HISTORIA DE LA AVIACIÓN TEMA 1
Conceptos:
La aeronáutica es la ciencia que estudia, diseña y elabora cualquier dispositivo
mecánico dispuesto a ser elevado al vuelo. También se ocupa de estudiar técnicas que
permiten el control de las aeronaves.
La aviación está relacionada con el manejo de la aeronave, es una rama de la aeronáutica,
referida al desplazamiento controlado a través del aire de aparatos que utilizan la fuerza de
sustentación para desarrollar su vuelo.
El primer intento de vuelo que se conoce es de Abbas ibn Firnás, que vivio en la etapa de al
Andalus, es el precursor del paracaídas. En el año 852 se sube a lo más alto de una mezquita
en Córdoba con una lona de tela como si fuera un paracaídas, no muere porque la lona frena la
caída, pero se le rompen unos huesos
En el 875 realiza un segundo intento diseña un planeador con una tela de seda y lo adorna con
plumas de diversas aves. Se pensó que el vuelo iba a ser un éxito y convocó a mucha gente,
consigue un vuelo sostenido de entre 2 y 10 min. El aterrizaje es accidentado y continúa con
más investigaciones y concluyendo que a este artefacto necesita una cola para el aterizaje.
Es el primero que tenemos conocimiento de que voló con un
artefacto más pesado que el aire. Hay varios lugares que llevan su nombre.
En la Edad Media (1483), quien se considera el primer científico del vuelo d las aves y diseño
cubas máquinas, dibujos… es Leonardo Da Vinci. No llegó a realizar ningún vuelo con sus
diseños. Podemos destacar que estudio anatomía de las aves y la manera de volar sobre todo
del murciélago (alas), considerándolas más funcionales que las de las aves.
Tres cosas fundamentales:
1) El ornitóptero se pretende llevar a cabo el vuelo de un humano, pero como un ave,
con unas alas y batiendo los brazos con las alas en las manos debería volar, pero se da
cuenta de que es imposible pero considera que igual construyendo un sistema donde
se pueda batir los brazos y piernas podría conseguirlo, pero se da cuenta de que no.
2) También hace un prototipo de helicóptero se fija en el tornillo de Arquímedes y hace
una miniatura y esto sirve para la creación del helicóptero.
3) El parapente es el diseño que es muy parecido a los que se usan después de el. La
estructura era una lona en forma de tienda de campaña.
No llevó a cabo ninguno de las prácticas.
El primer paracaídas práctico fue inventado por Louis Sebastien Lenormand.
El aeronauta francés Jean Pierre Blanchard dejó caer un perro equipado desde un globo en
1785. Y en 1793 aseguró haber realizado el primer descenso humano con éxito.
Y André Jacques Garnerin logró en octubre de 1797 ser el primer humano que protagonizó
saltos en paracaídas desde un globo de hidrógeno a 350m de altura en Paris.
Tipo de aviación (dispositiva)
MILITAR: abarca los medios humanos y materiales de la fuerza aérea de una nación. (Aviones y
helicópteros)
GENERAL: se refiere a todos los vuelos que no están comprendidos en la aviación comercial. Se
desarrollan en el ámbito recreativo y [Link]: viajes de negocios, instrucciones de
vuelo, servicios médicos o aplicaciones agrícolas.
COMERCIAL: La aviación comercial es la parte de la aviación civil donde las compañías aéreas
operan con personas o mercancías.
PARTES DEL AVIÓN
El fuselaje es el cuerpo de un avión. Alberga la cabina de mando, el espacio para el
transporte de pasajeros o bodega de carta. Es el armazón al que se adhieren otras partes
fundamentales (alas o tren de aterrizaje).Este da forma al avion, aportando el aerodinamismo,
sirve para el montaje del resto de piezas y hace que la fuerza aplicada se reparta por todo el
avión.
A lo largo de la historia, el fuselaje ha ido evolucionando.
Las cuadernas son una especie de costillas que le da estructura y rigidez al fuselaje
Los largueros y los larguerillos son elementos longitudinales permite el adelgazamiento d la
chapa o revestimiento para que sea menos espesa y los larguerillos son elementos de
refuerzos más secundarios hacen lo mismo q los largueros.
El revestimiento envuelve todo.
El mamparo es necesario para la presurización de los aviones, se ponen al principio y al final
Primer vuelo con cabina presurizada d la historia se realiza el 8 julio 1940 en un Boeing 307.
Salió de California y aterriza en Nueva York con 33 pasajeros.
TIPOS FUSELAJE (dispositiva)
• FUSELAJE RETICULAR O TUBULAR: fabricado con tubos de acero soldados que unen a
diferentes cuadernas del avión. No es adecuada para aviones que vuelan a gran
velocidad. Una vez montada, se recubre con tela, madera o metal. Los elementos que
encontramos en su interior son las cuadernas, largueros y diagonales. Es el primero
que se construyó. Es menos resistente que los otros y puede volar a menos altura
(definición presentación)
• FUSELAJE MONOCASCO: compuesto únicamente por cuadernas en su interior. La
diferencia entre los demás es que solo lleva cuadernas, el revestimiento es mucho más
gordo y hace que el peso de la aeronave aumente. Para corregirlo:
• FUSELAJE SEMIMONOCASCO: Tiene la misma resistencia que el monocasco, pero tiene
más elementos y quita menos peso al revestimiento (se ven más en la actualidad) las
cuadernas están acompañadas de larguerillas.
DIFERENCIAS
Monocasco es más moderno q el anterior, la diferencia con los demás es que solamente lleva
cuadernas, por lo que el revestimiento es mucho mas gordo y por tanto aumenta el peso de la
aeronave, por lo que se inventa el semimonocasco
Estos últimos son los mas vistos actualmente y las cuadernas están acompañadas de largerillas,
la diferencia con el tubular
es la modernidad del
semimonocasco y, ademas
el tubular no puede volar a
tanta velocidad
El primero no puede volar a
gran velocidad por que su
diseño es mucho más
antiguo.
Por su tamaño: fuselaje
ancho (aviones 3-5-3) y
fuselaje estrecho (aviones
filas 3-3)
Todos tienen q tener un determinado número de puertas de salidas para evacuar.
HOLA PATRICIA SOY SANTI
ALAS: consigue q el avión ascienda y consigue su sustentación. El ala de un avión es el
componente que permite generar la sustentación necesaria en cualquiera de las cinco
condiciones de vuelo: despegue, subida, crucero, descenso y aterrizaje.
Extradós se llama a la parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y
salida y el intradós a la inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. El
borde de ataque (parte de adelante) y el borde de salida (parte de atrás)
TIPOS DE ALAS (dispositiva)
• ALA RECTA; es el ala más simple de
todas. Caracterizada por ser barata y fácil
de
construir. Se usa normalmente en
avionetas.
• ALA TRAPEZOIDAL: es un ala un poco
más compleja que la anterior. A su favor
está un
mayor rendimiento. También se usa en
avionetas y en algunos aviones militares.
• ALA ELÍPTICA; es un tipo mucho más
complicado de construir. Tiene mayor
maniobrabilidad y menor consumo de combustible.
• ALA EN FLECHA: es el ala utilizada en la práctica totalidad de los aviones comerciales.
Su diseño permite un rendimiento excelente a velocidades cercanas a la del sonido.
Algunos aviones tienen alas en flecha invertida, como el avión militar Grumman X29.
El ala en flecha invertida es muy inestable, pero a su vez dota al avión de una
maniobrabilidad
excelente
o ALA DELTA: se usa mayoritariamente en aviones militares que vuelan más
rápido que el sonido, los llamados aviones supersónicos.
o ALA OJIVAL: modificación del ala delta que le da mayor eficiencia a baja
velocidad, especialmente en aterrizajes y despegues. El avión concorde estaba
construido con este tipo de ala.
Las alas del avion son las responsables de conseguir desplazar hacia abajo toneladas de aire
por segundo. Toda esa fuerza según la Tercera Leyde Newton provoca una fuerza de igual
magnitud pero en sentido contrario, ascendente, que mantiene el avion en vuelo
GRUMMAN X29
EL CONCORDE DE LA AEROLINEA BRITISH AIRWAYS avion supersonico de pasajeros 1976-2003
primer vuelo de prueba 1969. Es un acuerdo entre francia y gran bretaña, (british airways y air
france) s9lo se construyeron 20, sunombre viene de la union entre ambas naciones. El
accidente del vuelo 4590 de air france de uno de los concorde en julio del 2000 y otros
factores como que no era rentable hacen que su ultimo vuelo sea en noviembre de 2003. La
unica competencia fue el avion sovietico super sonico(tuvolev tu 144), que era aun menos
rentable y llego a la velocidad del sonido incluso unos meses antes que el concorde. La
contaminación acustica era un gran problema, el alto precio de los asientos por el gasto de
combustible, y sobre todo el accidente y los atentados del 11S que provocaron gran miedo en
el uso de aviones. Se prohiben en estados unidos, asia, malasia etc. Por lo que debian
descender la velocidad al cruzar el territorio
TUVULEV TU 144 es el primer avion super sonico de pasajeros del mundo fabricado por la
union sovietica, el primer vuelo en diciembre de 1968, cerca de moscu, justo antes del
Concorde y retirado en 1999 menos rentable por que solo volaba en territorio sovietico.
LEYES DE NEWTON
La primera ley de Newton o ley de la inercia
“Todo cuerpo permanecerá en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no
ser que sea obligado por
fuerzas externas a cambiar su estado”
En esta ley, Newton afirma que un cuerpo sobre el que no actúan fuerzas externas (o las que
actúan se anulan entre sí) permanecerá en reposo o moviéndose a velocidad constante. Esta
idea, que ya había sido enunciada por Descartes y Galileo, suponía romper con la física
aristotélica, según la cual un cuerpo solo se mantenía en movimiento mientras actuara una
fuerza sobre él.
◦ La segunda ley de Newton o ley de la interacción y la fuerza
“La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza que actúa sobre él e
inversamente proporcional a la
masa”
Esta ley explica las condiciones necesarias para modificar el estado de movimiento o reposo de
un cuerpo. Según Newton estas modificaciones solo tienen lugar si se produce una interacción
entre dos cuerpos, entrando o no en contacto (por ejemplo, la gravedad actúa sin que haya
contacto físico).
◦ La tercera ley de Newton o ley de acción-reacción
Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria; las acciones mutuas de dos
cuerpos siempre son iguales y
dirigidas en sentidos opuestos.
Esta ley se refleja constantemente en la naturaleza: se tiene una sensación de dolor al golpear
una mesa, puesto que la mesa ejerce una fuerza sobre ti con la misma intensidad; el impulso
que consigue un nadador al ejercer una fuerza sobre el borde de la piscina, siendo la fuerza
que le impulsa la reacción del borde a la fuerza que él está ejerciendo.
El aire, siendo un fluido gaseoso, posee inercia, y según la Primera Ley de Newton, si está en
movimiento, se mantendrá en movimiento. Si introducimos en ese fluido una superficie
aerodinámica, se alterará el flujo uniforme del aire y, en base a la Segunda Ley de Newton, se
necesitará una fuerza para alterar el estado uniforme de movimiento de dicho cuerpo. El ala es
la fuerza que actúa en el cuerpo (el aire) para producir un cambio en la dirección. La aplicación
de dicha fuerza crea una reacción de igual magnitud y de sentido opuesto (Tercera Ley de
Newton) y que se llama Sustentación.
BAERNOULLI descubrio la base teorica para hacer
que un perfil produjera sustentacion, que
encontramos en su obra HIDRODINAMICA publicado
en 1738, que afirma que cualquier liquido o gas que
aumente su velocidad de movimiento vera
disminuida su presion
LA SUSTENTACION: ◦ La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se
desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la dirección de la corriente
incidente. La aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada
por un perfil alar. Obsérvese que las velocidades son mucho mayores en la superficie superior
(extradós) que en la inferior (intradós).
Si el aire que fluye justo por encima de la superficie superior de un ala de un avión se mueve
más rápido que el aire que fluye justo por debajo de la superficie inferior, entonces el principio
de Bernoulli implica que la presión en las superficies del ala será más baja que la inferior. Esta
diferencia de presión da como resultado una fuerza de elevación. El principio de Bernoulli
predice que la disminución de la presión está asociada con un aumento de la velocidad
SIN EMBARGO
El principio de Bernoulli no explica por qué el aire fluye más rápido por la parte superior del ala
y más lento por la parte inferior. El principio de Bernoulli se refiere a cambios en la velocidad y
cambios en la presión dentro de un campo de flujo. Un campo de flujo es cualquier región en
el espacio donde hay un fluido en movimiento,
SUPERFICIES DE CONTROL
Los movimientos que permiten la maniobrabilidad de la aeronave se consiguen gracias a las
superficies de control que se hallan en las superficies de sustentación:
• Flaps son superficies hipersustentadoras de las alas de avión cuya misión es aumentar
la sustentación. Esto permite a los pilotos hacer más fáciles las maniobras cuando el
avión vuela más lento. El aumento de sustentación permite que el avión pueda volar
más lento sin entrar en pérdida (lo que podría producir un accidente aéreo).
• Spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión (extradós),
que pueden desplegarse hacia arriba
Estos dispositivos se utilizan para
bajar desde altitudes de crucero a
altitudes menores sin que la velocidad
varíe excesivamente
• Slats son superficies
hipersustentadoras que actúan de
forma similar a los flaps. Se sitúan en
la parte delantera del ala (borde de
ataque). El objetivo de los slats es
canalizar hacia el extradós (se llama así a la parte superior del ala de un avión) una
corriente de aire de alta velocidad.
• Los alerones son estructuras que están en los extremos laterales de las alas.
Mediante su apertura o balanceo, cumplen con la función de dirigir los cambios de
dirección de la aeronave. -Los estabilizadores están situados en la cola del avión y
existen dos: uno horizontal y otro vertical. Tienen la función de evitar que la nave se
ladee y pierda el equilibrio.
MOTOR
Dependiendo del tipo de vuelo y avión para el que esté diseñado existen distintos tipos
de motores. Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para
la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje. Según la
posición que ocupa el motor un avión puede ser tractor (delante) o propulsor (detrás).
Un avión puede clasificarse también en función del número de motores; monomotor,
bimotor, trimotor, cuatrimotor y a partir de cinco motores; polimotor.
Motores de pistón de automoviles
Motores de reaccion aparecen aproximadamente en 1930 contienen una tornera de escape
que es la parte que crea el empuje mediante un chorro de gas
Turbo helice que no basan su ciclo operativo en la producción de potencia a partir del empuje
de los gases que circulan si no que la potencia que se produce se usa para mover una hélice
TREN DE ATERRIZAJE
Los aviones han de moverse por el suelo y para eso el tren de aterrizaje permite a la
aeronave descansar sobre tierra y realizar las maniobras de aterrizaje y despegue y
debe de ser tan robusto como para soportar el peso del avión al aterrizar y la
velocidad de despegue. El tren de aterrizaje consta de unas pequeñas ruedas
situadas debajo del fuselaje que tienen como función circular sobre las pistas del
aeropuerto para las maniobras de despegue y aterrizaje.
LA CABINA
Es la zona delantera del avión, cuya principal condición es que sea aerodinámica, y es el lugar
desde donde se pilota el aparato
GIOVANNI ALFONSO BORELLI
1670 Tuvo la idea de que los seres humanos podrían volar como
las aves; en este
proceso de comparación y experimentación entre ambos,
descubrió que las aves
tienen unos músculos pectorales que representan la sexta parte
de su peso y
pueden realizar una fuerza equivalente a 10 mil veces su masa,
por lo que dedujo
que el ser humano nunca podría tener este mismo rendimiento.
Estudio sobre los trabajos de Da vinci.
ANTECEDENTES
Se sabe que alrededor del año 400 a. C., Arquitas de Tarento, un estudioso de la Antigua
Grecia, construyó un artefacto de madera que él mismo bautizó con el nombre de "Peristera"
(en griego: Nepiorèpa, "Paloma"), que tenía forma de ave y era capaz de volar a unos 180
metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no se tiene constancia de
qué era lo que producia ese chorro. El objeto volador se amarraba mediante unas cuerdas que
permitían realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire terminaba, pero se supone
que fue una vejiga de un animal, pero realmente con vapor. Este artefacto de madera
probablemente fue la primera máquina voladora capaz de moverse por medios propios
La linterna de Kong Ming, precursora del globo aerostatico Conocida en China desde la
antiquedad. Su invención se atribuye al general Zhuge Liang, y fueron usadas para asustar a las
tropas enemigas. Sobre el año 300 a.C. los chinos inventaron la cometa, que se considera un
tipo de planeador, y desarrollaron técnicas para hacerla volar en el aire. Siglos después, en el
año 559 hay documentados vuelos de seres humanos usando cometas. El emperador Gao Yang
experimentó con prisioneros, entre los que se encontraba Yuan Huangtou, hijo del anterior
emperador, Yuan Lang. Les ordenó lanzarse desde lo alto de una torre, y Yuan Huangtou
planeó hasta sobrepasar las barreras de la ciudad, aunque poco más después moriría
ejecutado.
-En el año 852, el andalusí Abbás Ibn Firnás, se lanzó desde el minarete de la Mezquita de
Córdoba con una enorme lona para amortiguar la caída, sufriendo heridas leves, pero pasando
a la historia como el precursor de los modernos paracaídas. En el 875, contando con 65 años
de edad, Ibn Firnás se hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que
había adornado con plumas de rapaces; logró permanecer en el aire durante un breve espacio
de tiempo, aunque hay relatos que afirman que voló durante más de diez
minutos. El aterrizaje resultó muy violento y Abbás Ibn Firnás se fracturó las dos piernas, pero
consideró que la experiencia había sido un éxito, al igual que la gran multitud de personas que
lo observaron.
INTRODUCCIÓN, AERONAUTICA Y AVIACIÓN EN PERSPECTIVA HISTORICA.
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa
ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio.
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y
experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad
de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar seria necesario
imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro
más ligero que el aire.
En el siglo XIII (1290) el monje inglés Roger Bacon tras años de estudio, escribió que el aire,
al igual que el agua, tenia algunas características propias de los sólidos. Bacon estudió las ideas
de Arquímedes relacionadas con la densidad de los elementos, y llegó a la conclusión de que
si las personas pudieran construir una máquina que tuviese las características adecuadas, el
aire podría soportar esa máquina, al igual que el mar soporta un navio.
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona
que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. A comienzos del siglo XVI
Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después
resultaron realizables.
Un avance significativo en los intentos de remontarse a los aires lo consiguieron en
Francia los hermanos Montgolfier, quienes buscando una forma de elevarse en el aire
observaron que el humo de las fogatas siempre ascendia, entonces dedujeron que si
podían atrapar una gran cantidad de humo lograrían volar.
Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado
volar o planear, la primera persona que escribió sobre el principio de la "elevación"
fue Sir George Cayley.
Se cree que Cayley realmente construyó un planeador que fue volado por un ayudante.
Otra persona que continuó avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue
Otto Lilienthal, quien diseñó y construyó planeadores. En 1891 él comenzó a volar
sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania, pero sufrió
un accidente mortal, lo cual le impidió alcanzar su objetivo definitivo, que era el vuelo con
motor.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader (1897) presenta el Avión III,
primer aparato volador que recibe este nombre, Impulsado por un motor a vapor y con alas
como las de un murciélago, no consigue elevarse.
Un paso importante en la aviación lo dieron los hermanos Wright en los Estados Unidos,
cuando Orville Wright realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903
Alberto Santos-Dumont realizó en octubre de 1906 la primera demostración pública del
primer avión (14 bis)
A partir de ese momento, los avances técnicos y las proezas de los pioneros se sucedieron con
rapidez. Ya en 1908 se llevó a cabo un vuelo con motor de casi 3 horas de duración.
En 1909 el francés Louis Blériot atravesó el Canal de la Mancha en un aparato con motor; en
1910 el peruano Jorge Chávez Dartnell tuvo la hazaña de sobrevolar los temidos Alpes con
un frágil monoplano desde Suiza hasta Italia y en 1915 el alemán Hugo Junkers realizó
pruebas con el primer aeroplano fabricado enteramente de metal, la Junkers J1. Junkers
construyó pocos años después también el primer avión de pasajeros de metal, la Junkers F13,
cuyo diseño influyo notablemente en las siguientes generaciones de aviones.
En 1919 John Alcock y Arthur Whitten cruzaron por primera vez en un avión el Atlántico
entre la costa norte de Canadá e Irlanda, y sólo ocho años después, en 1927 el también
norteamericano Charles Lindbergh llevó à cabo su famosa proeza, consistente en un vuelo
en solitario desde Nueva York a Paris sin escalas en el Spirit of San Louis.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este
invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al
desarrollo de los aviones. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial
recibió incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más
grandes y eficientes.
RESUMEN
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por
alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano
comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenian
el inconveniente de no poder ser controlados.
Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que si
permitian su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con
planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y
también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que,
incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos
metros.
No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17
de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo
en un avión controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto
Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras
sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las
capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de
carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles.
Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más
resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de
aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su
producción. Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de
nuevas aeronaves.
