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Chinche Mollo Julio Profesor: Claudio Oreste Mancini

ASCENSORES Y MONTACARGAS

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Índice
1. ¿Qué son los ascensores y montacargas?........................................pág. 3
2. Tipos de ascensores y montacargas………………………………...…pág. 3
2.1. Eléctricos o electromecánicos………...………………………………pág. 3
2.2. Hidráulicos………………………………………………………………pág. 3
3. Funcionamiento………………………………………………………….pág. 3
3.1. Funcionamiento del ascensor eléctrico………………………………pág. 3
3.2. Funcionamiento del ascensor hidráulico…………………………….pág. 4
4. Ascensores especiales………………………………………………….pág. 5
4.1. Ascensores sin cuartos de máquinas…………………………..……pág. 5
4.1.1. Eléctricos o electromecánicos……………………………………...pág. 5
4.1.2. Hidráulicos………………………………………………………..….pág. 6
4.2. Ascensores panorámicos……………………………………….…….pág. 7
4.3. Ascensores domésticos…………………………………………...….pág. 8
4.4. Ascensores montacoches……………………………….………..….pág. 8
5. Criterios para selección de tipo de ascensor………..………………pág. 9
5.1. Número de plantas(recorrido)……………………………………….pág. 9
5.2. Cantidad de personas a transportar………………………….……pág. 10
5.3. Tipo de proyectos……………………………………….……………pág. 10
5.4. Tipo de edificio……………………………………………………..…pág. 11
5.5. Tipo de carga a transportar……………………..…………………...pág. 13
5.6. Pasajeros con minusvalías………………………………………….pág. 14
5.7. Consumo energético…………………………………………………pág. 14
5.8. Contaminación por residuos………………..……………………….pág. 15
5.9. Contaminación por ruido...………………………………………….pág. 15
5.10. Criterio estético……………………………………………………..pág. 17
6. Componentes de un ascensor eléctrico………………………………pág. 18
6.1. Maquina (Grupo tractor) …………………………………………….pág. 19
6.1.1. Motor eléctrico……………………………………………………pág. 19
6.1.2. Reductor.…………………………………………………………..pág. 19
6.1.3. Polea de tracción(adherencia)…………………………………pág. 19
6.1.4. Freno………………………………………………………………..pág. 20
6.2. Instalación eléctrica………………………………………………….pág. 20
6.2.1. Cuadro eléctrico de acometida………………………………….pág. 21
6.2.2. Cuadro de mando………………………………………………..pág. 22
6.2.3. Instalación en hueco…………………………………………….pág. 22
6.2.4. Instalación en cabina……………………………………………pág. 23
6.2.5. Tipologías de maniobras……………………………………….pág. 23
6.3. Sistemas de protección contra movimientos incontrolados…..…pág. 23
6.3.1. Limitador de velocidad………………………………….………….pág. 25
6.3.2. Paracaídas…………………………………………..……………...pág. 26
6.4. Cabina y chasis……………………………………………………….pág. 27

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6.5. Contrapeso…………………………………………………………….pág. 28
6.6. Guías de cabina y contrapeso……………………..………………..pág. 29
6.7. Puertas de cabina……………………………………………….……pág. 30
6.8. Puertas de rellano…………………………………………….………pág. 31
6.9. Cables de tracción………………………………………….………...pág. 31
6.10. Amortiguadores de foso……………………………………..……..pág. 32
7. Componentes de ascensores hidráulico……………………………..pág. 32
7.1. Equipo impulsor………………………………………………………pág. 32
7.2. Instalación eléctrica………………………………………………….pág. 33
7.3. Sistemas de protección contra movimientos incontrolados..…....pág. 33
7.3.1. Válvula paracaídas……………………………………………..…pág. 33
7.3.2. Paracaidas……………………………………………………..…...pág.34
7.3.3. Sistema anti-deriva……………………………………………..…pág. 34
7.4. Cabina y chasis……………………………………………………….pág. 34
7.5. Sistema de guiado del pistón……………………………….………pág. 35
7.6. Guías de cabina………………………………………………………pág. 35
7.7. Puertas de cabina……………………………………………………pág. 35
7.8. Puertas de rellano……………………………………………………pág. 35
7.9. Cables de suspensión……………………………………………….pág. 36
7.10. Amortiguadores de foso…………………………….……………..pág. 36

1. ¿Qué es ascensores y montacargas?

Un ascensor o elevador es un tipo de transporte que se utiliza para

el desplazamiento de personas o personas y cargas de forma vertical
El montacargas funciona básicamente como el ascensor con la excepción que
su cabina debe ser inaccesible a las personas.
2. Tipos de ascensores y montacargas
Los ascensores y montacargas pueden ser funcionar mediante un motor
eléctrico o uno hidráulico.

2.1. Eléctricos: también llamados electromecánicos, accionados por un motor

eléctrico unido a una polea de tracción que transfiere el movimiento a los
cables que suspenden la cabina.

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2.2. Hidráulicos: impulsados por un grupo hidráulico que acciona un

pistón unido a la cabina directamente o a través de cables metálicos.

3. Funcionamiento de ascensores

3.1. Funcionamiento de ascensor eléctrico

Los ascensores eléctricos actuales son también denominados ascensores de
tracción (por adherencia). El movimiento se transmite de la máquina (motor
eléctrico) a la cabina a través de la fricción mecánica entre una polea
acanalada, según una geometría adecuada, que es solidaria a la máquina y
unos cables metálicos que suspenden la cabina. En el extremo opuesto a
cabina, los cables suspenden un contrapeso cuyo principal cometido es
equilibrar parcialmente el peso de la cabina con el consiguiente ahorro de
energía.

1. Motor eléctrico
2. Reductor
3. Polea de tracción
4. Polea de desvió
5. Cabina
6. Contrapeso

3.2. Funcionamiento de ascensores hidráulico

Los ascensores hidráulicos (u oleodinámicos) constan de una central hidráulica
que proporciona presión a un fluido adecuado (aceite) que desplaza un émbolo
ligado a la cabina bien directamente o a través de cables metálicos de suspensión.

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1. grupo moto-bomba
2. Bloque de válvulas
3. Deposito
4. Canalización
5. Cabina
6. Grupo de cilindro-pistón

4. Ascensores especiales
4.1. Ascensores sin cuarto de maquinas
4.1.1. Eléctricos
Suponen la misma solución tecnológica que los ascensores eléctricos
convencionales en la que se elimina la sala en que se ubican la
máquina, el cuadro de acometida
eléctrica y el cuadro de maniobra.
Estos elementos se distribuyen de
acuerdo a las posibilidades siguientes:

• máquina:
• Dentro del hueco (en la parte alta o
en el foso)
• Dentro de un pequeño armario (de
escasa profundidad) adosado
externamente a una pared lateral
del hueco
• cuadros de acometida y maniobra
(suelen ir jun-
tos):
• En armario dentro del hueco (en la
parte alta
o en el foso)
• En armario junto a puerta de rellano
sobre techo de cabina

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Estos ascensores se presentan bajo las mis-

mas modalidades que los eléctricos con cuarto de máquinas (2
velocidades, VVVF con reductor y gearless) siendo las prestaciones y
los campos de utilización equivalentes a aquellos.
La eliminación del cuarto de máquinas implica requisitos acústicos más
severos desde una doble perspectiva:
• Necesidad de niveles de emisión sonora más
bajos de máquina tractora y componentes eléctricos
de maniobra
• Necesidad de niveles de aislamiento acústico
más altos de los cerramientos del hueco

4.1.2. Hidráulicos
Como en el caso de los eléctricos simplemente se trata
de ascensores hidráulicos convencionales en los que

se suprime el cuarto en que se alojan la central

hidráulica el cuadro de acometida eléctrica y el
cuadro de maniobra.
En la mayoría de los casos estos tres elementos
se
ubican en el interior de un armario situado junto
a una
pared del hueco o en las proximidades del
mismo
(nunca a más de 5+7 m)
Este hecho los convierte en la solución ideal
para edificios existentes (de tipo residencial) que
no disponen de ascensor.
Admite las mismas modalidades que los
hidráulicos
convencionales en cuanto a factor de
suspensión y disposición del cilindro-pistón. Las
características y prestaciones son siempre las
mismas.
El armario debe poseer los niveles de
aislamiento
acústico apropiados y ser ubicado en las zonas
del edificio menos exigentes desde el punto de
vista acústico

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(sótanos 0 niveles de planta calle)

Maquinaria de
Armario especial

4.2. Ascensores panorámicos

Desde el punto de vista técnico, los ascensores panorámicos son aquellos
que permiten a los usuarios de la cabina la visión del entorno exterior del
ascensor más allá del cerramiento del hueco.
Este hecho implica, en primer lugar, que el cerramiento de la cabina debe
ser total o parcialmente transparente (cristal de tipo laminado). Por otra
parte, para el cerramiento del hueco existen dos posibilidades:

 que sea total o parcialmente transparente (cristal laminado);

 que sea eliminado completamente (salvo en el frente de
puertas de embarque)
El ascensor panorámico cumple la doble función de prestación de servicio y
elemento decorativo llegando incluso a constituir un símbolo de referencia
del edificio. La completa integración entre ascensor y edificio exige un
diseño

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personalizado y una estrecha colaboración entre arquitecto y ascensorista

en las fases de proyecto y ejecución del edificio.

En cuanto al modo de accionamiento, los ascensores panorámicos pueden

ser eléctricos o hidráulicos y no presentan aspectos técnicos diferenciales
respecto de los ascensores convencionales salvo los derivados de su
emplazamiento o de las condiciones atmosféricas del entorno.

Los criterios estéticos se materializan, en su máxima expresión, en el

diseño de la cabina: empleo de formas geométricas singulares, inclusión de
elementos decorativos (cúpulas, faldones...), atención especial a la
iluminación, etc. ...
4.3. ascensores domésticos
Son pequeños ascensores de tracción hidráulica y pequeña potencia.
Están especialmente concebidos para viviendas unifamiliares, chalets y
edificios de poca altura y tráfico muy reducido como alternativa al uso de
las escaleras eliminando barreras arquitectónicas a las personas
discapacitadas, ancianas y/o enfermas.

Ofrecen pequeñas prestaciones en cuanto a carga y velocidad (escasa

capacidad de tráfico) a cambio de un funcionamiento económico y
silencioso y un mínimo mantenimiento. Incorporan maniobras eléctricas
muy simples y de manejo completamente intuitivo.

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Su instalación requiere espacios mínimos tanto en superficie como en foso

y huida. Las cargas y reacciones sobre el edificio son muy reducidas.

4.4. Ascensores monta coches

Son ascensores especialmente concebidos para el transporte de vehículos
(turismos y furgonetas) desde el nivel de acceso a una planta de
aparcamiento. Poseen gran capacidad de carga a velocidades medias o
bajas (hasta 0.5 m/s). Admiten los dos tipos de tracción, eléctrica e
hidráulica siendo esta última la más empleada. El ascensor es gobernado
por el conductor sin necesidad de apearse del vehículo.

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La construcción de sus elementos portantes y estructurales (cabina,

chasis, guías y puertas) es especialmente robusta para minimizar los
desplazamientos intempestivos de la cabina durante las operaciones de
embarque y desembarque del vehículo y absorber los posibles impactos y
deformaciones derivados del transporte de los mismos. Van dotados de
una maniobra eléctrica que permite una elevada precisión de parada y de
nivelación en cualquier rango de carga útil. Los montacoches son
imprescindibles en aquellos edificios, con plantas destinadas a
aparcamiento de vehículos, que no disponen de suficiente espacio para la
construcción de una rampa de acceso. Por otro lado, suponen un ahorro
de espacio no útil al permitir la supresión de las rampas de acceso y la
incorporación de mayor número de plazas de aparcamiento.

5. Criterios para selección de tipo de ascensor

Este apartado pretende ser una guía básica que sirva de ayuda para la
elección de una tipología de ascensor entre todas las posibles ofertadas por
MP. Características y prestaciones adicionales, así como el número de
ascensores necesarios se obtendrán después de hacer un minucioso estudio
de tráfico vertical del edificio de destino del ascensor.

Los principales parámetros que determinan la solución del problema son los
que aparecen a continuación:

5.1. No de plantas (recorrido):

Esta variable determina la velocidad nominal del ascensor para evitar que los
tiempos de espera y los tiempos de trayecto sean largos. Se entiende por
“planta” cualquier nivel que es atendido por el ascensor, esto es, los sótanos y
el nivel de calle deben ser incluidos.

De un modo muy general podemos establecer la siguiente correspondencia:

• hasta 6 plantas (15 m recorrido): ascensor hidráulico
• de 7 a 10 plantas (27 m recorrido): ascensor eléctrico 2 vel
• de 10 a 16 plantas (45 m recorrido): ascensor eléctrico 3VF 1.6 m/s
• más de 16 plantas: ascensor eléctrico gearless alta velocidad

5.2. Cantidad de pasajeros a transportar:

Este punto se refiere a la cantidad de pasajeros transportados en un

intervalo de tiempo determinado. Desde un punto de vista general y para
idénticas velocidad y carga nominal, los ascensores eléctricos dan servicio
más rápido que los hidráulicos. Esto es debido a la propia naturaleza de
transmisión del movimiento puesto que la cadena cinemática motor-polea

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tracción-cables-cabina es de respuesta más rápida que la de motor-presión

fluido-pistón-cabina (inercia fluida). Para valores de tráfico elevados hay
que recurrir a ascensores eléctricos tipo gearless de alta velocidad (> 2.0
m/s).

5.3. Tipo de proyecto:

Por tipo de proyecto se entiende si el edificio de destino es de nueva ejecución
(obra nueva), ha sido
ejecutado con anterioridad al proyecto del ascensor (edificio existente) o
dispone de ascensor que ha
de ser sustituido o modernizado (reforma).
• Obra nueva: El edificio está proyectado y adecuado para albergar el
ascensor y no impone, en principio, limitaciones a la selección del ascensor a
instalar.
• Edificio existente: En la mayoría de los casos existen importantes
restricciones dimensionales, geométricas y de equipamiento para la instalación
del ascensor. Suele tratarse de edificios residenciales de poca altura (hasta 6
niveles) y escasa población. En estas circunstancias los ascensores más
adecuados son los hidráulicos (con y sin cuarto de máquinas) y los eléctricos
sin cuarto de máquinas. También resulta muy conveniente el empleo de
estructuras autoportantes para la sustentación del ascensor sin repercusión
dinámica sobre el edificio.
• Reforma: Se trata de la sustitución total o parcial de un ascensor por
diferentes motivos entre los cuales se pueden destacar:
• incremento de la seguridad de la instalación
• mejora de las prestaciones
• renovación estética
En este caso la elección del nuevo ascensor (o componentes) debe tener en
cuenta los motivos que han originado su sustitución.

5.4. Tipo de edificio:

Se refiere a la propiedad y uso del edificio. Hay que tener en cuenta que un
mismo edificio puede tener varios usos (p.e. una gran empresa con oficinas
y zona de fabricación). En este caso cada uso demandará un tipo de
ascensor. Indudablemente, la selección del ascensor viene condiciona-

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da por la altura y la población por planta del edificio en cuestión. Una

clasificación muy general

podría ser la siguiente:

• Residencial de uso privado:

Se refiere a edificios de apartamentos. Los accionamientos más utilizados

son los hidráulicos y los eléctricos con reductor (2 vel y 3VF). Las
capacidades más habituales de las cabinas son 450 y 600 kg (6-8
personas) con tendencia a esta última. Los ascensores de 300 kg (4
personas) tienden a desaparecer en los edificios de nueva ejecución por
no ser aptos para el uso por personas de movilidad reducida. Las puertas
de acceso pueden ser de funcionamiento automático o semiautomático,
aunque estas últimas tienen un empleo muy limitado. La maniobra eléctrica
de uso más extendido es la universal puesto que el tráfico suele ser muy
ligero.

• Uso público:

• Residencial: Hoteles y similares. Se admiten todos los tipos de

accionamiento (salvo el eléctrico 2 vel), pero la tendencia es al
empleo de la tecnología 3VF(en sus versiones con reductor y
gearless). Las capacidades de la cabinas son de 750 a 1000 kg (10 a
13 personas). Es relativamente frecuente la instalación de
ascensores panorámicos en armonía con la estética de su entorno.
También es habitual disponer de algún montacargas accesible para
uso en la zona de servicios. En todos los casos las puertas de
acceso son de funcionamiento auto
Mático. La maniobra eléctrica más adecuada es la colectiva selectiva
en bajada debido al tráfico intenso entre plantas altas y el nivel de
acceso al edificio.
• Hospitalario: Hospitales, clínicas y residencias de la 3a edad. La
tipología más adecuada es el montacamillas. Los accionamientos
empleados son hidráulico, eléctrico 3VF y gearless ya que la
precisión de parada y de renivelación son fundamentales. Las
dimensiones de las cabina deben adaptarse a la utilización de
camillas, por lo tanto las capacidades son de 1000 a 1500 kg(13 a 20
personas). Las puertas de acceso deben ser de funcionamiento
automático y de dimensiones adecuadas para el paso de camillas.
La maniobra eléctrica más indicada es la colectiva selectiva en
subida/bajada porque existe tráfico intenso entre plantas.

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• Administrativo: Oficinas y centros de negocios. Los

accionamientos más utilizados son el eléctrico 3VF y el eléctrico
gearless debido a las elevadas exigencias de tráfico en ambos
sentidos. Las capacidades de las cabinas son de 750 a 1000 kg (10
a 13 personas). Se precisan puertas de acceso de funcionamiento
automático y maniobra colectiva selectiva en subida/bajada para
despachar el intenso tráfico entre plantas.

• Comercial: Almacenes, comercios y grandes superficies

comerciales. Se emplean todas las tipologías de accionamiento
(salvo el eléctrico 2 vel). Las capacidades de las cabinas son de 750
a 1000 kg (10 a 13 personas). Es habitual la instalación de algún
ascensor panorámico. En las zonas de muelles de carga y
almacenaje se debe instalar algún montacargas accesible.
Los ascensores deben disponer de puertas de acceso automáticas y
de maniobra colectiva selectiva en subida/bajada. Dichos ascensores
deben complementarse con escaleras mecánicas y andenes móviles.

• Educativo: Centros docentes, bibliotecas y museos. Se utilizan

todos los tipos de accionamiento y las capacidades de las cabinas
son de 750 a 1000 kg (10 a 13 personas).
Se emplean puertas de funcionamiento automático y maniobra
colectiva selectiva en bajada para gestionar el tráfico de plantas altas
a nivel de acceso.

• Servicios terciarios: Aeropuertos, estaciones de ferrocarril, de

metro, aparcamientos subterráneos, etc. Aplican
los mismos requisitos que para centros comerciales.

• Industrial: Fábricas, naves industriales, centros logísticos, etc. En

general la capacidad de carga del
ascensor prevalece sobre los restantes requisitos por lo que las
tipologías idóneas son los montacargas accesibles (grandes cargas)
y los inaccesibles (hasta 300 kg). Los tipos de accionamiento más
empleados son el hidráulico y el eléctrico 2 vel. Para velocidades de
1.6 m/s ó superiores se emplea la regulación 3VF. Las puertas de
acceso deben ser de funcionamiento automático y de gran luz de
paso para facilitar las operaciones de carga/descarga. La maniobra
más extendida es la universal.

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5.5. Tipo de carga a transportar:

Puede tratarse de personas, carga, carga acompañada, camillas
hospitalarias o vehículos automóviles.

• Personas: Cualquier ascensor seleccionado según los criterios

expuestos en este capítulo es capaz de desarrollar adecuadamente su
función. Los requisitos de confort e incluso los estéticos tienen relevancia.

• Carga: El sistema de elevación adecuado es el montacargas inaccesible.

Este sistema está diseñado para ser accionado desde el exterior sin
necesidad de acceder a la cabina. Para ello la superficie y altura de la
cabina están limitadas, así como su capacidad de carga.

• Carga acompañada: El sistema indicado es el montacargas accesible.

Cualquier modo de accionamiento (eléctrico ó hidráulico) es adecuado si
se siguen los criterios de este capítulo.
Los requisitos de resistencia mecánica, durabilidad y elevada capacidad de
carga deben prevalecer sobre la estética y el confort. Un conocimiento
exacto de la naturaleza de la carga a transportar y de los sistemas de
carga/descarga es necesario para el diseño de chasis, cabina y puertas de
acceso.

• Camillas: Se trata de ascensores destinados a uso hospitalario o en

residencias de la 3a edad.
Los accionamientos hidráulico y eléctrico son igualmente adecuados si se
observan los criterios de este capítulo. Las dimensiones de cabina son un
requisito esencial. Atención especial merecen la precisión de parada y la
renivelación por lo que la regulación 3VF es indispensable para
ascensores eléctricos.

• Automóviles: El ascensor que se utiliza es el montacoches de tracción

eléctrica o hidráulica. La capacidad de carga, superficie útil y dimensiones
de los accesos (disponen siempre de doble embarque a 180o) son
prioritarias frente a la velocidad nominal. También es primordial la precisión
de parada y de nivelación haciéndose necesario el empleo de regulación
3VF si la tracción es eléctrica.

5.6. Pasajeros con minusvalías:

Las normativas actuales sobre accesibilidad de edificios obligan a que al

menos uno de los ascenso-

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res que dan servicio al edificio sea utilizable por personas con
discapacidades físicas, sensoriales y/o psíquicas. Todo esto se traduce en
requisitos adicionales que debe satisfacer el ascensor, a saber:

• Mandos y señalizaciones especiales, tanto en cabina como en los

accesos a la misma.
• Dimensiones de cabina y de accesos adecuadas, para facilitar la
movilidad, la maniobrabilidad
y el paso de personas en sillas de ruedas estandarizadas.
• Equipamiento adicional de cabina, para garantizar el manejo seguro por
el pasajero.
• Prestaciones generales mejoradas: precisión de parada, funcionamiento
automático de puertas, etc.

Factores medioambientales:
En este apartado se tienen en consideración el consumo energético, la
contaminación por residuos y
la contaminación por ruido.

5.7. Consumo energético:

Para capacidades de carga iguales el comportamiento energético de los
diferentes tipos de accionamiento puede resumirse del siguiente modo:

• Hidráulico:
Es la tipología menos eficiente desde el punto de vista energético y por lo
tanto la de mayor consumo eléctrico. Esto se debe al hecho de que el
equipo impulsor debe elevar la totalidad de la carga nominal. Sin embargo
en el trayecto de bajada el consumo es muy pequeño, pues la carga
desciende por gravedad.

• Eléctrico con reductor 2 vel:

Es el siguiente peldaño en la eficiencia energética. La existencia del
contrapeso supone que la carga máxima a desplazar (en cualquier sentido)
es siempre la mitad dc la nominal. Sin embargo la ausencia de regulación
electrónica del motor hace que los consumos eléctricos en los periodos
transitorios (arranque y cambio de velocidad) se disparen. Además el
devanado que proporciona la velocidad de aproximación es de una
eficiencia muy pequeña.

• Eléctrico con reductor 3VF:

La regulación electrónica del motor durante todas las fases de
funcionamiento implica un ajuste de su consumo eléctrico a las

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necesidades de cada instante de funcionamiento. Si se añade

comunicación entre el control de peso de cabina y el convertidor de
frecuencia la eficiencia del
ascensor se ve incrementada por optimización del par motor necesario en
cada momento.

• Eléctrico gearless:
Es la solución más eficiente energéticamente. A las ventajas de la
regulación electrónica del
motor hay que añadir el mayor rendimiento del motor síncrono y la
ausencia de pérdidas en el
reductor.

5.8. Contaminación por residuos:

Los principales residuos del ascensor son los aceites industriales, bien
lubricantes (grupo tractor, guías, poleas, puertas...), bien hidráulicos para
impulsión de la cabina. Bajo este punto de vista los ascensores de tracción
eléctrica son menos contaminantes que los hidráulicos puesto que
manejan volúmenes de aceites sensiblemente menores. La tecnología
gearless es incluso más limpia por no precisar de lubricante para la caja
reductora. Adicionalmente el empleo de sistemas de deslizamiento
de cabina y contrapeso de muy baja fricción y poleas de desvío dotadas de
rodamientos disminuye la cantidad de aceite lubricante empleado.

5.9. Contaminación por ruido:

el ascensor constituye un conjunto de fuentes de ruido fijas y móviles en el
interior del edificio. Hay que destacar que los problemas acústicos
desaparecen dotando a los cerramientos del aislamiento acústico
necesario (obligatorio por normas). Teniendo en cuenta este parámetro
podemos caracterizar de un modo muy general las diferentes tipologías de
ascensor de la siguiente forma:

• Ascensores hidráulicos: Altos niveles de ruido emitido por el equipo

impulsor y los contactores de marcha (~ 75dBA), aunque la ubicación
adecuada (apartada) del cuarto de máquinas es una ventaja frente a los
eléctricos.

• Ascensores eléctricos 2 vel: Elevados niveles de ruido producidos por

el grupo tractor, el sistema de freno y los contactores de marcha (~
70dBA). Pueden aparecer problemas de ruido eléctrico en velocidad de
aproximación. La proximidad de cuarto de máquinas al hueco es un
factor crítico.

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• Ascensores eléctricos 3VF: Niveles medios de ruido provocados por el

grupo tractor y los contactores (55 a 60dBA). El ruido de freno no es
perceptible.

• Ascensores gearless: Muy bajos niveles de ruido procedentes del

equipo tractor y el aparellaje eléctrico (~ 50dBA). No existe ruido de freno.

• Ascensores sin cuarto de máquinas: La ubicación de la maquinaria en

zonas más próximas a las habitables los convierten en más ruidosos que
los ascensores con cuarto de máquinas.
Podemos dividir este capítulo en coste de fabricación, coste de instalación
y coste de mantenimiento. La comparativa de costes se realiza sobre el
supuesto de que los ascensores poseen la misma capacidad de carga y
dan servicio al mismo número de plantas.

• Coste de fabricación: Los tipos de ascensor más económicos son los

hidráulicos y los eléctricos con reductor 2 vel. A continuación, se sitúan los
eléctricos 3VF y en el escalón
más alto los eléctricos gearless.

• Coste de instalación: Por coste de instalación se entiende tiempo de

montaje. Los ascensores hidráulicos llevan ventaja frente a cualquier tipo
de ascensor eléctrico.

• Coste de mantenimiento: Los ascensores hidráulicos están en

desventaja frente a cualquier tipo de ascensor eléctrico.
Criterios estéticos:
Este parámetro está asociado al entorno en el que está emplazado el
ascensor. Es presumible que no precise el mismo desarrollo estético un
ascensor en viviendas de apartamentos destinados a clase

obrera que otro instalado en un hotel de lujo. Los criterios estéticos pueden
afectar tanto a la selección de componentes como a la configuración global
del ascensor. Cualquiera de las tipologías de

ascensor indicadas anteriormente (hidráulica o eléctrica) es igualmente

adecuada para adaptar soluciones estéticas de diseño.

Cuando los requisitos estéticos afectan de modo parcial a la instalación,

generalmente las soluciones

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se aplican en la cabina (decoración e iluminación interior, dispositivos de

mando y señalización,)
puertas de acceso (materiales y acabado) y sistemas de mando y
señalización de exteriores.
Si el condicionante estético afecta a la instalación completa se trata de un
ascensor panorámico. La práctica totalidad de componentes del ascensor
debe ser diseñada para cumplir la función estética, a
saber:

• Hueco: de superficie acristalada total o parcialmente.

• Cabina: de paredes acristaladas total o parcialmente, con acabados finos

y dotada de elementos que camuflen el chasis.

• Puertas: acristaladas o de acabado fino y con elementos que camuflen el

mecanismo de apertura y cierre

• Contrapeso: con elementos que camuflen las pesas

• Grupo cilindro-pistón: pintado adecuadamente

• Elementos de hueco (soportes de guías): en acabado fino o pintados

adecuadamente

• Instalación eléctrica de hueco: debe ubicarse dentro de dispositivos que

la camuflen adecuadamente
Dada su singular naturaleza los ascensores panorámicos exigen un
mantenimiento más meticuloso,
especialmente en las labores de limpieza de los elementos visibles.

Las aplicaciones de los criterios anteriores de selección llevarán a la

definición del ascensor a instalar que quedará definido, a grandes rasgos,
por las siguientes características:

6. Componentes de un ascensor eléctrico

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6.1. Máquina
La máquina del ascensor constituye el dispositivo impulsor del mismo.
Existen tipologías muy diversas, pero todas ellas utilizan el movimiento de
rotación de un motor eléctrico que es transmitido hacia la polea tractora. Si
la transmisión se realiza por medio de un sistema de engranajes (lo más
habitual hasta velocidades de 1.6 m/s) se trata de un “ascensor con
reductor” y si la transmisión del motor a la polea es directa de un
“gearless”. Los componentes principales de una máquina tipo reductor son
los siguientes:

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6.1.1. Motor eléctrico: Generalmente de tipo asíncrono

trifásico (corriente alterna). Puede ser de devanado
simple (una velocidad) o doble (dos velocidades).

6.1.2. Reductor: Su misión es minorar el elevado régimen de giro del

motor. En la mayoría de los casos se trata de un engranaje tipo sinfín-
corona, pero existen otras alternativas. Las ventajas del sinfín-corona
son su elevada reducción en una sola etapa y su bajo nivel de ruido. El
principal inconveniente es su escaso rendimiento (70% máximo). El
reductor se aloja en el interior de un cárter parcialmente lleno de aceite
para su lubricación y refrigeración.

6.1.3. Polea de tracción (adherencia): Transforma su movimiento de

rotación en desplazamiento lineal de los
cables mediante la adherencia (fricción)
entre las paredes de sus gargantas y los
propios cables de suspensión. Existen
diversas geometrías de garganta, siendo
las más empleadas las formas en V, en V
con entalla inferior y en U con entalla
inferior.

6.1.4. Freno: Es el mecanismo electromecánico que permite parar la

máquina y mantenerla estacionaria (sin rotación) a la finalización de
cada trayecto de la cabina. El mecanismo efectivo de frenado ha de
ser de doble ejemplar por requerimiento normativo. Su funcionamiento
es tal que actúa automáticamente cuando
deja de ser alimentado eléctricamente.
Generalmente actúa sobre el eje del
motor.

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6.2. Instalación eléctrica

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La instalación eléctrica es el conjunto de circuitos y de componentes

eléctricos y electrónicos
que se ocupa del gobierno general del ascensor y más concretamente:
• de la alimentación eléctrica del grupo impulsor (movimiento del ascensor)
• de la apertura y cierre de las puertas de cabina
• de la iluminación de la cabina
• de la gestión de llamadas en rellanos y cabina
• de la activación y desactivación de los componentes de la serie de
seguridad
• del control de la posición de la cabina en el hueco
• del control de los movimientos del ascensor en las situaciones de
emergencia o mantenimiento.

Vienen regulados por las normas de la serie EN 81 todos aquellos circuitos

que parten del cuadro general de protecciones eléctricas. Dicho cuadro y
los circuitos anteriores al mismo deben cumplir las disposiciones relativas a
circuitos eléctricos de suministro en edificación.
Los componentes principales de la maniobra eléctrica son los siguientes:
• cuadro eléctrico de acometida (responsabilidad del constructor)
• cuadro de mando (maniobra)
• instalación de hueco
• instalación de cabina

6.2.1. Cuadro eléctrico de acometida

Es la caja hasta donde llega el suministro eléctrico del edificio constituído

por una línea trifásica de 380 V con tierra y neutro. Aquí se hace la
derivación para la alimentación del circuito de fuerza y para la alimentación
en monofásico de 220 V (fase y neutro) del circuito de alumbrado de hueco

y sala de máquinas.
Los componentes principales del cuadro de acometida son los siguientes:
• interruptores magnetotérmicos de
fuerza y de alumbrado
• fusibles de los circuitos de fuerza y
de alumbrado
• toma de corriente monofásica 220 V

6.2.2. Cuadro de mando

(maniobra)

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Es el compartimento (armario) en donde se alojan los dispositivos

principales de gobierno del
ascensor, a saber:
• placa de control, verdadero “cerebro” programable del ascensor desde
donde se gestionan
todas las órdenes y se centralizan las conexiones
• contactores
• transformador, donde se adapta la tensión de entrada a las diferentes
tensiones utilizadas
por la maniobra
• conexiones de cabina, hueco y cuarto de máquinas
• placa rectificadora, donde se transforma la corriente alterna en continua
para su uso por la
maniobra
• placa termosonda, para control de la temperatura sobre el equipamiento
electrónico
• relés de maniobra
• fusibles de maniobra
• interruptor general
• convertidor de frecuencia (opcional) y sus dispositivos asociados

6.2.3. Instalación de hueco

Conjunto de circuitos que parten del cuadro de maniobra y se distribuyen
por el interior del hueco para conectar:
• dispositivos de enclavamiento (serie de puertas)
• botoneras de piso
• rosario de iluminación
• finales y antefinales de carrera
• caja de foso
• contacto eléctrico de seguridad del tensor de limitador
• contacto eléctrico de seguridad del limitador (si se localiza en hueco)
• contactos eléctricos de seguridad de trampillas (si existen)

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6.2.4. Instalación de cabina

Conjunto de circuitos y componentes eléctricos localizados en cabina y
conectados con el
cuadro de maniobra:
• mangueras de maniobra, que conectan el cuadro de maniobra con la
cabina
• caja de revisión
• botonera de cabina, con sus elementos
• fotocélula
• magnetorruptor
• alumbrado de cabina
• operador de puerta
• contacto eléctrico de seguridad del paracaídas

6.2.5. Tipología de maniobras

Todos los ascensores MP incorporan maniobras de tipo automático
controladas por el usuario mediante pulsadores. Su manejo no
requiere ningún tipo de formación técnica por parte del

usuario.
Existen diferentes tipos de maniobras en función de:
• el número de ascensores que gobiernan,
• SIMPLEX: 1 ascensor
• DUPLEX: 2 ascensores
• TRIPLEX: 3 ascensores
• CUADRUPLEX: 4 ascensores

• el modo de gestión de las órdenes dadas por el usuario,

• universal
• selectiva en subida o bajada
• selectiva en subida y bajada

6.3. Sistemas de protección contra movimientos incontrolados

Las situaciones de movimiento incontrolado que pueden darse en una
instalación de ascensor eléctrico son las siguientes

• en cabina:
• velocidad excesiva en descenso
• velocidad excesiva en ascenso
• caída libre
• en contrapeso:

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• caída libre cuando la instalación tiene locales accesibles bajo el foso

Los dispositivos cuya función es evitar las anteriores situaciones de riesgo
son los siguientes:
• limitador de velocidad
• paracaídas

6.3.1. Limitador de velocidad

El limitador de velocidad es un dispositivo que actúa cuando detecta
velocidad excesiva, por encima de la de tarado, del elemento al que está
asociado (cabina o contrapeso). Está formado por una polea con ranura
por la que circula un cable unido a la cabina o al contrapeso. Otra polea
con un peso, a la altura del foso, se encarga de mantener el cable en
tensión.

La actuación del limitador es doble: eléctrica y mecánica. Eléctrica porque

provoca la apertura del circuito de seguridad y la consiguiente parada de la
máquina, mecánica porque se produce un

bloqueo (cese de la rotación) de la polea y del cable que pasa por ella.
Los limitadores asociados al movimiento de la cabina son capaces de
activarse en ambos
sentidos de giro (subida o bajada de la misma), mientras que los de
contrapeso sólo actúan con el
movimiento descendente del mismo.

6.3.2. Paracaídas
El paracaídas es un mecanismo solidario a la cabina o al contrapeso que
cuando es actuado
opera del siguiente modo:

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• en descenso es capaz de parar completamente el movimiento de cabina

o contrapeso y de mantenerlo parado por presión contra las guías
correspondientes

• en ascenso es capaz, como mínimo, de frenar el movimiento de la cabina

hasta una velocidad
compatible con las prestaciones del amortiguador de contrapeso

La actuación del paracaídas de cabina es también eléctrica y mecánica. La

actuación eléctrica se produce por apertura del contacto de seguridad
asociado a la serie y la posterior parada de la máquina. La actuación
mecánica consiste en el frenado sobre la guía por el efecto de cuña entre
paracaídas y guía.

Existen diversas clasificaciones de los paracaídas en función de:

• su forma de actuación:
• instantáneos, en los que el frenado es inmediato y completamente brusco
(válidos
en cabina hasta 0.63 m/s y en contrapeso hasta 1 m/s)
• progresivos, que incorporan elementos elásticos que hacen el frenado
más suave
(válidos en todos los casos)
• su sentido de actuación:
• de sentido único, sólo actúan en sentido descendente de cabina o
contrapeso

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• de doble sentido, actúan tanto en descenso como en ascenso

Los paracaídas de cabina de los ascensores eléctricos son
obligatoriamente actuados por un

limitador de velocidad y deben ser de doble sentido. Los de contrapeso

pueden serlo bien por limitador bien por un mecanismo de palancas
accionado por el aflojamiento o rotura de uno o más cables

(cuando la velocidad no supera 1.0 m/s).

6.4. Cabina y chasis

La cabina o camarín es el habitáculo cerrado preparado para alojar y

transportar a los pasajeros. Sus dimensiones en altura y superficie están
reguladas en las normas EN 81 en función de

su carga nominal (o no de pasajeros) de diseño. Está soportada por el

chasis (o bastidor) que le da
rigidez y sirve de conexión de los cables de suspensión, el juego de
paracaídas y los sistemas de
guiado.

Los materiales empleados en la fabricación de la cabina deben ser de baja

inflamabilidad (preferiblemente incombustibles) y no deben producir gases
ni humos tóxicos. Se permite el uso del cristal siempre que sea de tipo
laminado y conforme a las normas EN 81. Deben preverse tanto la
iluminación como la ventilación adecuadas.

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El techo de la cabina está concebido como superficie de trabajo para el

personal de mantenimiento y debe dotarse de medios adecuados para
desarrollar los trabajos de forma segura, esto es:

• debe disponer de suficiente espacio (superficie) libre y liso

• debe poseer rigidez y resistencia mecánica adecuadas
• debe tener barandilla quitamiedos (en función del tamaño de cabina
respecto al hueco)
• debe incluir todos los mandos eléctricos necesarios para desplazar la
cabina por el hueco a velocidad controlada
La reglamentación actual hace obligatoria la existencia de puertas de
cabina.
Equipamiento de la cabina:
• puertas de acceso
• faldón salvapiés
• pisadera con ranuras de guiado
• fotocélula
• botonera de mando
• iluminación permanente
• iluminación de emergencia
• indicador de sobrecarga
• dispositivo de comunicación oral bidireccional
• mando de inspección con STOP (en techo)

6.5. Contrapeso
Es un componente esencial de todos los ascensores eléctricos de tracción
por adherencia. Consta de un armazón rígido (bastidor) suspendido por los
cables, sobre el que se disponen pesas suficientes para equilibrar el peso
en vacío del conjunto cabina-chasis más el 50% de la
carga nominal de diseño del ascensor. El desplazamiento
del conjunto se realiza a través de guías verticales.

El contrapeso tiene una doble función:

• disminuir la potencia necesaria de la instalación
(máquina) equilibrando parcialmente la
carga a desplazar
• proporcionar el peso necesario para garantizar la
adherencia mínima y máxima de los cables

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sobre la polea tractora

6.6. Guías de cabina y contrapeso

Las guías garantizan el desplazamiento adecuado (y seguro) de la cabina
y el contrapeso a lo largo del hueco. Las guías deben fabricarse en acero y
tener rigidez suficiente. El tipo de perfil más

utilizado es en forma de T con superficie calibrada o mecanizada. El

número de guías tanto de cabina como de contrapeso es de dos.

El cálculo dimensional y resistente de las guías es de primordial

importancia para asegurar la sustentación de la cabina (y el contrapeso en
caso necesario) por acción de los paracaídas cuando se produce algún
tipo de fallo en la suspensión de los cables.

6.7. Puertas de cabina

Constituyen el medio de acceso a la cabina y están ligadas
mecánicamente a ella. En la
mayoría de los casos son de funcionamiento automático gobernado por la
maniobra del ascensor. La

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hoja u hojas de la puerta deslizan horizontalmente accionadas por un

motor y guiadas en sus extremos superior e inferior. Deben poseer
resistencia mecánica adecuada y mínimas holguras de funcionamiento.

La apertura de las puertas sólo es posible en determinadas circunstancias:

• cuando la cabina está detenida en un rellano
• cuando la cabina está aproximándose con velocidad reducida y
controlada a un rellano (pre apertura)

Este segundo supuesto es muy empleado en aparatos de tráfico muy

elevado pues permite agilizar el mismo reduciendo tiempos. Existen
diferentes tipos de puertas en cuanto a la forma de apertura:
• puertas telescópicas, cuyas hojas deslizan desde una jamba hasta la
opuesta
• puertas centrales, cuyas hojas se deslizan desde el centro hacia ambas
jambas
• puertas tipo bus, cuyas hojas se repliegan en acordeón bien hacia una
jamba bien hacia ambas
En las mismas condiciones de velocidad de funcionamiento y de
dimensiones del paso libre, las puertas centrales invierten menos tiempo
en abrir o cerrar que las telescópicas. Sin embargo, como norma general,
requieren mayor espacio de maniobra (mayores dimensiones de hueco).

6.8. Puertas de rellano

Son los accesos a la cabina desde los rellanos estando completamente

ligadas al cerramiento del hueco generalmente de obra. Sus características
mecánicas deben ser idénticas a las de cabina.
Incorporan un dispositivo electromecánico de seguridad que imposibilita su
apertura en situaciones potencialmente peligrosas.

El funcionamiento de las puertas de rellano está subordinado al de las

puertas de cabina de
dos formas distintas:
• accionando (desactivando) el enclavamiento (cerradura) de seguridad y
arrastrando las hojas, caso de las puertas automáticas

• accionando el enclavamiento y permitiendo al usuario abrir manualmente

la puerta, caso de las puertas batientes o semiautomáticas

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Las puertas automáticas pueden ser telescópicas o centrales, de modo

idéntico a las de cabina. Las puertas batientes pueden ser de una o de dos
hojas.

El uso de puertas automáticas de rellano permite el uso del ascensor por

personas con discapacidades y mejora la capacidad de tráfico reduciendo
tiempos.

6.9. Cables de tracción

Son los órganos de sustentación de cabina y

contrapeso y los medios de transmisión del
movimiento desde la máquina.

Los cables utilizados en ascensores son cables de acero constituidos por

cordones trenzados

alrededor de un alma central textil o metálica. Los cordones están

formados por varias capas de alambres metálicos individuales trenzados
entre sí.

Las normas de seguridad de ascensores establecen los requisitos que

deben cumplir los
cables de suspensión:
• diámetro nominal mínimo: 8 mm
• resistencia mínima de los alambres:
• 1570 N/mm2 ó 1770 N/mm2 para cables monorresistentes
• 1370 N/mm2 en alambres exteriores y 1770 N/mm2 en alambres
interiores para cables
duales
• número mínimo de cables: 2
• Relación entre diámetro nominal de poleas y diámetro nominal del cable:
40mm
• Coeficiente de seguridad mínimo
• adherencia suficiente (mínima y máxima) en cualquier circunstancia

Los extremos de los cables se conectan a los elementos del ascensor

mediante terminales metálicos en forma de cuña que garantizan su apriete

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por la propia tensión del cable. Dichos terminales poseen un extremo

roscado para unión con el componente correspondiente. En uno o ambos
extremos cada terminal está equipado con muelles para garantizar la
tensión suficiente de los cables.

6.10. Amortiguadores de foso

Son topes elásticos que se colocan en el foso para limitar el recorrido de la

cabina y del contrapeso y garantizan los espacios libres de seguridad.
Están calculados para detener y mantener inmóviles a la cabina y al
contrapeso en las condiciones más desfavorables de carga y al 115% de
su velocidad nominal.
Existen diversos tipos de amortiguadores:
• de acumulación de energía (válidos hasta v= 1 m/s):
• de característica (respuesta) lineal: son los típicos resortes metálicos;
siguen la ley de Hooke
• de característica no lineal: constituidos por materiales elastómeros
• de disipación de energía (válidos para cualquier velocidad): formados por
dispositivos hidráulicos

7. Componentes de los ascensores hidráulicos

Los componentes principales de los ascensores hidráulicos son los
siguientes:

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http://www.arquinstal.com.ar/2016/n2_12_2016_ascensores.pdf

7.1. Equipo impulsor

el equipo impulsor se encarga del movimiento del ascensor. Es el análogo
hidráulico a la máquina de los ascensores eléctricos.
Los componentes del equipo impulsor hidráulico son los siguientes:

• central hidráulica: es el dispositivo en donde se crea la presión del fluido

hidráulico y se regulan presión y velocidad. Está constituida a su vez por
los siguientes elementos:
• depósito: cárter cerrado que aloja el fluido hidráulico (aceite)
• motor eléctrico: encargado de accionar la bomba hidráulica
(generalmente sumergido en el depósito)
• bomba: transmite presión y velocidad al fluido hidráulico del depósito
• bloque de válvulas: conjunto de dispositivos electro-hidráulicos que
regulan la presión y la velocidad del aceite en función del instante del ciclo
de funcionamiento del ascensor, de la dirección del movimiento, de las
condiciones de carga y de la temperatura
• canalizaciones: tuberías rígidas o flexibles que comunican la central
hidráulica con el cilindro con el mínimo de pérdidas de presión
• grupo cilindro-pistón: es un cilindro metálico dispuesto verticalmente en
cuyo interior se aloja un émbolo móvil que se desplaza en sentido vertical
ascendente o descendente cuando la presión en el interior aumenta o
disminuye respectivamente. El émbolo transmite el movimiento
a la cabina bien directamente bien por medio de cables.

7.2. Instalación eléctrica

(fijarse en punto 6.2)

7.3. Sistemas de protección contra movimientos incontrolados en la

cabina

Las situaciones de movimiento incontrolado de cabina que pueden darse

en un ascensor
hidráulico son las siguientes:
• velocidad excesiva en descenso
• caída libre
• deriva hidráulica

Para paliar las anteriores situaciones de riesgo se utilizan los siguientes

dispositivos de seguridad:

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• válvula paracaídas
• paracaídas
• sistema anti-deriva

7.3.1. Válvula paracaídas

Es un dispositivo hidráulico de seguridad conectado solidariamente al
cilindro entre él mismo y la canalización hidráulica de alimentación. Impide
la caída libre o embalamiento descendente de la cabina cuando se
produce un fallo catastrófico (rápida pérdida de presión) en el circuito
hidráulico.
La válvula paracaídas debe ser regulada por el fabricante para parar y
mantener parada la cabina en las peores condiciones de carga sin que se
superen unos valores de deceleración establecidos.

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7.3.2. Paracaídas
Es un mecanismo completamente análogo al que incorporan los
ascensores eléctricos pero que sólo actúa en sentido descendente de la
cabina.
Los paracaídas de los ascensores hidráulicos son activados generalmente
por un mecanismo de palancas que entra en funcionamiento cuando se
produce rotura o aflojamiento de uno o más cables de suspensión.
También pueden ser activados por un limitador de velocidad.

7.3.3. Sistema anti-deriva

Constituye una prestación adicional de la maniobra eléctrica implementada
para compensar los desplazamientos indeseables de la cabina por
variaciones de presión del aceite hidráulico. Realiza las siguientes
funciones:

• renivelación con puerta abierta, es decir, generación de presión en el

cilindro para garantizar la posición estable de la cabina durante las
operaciones de carga/descarga de la misma (variación de la carga)
• envío de la cabina a rellano más bajo si el ascensor permanece parado
en planta por más tiempo del establecido y programado en la maniobra

7.4. Cabina y chasis

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(fijarse el punto 6.4)

7.5. Sistema de guiado del pistón

Es un sistema de brazos, situado en la punta superior del pistón, que

permite el perfecto desplazamiento vertical del pistón. Los brazos se
conectan a las guías del ascensor mediante dispositivos adecuados de
deslizamiento (similares a los de la cabina).

7.6. Guías de cabina

(Según el punto 6.6.)

7.7. Puertas de cabina

(Según el punto 6.7.)

7.8. Puertas de rellano

(Según el punto 6.8.)

7.9. Cables de suspensión

(Según punto 6.9., únicamente en caso de suspensión 2:1)

7.10. Amortiguadores de foso

(Según punto 6.10.)
file:///C:/Users/Alumno_Invitado/Downloads/PFC_Raul_Padilla_Cabrera
%20(1).pdf
https://inforlift.com/ascensor-hidraulico/

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