Barco

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Este aviso fue puesto el 8 de julio de 2014.

Para otros usos de este término, véase Barco (desambiguación).

Partes importantes de un barco:

1.- Embudo 4.- Obra viva 7.- Proa

2.- Popa 5.- Ancla 8.- Cubierta
3.- Hélices 6.- Bulbo de proa 9.- Superestructura

Barco es todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal

vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y gobierno, que
reúne las siguientes condiciones:

 Flotabilidad (que flota)

 Rigidez o resistencia
 Estanqueidad
 Capacidad de carga
 Estabilidad
 Gobernabilidad (que gobierna)
 Movilidad
Tiene construcción cóncava fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro
material (incluso de hormigón, como el SS Faith) que, por su forma, es capaz
de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte1.

Índice

 1Historia
 o 1.1Edad de vela
o 1.2Vida a bordo de un navío
o 1.3Edad del vapor
 1.3.1Los grandes cruceros
 1.3.2Buques de guerra alemanes
 1.3.3Vida a bordo en tiempos modernos
o 1.4Edad nuclear
o 1.5Un tipo especial de buque: el submarino
 2Clasificación
o 2.1Barcos comerciales oceánicos de carga muy grande
o 2.2Barcos comerciales oceánicos de carga media o de apoyo
o 2.3Barcos comerciales oceánicos de usos varios
o 2.4Nombres de barcos según su tipo
 3Tecnología a bordo
 4Galería
 5Referencias
 6Enlaces externos

Historia[editar]

El Gloire, primer buque acorazado.

Fragata acorazada Numancia.

Barco de vela en Puerto Ayora en la isla de Isla Santa Cruz (Galápagos) en las islas Galápagos.
Acorazado británico HMS Dreadnought.

Correíllo La Palma, buque de vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.

Portacontenedores.

Submarino nuclear.

NS Savannah, primera nave mercante a propulsión nuclear.

En la historia, las personas han utilizado las barcas desde hace miles de años. Se
tienen registro de hace más de 10 000 años en que los seres humanos utilizaban
un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua.
El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de
los tiempos. En la costa sur central del Perú, en la provincia de Pisco, en el distrito
de Paracas hacia el 10 000 a. C.; las primeras personas se volvieron sedentarias a
causa del abundante alimento existente en sus playas. Aun el progreso hacia la
agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de
los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones
para que las personas en viviendas precarias se volvieran sedentarias, debido a la
abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.[cita requerida]
Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se
aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La
tecnología fue progresando y se construyeron elementos para flotar en el agua;
probablemente se le dio uso a troncos de árboles u otros materiales abundantes
en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva,
echaron mano del remo hasta que descubrieron que la fuerza eólica podía
impulsarlos con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, se descubrió la
manera de llevar la embarcación hacia donde quería y se inventó el timón. Es a
partir de aquí cuando, las personas a través del tiempo fueron introduciendo
mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar
a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.[cita requerida]
Pero a la par del gobierno y la deriva, fueron encontrándole nuevos usos a las
naves que ya tenían a la mano; se usaron para recreación, pesca, medio de
transporte y para la guerra y fueron especializando el invento, con nuevas
técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento
cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o
barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de
comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en
tiempo de paz y de guerra.[cita requerida]
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los
peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en
una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como
sentenció un juez romano en el siglo XVI.2
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También
había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de
buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían
llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y
pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban
remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran
encadenados igual que los condenados.3
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto
higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y
marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa que tenían puesta,
sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a
primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les
permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban.
Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su
cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde
de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.
Edad de vela[editar]
Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas,
especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para
el comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para atravesar
el Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores
buques de su época. Provenían de modificar la coca nórdica.
Más pequeña que la carraca, pero de excelentes condiciones marineras fue
la carabela, embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que
contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y
otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo
latino en el mesana. Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los
viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros por hora, y fue utilizada
por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante el siglo XV.
La carabela copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y
la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la
escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las ciudades Hanseáticas,
tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: el timón de codaste y
la vela cuadra en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera
colocada en la popa le permitía a la nave mantener una dirección o rumbo.
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV.
Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento.
Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela.
Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.
En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la
primera circunnavegación a la Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó
considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos
de naves, más apropiadas para largas travesías y para soportar los rigores de la
mar en forma continuada. Así fue como apareció el bergantín y, en el ámbito
comercial, la urca y los ya nombrados galeones.
Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos
puentes y la corbeta con solo uno. En la marina comercial apareció el bergantín-
goleta y la goleta. Los barcos más grandes de madera fueron los navíos o navíos
de línea, como el HMS Victory o el Santísima Trinidad. El último tipo importante de
nave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en los Estados Unidos
de América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y que
luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero.
Alcanzaba gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que
ya estaban apareciendo.
También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje,
el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a
las ballenas y cachalotes que cazaban.
Vida a bordo de un navío[editar]
Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y
de tifus siguieron siendo comunes. Durante toda la Edad Moderna los barcos
distaban mucho de ser cruceros de lujo. Muy al contrario, el reducidísimo espacio
en el que se desarrollaba la vida implicaba unas incomodidades y un sufrimiento
extremo, incluso en las travesías más tranquilas. La vida en cubierta era muy dura,
a veces el frío hacía acto de presencia y en otras el sol del trópico los abrasaba.
Además, de eso la higiene a bordo era necesariamente muy deficiente, con olores
nauseabundos. Si además había mar gruesa, los malos olores se multiplicaban
exponencialmente por los vómitos de unos y de otros. La gran mayoría de
marineros eran reclutados mediante “levas forzosas” para garantizar la mano de
obra necesaria.
La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook,
oficial de la marina británica, que comprendió la importancia de la higiene a bordo
tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, solo uno
había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por
escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a
repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque
las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas.
Edad del vapor[editar]
Artículo principal: Barco de vapor
En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el
vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el ámbito marítimo.
El Clermont, una pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos
por Robert Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante
maquinaria de vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río
Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las
naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para
darles más velocidad en sus travesías oceánicas.
En 1819 el Savannah, un velero estadounidense con propulsión auxiliar de ruedas,
fue el primer barco de vapor en atravesar el Atlántico desde Nueva York a
Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco
de hierro, el Aaron Manby, que en 1822 efectuó su primera navegación desde
Londres a El Havre. Luego, en 1845, Isambard Brunel construyó
el paquebote SS Great Britain, primer transatlántico con casco de hierro y hélice,
dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro. A partir de
entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido.
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías
flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construyó el
primer buque acorazado, La Gloire, nave de madera, blindada. Poseía motor de
vapor y aparejo de fragata.
En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico HMS Warrior y en 1866 la
española fragata blindada Numancia fue la primera nave acorazada en dar la
vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez Núñez.
En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la
maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el
siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo
siglo la propulsión nuclear.
La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La
actividad naviera generó una importante actividad económica que se refleja en sus
puertos y en la economía.
La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la
marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la
velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación.
Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda
de la velocidad que se estableció un trofeo para los campeones de velocidad en el
mar, un gallardete azul que ganaron naves como el RMS Mauretania en 1908 con
26 nudos y el RMS Queen Mary en 1936 al conseguir 30,63 nudos.