I.

CONOCIMIENTOS MARINEROS

A. CAPITULO 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE

Generalidades. - Casco. - Proa. - Popa. - Babor y Estribor. - Obra viva y obra muerta. - Estructura. -
Quilla. - Roda. - Codaste. - Cuaderna. - Varenga. Bao.- Vagra. - Puntal. - Palmejar. - Forro. Mamparo.
- Doble fondo. - Cubiertas. -Superestructuras. - Escotillas. - Portas. - Portillo. - Gatera. - Portalón. -
Imbornales. - Fogonadura y carlinga. - Bita y cornamusa. - Candeleros. -Pasamanos. Escalas. -
Enjaretado. - Defensas. - Tambuchos. - Lumbreras. -Saltillo. - Amura. - Aleta. - Coronamiento. -
Bodegas y su numeración.

Generalidades.

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simétrico con respecto a
un piano dirigido en el sentido de su longitud, Llamado piano diametral o longitudinal, piano que es
vertical cuando el buque esta adrizado.

El buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del
ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil.

Las cualidades esenciales son: solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno, o sea,
que obedezca rápidamente a la acción del timón, y medios para la manipulación y buena estiba de la
carga con rapidez y sencillez de maniobra.

El buque tendrá cada una de estas cualidades en mayor o menor grado de acuerdo con la función
para la que ha sido diseñado, siguiendo generalmente un criterio de compromiso entre ellas.

La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve
sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que
transporta; esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el
desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval.

La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren
inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra
muerta elevada.

La estabilidad da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido
desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.

La velocidad es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee.
La facilidad de gobierno es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento
del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido
longitudinal en lo referente a su estructura.

Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga contribuyen esencialmente a la buena
explotación económica del buque.

Desde el punto de vista de generalidad el buque tiene un conjunto de partes con términos específicos,
tales como: casco. proa, popa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.
Casco.
El cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura.

Proa.
Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por extensión y en
sentido relativo, se denomina también proa al tercio anterior del buque.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento;
adopta formas variadas y entre las más conocidas (fig. 1 .1) se encuentran:

- proa recta, casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques
la combinación de proa recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta);
- proa lanzada, muy en use actualmente;
- proa trawler, frecuente en pesqueros de altura;
- proa de violín, llamada también de yate y clíper;
- proa rompehielos, dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo;
- proa de cablero, característica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables
submarinos.

Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al
movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de proa, conocidos en
construcción naval como proa de bulbo y proa Maier. La proa de bulbo, llamada así por el bulbo que
lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno, es un aumento de la velocidad del
buque, y otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar, ambos efectos en comparación
con otros buques de similares características, pero con distinto tipo de forma. La proa Maier, llamada
también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta
buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y
en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2 .

Popa.
Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Por extensión se
llama también papa a la parte trasera de un buque, considerando a este dividido en tres partes iguales
a contar desde la proa.

En forma semejante a como se ha expuesto anteriormente sobre la proa, y con el fin de evitar los
remolinos, cuya formaci6n constituiría una pérdida de energía, se afina esta parte del buque, y
considerada en su construcci6n desde el exterior se le dice según su forma: popa liana, redonda,
tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada.

En la figura 1 .2 se muestran los tipos de popa más generalizados: de crucero, espejo o estampa y
remolcador

Babor y Estribor.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, piano longitudinal central, y mirando
hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel piano se dicen a babor, y sus
opuestas se denominan a estribor; cada uno de las bandas y costados correspondientes se llaman
babor y estribor respectivamente, (fig . 1 .3).

Obra viva y obra muerta.

La línea de flotación es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de
acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de
carga y de carga máxima.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotaci6n se
denomina obra viva o también carena.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación pasta la borda se llama obra muerta.

Estructura.
La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco. (figs . 1 .4, 1 .5 y 1 .10), que de una
forma uniforme v continua contribuyen a la obtenci6n, en un grado aceptable, de las cualidades
esenciales para navegar. Entre los elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o
armazón del buque: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste;
y otros que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro
exterior, cubiertas y mamparos.

La disposición de las piezas estructurales ha variado desde la época de los buques de madera hasta
nuestros días. Se han de considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual:
transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores.

En todos los tipos de estructuras, la quilla es uno de los elementos estructurales del buque. La
estructura transversal, (fig . 1.6), fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose; sus
piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos que forman unos anillos
transversales espaciados a lo largo de todo el buque, y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre
las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar. La estructura longitudinal (fig. 1.7) ha surgido
con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel
sentido son las vagras, palmejares y esloras colocadas más próximas que en la estructura transversal,
mientras que en el sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto las bulárcamas y los
mamparos. La estructura mixta en una combinación de las dos anteriores.
En la construcción naval de buques mercantes es frecuente ver el predominio de uno de los dos tipos
primeros y en la construcción de buques de guerra se emplea con más frecuencia la estructura mixta
que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar
requerida.

Quilla.
Pieza de la
estructura
situada en la
parte inferior del
buque en el
sentido
longitudinal
construida a
base de
planchas de
acero
horizontales,
sobre las que se
apoyan
varengas y
cuadernas para
formar el armazón del buque; también se la conoce con el nombre de quilla plana.
Realmente es una traca de planchas, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por
dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical (fig. 1.8), que se llama sobrequilla; tiene esta
plancha de quilla generalmente más grosor que las del recto del forro.
 En
los

buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos
y se la llamaba quilla maciza; en sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal,
donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que, se conocía con el nombre
de alefriz. A veces la quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de
madera
denominada
zapata.
El tipo de quilla maciza (fig. 1.9) se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero.
La construcción de quilla plana es la más generalizada en la actualidad. En buques grandes se monta
una variación del conjunto -quilla plana y sobrequilla, denominada quilla de cajón que está integrada
por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del
doble fondo;
el túnel así formado se utiliza para la instalación del servicio de tuberías de los tanques que existen en
el doble fondo (fig . 1 .11).

Roda.
Toma este nombre una pieza, de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la
quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del
buque, terminando en la cubierta del castillo, (fig. 1.12).
En la construcción naval actual, roda es sinónimo del termino bran que, usado en los buques de
madera, y que estaba compuesto de tres piezas distintas: pie de roda, roda y caperol.