República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Escuela de Estudios Superiores de la Marina Mercante
Especialidad: Negocio Maritimo
INVESTIGACION DE LOS
INTERCOM
Catedra: Derecho Maritimo
Prof: Francisco Ugarte
Elaborado por:
Nudias Garcia CI: 13.183.564
Caracas Junio,
Contenido
Introducción......................................................................................................................................3
Marco Teórico..................................................................................................................................4
Desarrollo.........................................................................................................................................4
¿Qué son los INCOTERMS?.....................................................................................................4
EXW – EX Works....................................................................................................................5
FCA – Free Carrier..................................................................................................................5
FAS – Free Alone Side Ship..................................................................................................6
FOB – Free on Board..............................................................................................................6
CFR – Cost and Freight..........................................................................................................7
CIF – Cost, Insurance and Freight........................................................................................7
CPT – Carriage paid to...........................................................................................................8
CIP – Carriage insurance paid to..........................................................................................8
DAT – Delivered at Terminal..................................................................................................9
DAP - Delivered at place........................................................................................................9
DDP – Delivered Duty Paid..................................................................................................10
¿Para qué sirven?.........................................................................................................................10
¿Cuál es su relevancia para el Comercio Internacional?........................................................11
Conclusiones..................................................................................................................................13
Bibliografía......................................................................................................................................14
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Introducción
En la actualidad, debido a la globalización que estamos viviendo, hay
necesidad por parte de las empresas hacer compras o ventas alrededor del
mundo, lo que muchas veces puede volver muy complicada la negociación.
Con el fin de evitar malentendidos, pues en muchas ocasiones las partes de
una transacción internacional no conocen las prácticas comerciales empleadas en
los diferentes países. Estos malentendidos pueden traer como resultado pleitos o
litigios entre las partes. Esto implica también la pérdida de tiempo y dinero.
Para eliminar este tipo de incertidumbres y facilitar las transacciones
comerciales, la Cámara Internacional de Comercio (CCI) estableció los Términos
Internacionales de Comercio o INCOTERMS.
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Marco Teórico
El comercio internacional es el intercambio de bienes como productos y
servicios entre países alrededor del mundo. Hace referencia al movimiento que
tienen los bienes y servicios a través de los distintos países y sus mercados. Se
realiza utilizando divisas y está sujeto a regulaciones adicionales que establecen
los participantes en el intercambio y los gobiernos de sus países de origen. Al
realizar operaciones comerciales internacionales, los países involucrados se
benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar a mercados
extranjeros. (Instituto Nacional de Comercio Exterior y Aduanas., 2015).
Desarrollo
¿Qué son los INCOTERMS?
Los INCOTERMS son un conjunto de reglas que permiten acordar o definir
el reparto de los derechos y obligaciones entre el vendedor y el comprador en
cualquier operación de compraventa internacional de mercancías.
Fueron publicados por primera vez en 1936. Periódicamente han sido revisados y
la versión más reciente es la del 2010, que entraron en vigor a partir del 1 de
enero de 2011 que sustituyen la versión 2000.
Los Incoterms 2000 se clasificaban en cuatro grupos, por letra E,F,C y D.
Grupo E: Ex Works (EXW)
Grupo F: Free Carrier (FCA) Free Alongside Ship (FAS) Free On Board (FOB)
Grupo C: Cost and Freight (CFR) Cost Insurance and Freight (CIF) Carriage Paid
To (CPT) Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Grupo D: Deliver at Frontier (DAF) Deliver Ex Ship (DES) Deliver Ex Quay (DEQ)
Deliver Duty Unpaid (DDU) Deliver Duty Paid (DDP).
En los Incoterms 2010, esta clasificación en grupos por letra, desaparece, al
igual que cuatro Incoterms que son DAF, DES, DEQ Y DDU, y los sustituyen dos
nuevos que son Deliver at Terminal (DAT) y Deliver at Place (DAP). La
clasificación ahora se hace dependiendo para que tipo de transporte apliquen,
multimodal o marítimo.
A continuación se explican cada uno de ellos:
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EXW – EX Works.
El vendedor entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el
establecimiento del vendedor. Este término representa, la mejor obligación del
vendedor y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.
Obligaciones del Vendedor:
• Entrega de la mercadería y documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la mercadería.
• Flete interno (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Seguro.
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Transporte y seguro (lugar de importación a planta).
FCA – Free Carrier
El vendedor entrega la mercancía para la exportación al transportista
propuesto por el comprador, en el lugar acordado.
El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las
partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor es responsable de la
carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable
de la descarga. Este término puede utilizarse en cualquier medio de transporte
incluyendo el transporte multimodal.
Obligaciones del vendedor:
• Entrega de la Mercadería y documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
Obligaciones del comprador
• Pagos de la mercadería.
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Seguro.
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete y seguro (lugar de importación a planta).
• Demoras
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FAS – Free Alone Side Ship.
Es responsabilidad del vendedor una vez que la mercancía es colocada al
costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el
comprador debe asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las
mercancías desde aquel momento. Este término exige al vendedor despachar las
mercancías para la exportación.
Obligaciones del Vendedor
• Mercadería y Documentos Necesarios.
• Empaque Y Embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
Obligaciones del Comprador
• Pagos de la mercadería.
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Seguro y flete (lugar de importación a planta).
• Demoras.
FOB – Free on Board.
La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercancías
sobrepasan la boda del buque en el puerto de embarque convenido. El comprador
debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercancías
desde aquel punto, exige al vendedor despachar las mercancías para la
exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por
vías navegables interiores.
Obligaciones del vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería.
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete (lugar de importación a planta).
• Demoras.
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CFR – Cost and Freight.
Para el vendedor los alcances son los mismos que en FOB con la diferencia
de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el
flete hasta el destino.
El riesgo de pérdida o daño de las mercancías así como cualquier coste adicional
debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del
vendedor al comprador. Exige al vendedor despachar las mercancías para la
exportación.
Obligaciones del Vendedor.
• Entregar la mercadería y documentos necesarios.
• Empaque Y Embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la Mercadería.
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete y seguro (lugar de importación a planta).
• Demoras.
CIF – Cost, Insurance and Freight.
El vendedor entrega la mercancía cuando el embarque llega al Puerto
convenido. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir
las mercancías al puerto de destino convenido. En condiciones CIF el vendedor
debe contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los
riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercancía durante el transporte.
El comprador debe observar que el vendedor está obligado a conseguir solo un
seguro con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará
acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.
Este término exige al vendedor despachar las mercancías para la
exportación. Solo puede ser utilizado para el transporte por mar o por vías
navegables.
Obligaciones del Vendedor.
• Entregar la mercadería y documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
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• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la mercadería.
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete y seguro (lugar de importación a planta).
• Demoras.
CPT – Carriage paid to.
El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por el, debe
de pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino
convenido. El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro costo
ocurrido después de que las mercancías hayan sido entregadas.
Exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación, puede
emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el multimodal.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y los documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial".
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería.
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete y Seguro (lugar de importación a planta).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial".
• Demoras.
CIP – Carriage insurance paid to.
El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él, debe
pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino
convenido. El vendedor debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el
comprador, de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.
El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro costo ocurrido
después de que las mercancías hayan sido entregadas. Exige que el vendedor
despache las mercancías para la exportación. Este término puede emplearse en
cualquier modo de transporte.
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Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y los documentos necesarios.
• Empaque y embalaje.
• Flete (de fábrica al lugar de exportación).
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial".
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería.
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).
• Flete y Seguro (lugar de importación a planta).
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial".
• Demoras.
DAT – Delivered at Terminal.
El vendedor debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del
comprador en el terminal convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha
o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar un contrato (que corre por su
cuenta) para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así como
descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El vendedor no
está obligado ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al
comprador (asumiendo el gasto) el documento que le permita concretar la
recepción de las mercancías. Obliga al vendedor a pagar los aranceles de
exportación de las mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de
importación.
El comprador debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y
pagar el precio como ha sido previsto en el contrato de venta. El comprador debe
además comunicar al vendedor la necesidad de proporcionar toda la información
relacionada con la seguridad requerida para la exportación, la importación, el
transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla fue creada
específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al
transporte marítimo convencional, cuando el vendedor quiere conservar los
riesgos de descarga del buque en el puerto de destino. Conviene en ese caso
precisar el lugar en que las mercancías serán puestas a disposición (muelle,
preparado para el embarque).
DAP - Delivered at place.
El vendedor debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del
comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el
destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no
tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe
cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las mercancías
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al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por
lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de
seguro. Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el
documento que le permite recibir las mercancías.
El comprador Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el
contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario
proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que pueda
necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su
destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla
únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son
manejables.
DDP – Delivered Duty Paid
El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia
de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el
comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le incumbe.
El comprador debe Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los
gastos de descarga. Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de
proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese
necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su
destino final.
El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. Si las partes desean
excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la
importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid", IVA
no pagado (DDP, VAT unpaid).
¿Para qué sirven?
Los Incoterms (International Comercial Terms), elaborados por la CCI (Cámara
de Comercio Internacional), fueron desarrollados para:
Definir la transferencia de los gastos. El vendedor sabe exactamente hasta
qué momento y lugar deberá asumir los gastos que ocasiona su contrato de
venta e incluirlos en el precio. Este hecho permite que el comprador pueda
conocer exactamente los gastos que debe añadir al precio ofertado para
poderlo comparar con otras ofertas tanto nacionales como internacionales.
Definir la transmisión del riesgo. El comprador sabe exactamente a partir de
qué momento y lugar corren por su cuenta los riesgos en que incurren las
mercancías durante su transporte. Por lo tanto, los Incoterms definen el
momento y lugar en que la responsabilidad del vendedor acaba y dónde
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empieza la del comprador. Este dato es de gran importancia para asegurar
la mercancía.
Definir el lugar donde se librará la mercancía. Los Incoterms señalan el
lugar concreto donde el vendedor debe depositar la mercancía y, por
consiguiente, el punto en que el comprador debe recogerla.
Podemos decir que los Incoterms regulan cuatro aspectos fundamentales que
participan en toda operación de compra-venta internacional, estableciendo de
forma clara los derechos y obligaciones de las partes. (Luévano, 2013)
1. Regulan donde se entrega la mercancía.
2. Fijan los costes que asumirá cada una de las partes.
3. Establecen en qué momento y lugar se produce la transferencia de la
responsabilidad sobre la mercancía del comprador y del vendedor.
4. Regulan quien debe realizar la gestión sobre los trámites documentales
¿Cuál es su relevancia para el Comercio Internacional?
En cuanto a su propósito es el de proveer un grupo de reglas internacionales
para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.
Los Incoterms no son el contrato en sí, pero depende de estos la correcta
interpretación.
Se ofrecen con una presentación simple y clara de 13 siglas o abreviaturas de
tres letras. Cada una de ellas encierra el conjunto de obligaciones que asume
cada parte que participa en la compraventa internacional. Su finalidad es
determinar con precisión los términos del contrato tales como:
El reparto de gastos entre exportador e importador.
Lugar de entrega de la mercancía.
Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de
la mercancía.
Quién contrata y paga el transporte.
Quién contrata y paga el seguro.
Qué documentos tramita cada parte y su costo.
Los Incoterms especifican la logística del contrato, como son el momento y el
punto de entrega de la mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad
sobre el seguro de la carga y el despacho aduanero; Mas sin embargo es
importante mencionar que el Incoterm que se escoja influye en los costos del
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contrato ya que, aunque todos los gastos los abona el importador, éste debe saber
en todo momento cuáles son desembolsados directamente y cuáles están
incluidos en el precio de la mercancía; Mas sin embargo su importancia en el
contrato de compraventa es crucial, ya que especifican como es la transmisión de
la propiedad, las cláusulas internas, los instrumentos de pago, el incumplimiento y
sus consecuencias, las exoneraciones de responsabilidades debidas a causas
diversas o la situación en la que se encuentre la mercancía.
(INTERNACIONALMENTE, 2013)
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Conclusiones
Concluimos que la importancia de los Incoterms es un instrumento útil e
importante a considerar para que las operaciones de Importación y Exportación se
realicen de una manera ordenada, clara y rápida además que permite a las dos
partes tanto al Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y
responsabilidades referentes a la mercancía en los términos de la compraventa
que se haya realizado. Gracias a su creación se mejoraron, reforzaron y facilitaron
la práctica del comercio internacional así como también les es más posible o
factible solucionar problemas relacionados con los contractos, mercancías y
operaciones todo lo concerniente en la compraventa de mercancías; todo esto es
de gran relevancia y sirve como un respaldo para la práctica de negociaciones
comerciales entre un país y otro. Desde su creación y sus transformaciones a lo
largo del tiempo y las transacciones, los Incoterms forman una parte fundamental
en el comercio internacional y lo único que buscan es beneficiar y facilitar en gran
medida dicho proceso para qué las partes involucradas no lleguen a tener ningún
inconveniente, tales innovaciones pretenden adaptarse a cada una de las
necesidades que se puedan presentar.
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Bibliografía
Instituto Nacional de Comercio Exterior y Aduanas. (2015). Comercio y Aduanas.
Retrieved from
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/113-que-es-comercio-internacional
INTERNACIONALMENTE. (2013, Marzo 18). Retrieved from
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Luévano, J. H. (2013, Enero 25). INCOTERMS Y SU IMPORTANCIA EN LAS
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Santander. (n.d.). Santander trade portal. Retrieved from
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pág. 14
