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contencion-de-vehiculos.html
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ANX.pdf
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est-especiales/barandas/5531634
BARRERRAS o DISPOSITIVOS DE
CONTENCIÓN
y REDIRECCIONAMIENTO VEHICULAR (DCRV)
La deflexión o el pandeo es el fenómeno que acontece en los elementos esbeltos, cuando
estos están sometidos a una carga que los comprime. Y se caracteriza por una deformación,
sea elástica o plástica, que implica un desplazamiento perpendicular al eje en que se ejerce la
compresión.
Teniendo en cuenta la anterior definición de deflexión, las barreras de contención vehicular se
pueden clasificar en:
Rígidas: presentan una deflexión menor a 70 cm. Las barreras rígidas son estructuras
de hormigón que no se deforman al ser chocadas por un vehículo similar al de nivel de
contención de prueba. Las barreras de hormigón nunca deberán tener una altura
efectiva inferior a 0,74 m después de sucesivas repavimentaciones, lo que significa
que para barreras de 0,81 m se repavimente hasta la altura del talón. Dependiendo de
la altura, las caras de trabajo y los condicionantes entre calzadas, se pueden utilizar
distintas alternativas de barreras de hormigón
Semirrígidas: presentan una deflexión entre 70 y 160 cm. Las barreras del tipo
semirrígidas se deforman cuando son chocadas por un vehículo similar al de nivel de
contención de ensayo. Las barreras metálicas se definen como un sistema de
protección, compuesto por:
o Viga metálica doble o triple onda, con o sin riel inferior.
o Postes metálicos o de madera
o Bloque separador de madera o de plástico
Flexibles: presentan una deflexión mayor a 160 cm. Consisten básicamente en cables
de acero mantenidos en tensión (tracción) y montados en postes metálicos. La función
principal de los cables es contener y re direccionar a los vehículos que los impactan,
debiendo mantener los postes la elevación de éstos a una altura constante.
Pautas Generales
Conceptos sobre seguridad y costados de camino
Los accidentes por salida de la vía comprenden aquellos sucesos eventuales en que un
vehículo sale de la calzada y colisiona con un objeto fijo, invade otra vía, un espacio dedicado
temporalmente a obras o desciende por un talud empinado y se vuelca.
Un accidente por salida de la vía puede ocurrir en la zona lateral derecha o izquierda de la
calzada. Si el vehículo sale de su carril de circulación por la zona lateral izquierda, puede
irrumpir en el separador central de la carretera (vías de calzada separada) o puede cruzar los
carriles de circulación en sentido contrario y luego salir de la vía (vías de calzada única) o en el
peor de los casos se puede producir una colisión frontal.
Las estrategias para reducir los accidentes por salida de la vía se enfocan en alguno de los
siguientes objetivos:
Evitar que los vehículos se salgan de la vía.
Proveer una zona lateral despejada para minimizar la probabilidad de que un vehículo
colisione con un objeto fijo peligroso o se vuelque si desciende por un talud empinado,
o genere impactos fuertes que afecten a los ocupantes.
Reducir la severidad del accidente por medio de la instalación de dispositivos de
seguridad: sistemas de contención vehicular, lechos de frenado, postes de servicio o
señalamiento vial con bases fusibles, etc.
Lo ideal es que el diseño de la vía se oriente a mantener el vehículo en el carril de circulación y
proporcione zonas laterales seguras a la zona lateral de los carriles de circulación, donde el
conductor pueda detenerse o reducir la velocidad y recuperar el control sin interceptar objetos
o terceros vulnerables, incluyen elementos y personas en zonas de obras.
Si un vehículo sale fuera de control de la vía, la probabilidad de que ocurra un accidente severo
depende de los elementos ubicados en la zona lateral de la carretera, como por ejemplo
árboles, postes, estructuras, rocas, taludes, cunetas, otros componentes del sistema de
drenaje y otros similares.
Si la zona lateral de la vía es una superficie suave plana y de forma regular, compacta y libre de
objetos fijos, la probabilidad de que ocurra un accidente se minimiza, ya que en la mayoría de
los casos el conductor es capaz de detener el vehículo o reconducirlo de manera segura.
Si un obstáculo o peligro no puede eliminarse, reubicarse o modificarse por razones técnicas,
económicas o ambientales, se deben disponer sistemas de contención vehicular para reducir la
severidad del accidente.
Independientemente de la causa por la cual un vehículo se sale de la vía, una zona lateral de
carretera libre de obstáculos fijos y con taludes de pendiente suave da la oportunidad al
conductor de detenerse o reconducir su vehículo de vuelta a su carril de circulación, evitando
que se vuelque o colisione con objetos fijos.
El concepto de “carreteras que perdonan” consiste en, permitir a los vehículos errantes que
abandonan involuntariamente la vía, encontrarse con una zona lateral de carretera cuya
conformación reduzca las consecuencias graves del accidente. Este concepto ha sido refinado
al punto de que el diseño de las zonas laterales de las carreteras, en muchos países, ha sido
incorporado como parte integral de los criterios de diseño de la infraestructura vial.
Las opciones de diseño se enfocan a tener zonas laterales seguras, consistentes en terrenos
con superficies regulares de pendientes suaves, compactas y sin obstáculos.
Transiciones entre dispositivos
Las transiciones son secciones de barreras de cambio de rigidez progresiva cuando se debe dar
continuidad estructural y geométrica entre dos sistemas de barreras diferentes. Entre una
barrera de aproximación semirrígida y una barrera de puente rígido debe interponerse una
sección de transición. Las transiciones pueden no ser necesarias.
Diseño e Instalación de barreras de contención para puentes
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