INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO
PROBABILIDAD Y ESTADISTICA
4SM1
RAMIREZ ANDRADE ARES YAEL
PROF. MORALES AVILA JOEL AARON
13 DE OCTUBRE 2022
Los neumáticos de auto.
Marco teórico.
Los neumáticos conforman el principal medio de transporte de los vehículos, por
supuesto después del motor y el sistema de suspensión y dirección, a pesar de este,
si que son lo que mantiene la adherencia de un auto al piso a la hora de manejar, ya
sea proporcionando un agarre óptimo o permitiendo el control en terrenos difíciles.
Sin embargo, no es tan sencillo el como logran estos desafíos y mucho menos el como
se constituyen para lograrlo debido a los diversos procesos y manos detrás de cada
uno de estos artículos.
Introducción.
Los neumáticos tuvieron su aparición en 1839 de la mano de Charles Goodyear
inventor industrial que descubrió la vulcanización, proceso que mejora las capacidades
de resistencia y plasticidad del caucho al añadir azufre a su composición química. De
manera paralela a este suceso Friedich Ludersdorf y Thomas Hancock también
descubrían este proceso al otro lado del mundo, esto, sin embargo, no sería el inicio
de su producción a gran escala.
Para 1888 John Boyd Dunlop reinventó los neumáticos al agregar una cámara de aire
dentro del caucho tratado, esto para satisfacer los deseos de que su hijo anduviera
cómodamente en su triciclo. Después de este suceso, patento la idea y creo Dunlop
Tires, empresa que vino a reemplazar las ruedas de madera reforzadas con metal.
Tras el éxito de Dunlop, los hermanos Michelín patentaron la idea de ruedas
desmontables para buscar una reparación más práctica, realizaron las primeras ruedas
de caucho para un vehículo en 1895 para una carrera en París, y, aunque no ganaron,
si recibieron la apreciación por su trabajo.
En 1903 Goodyear regresó para ser los primeros neumáticos sin cámara de aire, que
alcanzarían su producción en masa hasta 1950. Por otra parte, también aparecieron
los primeros neumáticos con dibujos que mejoraron notablemente la adherencia y
versatilidad de los neumáticos frente a terrenos difíciles.
Hasta la década de 1920 Firestone produce las primeras ruedas con aire, es decir, se
sellaba el espacio entre el neumático y el rin para llenarlo de aire, esto mejoro el
sistema de contacto y agarre en los vehículos.
Para 1950 Michelín desarrolla los neumáticos con capas radiales que cimentaron la
industria. En 1964 Bridgestone creo las primeras ruedas de estructura radial y para
1977 Goodyear ponía sus neumáticos en todos los autos que salían de una fábrica en
Estados Unidos.
En 1980 Bridgestone incorpora los neumáticos antipinchazos, lo que los catapulto para
los vehículos de alta gama, el Moto GP y la Formula 1, aunque con los años cambiarían
a empresas como Michelín o Pirelli.
En la actualidad todas estas empresas construyeron la tecnología que permitiría en la
actualidad el avance innovador en la manera de desarrollar los neumáticos.
Desarrollo.
Los neumáticos son una compleja mezcla de diferentes gomas, naturales y sintéticas,
además de toda una variedad de otros químicos y materiales de construcción que se
mezclan para homogeneizar el componente en que se termina convirtiendo el
neumático.
En promedio, un neumático moderno contiene hasta 25 componentes y hasta 12
diferentes compuestos de goma. Su proceso de fabricación comienza con goma
natural extraída de árboles especiales cultivados en grandes plantaciones, el látex,
líquido que coagula con ácido y se comprime en fardos o pacas.
Por otra parte, se utiliza la goma sintética, que se crea en un proceso diferente donde
se usa una mezcla de químicos en laboratorio. Durante la etapa de fabricación, estos
fardos (tanto los naturales como sintéticos) se cortan, pesan y mezclan con otros
ingredientes de acuerdo a las recetas precisas del compuesto y tarea que se le asignan
a los neumáticos.
La industria química también proporciona los materiales para el vulcanizado del
caucho, ya sea con el azufre o el óxido de zinc que se utiliza. Así como la industria
minera, que distribuye componentes para pigmentación y refuerzo del caucho como el
negro de humo, sílice, carbón o caliza.
Sin embargo, hay más industrias especializadas que ayudan a la elaboración de
nuestros amigos, la industria textil, por ejemplo, proporciona los materiales base como
fibras de aramida, rayón, nailon o poliéster para la fabricación de cuerdas que sirven
como material de refuerzo.
La industria metalúrgica por otro lado suministra el acero de alta resistencia, que sirve
como materia prima para la fabricación de cable de acero y alambre de acero. De
acuerdo con estás especificaciones es posible descomponer la composición de un
neumático de la siguiente manera.
• Banda de rodadura: caucho natural y sintético
• Protector monolítico: nailon integrado en el caucho
• Cable de acero para las lonas del cinturón: cables de acero de alta resistencia
• Lona de cables textiles: rayón o poliéster cauchutado
• Revestimiento interior: caucho butílico
• Flanco: caucho natural
• Refuerzo del talón: nailon o aramida
• Punta del talón: caucho sintético
• Aro del talón: cable de acero integrado en el caucho
Y en otro aspecto, la composición porcentual de estos materiales se destina de la
siguiente manera: el caucho (natural y sintético) constituye el 41%; el relleno (negro
de humo, sílice, carbón o caliza) contribuyen un 30%; los materiales de refuerzo
(metalúrgicos y textiles) aportan un 15%; los plastificantes (aceites y resinas) forman
un 6%; los químicos para vulcanizar (azufre u óxido de zinc) forman un 6%; y otras
sustancias químicas para la prevalencia proporcionan el último 2% restante.
Conclusiones.
Todo el proceso y composición de cada neumático viene de un trabajo arduo y cumplen
el propósito de ofrecer la seguridad óptima para los autos, si bien el proceso si es más
grande, conocerlo a detalle es bastante complicado a nivel espectador, sin embargo,
el observar como la innovación ha hecho lo suyo con los neumáticos nos puede
asegurar que, aunque no conocemos de manera perfecta el cómo se hace, si podemos
entender que son lo que se necesita para poder trasladarse a lo largo de nuestra vida
cotidiana.
Bibliografía.
Evolución de los neumáticos a lo largo de la historia. (2018, 12 septiembre). La casa
del neumático. Recuperado 13 de octubre de 2022, de
https://www.lacasadelneumatico.com/blog/evolucion-de-los-neumaticos-
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¿Qué hay en los neumáticos? | Neumáticos Continental. (s. f.). Recuperado 13 de
octubre de 2022, de https://www.continental-
neumaticos.es/turismo/conocimientos-sobre-neumaticos/fundamentos-de-
neumaticos/mezcla-de-neumaticos
