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OSDE VELOCI
DADESZF16S151 D.D./O.D. -181 O.D. -221 O.D. EURO TRAKKER CURSOR 8-13
MANDO GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL (cam bio de velocidades con accionam iento
neum atico sin SERVOSHIFT)
Marchasreducidas
Figura8
71111
ESQUEMA I NSTALACI ÓN NEUMÁTI CA ACOPLAMI ENTO MARCHASREDUCI DASCON ACCI ONAMI ENTO SI N
SERVOSHI FT
Elaire proveniente delsistema neumático delvehí culo es Eldespl azamiento delpistón determinará elcierre del
reducido a la presiónde 9, 5bares a través delreductor de contacto delinterruptor eléctrico que permite elencendido
presión (1) al imentando a continuación l a vál vula de enla cabina deltestigo conelsí mbolo de l
a tortuga.
consenso D.
Llevando a continuación l a palanca de mando hacia l a
posiciónde marchas reducidas (1ªH),elcuerpo A,unido al
vástago de mando marchas,abre l a válvula E que,a través del
tubo F,al imenta elcil
indro G.
Despl azándose hacia l a derecha,elpistón delcil indro G
Las marchas reducidas pueden util izarse tanto en
conecta elG.R.E. sit
u aciónd e gama len ta como ensit
u aciónde gama
!
Simul táneamente se cierra l a vál
vula B,determinando l a veloz,segúncuálsea l a posicióndelpresel ector.
descarga enelambiente delaire proveniente deltubo C.
Base -Octubre 2003 Print603.93.255
EUROTRAKKER CURSOR 8-13 CAMBIOS DE VELOCIDADES ZF 16 S 151 D.D./O.D. - 181 O.D. - 221 O.D. 143
Marchas normales
Figura 9
71112
ESQUEMA INSTALACIÓN NEUMÁTICA ACOPLAMIENTO MARCHAS NORMALES CON ACCIONAMIENTO
CAMBIO SIN SERVOSHIFT
El aire proveniente del sistema neumático del vehículo es Simultáneamente se cierra la válvula E, determinando la
reducido a la presión de 9,5 bares a través del reductor de descarga en el ambiente del aire proveniente del tubo F.
presión (1) alimentando a continuación la válvula de El desplazamiento del pistón determinará el cierre del
consenso D. contacto del interruptor eléctrico que apagará el testigo en
Llevando a continuación la palanca de mando hacia la posición la cabina.
de marchas reducidas (2ª H), el cuerpo A, unido al vástago de
mando marchas, abre la válvula B que, a través del tubo C,
alimenta el cilindro G. Las marchas normales pueden utilizarse tanto en
! situación de gama lenta como en situación de gama
Desplazándose hacia la derecha, el pistón del cilindro G
veloz, según cuál sea la posición del preselector.
conecta el G.R.E.
Print 603.93.255 Base - Octubre 2003
144 CAMBIOS DE VELOCIDADES ZF 16 S 151 D.D./O.D. - 181 O.D. - 221 O.D. EUROTRAKKER CURSOR 8-13
MANDO GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL (cambio de velocidad con SERVOSHIFT)
Marchas reducidas
Figura 10
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ESQUEMA INSTALACIÓN NEUMÁTICA ACOPLAMIENTO MARCHAS REDUCIDAS CON ACCIONAMIENTO
CAMBIO CON SERVOSHIFT
El aire proveniente de la instalación neumática del vehículo, El desplazamiento del pistón determinará el cierre del
mediante el reductor de presión (I) se reduce a la presión contacto del interruptor eléctrico que permite el encendido
de 9,5 bar. Alimentando luego la válvula de asenso D. de la lámpara testigo en la cabina con el símbolo de la tortuga.
Llevando ahora la palanca de accionamiento en posición de
marchas reducidas (1a H), el cuerpo A, solidal a la varilla de
accionamiento marchas, abre la valvulina E que alimenta,
mediante la tubería F el cilindro G.
Las marchas reducidas pueden utilizarse tanto en
El pistón del cilindro G desplazándose hacia la derecha, condición de gama lenta como en condición de
introduce el G.R.E.. !
gama rápida, según la posición del preselector.
Contemporáneamente se cierra la válvula B permitiendo al
aire de la tubería C de descargarse en la atmósfera.
Base - Octubre 2003 Print 603.93.255
EUROTRAKKER CURSOR 8-13 CAMBIOS DE VELOCIDADES ZF 16 S 151 D.D./O.D. - 181 O.D. - 221 O.D. 145
Marchas normales
Figura 11
7 8
5 6
3 4
1 2
R
C B A
22
1
F I
D
G 21
E
26
25
86337
ESQUEMA INSTALACIÓN NEUMÁTICA ACOPLAMIENTO MARCHAS NORMALES CON ACCIONAMIENTO
CAMBIO CON SERVOSHIF
El aire proveniente de la instalación neumática del vehículo , El desplazamiento del pistón determinará la abertura del
mediante el reductor de presión (I) se reduce a la presión de contacto del interruptor eléctrico que apagará el testigo en
9,5 bar. Alimentando luego la válvula de asenso D. la cabina.
Llevando ahora la palanca de accionamiento en posición de
marchas normales (2a H), el cuerpo A, solidal a la varilla de
accionamiento marchas, abre la valvulina B que alimenta,
mediante la tubería C el cilindro G.
Las marchas normales pueden utilizarse tanto en
El pistón del cilindro G desplazándose hacia la derecha, condición de gama lenta como en condición de
desacopla el G.R.E.. !
gama rápida, según la posición del preselector.
Contemporáneamente se cierra la válvula E permitiendo al aire
proveniente de la tubería F de descargarse en la atmósfera.
Print 603.93.255 Base - Octubre 2003
