El 

Beechcraft Baron es un avión ligero bimotor de pistón desarrollado

por la Beech Aircraft Corporation y actualmente fabricado por la
Hawker Beechcraft Corporation, perteneciente a la Onex Holding
Corporation. El Baron es una variante del Beechcraft Bonanza, y fue
introducido en 1961. Beech también ofrecía la línea de Twin Bonanza;
ambos comparten muchos elementos de diseño con el Bonanza, pero
en todos los aspectos son aviones completamente diferentes y no
deben ser considerados como Bonanza bimotores.

Índice

 1Desarrollo y diseño
 2Variantes
o 2.1Baron 55
o 2.2Baron 56TC
o 2.3Baron 58
o 2.4T-42A Cochise
o 2.5SFERMA Marquis
 3Operadores
o 3.1Gubernamentales
o 3.2Militares
o 3.3Posible adquisición
 4Accidentes e incidentes
 5Especificaciones (B55)
o 5.1Características generales
o 5.2Rendimiento
 6Véase también
o 6.1Desarrollos relacionados
o 6.2Aeronaves similares
o 6.3Secuencias de designación
o 6.4Listas relacionadas
 7Referencias
 8Bibliografía
 9Enlaces externos

Desarrollo y diseño[editar]
Un panel de instrumentos casi original de un Baron 55 de 1964
(nótese que el equipo de radios y los medidores de flujo de
combustible no son de fábrica).
El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air, que
tenía el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del
avión de entrenamiento militar T-34 Mentor. Para crear el nuevo avión,
la cola del Travel Air se sustituyó por la del Beechcraft Debonair, se
diseñaron las carenas de los motores de seis cilindros que también
fueron añadidos, bautizando el avión como Baron. En 1960 fue
introducido en el mercado el Piper Aztec, que usaba dos motores
Lycoming O-540 de 250 hp; Cessna también mejoró su Cessna
310/320 con dos Continental IO-470-D de 260 hp. Mientras tanto,
Beechcraft repotenciaba su monomotor Bonanza con un Continental
IO-470-N, así que para competir en este mercado de bimotores
desarrolló la verdadera versión bimotor del Bonanza, mientras que se
estudiaba la salida del mercado del Twin Bonanza, ya existente. El
primer modelo, el Beech 55, estaba propulsado por dos motores
Continental IO-470-L de 260 hp (cada uno) a 2625 rpm; fue introducido
en 1961. Incluía el estabilizador vertical del Debonair (primera y
antigua versión del Bonanza), reteniendo la misma configuración de
cuatro o 4+5 asientos del Travel Air.
Desde su introducción, el Baron ha permanecido siempre cerca de la
cima de la jerarquía en el mercado de aviones ligeros. En 2008,
un Baron nuevo costaba algo más de un millón de dólares. Puede
llegar a ser tan costoso de operar como lo es su adquisición, lo que
significa que ‘dar un paso más’ implica salir de la categoría de los
aviones ligeros. Un avión más rápido, con más alcance y más
capacidad de carga probablemente tendrá motores a reacción (bien
sea reactor o turbohélice) y será mucho más caro, como lo es
un Beech King Air.34 Las versiones más antiguas del Baron,
principalmente la serie 55, sufren una baja depreciación y son
negociados prácticamente al mismo precio en dólares que lo que
costaron años atrás cuando se produjeron.5

Variantes[editar]
Los Baron se clasifican históricamente en tres modelos básicos:
el Baron 55 (fuselaje corto), el Baron 56 (fuselaje corto) y el Baron
58 (fuselaje largo), con diversos subtipos.
Baron 55[editar]

Dos Baron 55 volando en formación, siendo el más próximo un B55

construido en 1980.

Un Baron B55 de 1966 con el esquema de pintura de fábrica.

Beechcraft Model E55 Baron.

Los primeros Baron 55, 55A y 55B estaban configurados con
motores Continental IO-470 de 194 kW (260 hp) y tenían un peso
bruto de 4880 a 5100 libras (2200 a 2300 kg). Estos tenían una
velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7000 pies
(2100 m), y con una capacidad en sus depósitos de combustible de
116 o 136 galones (440 o 515 litros).67
Los modelos 55C, 55D y 55E tenían una velocidad incrementada a
200 nudos (370 km/h), gracias a sus motores Continental IO-520 de
213 kW (285 hp). El peso en bruto de estos últimos modelos se
incrementó a 5300 libras (2400 kg). Eran además casi un pie (0,3 m)
más largos que los 55B Baron, y podían llevar en sus depósitos de
combustible 136, 142 o 166 galones (515 a 628 litros).
El modelo Baron 55 fue producido de 1961 a 1983, con
aproximadamente 3155 unidades construidas.8
Model 95-55 Baron
Prototipo del Baron.
55
Introducido en 1961. Transporte de cuatro a cinco asientos, bimotor
propulsado por motores Continental IO-470-I de seis cilindros y 260 hp
cada uno. 190 unidades construidas. Ofrecido inicialmente en 58 250
dólares de entonces.9
A55
Fabricado entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco asientos. Las mejoras
incluyen un nuevo panel de instrumentos, interiores y esquema de
pintura. Ofrecido inicialmente en 58 950 dólares de la época.10
B55
Introducido en 1964, fabricado hasta 1982. De cuatro a seis asientos.
Nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior. Incrementó su
peso bruto a 5100 lb (2313 kg). Ofrecido en 59 950 dólares de 1964,
177 500 en 1982.11
C55
Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Propulsado
por dos motores Continental IO-520-C. Prestaciones mejoradas
respecto al B55. Morro alargado para albergar mayor equipaje,
equipos de aviónica, y mejorar la relación entre pesos y centro de
gravedad. Diseño cambiado de la toma de aire en forma de caja del
motor, propensa a agrietarse. La transmisión de los alternadores se
cambió de correa por transmisión de piñones. Se construyeron 451
unidades. Vendido a 68 350 dólares en 1966.12
D55
Construido de 1968 a 1969. De cuatro a seis asientos. Incorporaba un
nuevo esquema de pintura y un parabrisas ‘speed-slope’ (mejora el
comportamiento aerodinámico y el ruido). Se introdujeron las hélices
de tres palas y una nueva configuración de flaps. Se construyeron 316
ejemplares. Fue introducido a la venta por 73 950 dólares en 1968.13
E55
Introducido en 1970, producido hasta 1982. De cuatro a seis asientos.
Nuevo esquema de pintura y diseño interior. Mejor panel de
instrumentos y aviónica. Luces de punta de ala incorporadas al perfil
aerodinámico e igualmente baliza rotativa a ras de superficie; nuevo
escalón de entrada. También añadidos depósitos interconectables de
172 galones (166 útiles) y una tapa de llenado opcional por cada ala
desde 1976. 433 producidos. Ofrecido a 83 950 dólares en 1970, 219
500 en 1982.
Baron 56TC[editar]

Uno de los primeros Baron 56TC visto en vuelo.

En 1967, Beechcraft comenzó el desarrollo de un bimotor más rápido,
presurizado, el Beechcraft Model 60 Duke; el Duke pretendía competir
cabeza a cabeza con el Cessna 310 SkyNight. Para el Duke se
pretendía el uso de motores Lycoming TIO-541-E1A4
sobrealimentados de 380 hp, así que Beech quería tener experiencia
trabajando y volando con el por entonces nuevo motor. Se trataba del
motor Lycoming TIO-540-E1B4, con el que Beechcraft produjo en
cantidades limitadas una versión modificada del Baron E55, resultando
en el 56TC (cuyo prototipo, el EG-1, fue retirado tras la certificación).
El 56TC se comportó como estaba previsto y probó ser una buena
plataforma de pruebas para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era
un avión notablemente más ruidoso, por lo que el 56TC fue modificado
durante toda su producción para mejorar su estructura debido al gran
incremento de potencia.
Cuando se introdujo en 1967, era el avión más rápido de Beech,
rivalizando incluso con los primeros King Air (con motor turbohélice)
que ya se producían por entonces. El Baron 56TC se produjo entre
1967 y 1971, sirviendo como transición para el lanzamiento del Duke y
del Baron más alargado que corresponde al modelo posterior 58.8
56TC
Introducido en 1967, construido hasta el año siguiente como modelo
de 1969. De cuatro a seis asientos. Potencia otorgada por dos
motores a pistón Lycoming TIO-540-E1B4 sobrealimentados de 283
kW (380 hp). Se vendieron 81 unidades. Ofrecido a 89 950 dólares en
1967.14
A56TC
Introducido en 1970 y construido hasta el año siguiente. El único
cambio de modelo durante la producción del 56. Incorporaba un nuevo
esquema de pintura, diseño interior, panel de instrumentos, baliza
rotativa y luces de navegación a ras de superficie, y luz incorporada al
tren de morro. Se vendieron 11 aviones como este, a un precio de 101
750 dólares en 1970.15
Baron 58[editar]

Un Baron 58 en vuelo.
La variante sobrealimentada 58TC.

Un Baron 58P de 1980 de BMI.

Baron 58 despegando desde pista de arena.

Introducido como modelo de 1969,16 el Baron 58 era más largo y con
mayor potencia, desarrollado directamente del Baron 55, introduciendo
una disposición tipo club en la acomodación de sus asientos (del
término club-seating, que se refiere a dos filas de asientos que quedan
enfrentadas, permitiendo mayor interacción entre los pasajeros y una
mayor sensación de comodidad), doble puerta posterior para equipaje,
y un peso bruto de 5400-5500 lb (2450-2500 kg). Dependiendo de la
variante, el Baron 58 podía portar motores Continental IO-520 o
Continental IO-550 de 224 kW (300 hp) de potencia unitaria. El Baron
58 puede volar a una velocidad de crucero de 200 nudos (370 km/h) a
7000 pies (2100 m). El alargamiento del fuselaje aumentó el espacio
en la bodega de equipaje trasera, y permitía una acomodación de seis
asientos mucho más cómoda que el Baron 55 o 56TC.[cita  requerida]
En 1976 se introdujeron el Baron 58TC sobrealimentado y de cabina
presurizada y el Baron 58P. Estas variantes contaban con
motores Continental TIO-520 con turbo de 230-240 kW (310-325 hp),
incrementando su peso bruto a 6100-6200 lb (unos 2800 kg), y fueron
certificados bajo la FAR23 con un nuevo tipo de certificado. Los
modelos Baron 58P y 58TC eran capaces de alcanzar velocidades de
crucero de 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos
(410 km/h) a 20 000 pies (6100 m), y estaban equipados normalmente
con depósitos de combustible de 190 galones (719 litros) de
capacidad.[cita  requerida]
En 1984 se realizaron grandes cambios en los modelos 58/58TC/58P,
incluyendo un reposicionamiento de las palancas del acelerador
(gases), revoluciones de la hélice, mezcla, tren de aterrizaje y flaps,
correspondiente a mejores estándares de la industria.[cita  requerida] Sin
embargo, las versiones sobrealimentadas 58TC y 58P fueron anuladas
en 1984 y 1985 respectivamente, mientras que el Baron 58 con
motores de aspiración normal ha continuado produciéndose hasta
nuestros días.17
La versión actual del Baron es el G58, que incluye un panel de
instrumentación con pantallas de cristal líquido, mejor habitáculo para
los pasajeros y cambios particulares disponibles a petición de compra.3
58 Baron
Variante original, introducida en 1969 y producido hasta el 2004 (que
continuó luego como G58). De cuatro a seis asientos. Propulsado por
dos motores a pistón de seis cilindros opuestos.16
58P Baron
Lanzado en 1976 y producido hasta 1985. El sufijo “P” se refiere a su
cabina presurizada, y estaba propulsado por dos motores a pistón
Continental TSIO-520-L sobrealimentados. Se produjeron 494 aviones
como este. Costaba 200 750 dólares de 1976.18
58TC Baron
Introducido en 1976 con producción hasta 1984. Propulsado por dos
motores sobrealimentados Continental TSIO-520-L de 310 hp. Voló
por primera vez el 31 de octubre de 1975. Se construyeron 149
unidades. Ofrecido a 170 750 dólares en 1976.19
G58 Baron
Versión introducida en 2005, actualmente en producción. Es en
esencia el mismo Baron 58, con cabina de cristal dotada de
instrumentación Garmin G1000.[cita  requerida]
Una queja común era el limitado espacio en la cabina de vuelo del
piloto y copiloto. Los controles de ángulo de ataque del ala principal
iban debajo del asiento del piloto evitando así que el piloto pudiese
bajar su asiento. Esto se puede ver en que los asientos
inmediatamente detrás del asiento del piloto eran unos quince
centímetros más bajos. Cualquier piloto que midiese más de dos
metros tenía serias dificultades para permanecer en dicho asiento
debido a la restricción de altura de la cabina.[cita  requerida]
T-42A Cochise[editar]

El Beech T-42 Cochise.

El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55, usada por
el Ejército de los Estados Unidos como un avión de entrenamiento
instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones de
este tipo; además, cinco aviones adicionales fueron pedidos para su
entrega al ejército turco.20
En 1993, los T-42 que todavía poseía el Ejército de los Estados
Unidos fueron transferidos a la Reserva del Ejército de Estados
Unidos y la Guardia Nacional y fueron retirados de su uso regular.