“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.

BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

[Link] DESCRIPTIVA
II.1. GENRALIDADES Y ANTECEDENTES.

En la ciudad de Cajamarca, el urbanismo ha tenido un crecimiento disperso, con

un importante incremento poblacional, que ha permitido un crecimiento en la zona
urbano –marginal, en su mayor proporción en forma espontánea y desordenada.

En el Sector 14 Mollepampa, debido al incremento poblacional, se hace necesaria

la construcción de la pavimentación de sus calles para satisfacer las necesidades
de los vecinos, respecto a los accesos a sus viviendas, particularmente es el caso
del Jr. Fernando Belaunde tramo comprendido entre la Av. Héroes de Cenepa y
Quebrada Los Shilcos, es una vía de tránsito vehicular y peatonal con sección
transversal aprobada de 14 m de ancho en su primer tramo (Entre Av. Héroes de
Cenepa y Jr. 23 de Septiembre) y de 12m de ancho en su segundo tramo (Entre
Jr. 23 de Septiembre y Quebrada Los Shilcos), pero debido a que algunos vecinos
no han respetado el alineamiento, tiene una sección transversal de 13 y 10.5 m de
ancho respectivamente, la zona del proyecto entre Av. Héroes de Cenepa y
Quebrada Los Shilcos; esta vía se encuentra a nivel de afirmado, presentándose
lodos en épocas de lluvia, polvaredas en épocas de verano, también se tiene
problemas de drenaje; algunas viviendas no cuentan con el servicio de agua
potable ni desagüe; todas estas deficiencias afectan la calidad de vida de los
habitantes del sector.

El Jr. Belaunde en el tramo del proyecto, no se ha pavimentado en etapas

anteriores debido a que no contaba con las redes matrices de agua potable y
alcantarillado, impase que ha sido superado mediante la labor de la Junta vecinal
del Sector 14.

Con la finalidad de mitigar la problemática del tránsito vehicular y accesos

peatonales, la universidad privada del norte hizo una proyección social al Sector
Mollepampa, sin fines de lucro y plantea la Ejecución del Proyecto: Creación del
servicio de transitabilidad a través de la pavimentación del Jr. F. Belaunde Terry
entre Av. Héroes del Cenépa y quebrada los Shilcos - barrio Mollepampa,
provincia de Cajamarca – Cajamarca, el cual no cuenta con perfil aprobado, ni
con Código SNIP; pero debido a la necesidad de este servicio
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BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

II.2 NOMBRE DEL PROYECTO.

PROYECTO:

“Creación del servicio de transitabilidad a través de la pavimentación del Jr. F.

Belaunde Terry entre Av. Héroes del Cenépa y quebrada los Shilcos - barrio
Mollepampa, provincia de Cajamarca – Cajamarca”

CÓDIGO SNIP: NO TIENE

II.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

- Mejorar el acceso vehicular y peatonal del Jr. Fernando Belaunde entre la Av.

Héroes de Cenépa y Quebrada Los Shilcos

- Mejorar el sistema de drenaje pluvial del sistema vial del sector.

- Mejorar la calidad de vida de los vecinos de manera equitativa. (Inclusión

Social)

II.4 CARACTERÍSTICAS DE LA LOCALIDAD

II.4.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA.

DEPARTAMENTO : Cajamarca

PROVINCIA : Cajamarca

DISTRITO : Cajamarca

LUGAR : Sector 14 - Barrio Mollepampa

ALTITUD : 2 755 m.s.n.m.

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BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
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UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

PLANO N° 01

FUENTE: Mapa político departamental de Cajamarca

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BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
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CROQUIS DE UBICACIÓN:
ESQUEMA N°01

HACIA VÍA DE
EVITAMIENTO

HACIA AV.
INDEPENDENCIA J
R
.
F
.

B
E
L
A
U
N
ZONA DEL
D
PROYECTO E

FUENTE
: Elaboración propia.
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II.4.2 LÍMITES

o NOROESTE : Av. Héroes del Cenépa

o OESTE : Beneficiarios directos del proyecto
o ESTE : Beneficiarios directos del proyecto
o SURESTE : Quebrada Los Shilcos

II.4.3 ÁREA DEL PROYECTO

CUADRO N°01
DESCRIPCIÓN ÁREA UNIDAD
Calzada de concreto f´c 210 Kg/cm2, e= 20 cm. 2114.65 m2
Bermas de concreto f´c 210 Kg/cm2, e= 20 cm, con 254.46 m2
jardineras.
Cunetas de concreto f´c 145 Kg/cm2, e= 10 cm. 311.05 m2
Badenes de concreto f´c 210 Kg/cm2, e= 20 cm. 22.8 m2
Veredas de concreto f`c=140Kg/cm2, e=0.10 m. 758.66 m2
Rampas de concreto f`c=210Kg/cm2, e=7 cm. 40.32 m2

EL ÁREA TOTAL DEL PROYECTO = 3501.94 m2

FUENTE: Elaboración propia.

TOPOGRAFÍA

El jirón motivo de estudio presenta una pendiente de 0.43%, por lo tanto

según el cuadro N°02 indica que presenta una topografía Llana.

H
S= ∗100
L

Para el proyecto:
2748.409 m−2747.022
S= ∗100
316.11
S=0.44 %

Dónde:
S = Pendiente de la cuenca.
H = Desnivel total
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L = Distancia entre el punto inicial y punto final de vía.

CUADRO N°02
DENOMINACIÓN POR CONDICIONES OROGRÁFICAS
MÁXIMA
TIPO DE RELIEVE
INCLINACIÓN
Llana і≤5
Ondulada 5 < і ≤ 15
Accidentada 15 < і ≤ 25
Muy accidentada 25 < і
FUENTE: Norma para estudios y Diseños viales. NEVI-12 - MTOP

CLIMA

El clima de esta zona, es templado húmedo con precipitación media en

tiempos de lluvia y un tanto baja en época de estiaje, con una temperatura
promedio de 14.5º c.

PRECIPITACIONES:

Las precipitaciones en la zona son típicas de una localidad de sierra,

empezando en septiembre y terminando en abril.

TEMPERATURA:

La temperatura en la zona es fría durante gran parte del año, llegando en

los meses de verano hasta los 12º C y la temperatura mínima es de 3º C.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

La vía de acceso al lugar del Proyecto desde la Iglesia de la Recoleta en
ciudad de Cajamarca se detalla en el siguiente cuadro:

CUADRO N°03
DISTANCIA TIEMPO
DESDE HACIA VÍA
(Km.) (Min)
CAJAMARCA PAVIMENTAD
RUTAS “D” Y HUACARIZ A 2.95 12 Min.
“P07”
FUENTE: Elaboración propia.
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La movilidad es diaria hasta Huacariz, el Jr. Fernando Belaunde Terry se

ubica de la intersección entre Av. Héroes del Cenépa y Av. La Paz,
luego caminando 4 cuadras hacia arriba (7 minutos) y giramos hacia la
izquierda, llegando así a la zona del proyecto. Existiendo servicio de
combis, las líneas D y P07. El costo del pasaje desde la ciudad de
Cajamarca tiene un valor de S/ 0.70 y S/ 0.80 soles

II.5 INFORMACIÓN SOCIOECONÓMICA

II.5.1 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA.

Población:
La población directamente beneficiada hace un total de 71 Familias que
corresponde al Sector Mollepampa con una población cada vez mayor por
la migración de las zonas rurales a las zonas urbanas marginales.

Actividad Principal de la Población y Nivel de Vida:

La Población de esta zona se dedica principalmente a trabajar en
escuelas (docentes), moto taxistas y comerciantes.

II.5.2 VIVIENDA

Vivienda:
En el área de influencia directa del proyecto, según lo observado durante
el trabajo de campo, las viviendas son construidas en su mayor parte con
material noble.

II.5.3 SERVICIOS PÚBLICOS EXISTENTES

Comunicaciones:
Acceden al área donde se desarrolla el proyecto mediante transporte
privado o taxis desde cualquier parte de Cajamarca.

Salud:
Puesto de Salud más cercano a donde acuden los moradores de
Mollepampa es del barrio La Tulpuna.

Educación:
En el sector no hay acceso a instituciones educativas propias del sector,
por los que los niños y jóvenes migran a los sectores de La Florida y
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Nuevo Cajamarca para recibir la educación que merecen, por otro lado las
personas de escasos recursos migran a recibir educación a las
instituciones educativas del barrio Shudal.

Agua y Desagüe:
La zona del proyecto cuenta con servicios de agua y desagüe.

II.6 EVALUACIÓN GENERAL DE SITUACIÓN EXISTENTE

El Jr. Fernando Belaunde entre la Av. Héroes del Cenépa y la Quebrada
Los Shilcos carece de una arquitectura urbana que permita el tránsito
peatonal y vehicular, ya que actualmente se encuentra constituida por una
superficie de tierra natural en algunos tramos y afirmado en otros, la que
en tiempos de lluvia se presenta intransitable por la gran cantidad de
barro, lodo, estancamiento de aguas lluvia, acumulación de basura,
aparición de pastos que originan un ambiente altamente contaminado
para los vecinos que residen en este lugar y para los peatones en
general, no se tiene definido los componentes fundamentales y técnicos
de la sección transversal de la vía, como son la calzada para uso
vehicular, las bermas de estacionamiento, las cunetas de drenaje, las
rampas para discapacitados y las veredas para uso exclusivo de los
peatones; por lo que la se ha programado la ejecución de un proyecto
para dicho tramo, para mejorar la accesibilidad con las vías adyacentes y
la evacuación de las aguas de lluvia

II.7 DESCRIPCIÓN DE LOS RESULTADOS POR COMPONENTES

El proyecto consiste en la Pavimentación del Jr. Fernando Belaunde

tramo comprendido entre la Av. Héroes del Cenépa y la quebrada Los
Shilcos, utilizando para la calzada una losa de concreto f’c 210 Kg/cm2 y
espesor 20 cm, en una longitud 316.11 m con un ancho variable desde
6.40m a 7.20 m, del sector y barrio Mollepampa.
La calzada consiste en paños de concreto de 3.60 m x 3.60 m en el tramo
I y de 3.30 m x 3.60 m en el tramo II, separados entre sí y de las bermas
de estacionamiento o de las cunetas, por juntas de contracción y/o
dilatación construidas de asfalto RC-250 arena gruesa en proporción 1:4.
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En el eje central de la calzada se considera una junta longitudinal al tope.

Las juntas de contracción serán de 1” por 4” cada 3.60 m, las juntas de
dilatación serán de 1” x 20 cm cada cuatro paños o 14.40 m.
La vía tendrá la respectiva señalización horizontal en planta de acuerdo a
la normatividad de tránsito vial, se realizará la señalización utilizando
pintura de alto tránsito.

La losa de concreto se colocará sobre una base granular de río de 35

cm de espesor, de diámetro máximo 2”, la base granular se colocará
sobre una geomalla multiaxial colocada a la vez sobre un geotextil no
tejido como elemento separador adicional; la función principal del
geotextil en la construcción de pavimentos es la separación, que previene
la contaminación del agregado de base por entremezcla con el material
de la subrasante. El uso de la geomalla permite mitigar los impactos
ambientales negativos generados por el excesivo movimiento de
tierras, como es el caso del uso de over como capa de mejoramiento de
la subrasante.

La vía tiene sección transversal variable de 13.7 m a 14 m, de la

progresiva 0+00 a la progresiva 0+114.46 (Tramo I), y tiene un ancho de
10.50 m a 12 m, de la progresiva 0+00 a la progresiva 0+201.65 (Tramo
II) ; en el proyecto, la calzada y las cunetas se mantienen constantes,
dándose la variación en las veredas y bermas, donde el propietario ha
invadido la sección transversal de la calle se disminuirá el ancho de las
veredas bajo la responsabilidad del propietario.

El proyecto considera la construcción de una berma de estacionamiento

de 20 cm de espesor, de material de concreto simple de f´c 210 Kg/cm2
a cada lado de la calzada, de la progresiva 0+00 a la progresiva 0+114.46
(Tramo I) se considera una berma de 1.55 m de ancho, de la progresiva
0+00 a la progresiva 0+201.65 (Tramo II) se considera una berma
variable de 0.25 m a 0.75 m de ancho, dentro de las bermas de
estacionamiento se considera la construcción de jardineras ovaladas
(Solo para en tramo I), se tiene un tipo de jardinera, tienen de 2.66 m de
largo por 1.55 m de ancho, con sardineles de concreto de 15 cm de
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espesor sobresalientes en 20 cm sobre la superficie de la berma,

utilizando concreto de f´c 140 Kg/cm2, y reja metálica de fierro liso de 70
cm de alto colocada sobre el sardinel de la jardinera; dentro de la
jardinera se sembrará una planta de capulí, para contrarrestar la
deforestación y contribuir a la conservación de esta planta tradicional, que
se encuentra en extinción. El ancho de las jardineras en el tramo de
berma de sección variable se adaptará al ancho de la berma

Para el drenaje se considera la construcción de cunetas triangulares en

ambos lados de las bermas de estacionamiento, las dimensiones son de
50 cm de ancho, 35 cm de alto y 10 cm de espesor, serán construidas
con concreto de f´c 140 Kg/cm2, el drenaje será integral
complementándose con la construcción de badenes de concreto f´c 210
Kg/cm2, espesor 20 cm, 1.50 m de ancho y flecha de 7.5 cm, serán
construidas en las intersecciones con las vías transversales.

El acceso peatonal se garantiza mediante la construcción de veredas de

concreto f’c 140 Kg/cm2, de ancho variable de 1.20 m a 1.50 m, y espesor
10 cm, ubicadas a cada lado de las cunetas, con sus respectivos
sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto
variable de 30 a 75 cm. En las esquinas de las veredas se construirán
rampas para discapacitados, de concreto armado f´c 210 Kg/cm2, de 1.20
m de ancho, 1.50 m de largo y 7 cm de espesor, para conectar la vereda
con la berma; la pendiente promedio de las rampas será de 8% pero no
mayor de 10%, por lo que las veredas serán acondicionadas mediante
descansos de empalme entre la vereda y la rampa, tratando en lo posible
que el desnivel entre la berma y vereda sea igual o menor de 12 cm, pero
sin dificultar el drenaje de las cunetas. No se permite ni se ha
considerado desniveles mediante gradas, todos los desniveles de
veredas o entre vereda y calzada serán salvados mediante la
construcción de rampas. Las veredas se ajustaran a los niveles de
las puestas de las viviendas
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Las veredas y sardineles tendrán juntas de dilatación construidas de

asfalto RC-250 arena gruesa en proporción 1:4, cada 3 m, tendrán
dimensiones de 1” x 10 cm de alto.

II.8 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Para la realización del diseño de pavimento del presente proyecto se

tomaron los datos de la norma NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS.

Donde determina que el CBR de subrasante es pobre, cuando son suelos

blandos y plásticos cuando están húmedos. Incluyen suelos con
cantidades apreciables de arcillas y limos. Los limos gruesos y arenas
eólicas arenosos también pueden mostrar pobres capacidades portantes
en áreas donde la penetración por helada dentro de la sub-rasante es un
factor. Propiedades típicas: Módulo Resiliente ≤ 30 MPa (4,500 psi), CBR
≤ 3%.

Para el diseño del pavimento se usará como CBR de subrasante 2%

debido a que se encuentra dentro de suelos pobres, se asumió este dato
para asegurar que el pavimento trabaje bien en condiciones extremas.

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones (2010). NORMA CE.010

PAVIMENTOS URBANOS. (pp.48-49). Lima. Gráfica Apolo.

II.9 CUADRO DE METAS DEL PROYECTO

CUADRO N°04

DESCRIPCIÓN METRADO
Construcción de Calzada de concreto f´c 210 2114.65
Kg/cm2, e= 20 cm
Construcción de Bermas de concreto f´c 210 254.46
Kg/cm2, e= 20 cm, con jardineras
Construcción de Cunetas de concreto f´c 145 311.05
Kg/cm2, e= 10 cm
Construcción de Badenes de concreto f´c 210 22.8
Kg/cm2, e= 20 cm
Construcción de Sardineles de concreto f´c 140 31.45
Kg/cm2, e= 10 cm
Construcción de Veredas de concreto 758.66
f`c=140Kg/cm2, e=0.10 m
Construcción de rampas de concreto 40.32
f`c=210Kg/cm2, e=7 cm
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FUENTE: Elaboración propia

II.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El presente documento será presentado a la Municipalidad Provincial de

Cajamarca para ser financiado, habiendo de por medio un compromiso
firmado por la presidenta de la Junta vecinal del Sector 14 – Barrio
Mollepampa (Ver Anexos).

II.11 CRITERIOS DE DISEÑO

En el diseño del presente proyecto se utilizó el método de la fórmula

AASHTO 93, ya que es un método analítico y por ende más exacto que
los ábacos.

Debido al bajo porcentaje de CBR (2%) considerado como suelo pobre,

se mejorará la resistencia de la subrasante utilizando Geotextil no tejido
GT TDM 250 y Geomalla multiaxial TX 160, sobre los cuales habrá una
capa de base granular de 35cm con agregado seleccionado de río de 2”.

II.12 SEGURIDAD EN OBRA

Las medidas de seguridad son referidas a las acciones que se ejecutarán
para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes que pudieran
ocurrir en el área de influencia durante las etapas de construcción y
operación. Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para
contrarrestar los efectos que se generan por la ocurrencia de eventos
asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por
imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.

a) Implementación del Programa de Contingencias

- Equipo de contingencia.
Al inicio de las actividades de las obra el Residente y Supervisor de Obra
establecerá el equipo necesario para dar una correcta y adecuada
aplicación al Programa de Contingencia durante el desarrollo de ejecución
de las obras; así como, para hacer frente a los riesgos de accidentes y
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eventualidades. El equipo estará constituido por el personal de obra a los

cuales se capacitará respecto a procedimientos adecuados para afrontar
en cualquier momento, los diversos riesgos identificados, el manejo de los
instrumentos y también de procedimientos de primeros auxilios. El equipo
estará conformado por un mínimo de trabajadores quienes serán
capacitados adecuadamente.

- Implementos de primeros auxilios y de socorro

La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios y socorro será
de necesidad para el Contratista y se contará con un mínimo de
medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquín).
Se cuenta además con un centro de Salud, cercano a la obra, en donde
se podrá recurrir en casos de accidentes o de emergencia.

- Implementos y medios de protección personal

El personal de obra dispondrá de implementos de protección para
prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realicen, el
Residente de Obra suministrará los implementos y medios de protección
personal.
El equipo de protección personal será de calidad, resistencia, durabilidad,
y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la
buena salud de la población laboral contratada para la ejecución de las
obras. Se contará en obras con los siguientes implementos de seguridad:
- Chalecos reflectivos
- Cascos blancos: Supervisor, Residente
- Cascos rojos: Operarios, Oficiales y Peones.
- Botas de jebe: Maestro de obra, Operarios, Oficiales y Peones.
- Lentes.
- Guantes.

b) Medidas de Contingencias.
- Caso de sismos y aluviones
Ante estos fenómenos naturales, la institución mayormente es el Sistema
Nacional de Defensa Civil, conformada por:
- Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)
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- Direcciones Regionales de Defensa Civil

- Comités Regionales
- Gobiernos Locales, y
- Empresas del Estado
- Caso de incendios
La ocurrencia de incendios durante la ejecución de la obra, se consideró,
básicamente, por la inflamación de combustibles y otros. En tal sentido las
medidas de seguridad a adaptarse serán las siguientes:
Todo personal administrativo y/o operativo, de acuerdo al tipo de
instalaciones en las que se encuentran, deberá conocer los
procedimientos para el control de incendios, bajo los dispositivos de
alarmas y acciones, distribución de equipo y accesorios para casos de
emergencias.
- Los accesorios contra incendios (extintor), se ubicarán en el almacén,
los que serán de conocimiento de todo el personal de obra.
- Para apagar un incendio de material común, se rociará con agua o
usando extintores de tal forma, que se sofoque de inmediato el fuego.
- Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se tiene
previsto cortar el suministro del producto y sofocar el fuego utilizando
extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido de carbono, o bien,
emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.
- En las instalaciones, se dispondrá como reserva, una buena cantidad
de arena seca.

- Caso de accidentes laborales

La ocurrencia de accidentes laborales, durante la operación de los
equipos o máquinas utilizados para la ejecución de la obra, son
originadas, principalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas
de los equipos utilizados para lo cual se tendrá previsto seguir el siguiente
procedimiento.
- Comunicar previamente al centro asistencial de la localidad (Distrito de
Cajamarca), el inicio de las obras, para que éstos estén preparados frente
a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La elección del centro de
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asistencia médica respectiva, responderá a la cercanía y gravedad del

accidente.
- Para prevenir accidentes, el Residente de obra, está obligado a
proporcionar a todo su personal, los implementos de seguridad propios de
cada actividad como: casco, botas, guantes, protectores visuales, etc.

- Se prestará el auxilio inmediato al personal accidentado y se

comunicará al equipo de contingencias para trasladarlo al centro
asistencial más cercano, valiéndose de una unidad de desplazamiento
rápido.

De no ser posible la comunicación con el equipo de contingencias se

procederá al llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial
y/o Policial más cercano, para proceder al traslado respectivo.

En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa,

se procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea
en un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o condiciones
atmosféricas desfavorables.

II.13 PERSONAL MATERIALES Y EQUIPO

INSTRUMENTO DE INSPECCIÓN Y CONTROL
- CUADERNO DE OBRA
Este cuaderno contendrá todas las anotaciones referentes al
desarrollo del trabajo, uso y control de los materiales y personal, el
avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones, este
permanecerá en obra y a disposición de la Inspección y/o
supervisión cuando lo requiera.
En el caso de requerir autorización previa para ejecutar
determinado aspecto de la obra, el Contratista solicitará de la
Inspección y/o supervisión la autorización respectiva con
anticipación de acuerdo al Reglamento de Contrataciones de
Estado.
El cuaderno de obra es llenado por el Contratista representado por
el Residente de Obra y por el Supervisor de Obra
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- KARDEX
Es un reporte organizado que muestra el movimiento (ingresos,
salidas y a veces los ajustes) de los productos, dentro del almacén.
También podemos decir que es un sistema de control del
inventario, ya que tiene con la suma de los ingresos menos la
suma de las salidas, nos da el stock actual para controlar los
recursos de un proyecto.

PERSONAL

RESIDENTE DE OBRA
El Residente de Obra será designado por el Contratista.

SUPERVISOR DE OBRA
La Municipalidad Provincial de Cajamarca como ente ejecutor,
nombrará un Inspector y/o supervisor.

PERSONAL OBRERO

Este será contratado por la empresa ejecutora del proyecto, será

personal habilitado, capacitado y sobretodo especializado en el área o
tarea que se le designará.

EQUIPO Y MAQUINARIA

Se contará con maquinaria y equipo liviano en perfecto estado que

contribuya la ejecución del proyecto y al cumplimiento del plazo
establecido en el mismo.

II.14 PLANOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos, detalles y

especificaciones técnicas.

Si se modifica un plano, las correspondientes correcciones deben ser

efectuadas en todos los planos correlacionados, precisando los datos
complementarios, previa consulta al proyectista si así es la opinión de la
Supervisión.
En caso de darse otro sistema de Contratación se regirá por el contrato
de ejecución de obra y por el Reglamento de Contrataciones del Estado.
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II.15 MODALIDAD DE EJECUSIÓN

La obra se ejecutará por Contrata, el sistema de contratación puede ser a

Suma Alzada o a Precios Unitarios, según estime conveniente la entidad
Ejecutora, la firma Contratista que resulte responsable de la ejecución,
cumplirá con los requerimientos, normas y procedimientos que la
inspección y/o supervisión exija en cumplimiento de los planos y
Especificaciones Técnicas de Obra.

II.16 PLAZO DE EJECUSIÓN

El tiempo de ejecución de la obra es 3 meses.

II.17 MEMORIA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS

A. JORNALES

Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de

cada una de las partidas es la vigente en construcción civil y
autorizada por la Municipalidad provincial de Cajamarca. Los costos
unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la
siguiente categorización:

- Operario
- Oficial
- Peón

El costo de hora - hombre ha sido proporcionada por la Municipalidad

provincial de Cajamarca de acuerdo a los jornales vigentes de
Construcción Civil.

B. MATERIALES

Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las
partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que
requieren hacerse para ser colocados en obra.

Los precios indicados incluyen el flete correspondiente, estos han

sido determinados mediante cotizaciones realizadas en la zona.
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

C. EQUIPOS

Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario

cotizados por la empresa F&M Maquinarias de la Cuidad de
Cajamarca.

Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con

excepción de las siguientes:

- Jalones y miras
- Nivel topográfico
- Estación total
- Plancha compactadora
- Plataforma y remolcador p/transporte de maquinaria
- Equipo para pintura
- Camión volquete de 8 m3
- Camión volquete de 6 m3
- Vibrador de concreto 4 hp 1.25"
- Mezcladora de concreto 11 p3 (23 hp)
- Equipo pulverizador
- Cizalla

En todas ellas no se han considerado jornales del operador.

En la tarifa que corresponde a camiones cisternas, en los análisis de

costos unitarios, se asume que está incluida la motobomba, sin la
cual sería imposible su operación. Asimismo se considera a un
operador de la misma adicionalmente.

D. PRECIOS UNITARIOS

Los análisis de precios unitarios están elaborados en función del

requerimiento real de la obra, conforme a lo estipulado para la
ejecución de obras viales, como corresponde al cálculo real del
costo directo. En general, los requerimientos de materiales, mano de
obra, equipos y herramientas, están basados de acuerdo a los
rendimientos según la actividad y zona de ubicación. Es necesario
recordar que estos precios unitarios se calculan con costos de
insumos en los cuales no se ha incluye el impuesto general a las
ventas.
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

TÓPICOS PARTICULARES

En los análisis de costos directos se incluyen PARTIDAS -

INSUMO, estas partidas - insumo se presentan en el capítulo 8
Relación de Insumos del presente expediente técnico.

El carguío y el transporte del material seleccionado de cada

partida de aprovisionamiento de material viene incluido en el
precio de los mismos ya que la zona del proyecto será dentro de
la ciudad de Cajamarca.

E. METRADOS

Los metrados del expediente técnico corresponden a los obtenidos

según la memoria de cálculo del estudio realizado; se adjunta la
justificación de metradosdel proyecto, los cuales están desarrollados
en función de los planos de diseño.

F. PRESUPUESTO

El presupuesto de obra para la construcción del proyecto: “Creación

del servicio de transitabilidad a través de la pavimentación del Jr. F.
Belaunde Terry entre av. Héroes del Cenépa y quebrada los Shilcos -
barrio Mollepampa, provincia de Cajamarca – Cajamarca”, bajo la
modalidad de ejecución por contrata, asciende a S/ 727,092.61
(SON: SETECIENTOS VEINTISIETE MIL NOVENTIDOS Y 61/100
NUEVOS SOLES). Este precio incluye el costo calculado para los
gastos generales, gastos de supervisión, gastos de liquidación y
otros para ejecución de la obra calculada al mes de noviembre de
2016, de acuerdo a la actualización de costos.

G. APLICACIÓN DE PRECIOS

Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido

calculados al mes de noviembre de 2016, tomando como referencia
la resolución de alcaldía N°056-2016-A-MPC, con fecha de
actualización al 04 de febrero de 2016. El precio de los equipos en
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

general se ha obtenido de cotizaciones de proveedores de equipo

mecánico al mes de noviembre de 2016.

H. PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra y el

cronograma de desembolsos mensuales, considerándose un plazo
de ejecución de obra de 3 meses.

I. MOVILIZACIÓN

La partida 1.01.02 “Movilización y desmovilización de maquinarias”

considera la movilización y desmovilización de equipos y maquinarias
desde el depósito del proveedor hasta la zona del proyecto.

J. COSTOS INDIRECTOS

Son aquellos costos que no tienen relación directa con la ejecución

de la obra, sino por el contrario, convienen en actividades que en
forma indirecta ayudan al correcto desarrollo del proyecto. Estos
costos se han clasificado en dos rubros: gastos fijos y gastos
variables.

Los gastos fijos son aquellos que necesariamente deben estar

presentes como gasto del proyecto, como por ejemplo los gastos
legales y administrativos para hacer de conocimiento público la obra
a ser ejecutada, etc.

Los gastos variables corresponden a aquellos conceptos que por su

actividad no necesariamente van a ser partícipes en el desarrollo de
la obra. Un ejemplo de ello es el alquiler de equipos menores,
contratación de terceros para la realización de actividades
específicas, compra de material de oficina, viáticos de viaje para el
personal administrativo, remuneraciones del personal técnico -
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

administrativo. Estos gastos tienen relación con el tiempo de duración

del proyecto, como no es el caso de los gastos fijos.

K. COSTOS DIRECTOS

Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso
constructivo lógico de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas
actividades se ha definido haciendo uso del sistema de análisis de
precios unitarios, los cuales describen la actividad desde el interior de
la misma, considerando dentro de su estructura los materiales a ser
usados, la mano de obra y el equipo que interviene en su desarrollo,
todo esto relacionado a la variable rendimiento, que describe la
cantidad de unidades base de avance por día. La unidad base es la
unidad de medida en la que dicha actividad puede ser cuantificada,
como por ejemplo los unidades de medida lineales (metros lineales y
kilómetros, ml, y km), unidades de medida de área (metro cuadrado,
m2), unidades de medida de volumen (metros cúbicos, m 3, etc.).

II.18 PRESUPUESTO DE OBRA: AL MES DE NOVIEMBRE DE 2016

CUADRO N°05
COSTO DIRECTO 506,240.38

GASTOS GENERALES (9.99%) 50,573.41

UTILIDAD (5%) 25,312.02

SUB TOTAL 582,125.81

I.G.V. (18%) 104,782.65

VALOR REFERENCIAL 686,908.46

EXPEDIENTE TÉCNICO (3.19%) 21,912.38

SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN (2.66%) 18,271.77

COSTO TOTAL DEL PRESUPUESTO 727,092.61

SON : SETECIENTOS VEINTISIETE MIL NOVENTIDOS Y

61/100 NUEVOS SOLES
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

II.19 CUADERNO DE OBRA

Este cuaderno contendrá todas las anotaciones referentes al desarrollo

del trabajo, uso y control de los materiales y personal, el avance físico,
consultas, absoluciones y modificaciones, este permanecerá en obra y a
disposición de la Inspección y/o supervisión cuando lo requiera.

En el caso de requerir autorización previa para ejecutar determinado

aspecto de la obra, el Contratista solicitará de la Inspección y/o
supervisión la autorización respectiva con anticipación de acuerdo al
Reglamento de Contrataciones de Estado.

El cuaderno de obra es llenado por el Contratista representado por el

Residente de Obra y por el Supervisor de Obra.

II.20 FUNCIONES DE INGENIERO RESIDENTE, INGENIERO

INSPECTOR/SUPERVISOR

RESIDENTE DE OBRA
El Residente de Obra será designado por el Contratista, es el profesional
que, deberá estar presente en la obra en todas las etapas del proceso
constructivo, y ejecutará las diversas etapas de acuerdo con lo indicado
en los planos y en las Especificaciones Técnicas. Además, llevar un
registro diario de la información existente y referente a la calidad del
proceso constructivo; esto se anotara en un cuaderno de obra que
formara parte de los documentos entregados al propietario, es decir a la
Municipalidad Provincial de Cajamarca, juntamente con el Acta de
Recepción de Obra.
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DE LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. F.
BELAUNDE TERRY ENTRE AV. HÉROES DEL CENEPA Y QUEBRADA LOS SHILCOS - BARRIO
MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

SUPERVISOR DE OBRA
La Municipalidad Provincial de Cajamarca como ente ejecutor, nombrará
un Inspector y/o supervisor, el cual velará por el fiel cumplimiento de los
planos y las especificaciones técnicas de obra y normas respectivas.
Cualquier modificación de los planos o de las especificaciones técnicas,
por parte del Ingeniero Residente, requiere autorización escrita de la
Inspección y/o supervisor, quien puede solicitar aprobación del
Proyectista cuando él lo considere necesario. El supervisor o inspector
también representa a la Entidad ejecutora por lo tanto debe velar por los
intereses de la misma y por la correcta ejecución de la obra.