Tema.
Tema 4. Motores de 2 tiempos
1. El motor de 2 tiempos
2. Descripción de las fases en un motor diesel de 2 tiempos
Primer tiempo 1
Segundo tiempo
3. Diagrama circular de la distribución en un motor diesel de 2
tiempos
4. Motor de 2 tiempos diesel con válvula de escape
5. Motor de 2 tiempos de gasolina o explosión
6. Descripción de las fases en un motor de explosión de 2 tiempos
Primer tiempo
Segundo tiempo
7. Diagrama circular de la distribución en un motor de explosión de 2
tiempos
1. El motor de dos tiempos
El motor de dos tiempos, es un motor de combustión interna que realiza las
cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en
dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
En el campo de la propulsión naval en motores de gran potencia, estos tipos de
motores suele ir dotado de válvula de escape en culata.
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El motor de dos tiempos diesel se ha impuesto con predominio absoluto, como
motivo de su inferior peso.
2. Descripción de las fases en un motor diesel de dos tiempos:
Primer tiempo
Empieza estando el pistón en el PMA y termina
cuando el pistón llega al PMB. En dicho recorrido se
realiza en el interior del cilindro:
• COMBUSTIÓN
• EXPANSIÓN
• INICIO AL ESCAPE
• INICIO AL BARRIDO
Inyección-Combustión-expansión.
0º- 40º. 2000ºC. 55 kg/cn2.
Es un proceso que se realiza a presión
constante, ya que el descenso de presión que se
originaría en el interior del cilindro, como
consecuencia de desplazarse este hacia el punto
muerto inferior, es compensado con la continua
inyección y combustión de combustible que se inyecta durante ese periodo.
En la inyección-combustión se produce trabajo en los motores diesel, es fase
activa.
Dado que la temperatura de ignición del combustible diesel es de 450º C y la
cámara en el momento de la inyección tiene unos 600º C, se produce la combustión
espontánea en los diesel, esta combustión dura hasta el final de la inyección.
El combustible es inyectado entre 170 y 220 kg/cn2.
Expansión.
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40º después de PMA, hasta 50º antes de PMB
Una vez concluida la inyección-combustión,
los gases producidos empuja al pistón hacia el punto
muerto bajo, transformándose así la energía
potencial poseída por los gases, en energía mecánica
del émbolo, impulsando al cigüeñal que convierte en
giro, el recorrido vertical del pistón, mediante el
sistema biela-manivela, produciendo trabajo en los
motores diesel.
La temperatura de los gases al final de la
expansión ronda entre los 600ºC y 750ºC. y la
presión unos 2 kg/cn2.
Escape.
Empieza 50º antes de PMB
hasta el PMB. La temperatura de
escape ronda los 450ºC.
El émbolo en su carrera descendente
descubre las galerías de escape.
Los gases quemados, cuya presión ha
descendido considerablemente con la expansión (2 Kg/cm2), salen por las galerías
abiertas, produciendo una caída de presión rápida hasta igualarse con la atmosférica o
con la de sobrealimentación.
Suministro de aire puro y barrido.
Temperatura sobre 45ºC Empieza 40º antes de PMB, hasta
PMB.
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Sigue el émbolo descendiendo y
descubre las galerías de admisión, por lo que
entra en el cilindro aire empujando los gases
de escape y realizando un barrido, en el
motor atmosférico.
En el caso de motor sobrealimentado,
el aire puro suministrado por las bombas de
barrido o turbocompresor a una presión
ligeramente superior a la atmosférica,
produce la alimentación de aire y el barrido
de los gases quemados.
Segundo tiempo
Empieza estando el pistón en el PMB y termina cuando el
pistón llega al PMA
En dicho recorrido se realiza en el interior del cilindro:
• FINAL DEL BARRIDO
• FINAL DEL ESCAPE
• COMPRESIÓN
Finalización del suministro de aire puro y
barrido.
Desde PMB, hasta 40º después del PMB
El émbolo en su carrera ascendente cierra las galerías de
admisión, quedando el cilindro lleno de aire puro.
Finalización del escape.
Desde PMB, hasta 50º después del PMB.
Algo más tarde cierra las galerías de escape.
Compresión.
Presión alcanzada del orden de 35 kg/cn2 y 600ºC. Comienza
50º después del PMB y llega hasta PMS
El aire encerrado en el interior del cilindro es comprimido
por el pistón, hasta reducir su volumen al espacio de la cámara de
compresión.
En estos motores solamente entra aire al cilindro, en la
carrera de compresión el combustible es inyectado en la cámara
en el momento en que el cilindro está llegando al punto muerto
superior.
La inyección en los diesel
Es el proceso durante el cual se introduce el
combustible en el interior del cilindro.
Dicho proceso lo dividiremos en dos etapas
denominadas
Avance a la inyección
Inyección-Combustión-Expansión 6
Avance a la inyección
Este se realiza unos 15º grados antes de que el
pistón llegue al PMS.
El diesel necesita del orden de unos 450ºC, para
entrar en combustión.
Como el aire en el interior del cilindro al final de la
compresión posee unos 600ºC. Durante el avance a la
inyección el combustible absorbe del aire comprimido, la
temperatura suficiente para inflamarse y entrar en
combustión, cuando el pistón esté en PMS.
3. Diagrama circular de la distribución en un motor diesel de 2
tiempos
Se llama diagrama circular de la distribución el establecido en función del
ángulo girado por el cigüeñal motor, partiendo de los puntos muertos respectivos y
previo conocimiento de los puntos correspondiente a la apertura y cierre de las
galerías de escape y barrido.
En el motor de dos tiempos, por tratarse de motores en los que la parte
superior del pistón se encarga de descubrir o cubrir las galerías de escape y barrido,
estos periodos son invariables.
La duración de dichos valores depende de las características y tipo de motor,
sin embargo, a titulo orientativo podemos dar algunos valores prácticos:
1. Se inicia la inyección del combustible … 15º antes del PMA
2. Finaliza la inyección del combustible ….…40º después del PMA
3. Apertura de la galería de escape…….….. 50º antes del PMB
4. Apertura galería de barrido ……..…..……. 40º antes del PMB
5. Cierre galería de barrido ……………..….…… 40º después del PMB
6. Cierre galería de escape ………………..……… 50º después del PMB 7
El diagrama circular del motor de explosión de dos tiempos sería igual con la
variación de omitir la fase de inyección.
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4. Motor de dos tiempos diesel con válvula de escape
Este tipo de motor lleva solo
lumbreras para la admisión y eje de
camones de levas simétricas para efectuar
la apertura de las válvulas de escape y
guiar su cierre.
En caso de válvula de escape, dicha
válvula realizará el AAE, periodo desde que
empieza a abrir dicha válvula, hasta que
está completamente abierta y el RCE,
periodo desde que empieza a cerrar la
válvula de escape hasta que está
completamente cerrada.
5. Motor de 2 tiempos de gasolina o explosión
A.- aros
B.- bujía
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P.- pistón
P2.- bulón
E.- eje del cigüeñal
M.- muñón que sujeta la
biela al cigüeñal
C.- cigüeñal
1.- cilindro.
2.- lumbrera de escape.
3.- lumbrera de admisión.
4.- lumbrera de carga
5.- bloque.
6.- cárter.
7.- pistón.
8.- biela.
9.-. cigüeñal.
10.- aletas de refrigeración.
11.- deyector
12.- bujía o inyector.
Con la mezcla comprimida al máximo, aparece la
chispa, que hace estallar la mezcla, y con esa fuerza el
pistón comienza su carrera hacia abajo.
Durante esta carrera descendente carrera de
trabajo, por debajo del pistón ha comenzado a ingresar
nueva mezcla de aire y combustible a través del
carburador, que es precomprimida en el cárter. 10
Al abrir el pistón las lumbreras de escape empieza la
expulsión de los gases producto de la explosión o
combustión
Al abrir el pistón las lumbreras de barrido, recibe la
mezcla precomprimida que es enviada a través del Canal de
tránsfer.
Una vez llega el pistón a PMB, empieza a subir y como la
lumbrera de admisión y escape están abiertas se realiza el
barrido, producto de la expulsión de los gases y de la admisión
de la mezcla aire gasolina en los de explosión y solo aire en los
diesel.
Una vez cierra el escape comprime la mezcla o solo aire,
contra la culata.
Al llegar el pistón al punto más alto de su recorrido
(Punto Muerto Superior, salta la chispa y se produce otro ciclo.
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7. Diagrama circular de la distribución en un motor de explosión de 2 tiempos
La duración de dichos valores depende de las características y tipo de
motor, sin embargo, a título orientativo podemos dar algunos valores
prácticos:
• Apertura de la galería de escape……….. 50º antes del PMB
• Apertura galería de barrido ……..….……. 40º antes del PMB
• Cierre galería de barrido ……………….…… 40º después del PMB
• Cierre galería de escape …………….……… 50º después del PMB
• Salto de la chispa ………………………………… PMA
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El diagrama circular del
motor de explosión de dos tiempos
sería igual al diesel, con la
variación de omitir la fase de
inyección.
