

1. Se calculan los EOQ con cada uno de los Precios

2  (10000)  20
EOQP 3 = = 633 unds.
(0.2  5)

2  (10000)  20
EOQP 2 = = 666 unds.
(0.2  4.5)

2  (10000)  20
EOQP1 = = 716 unds.
(0.2  3.9)

2. Se evalúa la factibilidad de cada uno de los resultados anteriores según la condición de

precios dada:

▪ EOQP3 = 633 unds. No es Factible, debido a que la condición dice que se da el precio de
$5 si Q <= 499

▪ EOQ P 2 = 666 unds. Si es Factible, debido a que la condición dice que se da el precio de
$4.5 si 499 < Q <= 999

▪ EOQ P1 = 716 unds. No es Factible, debido a que la condición dice que se da el precio de
$3.9 si Q > 999

3. Con base en lo anterior, se calculan algunos valores de CT suponiendo algunas cantidades

a pedir únicamente con el precio que resultó ser factible, en este caso P2, tomemos 666 y
999 para decidir cuántas unidades comprar según el mejor precio.

10000 4.5  20 666  4.5  (0.2  4.5)

CT ( 666)= + = 1351.35 + 1348.65 = 2700
666 2

10000 4.5  20 999  4.5  (0.2  4.5)

CT(999) = + = 900.90 + 2022.98 = 2924
999 2

4. Con base en lo anterior se tiene que no necesariamente pedir mayor cantidad de unidades
genera un costo total de inventario menor, como vemos, el costo de almacenar 999 es muy
 Logística

45
alto ($2022.98) versus el costo de realizar el pedido (900.90); mientras que si se realiza un
pedido de 666 unidades los costos de pedir ($1351.35) y almacenar ($1348.65) son muy
similares. De esta manera, la mejor cantidad a pedir en estos dos casos es de 666 unidades.
Se puede realizar esta comparación con cualquier cantidad entre 499 y 999 que resultó ser
el rango viable para un precio por unidad de $4.5 y obtener sus propias conclusiones.

2.2.4 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TRABAJO EN GRUPO: Ejercicio Modelos de inventarios y Análisis ABC

INSTRUCCIONES

1) Considerando el Tema 1 Teoría y políticas de inventarios de esta Unidad 1, solucione

los cuatro ejercicios planteados.

2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del trabajo en grupo estará

habilitado por 7 días.

3) No olvide las fuentes de consulta presentes en este trabajo en grupo.

4) No se recibirán trabajos por fuera de las fechas establecidas ni por otros medios
diferentes al dispuesto por el campus virtual.

5) Solo el líder o un integrante del equipo cargará el archivo marcando debidamente

con el nombre de todos los participantes.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Usted deberá dar respuesta de manera grupal a los siguientes ejercicios de forma
organizada, no solo es llegar a la respuesta, deberá concluir de forma analítica cada una de
ellas y adjuntarlo por el espacio respectivo:

1) (Modelos de cantidad fija del pedido - Modelo de Revisión Continua). Bodegas “La
Flor” posee una demanda semanal de 75 unidades, donde el costo de mantener una
unidad al año es del 8%, preparar un pedido le cuesta $12 y el costo de cada unidad
es de $4. El administrador desea conocer:

a) ¿Cuál es el EOQ?

b) ¿Cuántos pedidos se harán en un año?

 Logística

46
c) ¿Cada cuánto tiempo se hará un pedido?

d) ¿Cuál es el costo total anual de inventarios

2) Continuando con el ejercicio anterior, ahora decida cuál es la mejor cantidad a pedir
considerando la siguiente información. Concluya:

P1 < P2 < P3

Cantidad Precio

Q <= 499 $6

499 < Q <= 999 $ 5.5

Q > 999 $ 4.7

3) (Modelos de periodo de tiempo fijo - Modelos de Revisión Periódica). Tome los

siguientes datos:

• Demanda anual = 1700 unidades

• Días de actividad en la empresa = 300 días/año

• Plazo de entrega del proveedor = 3 días

• SS = 50 unidades

Calcular

a) Stock Máximo si se realiza un pedido el primer día de cada mes

b) Cuántas unidades se solicitan teniendo en cuenta que se dispone de 130 unidades

en inventario (existencias)

c) Periodo de revisión T definido por la empresa

4) “El supermercado” maneja dentro de sus inventarios las siguientes referencias de

productos, asociadas a los ingresos diarios como se muestra en la siguiente tabla.
Generar los grupos ABC gráficamente con sus respectivos porcentajes de ingresos.
Concluya.
 Logística

47
Referencia Ingresos
Lácteos $1.200.000
Frutas y Verduras $750.000
Aseo Personal $650.000
Aseo Hogar $500.000
Productos secos $500.000
Licores $100.000
Carnes $70.000
Dulces $30.000
Especias $9.000
Medicamentos $5.000

RÚBRICA Trabajo en grupo

TIPS
El modelo EOQ se puede aplicar de manera mucho más general,
cuando el costo de ordenar es muy pequeño frente al costo de
mantener Inventarios.
El modelo de revisión periódica, busca mantener el inventario
máximo en épocas de mínima demanda y viceversa, esto
considerando la estacionalidad del producto además tiene gran
probabilidad de incurrir en costos de oportunidad por la no
disponibilidad de unidades en el inventario.
Conocer muy bien el inventario, rotación, priorización, popularidad,
entre otros, permite hacer una clasificación óptima y exitosa de cara
al equilibrio entre la oferta y la demanda.

2.3 TEMA 2. PLANIFICACIÓN DE RUTAS Y COSTOS

LOGÍSTICOS
➢ Video: Los costes logísticos
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=Q8leumdEwuk
 Logística

48
Si bien el transporte es uno de los componentes de la logística de salida, no
es el único, todos los movimientos que se hacen al interior de la empresa, son
la sumatoria para el éxito en la salida, sin dejar de lado que cada ruta o
sistema de entrega establecido representa costos para la empresa, siendo
entonces un objetivo clave buscar el óptimo que minimice los costos a través
de los diferentes métodos de planificación.

2.3.1 EL PROBLEMA DEL AGENTE VIAJERO

Este primer modelo, es un método simplificado, que aunque no garantiza la solución óptima
como lo haría la programación lineal, considera una muy buena aproximación, basado en los
siguientes parámetros:

s: superficie de reparto

n: número de puntos de reparto en la zona s

d: densidad de reparto: d = n/s

2,97
b=
b: ancho de la banda: d

n
l = 0,8 
l: longitud de la ruta: d

Ct: capacidad de los transportes o puntos de reparto de cada vehículo

Cn: demanda de todos los puntos

Se pueden contemplar tres casos:

▪ Ct >= Cn → Un vehículo, una zona. Ancho de banda constante

▪ Ct < Cn→ Varios vehículos, varias zonas.

▪ n muy grande

Ejemplo: Se trata de atender repartos en 56 puntos distribuidos de una forma más o menos
uniforme en una superficie de 40km x 70km. La demanda total de los centros es de 500
 Logística

49
unidades de producto y el vehículo que disponemos cuenta al menos con esa capacidad. Es
decir, Ct >= Cn.

Hallar: a) El ancho de banda

b) Número de anchos de banda

c) La longitud de ruta

d) Representación de la ruta

▪ n = # de puntos de reparto en la Zona s

n = 56 puntos

▪ s = Superficie de reparto

s = (𝑎𝑥𝑏) = (40km x 70km) = 2.800km2

▪ d = Densidad de reparto

𝑑 = 𝑛/𝑠 (# de puntos/km2) = 56/2800 = 0,02 puntos/km2 = 2 puntos/100km2

a) Ancho de banda

2,97 2,97
b= = = 12,18km
d 0,02

b) Número de anchos de banda

= 70km/12,18km = 5,74 aprox. 6

c) Longitud de la ruta

n 56
l = 0,8  = 0,8  = 316,68  317km
d 0,02

d) Representación de la ruta
 Logística

50

2.3.2 DETERMINACIÓN DE TAMAÑO DE FLOTA

Disponemos de vehículos de capacidad máxima de carga 200 unidades. Existen 10 puntos de
entrega de donde se demandan diferentes cantidades así:

Punto de Entrega 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Demanda 76 30 140 40 100 54 175 25 20 120

Se tiene un total de 780 unidades.

Con una necesidad de vehículos de:

780 unid/200unid de capacidad = 3,9 aproximadamente 4 vehículos requeridos para la

entrega.

a. Asignar las demandas en sentido decreciente

b. Se van cargando vehículos empezando por las de mayor demanda hasta completarlos,
anotando cada carga y la disponibilidad sobrante

Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3 Vehículo 4

de
de

con

con

de

con

de

con
Disponible

Disponible

Disponible

Disponible
Sobrante

Sobrante

Sobrante

Sobrante
entrega

entrega

entrega

entrega
Unidad

Unidad

Unidad

Unidad
Punto

Punto

Punto

Punto
Carga

Carga

Carga

Carga

7 175 25 3 140 60 10 120 80 5 100 100

8 25 0 6 54 6 1 76 4 4 40 60
Total

2 30 30
9 20 10
Ruta X 6 4 10
 Logística

51
2.3.3 COSTEO POR MÉTODO DE TRANSPORTE
Es una clase especial de problema de Programación Lineal. Trata la situación en la cual se
envía un bien de los puntos de origen (fábricas), a los puntos de destino (almacenes,
bodegas, depósitos).

El objetivo es determinar las cantidades a enviar desde cada punto de origen hasta cada
punto de destino, que minimicen el costo total de envío, al mismo tiempo que satisfagan
tanto los límites de la oferta como los requerimientos de la demanda.

El modelo supone que el costo de envío de una ruta determinada es directamente

proporcional al número de unidades enviadas en esa ruta.

Miremos un ejemplo: Pirámides S.A. posee 4 centros de origen (oferta) desde donde se
deben transportar un total de unidades hasta 5 centros de destino (demanda) diferentes.
Los datos de cada oferta y demanda son los siguientes:

O1 250 D1 150 D1 D2 D3 D4 D5
O2 360 D2 310 O1 10 4 11 7 9
O3 270 D3 240 O2 2 2 4 9 3
O4 120 D4 110 O3 6 8 4 3 12
D5 190 O4 3 5 10 10 7

Calcular el costo total de la ruta por el método del transporte.

Para cada columna y cada renglón elegible, calcule la diferencia, entendida como la
diferencia aritmética entre el menor costo y el que le sigue en orden incremental, en ese
renglón.

En el renglón o columna, donde exista la mayor diferencia, se selecciona la variable que

entra como la de menor costo entre las que quedan (en caso de empate se elige
arbitrariamente). El valor se coloca en la casilla del menor costo.

Restricciones de oferta

▪ 𝑋11 + 𝑋12 + 𝑋13 + 𝑋14 + 𝑋15 = 250

▪ 𝑋21 + 𝑋22 + 𝑋23 + 𝑋24 + 𝑋25 = 360

▪ 𝑋31 + 𝑋32 + 𝑋33 + 𝑋34 + 𝑋35 = 270

▪ 𝑋41 + 𝑋42 + 𝑋43 + 𝑋44 + 𝑋45 = 120

 Logística

52
Restricciones de demanda

▪ 𝑋11 + 𝑋12 + 𝑋13 + 𝑋14 = 150

▪ 𝑋21 + 𝑋22 + 𝑋23 + 𝑋24 = 310

▪ 𝑋31 + 𝑋32 + 𝑋33 + 𝑋34 = 240

▪ 𝑋41 + 𝑋42 + 𝑋43 + 𝑋44 = 110

▪ 𝑋51 + 𝑋52 + 𝑋53 + 𝑋54 = 190

 Logística

53

Finalmente, se calcula el Costo Total

Costo Total= 250*4+30*2+60*2+80*4+190*3+160*4+110*3+120*3

Costo Total= 1000+60+120+320+570+640+330+360

Costo Total=3.400

2.3.4 MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Se basa en determinar la localización óptima del almacén que minimice los costes totales
para unas plantas dadas, unos mercados y demandas y unas tarifas de transporte.
Suponemos que existen vías de comunicación directa entre cada punto (por lo que se utiliza
el concepto de distancia cartesiana entre dos puntos), o bien se supone que hay una red de
comunicaciones perpendiculares en forma de cuadrículas, para lo que se utiliza la suma de
ordenadas y abscisas como distancia.

El centro de gravedad o localización más adecuada para el almacén lo resolvemos de la

siguiente forma:

X=
 (V  T  x )
i i i
Y=
 (V  T  y )
i i i

 (V  T )
i i  (V  T )
i i
 Logística

54
Donde:

Vi es el flujo de los productos de cada centro de producción o mercado

Ti es el coste de transporte de cada una de las situaciones (unidad/kilómetro)

xi e yi las coordenadas donde se ubican cada uno de los mercados y centros de producción

2.3.5 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

EJERCICIO PRÁCTICO: Modelo del Centro de Gravedad

INSTRUCCIONES

Halle el Centro de Distribución por el método de agrupación para los datos descritos a
continuación y grafique. ¿Qué conclusiones se pueden obtener del Punto de Gravedad
hallado?

Planta/ Ubicación
i Vi Ti
Mercado X Y
Planta 1 1 4500 4 4 1
Planta 2 2 5000 4 3 10
Planta 3 3 1000 5 7 9
Mercado 1 4 3000 13 4 6
Mercado 2 5 2500 11 1 7
Mercado 3 6 5000 10 8 12

SOLUCIÓN

Aplicando la expresión anterior para el cálculo de las coordenadas (x e y), que minimizan los
costes, y por lo tanto, sabremos dónde se debería ubicar el almacén.

(4500 x 4 x 4) + (5000 x 4 x 3) + (1000 x 5 x 7) + (3000 x 13 x 4) + (2500 x 11 x 1) + (5000 x 10 x 8)

X= = 4,71
(4500 x 4) + (5000 x 4) + (1000 x 5) + (3000 x 13) + (2500 x 11) + (5000 x 10)

(4500 x 4 x 1) + (5000 x 4 x 10) + (1000 x 5 x 9) + (3000 x 13 x 6) + (2500 x 11 x 7) + (5000 x 10 x 12)

Y= = 8,08
(4500 x 4) + (5000 x 4) + (1000 x 5) + (3000 x 13) + (2500 x 11) + (5000 x 10)

Por consiguiente, la localización óptima vendría definida por las coordenadas (4,71 ; 8,08)

Gráficamente se tiene:
 Logística

55

2.3.6 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Ejercicio Planificación de rutas y optimización de costos

INSTRUCCIONES

1) Considerando el Tema 2 Planificación de rutas y costos logísticos de esta Unidad 1,

solucione los cuatro ejercicios planteados.

2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del trabajo en grupo estará

habilitado por 7 días.

3) No olvide las fuentes de consulta presentes en este trabajo en grupo.

4) No se recibirán trabajos por fuera de las fechas establecidas ni por otros medios
diferentes al dispuesto por el campus virtual.

5) Solo el líder o un integrante del equipo cargará el archivo marcando debidamente

con el nombre de todos los participantes.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Usted deberá dar respuesta de manera grupal a los siguientes ejercicios de forma
organizada, no solo es llegar a la respuesta, deberá concluir de forma analítica cada una de
ellas y adjuntarlo por el espacio respectivo:
 Logística

56
1) Construya S.A. se encarga de atender 72 almacenes dedicados a la venta de
materiales de obras y construcción en toda el área metropolitana. Los 72 almacenes
se encuentran distribuidos en una superficie de 350km por 70km. Se tiene que la
demanda total de los almacenes es de 1200 unidades y Contruya S.A. dispone de los
vehículos necesarios para la entrega de los productos.

Calcular

a) El ancho de banda

b) Número de anchos de banda

c) La longitud de ruta

d) Representación de la ruta

2) La empresa Alpinos Ltda. es un operador logístico que dispone de vehículos de

capacidad máxima de carga de 500 unidades, es responsable de realizar la entrega de
mercancía en 27 tiendas de alimentos diferentes. Las demandas de cada tienda son:

Punto de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Entrega
Demanda 250 60 130 140 30 100 60 50 50 70 250 120 320 240

Punto de
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Entrega
Demanda 30 40 300 450 350 200 200 130 40 40 270 30 50

Calcular el tamaño de la flota

3) Muebles Ltda. posee 4 centros de origen (oferta) desde donde se deben transportar un
total de unidades hasta 5 centros de destino (demanda) diferentes. Los datos de cada
oferta y demanda son los siguientes:

O1 100 D1 60 D1 D2 D3 D4 D5
O2 40 D2 30 O1 12 11 3 5 10
O3 30 D3 70 O2 4 10 14 8 7
O4 50 D4 30 O3 3 7 11 9 12
D5 30 O4 8 3 9 8 4
 Logística

57
Calcular el costo total de la ruta por el método del transporte.

4) Halle el Centro de Distribución por el método de agrupación para los datos descritos a
continuación y grafique. ¿Qué conclusiones se pueden obtener del Punto de Gravedad
hallado?

Planta/ Ubicación
i Vi Ti
Mercado X Y
Planta 1 1 4500 4 4 1
Planta 2 2 5000 4 3 10
Planta 3 3 1000 5 7 9
Mercado 1 4 3000 13 4 6
Mercado 2 5 2500 11 1 7
Mercado 3 6 5000 10 8 12

RÚBRICA Taller práctico

TIPS
Existen una serie de métodos que ayudan a resolver distintos
problemas relacionados con el transporte y la distribución.

Muchas veces, deben utilizarse todos y comparar resultados.

Posteriormente y dado que cada metodología trata un problema
particular, habrán de considerarse todos los tratamientos
particulares para obtener una optimización global.

2.4 TEMA 3. DISEÑO DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, BODEGAS Y

LAYOUT DE ALMACENES
➢ Video: Visita al centro logistico de Amazon España
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=OJl8gIxCOwI
El concepto de bodega ha evolucionado con el tiempo, ahora se ha convertido
en un verdadero punto crítico ganador para aquellas empresas que lo tienen
 Logística

58
y saben cómo utilizarlo; es por ello que generar diseños de sistemas logísticos
orientados a almacenes y CEDIs de clase mundial se convierten en factores
claves, utilizando para ello herramientas como un layout y la TOC.

2.4.1 TOC
La teoría de las limitaciones, o teoría de las restricciones (Theory of Constraints - TOC) fue
creada por Eliyahu M. Goldratt, un doctor en Física de origen Israelí.

Siendo empresario de la industria del software y siendo su empresa la 6ª de más rápido

crecimiento en 1982 según Inc. Magazine, se preguntó si acaso existiría alguna relación
válida entre las técnicas utilizadas en la resolución de problemas científicos y los que él
encontró en su trabajo empresarial. Inició su investigación y el desarrollo de su teoría en
forma de una novela, su best-seller LA META.

En este libro, Eliyahu Goldratt muestra la esencia de su teoría. La desarrolla de manera

lúdica en el entorno de una empresa manufacturera sentenciada a la liquidación; su gerente,
Alex Rogo, tiene tres meses para recuperar la rentabilidad de la empresa y la estabilidad en
su familia.

Beneficios
 Logística

59
➢ Proyectos finalizados con mayor rapidez
➢ Medio ambiente cómodo con la incertidumbre
➢ Método de nivel macro simple (Gerencia)
➢ Herramienta efectiva (Decisiones ejecutivas)
➢ Mejoramiento de liquidez.
➢ Efecto rápido.
➢ Desarrollo sostenible
➢ Ahorro de recursos financieros.
➢ Reducción de tiempos en los procesos.
➢ Aumento de la productividad.
➢ La moral y efectividad mejoraran.
➢ La toma de decisiones se basara de acuerdo a las prioridades de los proyectos.
➢ Eliminar sobrecostos por actividades que no generan valor.
➢ Maximizar el efectivo a través de las ventas.

Paso a paso de implementación

Fenómeno cuello de botella

 Logística

60

2.4.2 DISEÑO DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, BODEGAS Y CEDIS DE

CLASE MUNDIAL
Factores determinantes para la gestión de los CEDIs:

➢ Volumen de recepción y despacho

➢ Frecuencia de recepción y despacho
➢ Niveles de inventario planeados
➢ Cantidades de pedido por líneas de producto
➢ Similitud entre productos
➢ Características del producto
➢ Criterios de almacenamiento
➢ Equipo para manejo de materiales

Tener un almacén de alta competitividad en un entorno global, implica disponer de mejores

prácticas, usar herramientas tecnológicas e informáticas, contar con información en tiempo
real y mantener un desarrollo permanente y sostenido de las habilidades, destrezas y
actitudes de las personas
 Logística

61
Algunas características de un almacén de clase mundial desde el punto de vista de la
rentabilidad son (Mora García L. A., 2008):

➢ Bajo nivel de inventarios

➢ Información confiable
➢ Bajo nivel de bienes obsoletos
➢ Optimización de recursos
➢ Mano de obra
➢ Instalaciones físicas
➢ Equipos
➢ Procesos
➢ Eliminación de actividades y procesos que no agregan valor
➢ Disminución de trámites y papelería
➢ Tecnología de punta

Check List almacenamiento de clase mundial

N° Actividades críticas Calificación Cualitativa

1 Recepción y almacenamiento de materias primas 7,5 Buena

2 Sistema de recogida, alistamiento y despacho 6,2 Buena

3 Equipos de manejo de materiales 4,8 Regular

4 Layout 6,5 Buena

5 Gestión de inventarios 7,2 Buena

6 Indicadores de gestión 6,8 Buena

7 Sistema de seguridad y salud ocupacional 7,0 Buena

8 Sistema de aseguramiento de calidad 7,5 Buena

 Logística

62
9 Recurso humano 9,0 Excelente

10 Sistemas de información y tecnologías 6,8 Buena

Fuente: (Mora García L. A., 2008)

¿Cuál es el plan de acción para implantar un “almacenamiento de clase mundial”? (Mora

García L. A., 2008)

➢ Inspección física
➢ Solución al check list de variables logísticas
➢ Diagnóstico de la situación actual
➢ Calificación promedio o ponderada
➢ Análisis logísticos
➢ Plan de acción
➢ Seguimiento

Centros de distribución “Almacenes de Clase Mundial”

Para finalizar, el diseño deberá considerar aspectos cómo:

➢ Área total y altura.

 Logística

63
➢ Zona de parqueo
➢ Nº de muelles: Recepción y despachos
➢ Nº de plataformas niveladoras: Mecánicas, hidráulicas o neumáticas
➢ Área de soporte: Zonas de recepción y despachos.
➢ Sistemas de información ERP y WMS
➢ Tecnología (RF)
➢ Nº de referencias
➢ Tipo de empaque
➢ Tipo de estiba (medidas)
➢ Altura y peso promedio del pallet
➢ Capacidad de almacenamiento
➢ Forma de almacenamiento: (Estibado, arrumado, estantería, etc)
➢ Sistema de almacenamiento: (posiciones fijas, caóticas y mixta)
➢ Tipo de estantería
➢ Nº de posiciones
➢ Equipos de manejo de materiales
➢ Ancho de pasillos
➢ Zona de Picking
➢ Cargue de vehículos: Paletizados o arrumados
➢ Nº de pedidos día
➢ Tipo de tecnología para la transmisión de datos
➢ Espesor de la placa de concreto.
➢ Nivelación del piso.
➢ Resistencia Mecánica del piso.
➢ Resistencia Química del piso.
➢ Unión del piso a la base receptora (relleno granular) y características del sustrato o suelo.
 Logística

64
➢ Ubicación relativa de las juntas de dilatación con respecto a las platinas de anclaje de los
marcos.
➢ Ubicación de la bodega respecto a la cadena logística.

2.4.3 LAYOUT DE ALMACENES

“Espacio planificado para la ubicación y manipulación eficientes de materiales y mercancías”
el cual busca:

➢ Maximizar la utilización del espacio en el almacén

➢ Minimizar operaciones de manipulación
➢ Eliminar costos innecesarios

Objetivos del diseño y Layout de los almacenes:

• En pro de conseguir potenciar las ventajas

Facilitar la rapidez de la preparación de
competitivas contempladas en el plan
los pedidos, la precisión de los mismos
estratégico de la organización

• Consiguiendo ciclos de pedido más rápidos

Colocación más eficiente de las
existencias
• Con mejor servicio al cliente

Distribución o Layout: Para lograr una eficiente ejecución de actividades inherentes a la

logística de Almacenamiento, se deben tener presentes los siguientes aspectos:

➢ La eficiente utilización de todas las dimensiones de la bodega H x A x L.

➢ El flujo del proceso.
➢ El tamaño de las diferentes Zonas del almacén – Lay Out.
➢ La ubicación de los sistemas de almacenamiento.
➢ La posibilidad de adaptaciones o cambios para crecimientos y reparaciones.
 Logística

65
➢ Facilidad de ensamble y desmontajes para traslados o modificaciones.

La zona de Almacenamiento es la que representa mayores retos para la distribución o Lay

Out, ya que se debe tener en cuenta su interacción con los equipos de manejo de materiales
para lograr la mayor EFICIENCIA en el uso del espacio. Algunos elementos a considerar son:

➢ El tipo de productos y su unidad de empaque.

➢ El ancho de los pasillos.
➢ La accesibilidad al producto.
➢ El número de veces que se manipula el producto, previo al despacho.
➢ La calidad de la recolección del pedido – Picking.
➢ La interacción con los sistemas de información y tecnología.

Consideraciones para el diseño de las instalaciones:

Luego de la Fase anterior (Diseño de las Instalaciones), sigue la Fase de distribución de los
elementos en el almacén, es decir, el Layout. El Layout de un almacén debe asegurar el modo
más eficiente para manejar los productos que en él se dispongan:
 Logística

66

Diseño Interno de Almacenes y Cedis

 Logística

67
 Logística

68
DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE UNIDADES

DISTRIBUCIÓN PARA UN FLUJO EN "U"

DISTRIBUCIÓN PARA UN FLUJO EN LÍNEA RECTA

 Logística

69
DISTRIBUCIÓN PARA UN FLUJO EN LÍNEA RECTA

2.4.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

PELÍCULA: La Meta

INSTRUCCIONES

1) Ver la película “La Meta” en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=BHdnTvdqA7A

2) Luego de ver la Película “La Meta” conteste las siguientes preguntas:

a. ¿Cuál fue la problemática inicial?

b. ¿Cuáles fueros las razones por las que Jonas explicó a Alex que los Robots no
incrementaron la productividad, tal como él creí? ¿Qué consejo le dio en relación al
aumento de utilidades?

c. ¿Qué es Herby? De otros 3 ejemplos

d. ¿Cómo se aplicaron los pasos de TOC en la empresa?

 Logística

70
e. ¿A qué resultados se llegaron?

f. ¿Cómo se relacionan los conceptos de gestión logística, productividad y

competitividad?

g. ¿Cuál es entonces La Meta?

SOLUCIÓN

a. ¿Cuál fue la problemática inicial?

Se iba a cerrar la planta de producción, pedidos retrasados

b. ¿Cuáles fueros las razones por las que Jonas explicó a Alex que los Robots no
incrementaron la productividad, tal como él creí? ¿Qué consejo le dio en relación al
aumento de utilidades?

No se generaron utilidades (no se ha vendido más). No se han bajado los gastos de

operación. No ha bajado el nivel de los inventarios. Le debe dar un vistazo a los Robots.

c. ¿Qué es Herby? De otros 2 ejemplos

Es un cuello de botella. Es un solo horno en una panadería que tiene 3 líneas. Es un solo
camión en 4 muelles de despacho.

d. ¿Cómo se aplicaron los pasos de TOC en la empresa?

1) Se identificaron las restricciones

2) Se aprovecharon todos los recursos

3) Se establecieron prioridades

4) Se elevaron las restricciones

5) Se volvió al paso 1 para buscar una nueva restricción o cuello de botella

e. ¿A qué resultados se llegaron?

No tenían pedidos atrasados, cumplieron con las entregas, incrementaron la

productividad

f. ¿Cómo se relacionan los conceptos de gestión logística, productividad y competitividad?

 Logística

71
Es el proceso encadenado, la articulación de todos los recursos para lograr un fin

g. ¿Cuál es entonces La Meta?

Ganar dinero e incrementar la productividad de la empresa

2.4.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Entrega 1. Trabajo Aplicado

INSTRUCCIONES

1) Como equipo deberán buscar una empresa (si actualmente laboran, podrán
considerar sus lugares de trabajo actuales como alternativas para la realización de
esta propuesta) donde se pueda generar el diagnóstico requerido por este trabajo de
campo con posibilidad de una propuesta de mejora.

2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del trabajo colaborativo estará

habilitado por 7 días.

3) No olvide incluir ninguno de los puntos solicitados en cuanto a los pasos del estudio
de métodos

4) Construya un documento con normas APA con todo el contenido solicitado.

5) No olvide las fuentes de consulta en normas APA presentes en esta actividad.

6) No se recibirán trabajos por fuera de las fechas establecidas ni por otros medios
diferentes al dispuesto por el campus virtual.

7) Solo el líder o un integrante del equipo cargará el archivo marcando debidamente

con el nombre de todos los participantes.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

1) Consulte el plano de un almacén o bodega. No solo tener el plano es suficiente, debe

conocer el proceso, a qué empresa pertenece, el flujo del proceso, mercancía y toda
la información disponible.

2) Realice un diagnóstico de la situación actual de la bodega: Puntos Fuertes y Débiles.

Puede subrayar todos los hallazgos en el plano inicial.
 Logística

72
3) Genere una propuesta considerando (según el material de esta presentación):

a) Factores Internos para el diseño de almacenes

b) Factores Externos para el diseño de almacenes

c) El tipo de Flujo más apropiado

d) La naturaleza de la mercancía

4) Realice un paralelo del antes y después considerando: Eficiencia del almacén, control
de inventarios, sistemas de manejo de materiales, diseño, entre otros.

5) Diseño el nuevo Layout según la propuesta y el paso a paso generado, utilice alguna
herramienta para ello como por ejemplo Floorplanner, Lucidchart, entre otros.

RÚBRICA Taller práctico

TIPS
Sistema DBR para la Teoría de Restricciones
• Drum (Tambor): Marca velocidad en producción de la
planta.
• Buffer (Amortiguador): Protege el rendimiento de la
planta de cualquier perturbación.
• Rope (Cuerda): Limita la velocidad de entrega de
materiales a la planta.
En la gestión de almacenes organizados: Cada referencia tiene
asignada una ubicación específica en almacén y cada ubicación tiene
asignadas referencias específicas.
En la gestión de almacenes caóticos: No existen ubicaciones pre-
asignadas. Los productos se almacenan según disponibilidad de
espacio y/o criterio del almacenista.
 Logística

73
3 UNIDAD 3. TRAZABILIDAD LOGÍSTICA

➢ Envase: Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un producto,

con la finalidad de presentarlo de manera adecuada, facilitar su manejo, el transporte,
la manipulación, el almacenaje y la distribución; es decir que el envase es cualquier clase
de recipiente: frasco, lata, caja, envoltura, que contiene algún producto o materia
(Mendoza Roca, Alfaro Díaz, & Paternina-Arboleda, 2016).

➢ Embalaje: Es una forma de empaque que envuelve, contiene, protege y conserva los
productos envasados; facilita las operaciones de transporte porque suministra al
exterior información sobre las condiciones de manejo, requisitos, símbolos e
identificación de su contenido. Además, protege el producto durante su transporte,
manipulación y almacenamiento (Mendoza Roca, Alfaro Díaz, & Paternina-Arboleda,
2016).
 Logística

74
➢ Logística inversa: Es el macroproceso de planificar, administrar y controlar el flujo de
productos y materiales desde el lugar de consumo hasta el punto de origen, incluyendo
la información asociada desde el sitio de destino hasta el fabricante o proveedor, con el
propósito de adecuar los productos en el lugar indicado y crear valor económico,
ecológico, legal o de imagen, entre otros (Mora García L. A., 2008).

➢ Etiquetado: Es el principal medio de comunicación entre los productores y los

consumidores finales. El etiquetado puede ser cualquier documento (escrito, impreso o
gráfico) que contiene la etiqueta del alimento. La etiqueta es la información sobre el
artículo que se expone para la venta (Mendoza Roca, Alfaro Díaz, & Paternina-Arboleda,
2016).

➢ Indicadores logísticos: Son relaciones de datos numéricos y cuantitativos aplicados a la

gestión logística que permite evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso.
Incluyen los procesos de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos,
distribución, entregas, facturación y los flujos de información entre los socios de
negocios (Mora García, 2008).

➢ Picking: Hace referencia a la preparación de un pedido o zona de preparación de pedido

o expedición, debe pasar por las siguientes operaciones: verificación, embalado,
precintado, pesado, etiquetado, emisión de documentos, agrupación de envíos, entrega
al transportista (Escuedero Serrano, 2019).

➢ Crossdocking: También conocido como flujo a través de la distribución. Es un proceso

en que se traen productos de múltiples locaciones hacia una facilidad central, re-surtido
para entrega a su destino y envío en el mismo día. Esto elimina almacenaje, reduce
niveles de inventario y agiliza el ciclo de tiempo de una orden (Castellano R., 2009).

➢ Última milla: La entrega de mercancías al cliente final representa el último eslabón de

la cadena de distribución y uno de los retos logísticos más desafiantes. Ya que varios
factores como la densidad, la planificación y la ordenación urbana, afectan la
distribución de mercancías (mensajería, domicilios, productos, comida, etc.) en la ciudad
(Pineda Quijano, 2015).
 Logística

75
3.1 OBJETIVO GENERAL
Interpretar la trazabilidad logística como una oportunidad para agregar valor a la compañía,
utilizando para ello el conocimiento sobre carga, empaque, embalaje y las megatendencias para
las actividades logísticas.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

➢ Caracterizar los empaques y embalajes utilizados en los procesos de comercialización y
distribución, con el objetivo de optimizar las entregas y en una logística sostenible y
sustentable.

➢ Identificar la mercancía desde que entra a la compañía y sale nuevamente hacía su

destino final, realizando procesos de trazabilidad a través de marcas, códigos, y sistemas
de información, que agregan valor al momento de dar respuesta a los diferentes actores
de esta transacción.

➢ Registrar los movimientos de un posible futuro de las actividades logísticas, tales como
sistemas de Picking, rutas logísticas, plataformas crossdocking y la última milla, que dan
miras para las megatendencias.

3.3 PRUEBA INICIAL

De respuesta a las siguientes preguntas como ejercicio introductorio a esta Unidad 3.

PREGUNTA 1.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta: El
Correcto: Contiene al empaque
empaque es el encargado
primario otorgándole protección y
de “vestir” A. Verdadero
presentación para su distribución
promocionalmente al
comercial.
producto. ¿Esto qué quiere
decir? Su principal función
además de proteger el Incorrecto: Es el empaque
B. Falso
envase es promoverlo secundario
 Logística

76
dentro del canal de
distribución.

Pregunta: Puede decirse

que es el “Embalaje
Secundario o colectivo”.

PREGUNTA 2.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Cuando se habla de las
características físicas del
A. Verdadero Correcto: Es el área física o material
material, hacemos
referencia a que:

Pregunta: Debe proteger la

integridad del contenido;
conservar el producto en el Incorrecto: Existen otras áreas, pero
tiempo; defenderlo del B. Falso esta habla precisamente de los
mundo exterior y viceversa aspectos físicos
y proveer aislamiento
técnico y biológico.

PREGUNTA 3.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta:
Objeto manufacturado Correcto: Este es el que agrupa
que protege, de manera envases primarios y/o secundarios
unitaria o colectiva, bienes A. Falso para facilitar la manipulación y el
o mercancías para su transporte.
distribución física. Es
conocido también como
“Embalaje Terciario”.
B. Verdadero Incorrecto: El envase primario es el
objeto manufacturado que contiene,
 Logística

77
Pregunta: De esta forma, protege y presenta una mercancía
es el envase que llega a las para su comercialización en la venta
manos del consumidor o al detalle. Conocido como “Embalaje
usuario Final. primario o de venta”.

PREGUNTA 4.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta: Correcto: Los indicadores son la

Los indicadores miden mejor forma de racionalizar el uso de
cambios, facilitan mirar A. Verdadero la información.
resultados, evalúan el
proceso y su desarrollo,
determinan como lograr
mejores resultados
Incorrecto: Los indicadores Son ante
B. Falso
Pregunta: De esta forma todo información
apoya y facilita la toma de
decisiones

PREGUNTA 5.

2 opciones de Explicación de la opción de

Contexto de la pregunta
respuesta respuesta

Contexto de la pregunta: Correcto: El picking, puede hacerse

Picking es: A. Falso bajo procedimientos manuales,
automáticos y mixtos, no son únicos
Pregunta: La preparación
del pedido. Comprende la
recolección y agrupación Incorrecto: Aunque el orden
de una serie de productos generalmente común comprende:
diversos para cumplir con B. Verdadero Recepción, Inspección, Estiba,
un pedido. Existe un único Control, Pre Despacho, Despacho,
procedimiento para Packing y Picking, no es el único.
hacerlo.
 Logística

78
3.4 TEMA 1. ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE
➢ Video: Envase, empaque y embalaje
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=bk8o7KSwJho
Hoy por hoy, el empaque se ha convertido en un aliado para la logística y sus
procesos de comercialización, sin embargo existe una responsabilidad social que
la empresa no puede olvidar, se compromete con la gestión medio-ambiental
de las materias, insumos y empaques que entrega al mercado, es por eso que
debemos caracterizar estos empaques y optimizar las entregas pensando
además en una logística sostenible y sustentable.

3.4.1 CARACTERIZACIÓN DE LOS EMPAQUES

Objetivos del embalaje
➢ Proteger la carga y preservar su calidad hasta su destino final.
➢ Facilitar el traslado y permitir el transporte en las mejores condiciones
▪ Manipuleo en cargue y descargue
▪ Almacenamiento en lugares intermedios y terminales
▪ Unitarización
− Estibas, para cargue de contenedores
− Contenedores, para cargue en medio de transporte
▪ Reducción de tarifas de fletes
▪ Reducción de primas de seguros
Papel del empaque en el mundo actual

Muy visible pero poco entendido

Demasiada de información

Presión medio ambiental

 Logística

79
Reacciones negativas del público y el gobierno

Basureros municipales

Desarrollos en los canales de venta

Como ha cambiado la forma de empacar

NIVEL DE LOS ENVASES

CONSUMO/PRIMARIO DISTRIBUCIÓN/SECUNDARIO EMBALAJE/TERCIARIO

Inspección Peso Agrupamiento de secundarios

Fácil apertura y cierre Forma Permita el transporte mecánico

Dosificación Convertible en display Identificable en bodegas

Fácil acceso Desechable / Retornable Impida el robo

Ergonómico Reusable Resistente a compresión

Facilidad de deshacerse Paletizable Paletizable

Instrucciones Manejable Mínimo costo

Estable

Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para su

comercialización en la venta al detalle. Conocido como “Embalaje primario o de venta”. Es el
envase que llega a las manos del consumidor o usuario Final. Generalmente se convierte en
parte esencial del producto y constituye la unidad de venta en el punto de compra
 Logística

80

El empaque es el encargado de “vestir” promocionalmente al producto. ¿Esto qué quiere decir?

Su principal función además de proteger el envase es promoverlo dentro del canal de
distribución. Puede decirse que es el “Embalaje Secundario o colectivo”. Contiene al empaque
primario otorgándole protección y presentación para su distribución comercial.

En algunos casos, se utiliza para agrupar un número de unidades de venta, tanto si va a ser
vendido como tal al usuario o consumidor final, como si se utiliza únicamente como medio para
reaprovisionar los estantes en el punto de venta

Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o mercancías para
su distribución física. Es conocido también como “Embalaje Terciario”. Agrupa envases
primarios y/o secundarios para facilitar la manipulación y el transporte. Su objetivo principal es
contener y proteger el producto durante el ciclo de transporte desde el fabricante hasta el
punto de venta y eventualmente hasta el consumidor final.
 Logística

81
Áreas del empaque

➢ El físico o material: debe proteger la integridad del contenido; conservar el producto en el

tiempo; defenderlo del mundo exterior y viceversa y proveer aislamiento técnico y
biológico.

➢ El económico: en éste se consideran costo de los materiales, transporte y manipulación;

almacenaje, volumen y peso, retornabilidad y restauración.

➢ El mercadológico: aquí se determinan aspectos como diferenciación, adecuación al

mercado, extensión de la marca, valor agregado, relanzamiento, rentabilidad, formatos y
tamaños.

➢ El ergonómico: deben ser manipulables con un peso mínimo, fáciles de usar, seguros en su
manejo; ocupar un espacio mínimo y ofrecer facilidad de acceso y comodidad para el
usuario.

➢ El comunicacional: en este caso se debe ofrecer impacto visual, visibilidad frontal y oblicua,
adecuación de imagen y atributos del producto, valor informativo y de identidad
corporativa.

Procesos de diseño:

A. Identificar características físicas del producto

B. Determinar requerimientos de mercado y distribución

C. Investigar riesgos ambientales

D. Considerar alternativas de envases

E. Diseñar el embalaje

F. Realizar pruebas de conformidad

G. Rediseñar y ajustar embalaje

H. Rediseñar el producto si es necesario

I. Diseñar la metodología de envasado

 Logística

82
J. Documentar el proceso

K. Realizar chequeo final

Tendencias de la industria del empaque

El Mercado Tecnología Ecología

Nuevos estilos de vida Nuevos materiales Leyes y normas

Necesidades del consumidor Nueva maquinaria Usuarios
Nuevos productos Nuevos procesos Industrias

3.4.1.1 CUBICAJE
Una empresa comercializadora ubicada en Medellín, compra enlatados para luego venderlos
en toda la ciudad. Los datos de entrada son los siguientes:

• Compra cajas de enlatados x 150 unidades cada caja.

• El peso de cada enlatado es de 300 gr.
• El peso de la caja donde vienen los enlatados es de 200 gr.
• El peso de una estiba vacía es de 28 kg.
• La empresa compró para el mes de junio un total de 540.000 enlatados

Por agilidad para realizar los procesos de cargue y de almacenamiento la empresa maneja este
producto de forma estibada con una altura máxima de estibación es de 2 metros x estiba, pero
en el almacén se pueden arrumbar hasta 3 estibas una encima de la otra.

Medidas de la Estiba Medidas de la Caja

40cm
 Logística

83
Recuerde que el peso máximo que resiste una estiba llena es de 1500 kg. (este peso solo se
considera para la capacidad de carga de una estiba, no importa el número de arrumes).

a. ¿Cuántas cajas vienen en mi pedido?

b. ¿Cuántas estibas necesito para organizar la mercancía?

c. ¿Cuánto me pesaría una estiba llena? Tener en cuenta que debe de sumarle el peso de la
estiba

Si las voy a despachar en un NPR que tiene las siguientes medidas 5m x 2.5m x 2.40m
(Largo*Ancho*Alto), teniendo en cuenta que:

• Se dejarán 0,20m para maniobra de la mercancía la altura

• Se debe de descontar la altura de la estiba también (0,16m).

• El peso máximo permitido para el NPR lleno es de 9 toneladas (9000 kg)

d. ¿Cuantas cajas podría yo despachar en ese tipo de vehículo?

Solución

a. ¿Cuántas cajas vienen en mi pedido?

540.000 enlatados
Cajas = = 3600 cajas
150 enlatados/ caja

En el pedido del mes de Junio, vienen 3600 cajas.

b. ¿Cuántas estibas necesito para organizar la mercancía?

Tendidos de 6 cajas
 Logística

84
▪ Cada tendido tiene una altura de 40cm (altura de la caja)

▪ Máxima altura de la estiba 2 𝑚𝑡.

200 cm / estiba
Tendidos = = 5 tendidos/ estiba
40 cm / tendido

Cajas = 5 tendidos/ estiba 6 cajas / tendido = 30 cajas / estiba

Enlatados = 150 enlatados/ caja  30 cajas / estiba = 4500 enlatados/ estiba

Estibas = 3600 cajas / pedido1 estiba / 30 cajas = 120 estibas / pedido

Se necesitan 120 estiban para organizar el pedido

c. ¿Cuánto me pesaría una estiba llena? Tener en cuenta que debe de sumarle el peso de la
estiba

Peso ( producto) = 150 enlatados/ caja  300 gr / enlatado = 45.000 gr / caja

Peso ( produto+ caja) = 45.000 gr / caja + 200 gr / caja = 45.200 gr / caja

Peso ( producto en estiba) = 45.200 gr / caja  30 cajas / estiba

Peso ( producto en estiba) = 1.356.000 gr / estiba
Peso ( producto en estiba) = 1356 Kg / estiba

Peso ( producto en estiba + peso estiba) = 1356 Kg / estiba + 28 Kg / estiba

Peso ( producto en estiba + peso estiba) = 1384 Kg / estiba

Una estiba llena con 30 cajas, 5 tendidos, con 4500 enlatados tiene un peso de 1384 Kg/estiba.

d. ¿Cuantas cajas podría yo despachar en ese tipo de vehículo?

NPR 5m largo x 2.5m ancho x 2.4m alto

Alto estiba = (0,4 m / tendido 5 tendidos/ estiba) + 0,16m = 2,16m

En una NPR caben 10 estibas pero la restricción es de un peso máximo de 9000Kg.

Sabemos que el peso de 1 estiba con 30 cajas es de 1384Kg

 Logística

85

9000Kg / NPR
Estibas = = 6,5 estibas / NPR  6 estibas / NPR
1384Kg / estiba

En una NPR se pueden transportar 6 estibas con un peso total de 8304Kg.

Cajas = 6 estibas/ NPR  30 cajas / estiba = 180 cajas / NPR

Para todo el pedido se necesitan:

180 cajas / NPR

Trayectos = = 20 trayectos
3600 cajas / pedido

3.4.1.2 LOGÍSTICA INVERSA Y VERDE

Posibilidad de rechazo ecológico-sanitario

➢ Costura de plomo en las latas

➢ El cloro del PVC
➢ Tintas con base a plomo
➢ Madera y derivados sin certificado de fumigación
➢ Envases compuestos de dos o más materiales
➢ Envases de plásticos rígidos sin símbolo de identificación del material
➢ Envases no reciclables
➢ Envases no retornables o reusables
➢ Embalajes con acojinamientos de espuma de poliestireno
 Logística

86
➢ Productos sobreenvasados o sobreembalados
➢ El rechazo no es categórico ni absoluto. Hay países que son ecológicamente más estrictos

• MÉTODO DE LAS R’S

REDUCIR En la fuente

REUTILIZAR Empaques

RECICLAR Materias primas y materiales de empaque

REDISEÑAR Productos, empaques, procesos y procedimientos

RECOMPENSAR Ideas

RENOVAR Políticas

Mercadeo verde

➢ Ahorro y confort vs. Ayudar al medio ambiente

➢ Menos componentes
➢ Reducción en la fuente
➢ ISO 14000 (Ecoeficiencia)
➢ Repensar productos

AYER HOY

Mas es mas Menos es mas

Blanco es puro Crema es lindo
Virgen Reciclado
Desechable Reusable
Buenas marcas Buenas empresas
 Logística

87
Ecología en un estilo de vida, no una tendencia
La educación crea conciencia
Se paga ecología si da igual o mas confort, seguridad y bajo precio

Para esta logística inversa se deberán considerar además los tipos de embalajes y materiales

Papel y
Fibras Materiales Materiales
Madera Cartón materiales
Naturales metálicos sintéticos
de cartón

• Fique • Sacos
• Telas • Tambores • Bolsas
• Estibas algodón • Bolsas
• Cajas • Latas • Tambores
• Guacales • (sacos, • Sacos
• Canecas • Tanques
bolsas,
fardos) • strech

3.4.2 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

CONSULTA: ¿Cuál es el futuro de los empaques?

INSTRUCCIONES

Consulte en relación al futuro de los empaques en términos comerciales, económicos y

ecológicos

SOLUCIÓN

• Crecimiento de comidas precocidas empacadas

• Producción más personalizada
• Materiales Inteligentes
• Producción en tiempo real
• Consumidores más exigentes del diseño
 Logística

88
• Mayor Nivel económico
• Menores pérdidas de alimentos por buen empaque
• Envejecimiento de la población
• En el 2015 el 90% de los productos comenzaron su venta en canales no tradicionales
• Se fortalecerá el e-commerce
• Las investigaciones de mercados y empaques incluirán: logística, demografía, psicografía
y economía
• Uso mayor aún de plásticos vs vidrio y metal
• Retornará el sentido táctil
• Consumidores más conscientes de la salud
• Control con etiquetas de radio frecuencia (supertags)
• Se crearán bloques regionales de comercio
• Influencia de la cultura latinoamericana en otras culturas
• Envejecimiento de la población
• Materiales inteligentes
• Nuevas presentaciones
• Dosis exactas
• Interacción de materiales
• Empaques lúdicos
• Empaques convenientes
• Nuevos materiales
• Formas más amables

3.4.3 TALLER DE ENTRENAMIENTO

FORO: Empaque, envase y embalaje: Verde

INSTRUCCIONES

1) De acuerdo con la teoría planteada en clase en términos de empaque, envase y

embalaje, revisaremos los problemas, peligros y precauciones a tomar para generar
propuesta del mejor empaque y embalaje para diversos tipos de mercancía.
 Logística

89
2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del foro estará habilitado por 7 días.

3) No olvide las fuentes de consulta presentes en esta participación, al tratarse de ejemplos

reales deberán ser consideradas.

4) NO se admiten archivos adjuntos, utilice los recursos de espacio disponible para generar
su aporte.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Usted deberá participar en el foro de manera grupal de la siguiente manera:

1) A cada Equipo se le asignará un tipo de mercancía a ser trabajada.

2) El líder del equipo deberá crear un hilo marcado con el nombre de la mercancía que le
corresponde y en el contenido de su participación dará las definiciones, clasificaciones
y algunos ejemplos de este tipo de mercancía.
3) Los demás integrantes del equipo, deberán contestarle al mismo foro de su líder
agregando: problemas y peligros, precauciones a tomar, disposición luego del uso,
prácticas de logística inversa y propuesta de mejor empaque y embalaje, además de
otros que consideren necesarios para completar su aporte. Cada uno deberá participar
mínimo una vez para poder sumar puntos a su calificación.
4) Deberán participar solo en el de su propio equipo. En este orden de ideas, su calificación
dependerá de los aportes de su propio equipo. Solo se retroalimentará el aporte cuando
todo el equipo haya participado.

RÚBRICA Foro

TIPS
Los envases le han aportado progreso al desarrollo de las
civilizaciones, comercio gracias al trueque y economía gracias al
desarrollo de la riqueza.
Para reflexionar: Cuantos más envases y embalajes se producen en
un país, mayor grado de bienestar existe, ya que el aprovechamiento
de los productos es más eficiente, lo que traduce en un nivel más
elevado de riqueza y bienestar.
 Logística

90
3.5 TEMA 2. MANEJO DE MERCANCÍA
➢ Video: KPIs de Gestión de pedidos - KPIs Logísticos - Indicadores de
desempeño Logísticos
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=4mPmc37pP-w
Identificar la mercancía desde que entra a la compañía y sale nuevamente hacía
su destino final, transformada o no, requiere de una serie de movimientos que
pueden ser seguidos gracias a marcas, códigos, y sistemas de información, que
agregan valor al momento de dar respuesta a los diferentes actores de esta
transacción; indicadores como el servicio al cliente por ejemplo, solo es uno de
los ejemplos del por qué es tan importante hacer trazabilidad a toda la logística
organizacional.

3.5.1 MARCAS, PICTOGRAMAS, CODIFICACIÓN Y PALLETS

Tipo de mercancía
 Logística

91

Miremos un ejemplo de marcación de caja y de un contenedor

 Logística

92

Algunas consideraciones para el etiquetado de la carga:

➢ Razones de uso
➢ Nombre del embarcador
➢ País de origen
➢ Peso
➢ Número de cajas y tamaño
➢ Símbolos de manejo (ISO 7000)
➢ Formas de manipulación en idioma de país origen y destino
➢ Etiquetas de productos alto riesgo
➢ Puerto de entrada

Símbolos de manejo o pictogramas

 Logística

93

Clasificación de los pallets

➢ Según su uso pueden ser desechables y Retornables.

 Logística

94
➢ Según el número de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas.
➢ Según el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible).
➢ Según la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas.
➢ ISO pallets (ISO Standard 6780): Estandar Americano. Dimensiones 1200mm x 1000mm x
145mm. Peso: 30kgs. Capacidad 1000kgs.
➢ EUROPALLET (EUR-pallet | Euro-pallet | EPAL-pallet): Estandar Europeo 1200mm x 800mm
x 145mm

VENTAJAS DE PALETIZAR

➢ Facilita la manipulación de mercancías

➢ Disminuye el tiempo de utilización de muelles de cargue

➢ Reduce daños del producto durante el transporte

➢ Permite utilizar mejor el espacio de almacenamiento de mercancías

➢ Agiliza cargue de los camiones

 Logística

95
ELEMENTOS AUXILIARES DE COHESIÓN

➢ Zunchos

➢ Traba de paletizado

➢ Hojas intermedias

➢ Stretch

➢ Esquineros

3.5.2 INDICADORES
Los indicadores son los signos vitales de una empresa; su monitoreo continuo permite
establecer identificar los diversos síntomas que se derivan del desarrollo normal de las
actividades. Algunos de sus objetivos son:

1 Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos

2 Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores

3 Satisfacer las expectativas del cliente

4 Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar la productividad y

efectividad

5 Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa

6 Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial (benchmarking)

Dentro de sus características se tienen:

➢ Miden cambios

➢ Facilitan mirar resultados.

➢ Evalúan el proceso y su desarrollo.

 Logística

96
➢ Determinan como lograr mejores resultados

➢ Son ante todo información

Dentro de sus principales funciones se encuentran:

➢ Apoya y facilita la toma de decisiones

➢ Facilita el control de procesos y variables.

➢ Racionaliza el uso de la información.

➢ Permite la adopción de normas y patrones efectivos para la empresa.

➢ Base para sistemas de remuneración.

➢ Visualiza la realidad futura de la organización.

➢ Propicia la participación de todos en la gestión.

Son de varios tipos:

 Logística

97
El paso a paso de implementación es el siguiente:

Definir el objetivo del

Identificar el proceso Recolectar información
indicador y cada
logístico a medir inherente al proceso
variable a medir

Comparar con el
Cuantificar y medir las Establecer el indicador a indicador global con los
variables controlar resultados, metas y
rangos

Seguir y retroalimentar
Mejorar continuamente
las mediciones según la
el indicador
frecuencia

Algunos indicadores logísticos son:

1. Certificación de proveedores
Compra y 2. Calidad de los pedidos generados
Abastecimiento 3. Volumen de Compras
4. Entregas perfectamente recibidas

1. Rotación, Duración, Vejez, Exactitud

Producción e
2. Capacidad de producción utilizada
Inventarios
3. Rendimiento maquina

Almacenamiento y 1. Costo unidad almacenada, despachada, separada.

Bodegaje 2. Costo metro cuadrado

Transporte y 1. Costo de transporte vs la venta

Distribución 2. Costo operativo por conductor
 Logística

98
3. Comparativo costo de transporte

1. Entregas perfectas, a tiempo, documentación sin problemas

Costos y Servicio al
2. Costos logísticos vs la venta
cliente
3. Costos logísticos vs la utilidad bruta

Importaciones y 1. Costo unidad importada/exportada

exportaciones

Su estructura es:

3.5.3 SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA

Las TIC ((Tecnologías de Información y Comunicaciones), las cuáles varían según las etapas de
la cadena de suministro (procesos logísticos)) se han convertido en un medio de desarrollo
empresarial y fuente de ventaja competitiva. La Asociación Americana de las Tecnologías de la
Información (Information Technology Association of America, ITAA), define que las TIC ‘s son:
“el estudio, el diseño, el desarrollo, el fomento, el mantenimiento y la administración de la
 Logística

99
información por medio de sistemas informáticos, esto incluye no solamente la computadora, el
medio más versátil y utilizado, sino también los teléfonos celulares, la televisión, la radio, los
periódicos digitales, entre otros”.

Revisemos algunas de ellas y su aplicación a lo largo de la cadena de suministro.

 Logística

100
Complementario a esto, ¿cómo es su aplicación en Colombia?

Fuente: Logyca

Fuente: Excelencia logística.org

 Logística

101
Fuente: GS1 Colombia

Fuente: SENA

3.5.3.1 SERVICIO AL CLIENTE

Hablamos de logística y servicio al cliente cuando:

1) CLARIDAD EN LA ESPECIFICACIÓN

➢ Cuando un material está mal o pobremente especificado

➢ Puede resultar en órdenes erradas y abastecimientos inadecuados

➢ Y con ello, ineficientes procesos de fabricación, retrasos en la producción,

desperdicios…

➢ Por consiguiente, el incumplimiento en las fechas de entrega prometidas

2) LOGÍSTICA INTERNA

➢ La falta de condiciones de seguridad y mantenimiento necesarias para el inventario

➢ Condiciones inadecuadas de almacenamiento, exceso de manipulación

➢ Puede generar deterioros, reprocesos, daños

 Logística

102
➢ Que van de cara a la calidad del cliente en su producto final

3) MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

➢ Las roturas de maquinarias debido a la falta de un adecuado mantenimiento no sólo

provocan retrasos en la producción y acumulación de productos en proceso

➢ Sino también costos por ociosidad y pérdida de competitividad en el mercado

➢ Trayendo consigo, disminución en los niveles de servicio y fidelidad del cliente

4) CAPACIDADES DEL PROCESO

➢ Diseño del flujo de los procesos y de las capacidades de los centros de trabajo de
manera inapropiada

➢ Generan mayores distancias a recorrer, trayectorias inadecuadas, mayores tiempos

de procesos, cuellos de botella, capacidad ociosa

➢ Y con ello costos que al final de la cadena o los paga el cliente o los paga la empresa

5) TIEMPO DE RESPUESTA

➢ Es necesario diseñar un proceso logístico que ofrezca rápidas respuestas sin incurrir
en altos costos

➢ Así los pedidos de los clientes podrán ser distribuidos velozmente

➢ Grandes cantidades y un solo envío

➢ Pequeñas cantidades y varios envíos

6) GESTIÓN DE INVENTARIOS

➢ El control del área servicio es otro de los problemas típicos presentes en las
empresas
 Logística

103
➢ Reflejadas en la inexactitud o falta de oportunidad de datos para la toma de
decisiones

➢ Y con ello: agotamiento de existencias o inventarios excesivos, fallas en las fechas de

entrega de los pedidos, costeos incorrectos, despachos errados

7) GESTIÓN DE RECURSOS

➢ ¿Son las largas filas características de un mal manejo de los recursos destinados a
brindar servicios a los consumidores finales?

➢ Un adecuado estudio de flujos de personas, horarios, días, facilidades de atención y

acceso

➢ Conduciría a soluciones equilibradas y mayores ingresos potenciales provenientes

de ofrecer un mejor servicio al cliente

8) DISPONIBILIDAD

➢ La disponibilidad de productos en las góndolas de los supermercados es una muestra

directa de servicio al cliente

➢ La cual depende directamente de una buena planificación de la producción y de su

transporte adecuado en el momento oportuno

➢ No tener esto en cuenta, puede significar perder posiciones en mercados cada vez
más exigentes
 Logística

104
En resumen:

3.5.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

CASO: Calculando metas organizacionales.

INSTRUCCIONES

Sabiendo la estructura de un indicador y su importancia para la medición de los procesos

organizacionales, ahora vamos a calcular unos cuantos indicadores con su respectivo plan de
mejora según los escenarios obtenidos.

A continuación se plantea el caso de estudio, por favor léalo detenidamente:

“Los vendedores antes de salir a correría deben constatar que lleven todo lo necesario para la realización
de su trabajo. Verifican el listado de clientes de la zona asignada, analizan el listado de cartera y pedidos
pendientes, así como el listado de disponibilidad de inventario; preparan el catálogo de productos, la
lista de artículos, los formatos de pedidos, las lista de precios, sellos de la compañía, facturas pendientes
y formatos de recibos de pago.
 Logística

105
Una vez que llega a la zona y se ubica en el hotel, el vendedor organiza las visitas de acuerdo a las
facturas de cobro, dejando para lo último aquellos clientes que no tienen cobros pendientes y/o aquellos
potenciales.

El vendedor entonces visita a su cliente, espera que éste lo pueda recibir, le indaga por el producto, cobra
la factura, y le pregunta por la necesidad de un nuevo pedido.

Cuando el cliente paga la factura el vendedor le hace el recibo de pago, dejando copia para el cliente. En
caso de un nuevo pedido, el vendedor llena el formato del pedido con la descripción del producto y el
precio, una vez terminado el pedido deja copia al cliente.

De esta manera el vendedor recorre todos los clientes de su lista, si le sobra tiempo lo dedica a visitar
clientes nuevos para ofrecerle el producto, en estos casos y antes de hacer el pedido el cliente debe llenar
una solicitud anexando la documentación exigida por la compañía (pero esto solo lo hace cuando haya
visitado todos los clientes anteriores)

Terminada la correría de una semana, el vendedor vuelve a la oficina central, organiza todos los recibos
de pago con sus correspondientes cheques o efectivo y elabora un informe de cartera. Con esto espera
ser atendido por la secretaría de Gerencia, quien recibe y verifica uno a uno los pagos de los clientes. La
secretaria debe recibir todos los vendedores para luego grabar en el sistema de cartera de la compañía
las facturas pagadas y sacar el informe semanal de cartera. Elabora el recibo de consignación y espera
la llegada del mensajero para que este realice dicha transacción.

Una vez entregados los recaudos de cartera, el vendedor se dirige a la oficina del Gerente para revisar
los pedidos de su correría, éste revisa el informe de cartera, el cupo asignado al cliente y el argumento
del vendedor, por último aprueba o no el pedido. Una vez atendidos todos los vendedores, los pedidos
aprobados se pasan a la secretaria auxiliar, donde esperan el proceso de grabación; los pedidos no
aprobados se devuelven al vendedor para que este informe al cliente.

Los pedidos son grabados en el sistema por el código del producto. Una vez grabados y archivados, se
saca el listado de pedidos pendientes, el cual es enviado a bodega y utilizado para el despacho de
productos. Aquellos productos que tengan existencia en bodega se empiezan a organizar, esto consiste
en empacar el pedido de acuerdo a lo solicitado por el cliente, pues no siempre las unidades de empaque
coinciden con las de fábrica, implica además la programación del transporte. Cuando no hay existencias
el Jefe de Bodega informa al Gerente para que este haga los pedidos a la fábrica, quedando supeditado
el despacho a la entrega de la compañía productora.

Una vez organizado y facturado el pedido (dos copias vendedor y cliente), se carga el vehículo y se hace
la remisión de mercancía.

El transportador entrega el pedido al cliente con la factura, haciendo firmar la remisión. En caso de
devolución el cliente devuelve la mercancía al transportador. El transportador anota la causa en el
formato de remisión con la firma del cliente.
 Logística

106
El transportador una vez hecho todo el recorrido vuelve a la comercializadora con las remisiones firmadas
por el cliente las cuales entrega al Jefe de Bodega, este verifica las entregas y firma como aprobación
para el pago de fletes por la Gerencia”

Bien, existen muchas situación que requieren ser medidas y evaluadas para garantizar el logro
de los resultados planeados. En el caso anteriormente expuesto, encontramos muchas de ellas,
sin embargo, hemos subrayado algunas de ellas, siendo posiblemente las más trascendentales
para la operación. La idea es tomar dos de esas situaciones subrayadas y proponer un indicador
para cada una de ellas con toda su estructura y las acciones para los escenarios posibles de
resultados.

SOLUCIÓN

Situación 1: Elabora un informe de cartera

Nombre Informe semanal de visitas por vendedor para Desviaci

Meta Rango
Indicador el área de Cartera ón

Objetivo Determinar la efectividad en el proceso de

del visita a los clientes asignados por vendedor 100% 85% - 99% < 84%
Indicador según los recibos de pago recolectados

Escenari
Número de pagos de clientes Escenario
Pagos recibidos = x100% Escenario o
Fórmula Conform
Número total de clientes en lista Tolerancia Desviaci
e
ón

Frecuencia Semanal Replante

Motivaci Programaci ar
Responsab ón ón de estrategi
Vendedor
le directa al visitas con a de
vendedor tiempo en visita con
por la agenda del incentivo
Observaci Cada cliente se considera que realiza un solo
tarea cliente s por
ón pago, por eso se da la relación directa.
pago

Situación 2: Devolución

Nombre Desviació
Devoluciones generadas por los clientes Meta Rango
Indicador n
 Logística

107
Objetivo Determinar la efectividad en el proceso de
del distribución y entrega de los productos a los 0% 1% - 15% > 16%
Indicador clientes con las respectivas remisiones

Escenari
Escenario Escenario
x100% o
Número de devoluciones de clientes
Fórmula Devolución = Toleranci Desviació
Número total de clientes en el recorrido Conform
a n
e

Frecuencia Semanal Verificar

la Llamar
Responsab tendenci uno a uno
Transportador Continua a los
le a en las
r con la clientes
causas de
estrategi para
devolució
a de validar
El transportador tiene una planilla que agiliza el n y tomar
rutas de inconform
Observació proceso de reporte de las devoluciones con las acciones
entrega i-
n causas más probables, anexando la firma del conjuntas
cliente con el dades.
vendedor

3.5.5 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Ejemplo de Red logística

INSTRUCCIONES

1) Vea el video Red Logística ¿Cómo se representa?

2) Tome nota el paso a paso expuesto para la construcción de una Red Logística

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

1) Construya una red logística para un caso de su preferencia

2) Describa los diferentes componentes asociados a ese esquema de red logística

3) Agregue indicadores de cumplimiento al ejercicio propuesto

 Logística

108
TIPS
El manejo adecuado de los flujos de bienes y servicios es de crítica
importancia, no solamente para lograr una reducción en los costos
asociados a los procesos, Sino también para ofrecer una rápida
respuesta a los requerimientos de los clientes.

3.6 TEMA 3. MEGATENDENCIAS

➢ Video: Red Logística ¿Cómo se representa?
➢ ” Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=RDA1svX4gJc
La logística está presente en todo, y nunca termina, los retos son cada vez
mayores, el estar interconectados y permanentemente informados es una de las
ventajas que tenemos hoy en día. Es por eso que se requiere estar al tanto de los
movimientos para el futuro de las actividades logísticas, tales como sistemas de
Picking, rutas logísticas, plataformas crossdocking y la última milla son algunos
ejemplos de estas megatendencias.

3.6.1 PICKING
Desde el momento que el lote de mercaderías está en la puerta de la empresa o centro de
almacenamiento, se inicia el proceso de manejo de las mismas. El orden generalmente común
comprende: Recepción, Inspección, Estiba, Control, Pre Despacho, Despacho, Packing y Picking.

Es la preparación del pedido. Comprende la recolección y agrupación de una serie de productos

diversos para cumplir con un pedido. El picking, puede hacerse bajo procedimientos manuales,
automáticos y mixtos.

Pasos para el Picking

➢ Se reciben los pedidos

➢ Se introducen en el sistema
 Logística

109
➢ El sistema indica el recorrido a seguir para la optimización del picking.
➢ Una vez completada la recogida de unidades se empaquetan según el pedido (packing)
➢ Se adjunta un albarán al pedido en un packing list y se identifica la caja con una pegatina
indicando el destino final.
➢ Todos los pedidos son pesados y queda registrado el peso en el sistema y con copias
➢ Se organiza los pedidos en pallets teniendo en cuenta sus diferentes destinos.

3.6.2 RUTA LOGÍSTICA

La Red de Distribución debe estar destinada a satisfacer las necesidades de servicio del cliente
al más bajo costo posible.

Está formada por el conjunto de decisiones que debemos tomar acerca de la cantidad y
ubicación de las instalaciones de almacenamiento, los stocks que vamos a poner en cada
instalación y los medios de transporte a utilizar en la red con el fin de satisfacer las necesidades
del cliente.

LISTA DE LOS 12 ASPECTOS DE NIVEL DE SERVICIO (GUTIÉRREZ Y

PRIDA, 1998)
1) Tiempo del ciclo de pedido – entrega (plaza de entrega)

2) Entrega en días y horas fijos

3) Confiabilidad del plazo de entrega

4) Confiabilidad del inventario, tanto % de roturas de stock, tanto % de demanda no

atendida, entre otros

5) Confiabilidad de la preparación y del transporte: % de errores, rechazos en la entrega

6) Confiabilidad de la facturación: % de errores en la facturación

7) Consistencia de los factores anteriores: variabilidad por zonas geográficas y meses del
año

8) Capacidad de respuesta ante hechos imprevistos: huelgas, pedidos urgentes

 Logística

110
9) Intercambio electrónico de información: pedidos

10) Comunicaciones con el cliente sobre situación del pedido, stock disponible

11) Procedimiento para ocuparse de las quejas y reclamaciones del cliente

12) Seguimiento y garantía de los productos vendidos

Tomando dos aspectos de esta lista relevantes para el diseño de la red de distribución: el
tiempo del ciclo pedido-entrega (tiempo de respuesta) y confiablidad del inventario
(disponibilidad).

EJEMPLO

Si un canal directo formado por un fabricante y un minorista, el minorista hace un pedido a un

fabricante, el tiempo de respuesta se mide como el tiempo transcurrido entre el momento en
que el fabricante recibe el pedido del minorista y el momento en que el minorista tiene el
pedido en su almacén, mientras la disponibilidad está asociada a la posibilidad de atender el
pedido del minorista con los stocks que mantiene el fabricante en el almacén
 Logística

111
Consideraciones de localización de los stocks en la red

Si bien es cierto que los canales de distribución tienen que decidir entre incrementar o no el
número de instalaciones con el fin de alcanzar los objetivos de servicio al cliente, también
debemos evaluar la conveniencia de poner toda la variedad de productos en las instalaciones
de la bodega.

Las preguntas subyacentes son las siguientes: en el canal directo mostrado a continuación,

▪ ¿Es necesario que todos los productos del fabricante se mantengan en las instalaciones del
minorista?

▪ ¿Reporta algún beneficio realizar la entrega desde el stock del fabricante convirtiendo al
minorista en un tomar de pedidos o punto de exhibición de los productos?

Operaciones de cargue transporte y distribución en la logística de la Primera Milla

El cargue de los camiones en los centros de distribución se realiza en las respectivas zonas, que
están acondicionadas principalmente para realizar dichas operaciones; algunas zonas son
independientes y otras son integrales, dependiendo de las políticas de la empresa en las
realizaciones de estas operaciones.

El cargue de los camiones debe manejar unos tiempos estipulados de acuerdo a una planeación
previamente establecida por la gestión logística de la empresa, ya que los costos logísticos
tienen gran incidencia en todas las operaciones que se ejecute en los diferentes CEDIs.

3.6.3 CROSSDOCKING
Sin lugar a dudas las plataformas Crossdocking hoy por hoy son herramientas que utilizan los
CEDIs con el objetivo de optimizar la logística integral en lo que tiene que ver con el transporte
y distribución de las cargas.

Las plataformas crossdocking se pueden manejar en forma directa o indirecta:

➢ Directa: Se caracteriza por el uso de la tecnología y la planeación estratégica de la

distribución entre proveedores y clientes, en la cual las cargas llegan a las plataformas y de
inmediato son reenviadas a los clientes casi que al instante.
 Logística

112
➢ Indirecto: Utiliza más operarios logístico para la redistribución de las cargas en el momento
en que llega una carga a la plataforma se cuenta con 24-72 horas para realizar dichas
operaciones de empacar y embalar nuevamente las cargas que serán enviadas a los
diferentes puentos de los distintos canales de distribución que maneje el CEDI.

3.6.4 ÚLTIMA MILLA (VECTORES DE FUTURO PARA LAS ACTIVIDADES

LOGÍSTICAS)
El transporte terrestre de las cargas hoy por hoy es considerado el de mayor importancia al
momento de transportar en millas en un mismo país, desde luego mirando lo positivo y lo
negativo en lo que tiene que ver con los costos y el tiempo que se pueden demorar las cargas
desde un punto de origen hasta un punto de destino.

La logística de la milla superior en el transporte terrestre de las cargas hace referencia al

recorrido más largo entre la logística de la primera milla y la logística de la última milla,
matemáticamente este recorrido sería el siguiente:

Considerando punto A una ciudad X y el punto B una ciudad Y, en donde las distancias están
representadas en millas, en la cual la primera mulla está en un 10% al 15% del total del
recorrido, la milla superior está en un 70% al 80% del recorrido total y la última milla está entre
un 10% al 15% de recorrido total.

En algunos casos, la logística de la primera milla se puede quedar en ahí, en la cual las empresas
producen y distribuyen en la misma zona urbana, pero en este caso que estamos analizando
aquí, las mercancías son cargadas en el CEDI para ser redistribuidas en otras ciudades, realizado
recorridos largos, de tal forma que abarca la primera, la superior y la última milla.

VECTORES DE FUTURO PARA LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

(Ragás, 2014)

➢ Mayor proximidad a los clientes

➢ Mejor adecuación de los emplazamientos y de la dimensión
 Logística

113
➢ Mayor control de los costes
➢ Mayor integración entre logística e industria
➢ Mayor variedad de mercancías procesadas en los centros
➢ Mayor intermodalidad
➢ Mayor separación entre actividad logística e inmobiliaria
➢ Nuevos servicios a las personas y a las empresas
➢ Mayor atención a la ecoeficiencia
• Transporte y cadenas logísticas más eficiencias energéticamente
• Centros logísticos y naves ecoeficientes
• Gestión más sostenible de los centros

➢ Mayor sensibilidad social

➢ Mayor colaboración público-privada
• Que el sector público no haga aquello que puede hacer el privado
• Mantener la propiedad del suelo (en todo o en parte) en el sector público
• Mantener en el sector público aquellas instalaciones con un largo periodo de
amortización
• Establecer de manera clara las formas de explotación y gestión de un centro antes de
iniciar su desarrollo

3.6.5 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

APOYO AL TALLER PRÁCTICO: Entrega 2. Trabajo Aplicado

INSTRUCCIONES

1) A continuación, se dará apoyo a la construcción de los ejercicios propuestos para la

Entrega 2. Trabajo Aplicado.

2) Lea el encabezado de cada uno de los 4 puntos, y siga el hilo para el logro de las
respuestas.

SOLUCIÓN
 Logística

114
PUNTO 1.

a) Realizar el cálculo

b) Solución con el Pedido 002

Según la Tabla de datos, el Pedido 002, se encuentra en el estante 3, nivel 4, módulo 5. Es

decir, la mercancía está ubicada en el anaquel 20. Gráficamente la representación sería:

El nivel dice el N° de Filas

El módulo dice el N° de Columnas
El estante no se considera gráficamente
Se comienza a enumerar de izquierda a derecha y de abajo
hacia arriba

Genere el número de anaquel para los demás pedidos

c) Realizar el centro de gravedad y trazar el recorrido (es decir, una los puntos) partiendo de
la ubicación del CEDI, pasando en orden desde el cliente 1 hasta el cliente 7.

d) Solución con el Pedido 002

Recordemos la fórmula del Teorema de Pitágoras

Dab = k ( Xb − Xa ) 2 + (Yb − Ya ) 2

Según la tabla inicial de datos, la ubicación del Cliente 1 es 4,30 y la del CEDI es 2, 8.
Entonces:

Dab = 194Kms (4 − 2) 2 + (30 − 18) 2

Dab = 194Kms 4 + 144 = 194Kms 12.165 = 2360,11Kms

La distancia entre el punto de partida CEDI (2,18) y el punto de destino Cliente 1 (4,30) es
de 2.360,11Kms.

Calcule la distancia para los demás clientes.

PUNTO 2.

a) Para resolver este primer punto, debemos hacer el cubicaje del número de cajas que se
cargan en los camiones. Recordemos:
 Logística

115
• Dimensión de los camiones de 2 ejes (Contenedor) = 5mt x 2,4mt x 2,6mt

• Dimensión de las cajas = 0,4mt x 0,2mt x 0,2mt

Vamos a tomar el largo del contenedor con el largo de las cajas, el ancho del contenedor
con el ancho de las cajas, el alto del contenedor con el alto de las cajas, así:

• 5mt/0,4mt = 12

• 2,4mt/0,2mt = 12

• 2,6mt/0,2mt = 13, esto nos queda 12 x 12 x 13 = 1.872 cajas se cargan en un camión

Ahora para calcular las unidades que se cargan en un camión, sabiendo que cada caja
contiene 30 unidades tenemos:

1.872 x 30 = 56.160 unidades se cargan en un camión

Finalmente para calcular el total de las cajas que se cargaron en todos los camiones por los
4 muelles tenemos:

56.160 x 17 camiones = 954.720 unidades despachadas por los 4 mueles del CEDI

b) Realizar el cálculo multiplicando las 1.872 cajas se cargan en un camión por los respectivos
porcentajes de cada cliente.

c) Realizar el Plano Cartesiano

d) Luego hacemos la red de distribución de las cargas despachadas por el Muelle 2, es decir, la
Primera Milla.
 Logística

116

e) Proponga la Red de Distribución para el Muelle 1

PUNTO 3.

a) Realizar el Plano Cartesiano

b) Para el Punto de Venta 1.

Tomando las 100 cajas que salen del CEDI, por el 20% correspondiente, se envían 20 cajas,
multiplicadas por las 10 unidades de cada caja, en total llegan 200 unidades.

Hacer lo mismo para los demás Puntos de Venta.

c) Para el Punto de Venta 1.

Para el inventario se saca el 30% a las unidades abastecidas y luego se las restamos, así:

200 unidades x 30% = 60 unidades

200 unidades que llegaron, menos las 60 unidades que estaban vendidas, en inventario final
quedan 140 unidades.

Hacer lo mismo con los demás Puntos de Venta.

PUNTO 4.

a) Gráficamente tenemos:
 Logística

117

Para el cálculo de las millas, solo se multiplica por los respectivos porcentajes:

▪ Primera Milla:

1000 millas x 15% = 150 millas, que corresponden a las millas desde el CEDI Central hasta
que el camión abandona la parte urbana en la cual comienza la superior.

Calcule la Milla Superior y concluya de donde a donde es

Calcule la Última Milla y concluya de donde a donde es

3.6.6 TALLER DE ENTRENAMIENTO

TALLER PRÁCTICO: Entrega 2. Trabajo Aplicado

INSTRUCCIONES

1) Ya fue entregada y realimentada la primera parte de este Trabajo Aplicado, ahora como
equipo, daremos entrega de la segunda parte para un ejercicio final.

2) Para el cumplimiento de esta actividad, el espacio del trabajo colaborativo estará

habilitado por 7 días.

3) No olvide incluir ninguno de los puntos solicitados en relación al estudio de tiempos

 Logística

118
4) Construya un documento con normas APA con todo el contenido solicitado.

5) No olvide las fuentes de consulta en normas APA presentes en esta actividad.

6) No se recibirán trabajos por fuera de las fechas establecidas ni por otros medios
diferentes al dispuesto por el campus virtual.

7) Solo el líder o un integrante del equipo cargará el archivo marcando debidamente con
el nombre de todos los participantes.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

PUNTO 1. Picking. El CEDI de la empresa comercializadora Todos Juntos SA., planifica el picking
con base a una programación de pedidos del día 28 de diciembre 2019. [Ubicación del CEDI
(2,18)] Considere los pedidos de la siguiente tabla:

Cantidad
Pedido Cliente Producto Estante Nivel Módulo X Y
(Cajas)
002 1 10 090 3 4 5 4 30
003 2 15 070 5 6 4 14 26
004 3 12 080 4 5 3 20 40
005 4 18 040 2 6 3 28 6
006 5 14 030 1 4 4 32 22
007 6 8 010 9 6 5 36 34
008 7 16 015 7 6 3 40 24

Deben de despachar dos operadores logísticos:

• Operario 1: Se encarga de los Pedidos 002, 003, 004

• Operario 2: Se encarga de los Pedidos 005, 006, 007 y 008.

Para esto ellos hacen el recorrido en busca de las mercancías, posteriormente realizan el
picking, hacen el embalaje, realizan el cargue del vehículo manejando la estrategia de ubicación
de la carga de acuerdo con la ubicación del cliente.

Se pide:
 Logística

119
a) ¿Cuántas unidades deschapa el O1 y cuántas despacha el O2, teniendo en cuenta que
cada caja contiene 30 unidades?

b) ¿Cuál es el número del anaquel donde se encuentran las mercancías despachadas por
cada cliente?

c) Ubicar en el plano cartesiano a cada uno de los clientes a quienes se debe entregar las
mercancías, ubique además el CEDI

d) Utilizando el Teorema de Pitágoras, y teniendo en cuenta una escala de distancia de

194Kms, halle las distancias en Kms, de cada uno de los clientes con referencia al CEDI.

PUNTO 2. Redes de distribución. El CEDI de la empresa Todos Juntos SA., se dedica a la

comercialización de salsa de tomate en su única presentación de cajas de cartón corrugado con
30 unidades. Considere además la siguiente información.

• Dimensión de las cajas = 0,4mt x 0,2mt x 0,2mt

• Dimensión de los camiones de 2 ejes = 5mt x 2,4mt x 2,6mt

• El CEDI tiene 4 muelles de cargue

• El día 28 de septiembre de 2019, los despachos se hicieron de la siguiente manera, y son

cargados de acuerdo a la ubicación de cada cliente en su ruta de reparto:

✓ Muelle 1 = 6 camiones

✓ Muelle 2 = 4 camiones

✓ Muelle 3 = 5 camiones

✓ Muelle 4 = 2 camiones

Uno de los camiones que se carga por el Muelle 2 debe repartir a 5 clientes:

• Cliente 1 = Se le despacharon el 20% de las cajas del total del camión

• Cliente 2 = Se le despacharon el 30%

• Cliente 3 = Se le despacharon el 15%

 Logística

120
• Cliente 4 = Se le despacharon el 25%

• Cliente 5 = Se le despacharon el 10%

El CEDI está ubicado en el punto (2,20) del cambión que reparte a los 5 clientes, los cuales están
ubicados así:

• Cliente 1 = 18,16

• Cliente 2 = 12,6

• Cliente 3 = 4,4

• Cliente 4 = 8,10

• Cliente 5 = 2,14

Se pide:

a) ¿Cuántas cajas se cargaron en cada camión, cuántas unidades y cuántas cajas se

cargaron en todos los camiones por los 4 muelles?

b) Tomando como referencia el camión que se carga por el Muelle 2 debe repartir a 5
clientes, ¿cuántas cajas llegan a cada cliente?

c) Tomando como referencia el mismo camión que se carga por el Muelle 2, mostrar en el
plano cartesiano la distribución partiendo desde el CEDI.

d) Hacer la red de distribución de las cargas despachadas por el muelle 2 hasta el CEDI del
1 al 4 y redistribución hasta clientes intermedios del 1 hasta el 8.

e) Hacer la red de distribución de las cargas despachadas por el muelle 1 hasta el CEDI del
1 al 6 y redistribución hasta clientes intermedios del 1 hasta el 12.

PUNTO 3. Crossdocking. La empresa Todos Juntos SA., se dedica a la fabricación de bolsos para
dama, maneja la plataforma crossdocking indirecto en sus CEDIs de PT.

La plataforma tiene 2 Mueles de descargue y 4 Mueles de cargue y en total maneja 6 Puntos de

Venta a los cuales deben llegar las mercancías en un abastecimiento que se realiza cada 2 días
a la semana; el día 14 de marzo de 2020, la empresa envió al CEDI de la plataforma crossdocking
 Logística

121
100 cajas con contenido de bolsos para dama de la referencia 027 (las cuales llegan en un
camión por el Muelle 1), cada caja contiene 10 bolsos y se deben distribuir de la siguiente forma:

Punto de Venta % de envío Muelle de cargue X Y

1 20% 1 10 18
2 30% 2 16 30
3 10% 3 22 12
4 14% 4 26 28
5 18% 5 28 2
6 8% 6 30 20

Se pide:

a) Dibujar el plano cartesiano y hacer la ruta desde la ubicación de la empresa (3,2),

pasando por la plataforma crossdocking (6,8) hasta llegar a los 6 Puntos de Venta.

b) Hallas las cantidades de cajas y unidades que se envían para cada Punto de Venta

c) ¿Cuál sería el inventario final de cada Punto de Venta si cada uno tiene vendido el 30%
de las mercancías que está enviado el CEDI?

PUNTO 4. Última milla. Una empresa industrial maneja un CEDI central en la capital del país, y
3 CEDIS regionales en zonas estratégicas. El día 30 de noviembre de 2019, envió unas cargas
desde el CEDI central al CEDI Regional 1, la distancia entre estos puntos es de 1000 millas, la
primera milla representa el 15% del total de las millas y la última milla el 10%.

Se pide:

a) Hallar las millas de la logística de la primera milla, de la última milla y de la milla superior.

RÚBRICA Taller práctico

 Logística

122
TIPS
El diseño de la red de distribución está relacionado con las decisiones
acerca del número y ubicación de instalaciones, los stocks a poner en
cada instalación y los medios de transporte a utilizar. Dichas
instalaciones deben estar alineadas con el nivel de servicio que se
quiere dar al cliente final.
 Logística

123
4 PISTAS DE APRENDIZAJE

Los objetivos de la logística son:

• Asegurar el menor costo operativo sea un factor clave de éxito

• Suministrar adecuada y oportunamente los productos que requiere el cliente final

• Convertir la logística en una ventaja competitiva ante los rivales

¿Por qué es importante la Gestión Logística Integrada?

• Exigencias crecientes de los consumidores

• Importancia de los costos logísticos en el valor agregado de los productos

• Competencia creciente a nivel mundial

• Globalización de la economía

• Desarrollo tecnológico de los sistemas y comunicaciones

La complejidad en los servicios, al igual que con los productos, puede provenir

• Desde el exterior: La demanda o la oferta

• Desde el interior: Las personas, los procesos y la tecnología

Entender y hacerse cargo de esa complejidad es uno de los desafíos de la Logística de servicios

El modelo EOQ se puede aplicar de manera mucho más general, cuando el costo de ordenar es
muy pequeño frente al costo de mantener Inventarios.

El modelo de revisión periódica, busca mantener el inventario máximo en épocas de mínima

demanda y viceversa, esto considerando la estacionalidad del producto además tiene gran
probabilidad de incurrir en costos de oportunidad por la no disponibilidad de unidades en el
inventario.
 Logística

124
Conocer muy bien el inventario, rotación, priorización, popularidad, entre otros, permite hacer
una clasificación óptima y exitosa de cara al equilibrio entre la oferta y la demanda.

Existen una serie de métodos que ayudan a resolver distintos problemas relacionados con el
transporte y la distribución.

Muchas veces, deben utilizarse todos y comparar resultados. Posteriormente y dado que cada
metodología trata un problema particular, habrán de considerarse todos los tratamientos
particulares para obtener una optimización global.

Sistema DBR para la Teoría de Restricciones

• Drum (Tambor): Marca velocidad en producción de la planta.

• Buffer (Amortiguador): Protege el rendimiento de la planta de cualquier perturbación.

• Rope (Cuerda): Limita la velocidad de entrega de materiales a la planta.

En la gestión de almacenes organizados: Cada referencia tiene asignada una ubicación

específica en almacén y cada ubicación tiene asignadas referencias específicas.

En la gestión de almacenes caóticos: No existen ubicaciones pre-asignadas. Los productos se

almacenan según disponibilidad de espacio y/o criterio del almacenista.

Los envases le han aportado progreso al desarrollo de las civilizaciones, comercio gracias al
trueque y economía gracias al desarrollo de la riqueza.

Para reflexionar: Cuantos más envases y embalajes se producen en un país, mayor grado de
bienestar existe, ya que el aprovechamiento de los productos es más eficiente, lo que traduce
en un nivel más elevado de riqueza y bienestar.

El manejo adecuado de los flujos de bienes y servicios es de crítica importancia, no solamente

para lograr una reducción en los costos asociados a los procesos, Sino también para ofrecer una
rápida respuesta a los requerimientos de los clientes.

El diseño de la red de distribución está relacionado con las decisiones acerca del número y
ubicación de instalaciones, los stocks a poner en cada instalación y los medios de transporte a
utilizar. Dichas instalaciones deben estar alineadas con el nivel de servicio que se quiere dar al
cliente final.
 Logística

125
5 GLOSARIO
• Análisis ABC: Consiste en estructurar o clasificar los productos en tres categorías A, B y C;
apoyándose en el principio según el cual, generalmente, los productos siguen una
distribución parecida a la realizada por Pareto: alrededor del 20% del número de artículos
en stock representa cerca del 80% del valor total de ese inventario (Mora García L. A., 2008).

• Cadena de Suministro: Es el conjunto de empresas vinculadas entre sí, y que participan de

la producción, almacenamiento, distribución y comercialización de un producto y sus
componentes. De esta forma está compuesta por proveedores, fabricantes y distribuidores.
Su gestión está basada en costos, calidad, plazos de entrega o capacidad de respuesta
(López Fernández, 2014).

• Cadena de Suministro: Es el conjunto de empresas vinculadas entre sí, y que participan de

la producción, almacenamiento, distribución y comercialización de un producto y sus
componentes. De esta forma está compuesta por proveedores, fabricantes y distribuidores.
Su gestión está basada en costos, calidad, plazos de entrega o capacidad de respuesta
(López Fernández, 2014).

• CEDI: Centro de Distribución. Espacio planificado para ubicar, mantener y manipular

mercancía y materiales. Busca lograr que los movimientos diarios de productos que entran
y salen de la empresa esté estrictamente de acuerdo a las necesidades de compras y
despachos. Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los pedidos (Mora
García L. A., 2011).

• Ciclo de aprovisionamiento: corresponde al proceso relacionado con el abastecimiento de

materiales y componentes para ponerlos a disposición de los diferentes procesos
productivos en las fábricas o talleres (Anaya Tejero & Polanco Martín, 2007). Considera para
ello la gestión de los inventarios utilizando modelos como: inventario de cantidad fija
(revisión continua) o inventario de periodo de tiempo fijo (revisión periódica).

• Ciclo de vida del producto: Hace referencia a las etapas del producto desde su lanzamiento
hasta su declive, pasando por el crecimiento y la madurez. A lo que alguna manera
contribuyen los departamentos de marketing imponiendo modas y patrones de consumo
que hacen que este ciclo se reduzca cada vez más (Anaya Tejero & Polanco Martín, 2007),
afectando de esta forma la gestión logística.
 Logística

126
• Costos logísticos: Es la sumatoria resultante entre los costos de aprovisionamiento (costos
de compras y costos de almacenamiento) y los costos de distribución. A este costo se le
debe agregar además el costo oculto (Gómez Aparicio, 2013).

• Crossdocking: También conocido como flujo a través de la distribución. Es un proceso en

que se traen productos de múltiples locaciones hacia una facilidad central, re-surtido para
entrega a su destino y envío en el mismo día. Esto elimina almacenaje, reduce niveles de
inventario y agiliza el ciclo de tiempo de una orden (Castellano R., 2009).

• Embalaje: Es una forma de empaque que envuelve, contiene, protege y conserva los productos
envasados; facilita las operaciones de transporte porque suministra al exterior información sobre las
condiciones de manejo, requisitos, símbolos e identificación de su contenido. Además, protege el
producto durante su transporte, manipulación y almacenamiento (Mendoza Roca, Alfaro Díaz, &
Paternina-Arboleda, 2016).

• Envase: Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un producto, con la finalidad
de presentarlo de manera adecuada, facilitar su manejo, el transporte, la manipulación, el almacenaje y
la distribución; es decir que el envase es cualquier clase de recipiente: frasco, lata, caja, envoltura, que
contiene algún producto o materia (Mendoza Roca, Alfaro Díaz, & Paternina-Arboleda, 2016).

• Etiquetado: Es el principal medio de comunicación entre los productores y los consumidores finales. El
etiquetado puede ser cualquier documento (escrito, impreso o gráfico) que contiene la etiqueta del
alimento. La etiqueta es la información sobre el artículo que se expone para la venta (Mendoza Roca,
Alfaro Díaz, & Paternina-Arboleda, 2016).

• Gestión logística: Es entregar los bienes o servicios correctos en el lugar y tiempo acordados
y en la condición deseada, mientras se hace la contribución mayor a la compañía. Considera
tres flujos importantes de materiales (inventarios), información (trazabilidad) y capital de
trabajo (costos) (Mora García L. A., 2008).

• Indicadores logísticos: Son relaciones de datos numéricos y cuantitativos aplicados a la

gestión logística que permite evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso. Incluyen
los procesos de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas,
facturación y los flujos de información entre los socios de negocios (Mora García, 2008).

• Layout: Diseño óptimo de los espacios de almacenamiento en los centros de distribución

(Mora García L. A., 2011).
 Logística

127
• Logística de servicios: Debe partir de los análisis de agregación de valor de cada uno de los
pasos que conforman el proceso global del abastecimiento, desde la obtención de los
recursos propios y externos para la producción del servicio, incluyendo el
aprovisionamiento de los insumos o componentes físicos que se involucran, hasta las
acciones y operaciones del suministro y flujos reversos de su consumo o uso (Gutierrez P.,
2016).

• Logística inversa: Es el macroproceso de planificar, administrar y controlar el flujo de

productos y materiales desde el lugar de consumo hasta el punto de origen, incluyendo la
información asociada desde el sitio de destino hasta el fabricante o proveedor, con el
propósito de adecuar los productos en el lugar indicado y crear valor económico, ecológico,
legal o de imagen, entre otros (Mora García L. A., 2008).

• Picking: Hace referencia a la preparación de un pedido o zona de preparación de pedido o

expedición, debe pasar por las siguientes operaciones: verificación, embalado, precintado,
pesado, etiquetado, emisión de documentos, agrupación de envíos, entrega al transportista
(Escuedero Serrano, 2019).

• Planificación de ruta: Para planificar las rutas de distribución, las empresas deben
considerar distintos elementos que repercuten directamente en la optimización de su
logística de transporte. Entre los principales destacan: autopistas y carreteras, vehículos,
permisos legales, plazos de entrega, mercancía (Abarza, 2019).

• TOC: La Teoría de Restricciones (Theory of Constraints) es una metodología desarrollada en

Israel por el físico Eliyahu Goldratt, la cual invita a concentrar los esfuerzos en las actividades
que tienen incidencia directa sobre la eficacia de la empresa de la empresa, es decir, sobre
los resultados globales (Aguilera C., 2000).

• Última milla: La entrega de mercancías al cliente final representa el último eslabón de la

cadena de distribución y uno de los retos logísticos más desafiantes. Ya que varios factores
como la densidad, la planificación y la ordenación urbana, afectan la distribución de
mercancías (mensajería, domicilios, productos, comida, etc.) en la ciudad (Pineda Quijano,
2015)
 Logística

128

6 BIBLIOGRAFÍA
Este capítulo recomienda al estudiante las fuentes de consulta bibliográficas y digitales para
ampliar su conocimiento, por lo tanto, deben estar en la biblioteca digital de la Remington. Utilice
la biblioteca digital http://biblioteca.remington.edu.co/es/ para la consulta de bibliografía a la
cual puede acceder el estudiante.

• Abarza, F. (14 de Septiembre de 2019). • Escuedero Serrano, M. J. (2019). Gestión

Beetrack. Obtenido de Rutas de distribución logística y comercial. Madrid: Ediciones
logística: ¿cómo y por qué planificarlas?: Paraninfo, S.A.
https://www.beetrack.com/es/blog/rutas-
de-distribucion • Ferrin Gutierrez, A. (2005). Gestión de Stocks
en la logística de almacenes. Madrid:
• Aguilera C., C. I. (2000). Un enfoque gerencial Fundación Confemetal.
de la Teoría de las Restricciones. Estudios
gerenciales. Universidad ICESI. Vol.16, No.77 • GEO. (25 de Mayo de 2015). Gestión de
, 53-69. Operaciones. Obtenido de Características de
un Sistema de Revisión Periódica de
• Anaya Tejero, J. J. (2007). Logística integral. Inventarios o Modelo P:
La gestión operativa de la empresa. Madrid: https://www.gestiondeoperaciones.net/inve
ESIC Editorial. ntarios/caracteristicas-de-un-sistema-de-
revision-periodica-de-inventarios-o-modelo-
• Anaya Tejero, J. J., & Polanco Martín, S. p/
(2007). Innovación y mejora de procesos
logísticos. Análisis, diagnóstico e • Gómez Aparicio, J. M. (2013). Gesitón
implementación de sistemas logísticos. logistica y comercial. Aravaca (Madrid):
Madrid: ESIC Editorial. McGraw-Hill.

• Cabeza, D. (2012). Logística inversa en la • Gutierrez P., R. (3 de Mayo de 2016). Revista

gestión de la cadena de suministro. de logística - Supply Chain - Industria.
Barcelona: Marge Books. Obtenido de La gestión logística en las
empresas de servicios:
• Castellano R., A. (2009). Manual de la gestión https://revistadelogistica.com/servicios/la-
logística del transporte y la distribución de gestion-logistica-en-las-empresas-de-
mercancías. Barranquilla: Ediciones servicios/
Uninorte.
• López Fernández, R. (2014). Logística de
aprovisionamiento. Madrid: Ediciones
Paraninfo SA.
 Logística

129
• Mendoza Roca, C., Alfaro Díaz, J., & • Mora García, L. A. (2014). Logística del
Paternina-Arboleda, C. (2016). Manual transporte y distribución de carga. Bogotá,
práctico para la gestión logística. Envase y D.C: Ecoe Ediciones.
embalaje - Transporte y cadena de frío -
Preservación de productos del agro. • Pineda Quijano, S. (2015). Revista
Barranquilla: Universidad del Norte. Empresarial & Laboral. Obtenido de El reto
logístico de la última milla:
• Mora García, L. A. (2008). Gestión logística https://revistaempresarial.com/empresas/p
integral. Las mejores prácricas en la cadena ymes-empresas/el-reto-logistico-de-la-
de abastecimiento. Bogota, D.C.: Ecoe ultima-milla/
Ediciones.
• Ragás, I. (2014). Centros logísticos.
• Mora García, L. A. (2008). Indicadores de la Planificación, promoción y gestión de los
gestión logística. Bogotá, D.C.: Ecoe centros de actividades logísticas. México,
Ediciones. D.F.: Alfaomega Grupo Editor S.A.

• Mora García, L. A. (2011). Gestión logística

en centros de distribución, bodegas y
almacenes. Bogotá, D.C.: Ecoe Ediciones. •