Exposición de transito
Corriente vehicular
Nombre: Pedro Antonio Balladares Duarte.
Corrientes vehicular.
Introducción.
Llamamos corriente vehicular al conjunto de vehículos que circulan por una calzada en una
dirección y en el mismo sentido. Debido a las características de las vías modernas, a la
reglamentación del tránsito y a los hábitos de los conductores, las corrientes vehiculares se
suelen descomponer en filas de vehículos que se acomodan en los distintos carriles de la
calzada estén demarcados o no. Por las calzadas de un carril solo pueden circular corrientes
vehiculares de una fila, y la velocidad de los vehículos aguas abajo limita a la de los que
están aguas arriba.
En calzadas con dos carriles y circulación en ambos sentidos existen dos corrientes
vehiculares, pero los vehículos de adelante no limitan tanto la velocidad de los de atrás
porque éstos pueden efectuar maniobras de adelantamiento en determinadas oportunidades.
Parámetros de las corrientes vehicular.
Se clasifican en parámetros microscópicos y parámetros macroscópicos.
1. Parámetros Microscópicos Son los parámetros que caracterizan la interacción de
vehículos individuales dentro de la corriente vehicular. Existen dos tipos de
parámetros microscópicos: los temporales y los espaciales. Entre los parámetros
temporales se encuentran los siguientes:
a) Intervalo: tiempo que transcurre desde el paso por un punto de una vía, del
extremo trasero de un vehículo al mismo extremo del siguiente.
b) Brecha: tiempo que media entre el paso por un punto de una vía del
extremo trasero de un vehículo y el delantero del siguiente.
c) Paso: tiempo que tarda un vehículo en recorrer su propia longitud. Estos
tres parámetros están relacionados mediante la siguiente expresión:
intervalo = brecha + paso
A los parámetros temporales corresponden otros espaciales que son:
a) Espaciamiento: distancia entre dos vehículos sucesivos que se mide del extremo
trasero de un vehículo al mismo extremo del siguiente.
b) Separación: distancia entre el extremo trasero de un vehículo y el delantero del
siguiente.
c) Longitud: distancia entre los extremos delantero y trasero de un vehículo. Estos
parámetros se expresan comúnmente en metros y están relacionados mediante la
siguiente expresión:
espaciamiento = separación + [Link]
2. Parámetros Macroscópicos.
Los parámetros macroscópicos fundamentales de las corrientes vehiculares son el
volumen, q, (número de vehículos que pasa por una vía en la unidad de tiempo); la
velocidad, v, (relación entre el espacio recorrido y el tiempo de recorrido); y la
densidad, k, (número de vehículos por 3 unidad de longitud de vía). Estos
parámetros se miden por carril, por grupos de carriles o por calzadas.
La relación entre los parámetros macroscópicos se ha llamado ecuación
fundamental y se expresa de la siguiente manera:
Volumen = Velocidad × Densidad
Estados de un vehículo en la corriente vehicular
La figura muestra las dos corrientes vehiculares que circulan por una carretera de dos carriles. En
esta figura se presentan los cuatro estados en que un vehículo puede circular en una corriente
vehicular continua: libre (L), restringido inicialmente (R), siguiendo a otro vehículo (S), y
adelantando (A).
1) Vehículo libre. Este vehículo es el que va a la velocidad libre o a flujo libre, que es
generalmente a la que quiere ir su conductor aceptando las limitaciones que impone la
vía, el medio ambiente y la regulación del tránsito. En vías de circulación continua se
considera que un vehículo circula libremente cuando su brecha con el vehículo que lo
precede es mayor de cierto valor o va creciendo. Este valor varía según el tipo de
conductor, pero en promedio puede decirse que es mayor de 9 segundos, 125 m a 50
km/h y 250 m a 100 km/h.
En vías de circulación discontinua, si no hay interacción vehicular, el vehículo puede
circular libremente hasta que esté a una distancia de un semáforo en rojo o señal de
“Pare” o “Ceda el Paso” igual a la que necesite para detenerse o decelerar, si es que su
conductor va a obedecer su indicación.
2) Vehículo restringido inicialmente. Este es el que ha reducido su velocidad al acercarse a
otro que va a menor velocidad. En estos casos, la brecha será menor de 9 segundos.
1.3.3. Vehículo siguiendo a otro. Es el vehículo que, estando restringido inicialmente,
debe seguir al más lento a su misma velocidad. Las brechas de seguimiento están
comprendidas entre 5 1,0 y 1,6 s. Las separaciones correspondientes son de 14 y 22 m a
50 km/h y de 28 y 45 m a 100 km/h respectivamente.
3) Vehículo adelantando. Es el estado cuando un vehículo va realizando la maniobra de
adelantamiento. 1.3.5. Pelotones y colas. Se define el pelotón como un conjunto de
vehículos que se siguen los unos a los otros y que avanzan juntos por un carril de una
vía. En la figura 1.2 se pueden identificar cuatro pelotones. Los pelotones pueden
llegarse a convertir en colas, lo cual sucede cuando el pelotón se detiene o disminuye
drásticamente su velocidad.
Factores que afectan a las corrientes vehiculares.
Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular, entre ellos podemos
mencionar: las características geométricas de la vía (ancho, pendiente, curvatura), tipo de
superficie (trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfáltica), deterioros en la vía
(baches, hundimientos, ahuellamientos, etc) y la señalización o dispositivos de control de
tránsito tales como semáforos y señales restrictivas.
Características Geométricas de la Vía
Las características geométricas de la vía están directamente relacionadas con la capacidad
de la vía, con el tipo de vehículos que circularán por ella y con la velocidad de circulación.
El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las que lasa la vía,
así como otras características geométricas de la misma, limitan las dimensiones de los
vehículos. De la misma manera, estas dimensiones imponen unas características
geométricas mínimas a la vía.
La interdependencia entre la vía y el vehículo, tiene también lugar en lo referente a los
pesos totales o por eje que afectan esencialmente al tipo y resistencia de los pavimentos ya
la resistencia de las estructuras.
El ancho, la separación entre ejes y la longitud total del vehículo determinan un radio
mínimo de giro; es así que para diseñar una vía es indispensable conocer el radio de la
curva descrita por la rueda interior trasera o radio interior de los vehículos tipo que
circularán por dicha vía.
Tipo de Superficie
La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en el tráfico, es así que la
velocidad que desarrolla un vehículo que circula por una trocha carrozable, difiriere
tremendamente de la velocidad que estos pueden desarrollar al circular en una vía
pavimentada.
Deterioros de la vía.
El estado de conservación de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en la
seguridad de circulación de los vehículos; por ejemplo, la existencia de baches puede
ocasionar accidentes de tránsito.
Entre los deterioros más frecuentes podemos mencionar:
a) Deterioros de la Superficie
Bache con Pérdida de Base
Es la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas
del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
Exudación de asfalto.
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfáltica a la superficie
del pavimento, formando una película continua de ligante, creando una superficie brillante,
reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo cálido.
b) Deformaciones.
Ahuellamientos
Es la deformación permanente longitudinal a lo largo de los carriles del tránsito y donde el
largo es superior a 80 cm. Estas se pueden producir en uno o los dos carriles de rodadura.
Canalizaciones.
Deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de los
ahuellamientos como por elevación de las áreas vecinas adyacentes a las huellas.
Las deformaciones presentan una configuración más amplia que los ahuellamientos.
Ondulaciones.
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente están acompañadas, en los sitios críticos, por grietas
semicirculares.
Hinchamiento.
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en
la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
Hundimiento.
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo.
c) En vías no pavimentadas.
Huecos.
Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El tráfico favorece
su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos cuando su tamaño alcanza el orden de
0.20 m. Su calificación resulta del tipo de las medidas correctivas requeridas
(mantenimiento rutinario, recapeo o reconstrucción).
Encalaminado.
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la acción de las vibraciones
transmitidas por los vehículos sobre los agregados del material granular.
Lodazal y cruce de agua.
Es una sección de suelo fino que se caracteriza por su transitabilidad baja o
intransitabilidad durante las épocas de lluvia. En épocas secas, si no se realizan las
tareas de mantenimiento requeridas, los vehículos tienen dificultades debidas a las
deformaciones del material.
Un cruce de agua proviene de un escurrimiento de agua transversal que crea un surco
erosivo en parte o en todo el ancho de la carretera.
BIBLIOGRAFIA.
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