Partes de una bicicleta
Partes de una bicicleta
Aquí te traemos una guía actualizada con todo lo que debes
saber sobre las partes de una bicicleta. Toda bici puede ser
adaptada y modificada, con componentes más completos o
de mayor calidad. Conociendo con mayor detalle las partes
de una bicicleta y sus funciones, también puedes hacer
reparaciones o adaptaciones con mayor confianza y facilidad;
esperamos te sea de utilidad.
Cuadro de bicicleta o marco
Se trata del elemento central de la bicicleta, y donde van
enganchados el resto de componentes. La mayoría de
cuadros de bicicleta son de aluminio, de fierro o de fibra de
carbono los más modernos. Los tubos frontales, se conocen
como tubo superior y tubo inferior, los cuales están unidos
en la parte del frente por el telescopio; mientras que
aquellos de la parte posterior, se denominan vainas, superior
e inferior. También incluye el tubo de asiento, que es el
elemento vertical donde se conectará el sillín.
Horquilla de bicicleta
Su papel esencial es sujetar la rueda delantera, pueden
ser horquillas con suspensión o rígidas. Las de suspensión o
con amortiguadores son las más cómodas. Solo recuerda que
si se queda pegada o se demora mucho en bajar,
posiblemente esté dañada, por lo cual se debe dar
mantenimiento, o reemplazar cuando esto ya no sea una
opción.
Manubrio para bicicleta
También conocido como manillar, el manubrio para bicicleta
es la parte que estaremos controlando con las manos. Su
principal función es la dirección, y los hay de varios tipos:
rectos, cortos, largos o algunos con diseño encorvado,
depende el tipo de bici, y también puedes cambiarlos,
depende del uso quieras darle.
Dentro del manubrio para bicicleta también tenemos varios
elementos:
- Grips o puños de bicicleta
Los puños para bicicleta, son los soportes donde van las
manos y desde donde se puede controlar la dirección. Aquí
es importante considerar la calidad, no solo por el desgaste,
sino también por la comodidad y seguridad; unos grips para
bicicleta de materiales deficientes, además de desgastarse
con facilidad, pueden adquirir mal olor.
- Aerobarras
Ya sea para los competidores de triatlón, para ciclistas
profesionales, de ruta o para amantes de la velocidad, estos
componentes son un soporte de gran utilidad para manos y
antebrazos, pues resultan ideales para una mejor posición
biomecánica que permita un mayor rendimiento en
competencia.
-Poste de manubrio o Potencia
Son las bicipartes que conectan el manubrio con el cuadro, y
te pueden servir para ajustar de forma más personalizada la
posición, de acuerdo a tu estilo y objetivos.
Frenos bicicleta
Son el conjunto de componentes que permiten reducir la
marcha; existen una gran variedad de tipos freno, aunque se
pueden dividir en dos tipos principales: los frenos
mecánicos y los frenos de disco para bicicleta, cada uno con
sus partes particulares; y también existen frenos delanteros y
traseros.
Las partes principales de los frenos son las siguientes:
*Manetas o palancas de freno.
Es el elemento que se agarra o aprieta para detener la
marcha.
*Forros
Son las mangueras que conectan con el dispositivo de
frenado, puede tiene un sistema hidráulico o mecánico,
dependiendo el tipo de freno.
*Dispositivo de freno
Si se trata de un sistema tipo Caliper o de horquilla, se
compone por las patas de freno o levas, los pivotes, un
tornillo prisionero, un tornillo lateral de ajuste de tensión,
además de una goma guardapolvos y una pipa; y el
componente esencial que genera el frenado, son
las zapatillas de frenos o balatas, que son las que cierran el
sistema.
En el caso del freno de disco bici, que son los más utilizados
en bicicletas de mtb, se tiene una pinza de freno que es la
que conecta con el rotor, lo que produce el frenado.
Transmisión o cambios de bicicleta
Es el conjunto de elementos que nos permiten cambiar las
velocidades, es decir, ajustar la bicicleta de acuerdo al tipo
de terreno o de aceleración que deseamos para un momento
en particular. Esencialmente se logra haciendo que el
desviador coloque la cadena al piñón de bicicleta de nuestra
elección.
El sistema de cambios de bici, está conformado por las
siguientes partes principales:
-Mandos de cambio o shifter
En cuanto al tipo de ajuste hay de varios tipos, en los que
destacan:
*Pulsadores. Los cuales se ajustan con el dedo pulgar.
*Giradores. Que como su nombre lo indica, se manejan
haciendo movimientos giratorios con la muñeca.
*Triger. Funcionan por medio de una palanca; son muy
prácticos para no desviar la atención del manubrio, y
actualmente la elección predilecta de los profesionales.
Anteriormente, eran comunes los cambios de fricción, que
vienen siendo los más clásicos y rudimentarios; no obstante
que actualmente el mercado está dominado por los cambios
de indexación, pues ofrecen un agarre mucho más preciso
del piñón para bicicleta, lo que se traduce en una mayor
suavidad, comodidad y facilidad de uso.
También se pueden dividir en:
*Cambios Internos. En este caso todo el sistema está
ensamblado, son más durables y requieren un mínimo
mantenimiento, aunque son más difíciles de reparar.
*Cambios Externos. Son los más usados actualmente, aquí el
sistema queda a la vista, lo que permite hacer ajustes e
intercambiar piezas más fácil.
*Mixtos. También hay sistemas combinados, que suelen ser
usados principalmente en bicicletas plegables.
-Cassettes o piñón para bicicleta
El piñón de bicicleta, es el conjunto de estrellas sincronizadas
que van ancladas a la rueda trasera, y aquí es donde se ajusta
la cadena dependiendo la velocidad que hayamos
seleccionado, además de regular la tensión de la misma.
-Multiplicación bicicleta
También conocidas como estrellas o plato de bicicleta, están
conectadas con el pedal, y por tanto se encargan de
propulsar el movimiento de las piernas, para darle impulso a
la cadena de la bicicleta. Existen de varios tipos y tamaños,
siendo los principales el modelo estándar, el intermedio y el
compact; este último se recomienda más para terrenos con
mucha subida, mientras que el modelo más grande de plato
para bicicleta es más demandante, pero también puede
aportar una mayor energía al sistema transmisión.
-Cadena
Es el conjunto de eslabones que interconectan los diferentes
elementos mecánicos de la transmisión, para poder generar
el movimiento en la bicicleta.
-Desviador de bicicleta
Existe desviador delantero y desviador trasero, los cuales
ajustan la cadena en la multiplicación y el cassette
respectivamente. Son los que realizan el cambio de la cadena
a través de todo el engranaje.
Debido a que todos estos elementos, están íntimamente
ligados, lo más común hoy en día es la utilización
de groupsets o grupos de cambios, para poder tener
una máxima compatibilidad entre cada uno de estos
componentes esenciales de la bicicleta.
Pedal de bicicleta
Aquí es donde apoyaremos los pies, para dar impulso a la
bici. Solo recuerda que lo importante es que resulten
cómodos para presionar con el metatarso, que es la parte
que antecede a los dedos del pie.
Biela de bicicleta
Son las barras que conectan el pedal con el plato.
Ruedas
Son los elementos que permiten a la rueda avanzar a través
de casi todo tipo de terrenos. Están compuestas por las
siguientes partes:
-Buje. Es el eje a través del cual gira la rueda, también
conocido como maza. Existen de varios tipos, el más
profesional es el sistema de bloqueo, que es cuando puedes
sacar la rueda tan solo activando su palanca; aunque
también se tienen bujes que se ajustan con tuerca.
-Radios y llanta. También llamados rayos, es el conjunto de
hilos, generalmente metálicos, que permiten que la rueda se
mantenga circular, y une la llanta con la maza.
-La cubierta o neumáticos. Dependiendo del dibujo y ancho,
se pueden usar también para distintos tipos de terreno y
objetivos; la mayoría de casos tienen una cámara, solo
recuerda que mientras más opaca, es de mejor calidad.
-La válvula. Es el pequeño dispositivo desde donde se infla el
neumático.
Sillín de bicicleta
Es el asiento de la bici, está conectado al cuadro mediante
una tija, y de igual forma se recomienda considerar
ampliamente la calidad, tanto por la seguridad, como
también por la comodidad al largo plazo.
Esperamos que esta guía te sirva para conocer de mejor
forma las bicipartes, de igual forma te
recomendamos explorar nuestra lista de componentes, para
conocer diversas alternativas de calidad para equipar de
mejor forma tu bicicleta.
Comparte este artículo
Soldadura para Bicicletas
Soldadura TIG
¿Qúe significa TIG?
Tungsten Inert Gas (TIG) o Gas Tungsten Arc Welding (GTAW). En castellano significa
Tungsteno en Gas Inerte o su variante GTAW que sería Soldadura de Arco de
Tungsteno en Gas Inerte.
¿Qué es la soldadura TIG?
La soldadura TIG es la más utilizada hoy en día en todos los procesos industriales que
conocemos. El método de la soldadura TIG consiste en generar un arco eléctrico
dentro de una atmósfera de gas inerte, mayoritariamente se usa Argón, aunque
también existe la opción de usar Helio o mezclas de estos con otros gases más
económicos. Pero siempre se recomienda el uso de gas puro.
El arco se crea gracias al electrodo que incorpora la antorcha de soldadura en su
extremo, en este caso el material empleado es tungsteno. El arco eléctrico abarca
desde la pieza metálica hasta el electrodo.
Este tipo de soldadura se define por soldadura de fusión, este tipo de soldadura evita
salpicaduras y crea cordones perfectos con una enorme calidad de unión de los
elementos metálicos. Aporta soldaduras resistentes, más dúctiles y menos sensibles a
la corrosión. Esto último se consigue gracias a la atmósfera de gas que impide el
contacto del oxígeno con el material fundido y el de aporte.
Es ideal para la soldadura en aluminio y acero inoxidable.
¿Cómo se suelda con TIG?
El equipo está compuesto por una antorcha con su unidad de alimentación eléctrica y
el circuito de gas.
El electrodo de tungsteno (Wolframio) tiene una única función, producir un arco
eléctrico. Se usa tungsteno porque tiene una temperatura de fusión de 3410ºC por lo
que soporta mucho mejor el calor que los materiales que tiene que licuar.
El arco eléctrico que genera el electrodo hace que este se caliente y vuelva líquido el
material. El electrodo está provisto de una boquilla para mantener inerte la zona del
material líquido y donde se producirá el aporte. Es de suma importancia mantener
inerte la zona ya que el material fundido en contacto con el oxígeno produce una
violenta oxidación.
Al tiempo que el material se vuelve líquido iremos avanzando con la antorcha y,
cuando es necesario, realizamos aportes de material para realizar la unión de las dos
piezas.
Cada material y cada soldadura necesitará unos voltajes de trabajo diferentes y un
aporte de material diferentes. Pero el caudal de gas recomendable para todas las
situaciones será entre 6 y 12 litros minuto dependiendo de la boquilla y el electrodo.
Es importante mantener un caudal regular de gás para mantener un arco regular y
evitar un desgaste excesivo del electrodo.
La práctica y la experiencia son unos de los factores más importantes para trabajar con
TIG. Dos soldadores con el mismo equipo y las mismas piezas para soldar usarán
parámetros diferentes de voltaje, caudal de gas y aporte de material.
Ventajas de la soldadura TIG
Suelda aceros aleados, aluminio, magnesio, cobre, níquel, titanio y
circonio.
No genera escoria.
El arco es estable y se concentra en un único punto.
Los hilos o cordones de soldadura son lisos y regulares.
Gracias al material de aporte se evitan soldaduras con exceso de
espesor.
El soldador puede ver en todo momento la pileta líquida para así poder
manejarla a la perfección.
El arco se mantiene con muy bajo voltaje por lo que admite soldaduras
de mucha variedad de espesores.
Controlar la penetración es muy sencillo, nos ayuda a crear una pasada
de raíz y después completar el cordón.
Las zonas afectadas por el calor son mínimas.
Cuando no hay material de aporte, la composición química del metal
base no se ve alterada.
No hay necesidad de realizar limpieza después de la soldadura.
Desventajas de la soldadura TIG
La velocidad de aporte debe ser mucho menor que con otros procesos
de soldadura.
La tolerancia a los contaminantes es mínima, por lo que la base debe de
estar bien preparada.
La habilidad requerida es mucho mayor que con otras técnicas.
Cuando existen corrientes de aire es complicado conseguir la protección
adecuada en la zona de soldadura.
Necesita un flujo continuo de gas.
Soldadura Fillet Brazing o Soldadura Fuerte
La soldadura Fillet Brazing o Soldadura Fuerte es la más antigua usada en las bicicletas.
Para realizar este tipo de soldadura no son necesarios equipos avanzados
tecnológicamente.
¿Qué es la soldadura Fillet Brazing o
Soldadura Fuerte?
La soldadura Fillet Brazing consiste en unir dos piezas con la adicción de un metal de
aportación. El metal de aporte debe tener una temperatura de fusión menor que la del
metal base.
El aporte, al licuarse, penetra en el hueco que queda entre las dos piezas y se
distribuirá para crear una unión por atracción capilar.
Es una soldadura muy versátil y proporciona una gran resistencia a la unión. Si usamos
el material de aporte adecuado se logran uniones con una resistencia superior a la del
material base.
Fuente:
https://www.flickr.com/photos/arregui-velazquez/
Fuente:
https://www.flickr.com/photos/arregui-velazquez/
¿Cómo se suelda con Fillet Brazing?
Para soldar una bicicleta con el método de Fillet Brazing se requiere de un soplete,
varilla de aporte, fundente, Oxígeno y Acetileno.
Es importante que las piezas a unir están bien limpias y lijadas para ayudar a la
penetración del aporte. Seguidamente hay que aplicar el fundente para aislar la zona
que vamos a calentar del oxígeno y así evitaremos la oxidación.
Una vez que está todo preparado calentamos la zona con el soplete, este hace la
mezcla del Oxígeno y el Acetileno proporcionando Oxiacetileno. La llama debe de tener
unas características concretas para que la soldadura sea efectiva.
La llama ideal de trabajo tiene dos zonas bien delimitadas. La primera es el cono o
dardo, de color blanco y es donde se produce la combustión. La segunda es el
penacho, en esta zona se produce la combustión primaria de los gases no quemados
con el oxígeno del aire. Esta es la que se usa para el soldeo y al mismo tiempo protege
a la soldadura del contacto directo con el Oxígeno del aire.
Existen otros tipos de llamas:
Acetileno puro: Se obtiene de la quema del Acetileno con el aire. Es una
llama amarilla que va hacia el rojo en su final. Produce partículas de
hollín y no sirve para soldar.
Carburante o reductora es la que contiene exceso de Acetileno.
Regulando el aporte de Oxígeno se hará visible una zona verde pálido
después del dardo, esta zona es conocida como penacho acetilénico.
Desaparecerá cuando las proporciones sean igualadas.
Oxidante: Es la llama con exceso de Oxígeno y hace que el dardo se
estreche y se reduzca la llama a la salida de la boquilla.
Una vez que tenemos la llama neutra procedemos a calentar la zona de trabajo hasta
que adquiera la temperatura idónea para realizar los aportes.
Cuando la zona ha adquirido la temperatura de trabajo se producen cambios de color
en el material base y es cuando debemos determinar el momento de iniciar los aportes
con la varilla que necesitamos dependiendo del material base que estemos usando.
Esta técnica de soldadura requiere de una gran destreza, al tiempo que requiere de
experiencia para conocer diversos parámetros de y momentos claves del proceso.
Ventajas de la soldadura Fillet Brazing
Al no fundir el material base, el proceso se puede controlar mucho
mejor y resultar unas buenas tolerancias finales.
La resistencia a la tracción de uniones hechas correctamente suele
superar a la de los metales unidos.
Las uniones son dúctiles, por lo que pueden soportar choques y
vibraciones.
Se pueden unir metales disímiles.
No es necesario ningún otro proceso para mejorar el acabado
superficial.
Las uniones tienen una gran distribución de esfuerzos, el filete es ideal
para soportar la fatiga.
Es ideal para la unión de pequeñas piezas y materiales de poco espesor.
Se utiliza para uniones complejas gracias al efecto capilar uniendo las
piezas por atracción atómica y difusión.
No genera tensiones residuales de origen térmico.
No se afecta térmicamente ninguna zona, por lo que el material base no
se sobrecalienta, se deforma o se funde. Incluso no cambia de
propiedades mecánicas, puedes ver más información a este respecto en
este enlace.
Desventajas de la soldadura Fillet Brazing
Siempre será necesaria la limpieza final del fundente.
La preparación de los materiales base requiere de más tiempo.
La tolerancia a los contaminantes es mínima, por lo que la base debe de
estar bien preparada.
La habilidad requerida es mucho mayor que con otras técnicas.
Necesita un flujo continuo de Oxígeno y Acetileno.
Es recomendable contar con ventilación.
Se requiere uso de máscara de gases como parte del EPI.
Conclusiones
Cualquiera de las dos técnicas son eficaces a los procesos de fabricación de bicicletas.
Cuando se domina el TIG, es posible que sea la técnica más rápida ya que no requiere
del proceso de pulido de la soldadura que se aplica al Fillet Brazing, pero si logras un
buen filete las técnicas se igualan.
Los acabados del Fillet Brazing son más estéticos, las uniones de los tubos quedan
limpias y no se aprecia la soldadura. Pero al mismo tiempo, un buen cordón TIG se
puede considerar una obra de arte.
Se están llevando estudios científicos por el International Bicycle Engineering Research
Group (IBERG) y están determinando muchos aspectos que se desconocían.
Uno de los más importantes es sobre la soldadura para bicicletas y el efecto sobre las
propiedades mecánicas del material base. Están aún en proceso de ensayo y no hay
conclusiones definitivas, pero se cree que el método Fillet Brazing es más eficiente que
el TIG al no afectar a las propiedades mecánicas del acero, y así lo están atestiguando
los test que llevan realizando desde hace unos años.
