INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “TSA´CHILA”

CARRERA TECNOLOGÍA SUPERIOR EN ELECTRICIDAD

SANTO DOMINGO

CARRERA: NIVEL: CÓDIGO: ASIGNATURA:

Tecnología Superior en Electricidad 5º “D” ELD-CEI- Control Eléctrico Industrial
2021

PRÁCTICA No. LABORATORIO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE: FECHAS: TIEMPO:

001 Control Eléctrico Carmen Idrobo 22/02/2021 2h
Steven Sánchez 22/02/2021

1. TEMA:
Arranque Directo.

2. OBJETIVOS:
 Diseñar, simular e implementar los circuitos de fuerza y control para el arranque directo.
 Realizar las respectivas conexiones de las borneras del motor para que este realice el arranque
directo.
 Medir la corriente nominal.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO:
3.1. Motor trifásico:
Es una maquina capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del
estator lo que provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son más pequeños y
livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia, debido a esto su fabricación representa un
costo menor.
3.2. Arranque de Motor
Un arranque no es nada más que el proceso de puesta en marcha de una maquina o motor eléctrico. Ya
que en este proceso se consume una elevada corriente es indispensable la reducción de las misma se
emplea distintos métodos de arranque, ente caso el arranque directo.
3.3. Arranque Directo
El arranque directo es cuando un motor arranca de forma directa al aplicar a sus bornes la tensión nominal a
la que se debe trabajar. Es un método aplicado únicamente en motores de baja potencia, menores a los 5 kW.
3.4. Disyuntor
Es un interruptor automático, es un dispositivo capaz de interrumpir, o de abrir, un circuito eléctrico cuando
ocurre un error de aislación en una instalación eléctrica. Sirve para proteger tanto a los propios dispositivos
eléctricos como a las personas. Se puede volver a poner en funcionamiento si las causas que lo activaron han
sido resueltas.
3.5. Supervisor de Fase
Es un dispositivo electrónico diseñado para evitar daños en las cargas trifásicas. Protección contra alto y bajo
voltaje, apagones, pérdida de fase y fase invertida.
3.6. Guardamotor
Es un dispositivo electromecánico, exclusivo para el comando y control de motores eléctricos. Es el
encargado de desconectar el motor de manera automática, en el momento en que la corriente (intensidad)
que está consumiendo, supera el porcentaje de la corriente que corresponde a la potencia del motor. Este
es un dispositivo de seguridad, ya que proporciona protección frente a sobrecargas y cortocircuitos que
puedan generar un sobrecalentamiento, y terminen quemando y dañando definitivamente el motor.
3.7. Contactor
Dispositivo mecánico que permite la conexión y desconexión eléctrica, accionados por cualquier forma de
energía, capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito incluso
las de sobrecarga.
3.8. Pulsadores.
Son dispositivos de maniobras cuyo contacto o contactos cambian de estado mientras se ejerce una fuerza
externa sobre ellos, retornando a sus posiciones originales cuando se liberan. Dependiendo de la función que
realizan, pueden ser normalmente cerrados (NC) o de desconexión y normalmente abiertos (NO) o de
desconexión.
3.9. Luz Piloto
Son elementos que se utilizan para indicar si un contactor, está o no operando. Sirven también para llamar la
atención sobre el correcto funcionamiento de una maquina o equipo, facilitando su control y mantenimiento,
y aumentado la seguridad de los operarios.
3.10. Cables Plug Banana
Cables con conectores del tipo macho ubicados en cada extremo para la realización de cruces (conexiones)
desde las borneras y jacks bananas (introduciéndolos).

4. RECURSOS:
EQUIPO DE LABORATORIO: MATERIAL Y EQUIPO DE APOYO:
 Alimentación  Multímetro
 Motor trifásico 0.5HP
 Módulo didáctico
 Contactor 220V-22A
 Guardamotor (5-8) A
 Pulsador de paro
 Pulsador de marcha
 Conductores
 Supervisor de fase
 Luces piloto
 Disyuntor trifásico
 Cables Plug Banana

5. ESQUEMA DE CONEXIÒN:
Figura 1. Circuito de Fuerza de un Arranque Directo. Simulador: CADE_SIMU
Fuente: (Elaboración Propia)
 Figura 2. Circuito de Control de un Arranque Directo. Simulador: CADE_SIMU
Fuente: (Elaboración Propia)

6. PROCEDIMIENTO:
6.1 Preparación previa Antes de realizar la práctica del arranque directo se
procede a analizar y verificar el esquema desarrollado
en el simulador y cada uno de los elementos a utilizar.
Luego cortar el flujo de energía eléctrica del tablero
didáctico y comprobamos que no exista parecencia de
tensión con la ayuda del multímetro.
6.2 Circuito de Control Para realizar el circuito de mando o control procedemos
a conectar en serie de la siguiente manera:
De la salida alimentación de control 220V (L1),
conectamos a la entrada del pulsador de emergencia S0
(1) y de la salida del mismo (2), conectamos al contacto
común (15) del supervisor de voltaje (SV) y de la salida
del mismo (16), conectamos a la entrada del contacto
auxiliar (97) del guardamotor Q1, y de la salida del
contacto auxiliar Q1 (98), conectamos a la entrada del
pulsador de paro S01 (1).
6.3 A continuación, procedemos a conectar el pulsador S1
para dar marcha y memorizar al circuito.
De la salida del pulsador S01 (2), se conecta en paralelo
a la entrada del pulsador S1 (3), y a la entrada del
contacto auxiliar NA (13) del KM1. De la salida del
pulsador S1 (4), se conecta a la salida del contactor
auxiliar NA (14) y este se conecta con la bobina A1 del
KM1.
*De la salida alimentación de control 220V (L2)
conectamos a las bobinas A2 del (KM1, H1, H2, y H4).
Circuito de señalizacion Para la señalización de marcha y paro del circuito se
procede a conectar las luces piloto de la siguiente
manera:
*Alimentamos con la L1 un nuevo contacto auxiliar de
KM1 (23) y de la salida del mismo (24), conectamos al
(X1) de la luz piloto H4. (Luz verde).
*Alimentamos con la L1 al contacto auxiliar del
guardamotor Q1 (95) y de la salida del mismo (96),
conectamos al (X1) de la luz piloto H2. (Luz roja).
*Del contacto NC (18) del supervisor de voltaje,
conectamos al (X1) de la luz piloto H1 (luz roja).
6.4 Circuito de Potencia Para realizar el circuito de potencia procedemos a
conectar en serie de la siguiente manera:
Procedemos a conectar desde las salidas alimentación
trifásica 220V (L1-L2-L3), conectamos a las entradas del
guardamotor Q1 (1-3-5), y de la salida del guardamotor
Q1 (2-4-6), conectamos a la entrada del contactor KM1
(1-3-5), y de la salida del contactor KM1 (2-4-6),
conectamos a los bornes del motor trifásico.
 Conexión de Bornera Para realizar el arranque directo del motor trifásico se
debe realizar las conexiones de la bornera del motor de
la siguiente manera: (conexión triangulo)
La L1 se conecta con el (U1 y W2).
La L2 se conecta con el (V1 y U2).
La L3 se conecta con el (W1 y V2).

7. LECTURA Y TABULACIÁN DE DATOS

Régimen Permanente In.
N.º Observaciones
Voltaje (V) Amperaje (A) Voltaje (V) Amperaje (A)
1 220V 2.10A 220.8V 1.89 Conexió n triangulo

8. CÁLCULOS Y RESULTADOS.
Datos de placa de motor Cálculo de In del motor
Cos = 0.69
Hp ×746 W
N = 0.67 I=
V = 224V V × √3 × ∅ × n
Hp = 0.5 0.5 ×746 W
I=
220.8V × √ 3 × 0.69× 0.67
I =2.10 A

9. CONCLUSION.
En esta práctica se pudo entender de mejor manera el funcionamiento de los componentes aplicados para el
arranque directo de un motor trifásico, así como también reforzar el conocimiento teórico-práctico impartido
en el aula por el docente. En el arranque directo se registró que es verdadero que la intensidad de corriente
se elevada 3 a 8 veces con respecto a la intensidad nominal al momento del arranque para posteriormente
estabilizarse.
Los circuitos de control y fuerza se diseñaron mediante el software CADe_SIMU, para su posterior simulación
para comprobar su óptimo funcionamiento dentro los parámetros requeridos para la ejecución de un
arranque directo.
Se implementó los circuitos de fuerza y control en el tablero didáctico, después de su previa simulación. Se
realizó las respectivas conexiones de las borneras del motor para que este realice el arranque directo,
triángulo en este caso.
Al momento de poner en marcha al motor con el arranque directo se realizaron las respectivas mediciones
técnicas estipuladas en el apartado de lectura y tabulaciones de datos.
10. CUESTIONARIO
¿Que son los circuitos de control y de fuerza? ¿Qué función cumplen?
¿Qué tipo de motor se utilizó en la práctica?
¿Qué tipo de conexión utilizaron en los bornes del motor?
¿Cuál fue la intensidad nominal en pleno arranque?
¿Qué tipo de conductor utilizaron en la práctica?

11. BIBLOGRAFÍA
López, J (s.f.). Motores Eléctricos [Diapositiva de PowerPoint]. Repositorio
 [Link] Diapositiva 2.
Fraile Mora, J. (2003). Máquinas Eléctricas (Quinta ed.). España: Concepción Fernández Madrid.
¿Qué es y cómo funciona un disyuntor? [Blog] (2021). Eenergie Shop. Recuperado de
[Link]
Seguridad y protección ¿Qué es un guardamotor? (25 de enero 2019). Luminotecnia.
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Avila Chisaguano, M. J. (2005). Diseño y construcción de un prototipo de relé de estado sólido
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potencia [Tesis, Quito: EPN, 2005.].
Pacalla Iza, K. R., Camino Ávila, R. A., & Campuzano Amaguaya, L. E. (2015). Banco de pruebas para un
ascensor eléctrico [Tesis de pregrado, Ingeniería] Universidad Politécnica Salesiana, Guayaquil,
[Link], C., & Alarcón, A. (2015). Diseño e implementación de modulo didáctico para el
desarrollo de prácticas de instalaciones civiles [Tesis de pregrado, Ingeniería]. Universidad
Politécnica Salesiana, Guayaquil, Ecuador.
Supervisor de Voltaje para Cargas y Motores Trifásicos. (s.f.). Recuperado el 10 de abril 2021, de
[Link]

12. ANEXOS

Anexo 1. Comprobación de voltaje entre fases, salidas alimentación trifásica 220V (Circuitos de potencia).

Anexo 2. Comprobación de voltaje entre fases, salidas alimentación de control (Circuitos de control o mando).
 Anexo 3. Medición de amperaje y placa de datos del motor trifásico.

DOCENTE ESTUDIANTE
Ing. Darwin Moreta Carmen Idrobo
Steven Sánchez