MODELO DE PROYECTO

"CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL

PUENTE OTEJMAYO Y ACCESOS, ENTRE LAS LOCALIDADES
DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE – DISTRITO DE
SANTA MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
DE HUÁNUCO”

Monto S/. 7’243,239.46

HUANUCO - 2020.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ÍNDICE
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP) 6

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO 6
1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA 6
1.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS 6
1.5. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS 9
1.6. BENEFICIOS DEL PIP 10
1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL 11
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO 14
1.9. IMPACTO AMBIENTAL 14
1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 21
1.11 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 22
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 23
1.13 MARCO LÓGICO 25

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 27

2.2 UNIDAD FORMULADORA 31
2.3 UNIDAD EJECUTORA 31
2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
2.4.1. Matriz de Involucrados 26

2.5 MARCO DE REFERENCIA DEL PROYECTO 25

2.5.1. Un breve resumen de los antecedentes del proyecto 26
2.5.2. Prioridad del proyecto en el plan de desarrollo concertado local, 27
Plan vial provincial en los lineamientos de política del sector
Transportes y en el presupuesto participativo
2.5.3. Determinar la estructura funcional programática 29

CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 38

3.1.1. Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte 39
3.1.2. Intentos anteriores de solución 43
3.1.3. Población afectada 43
3.1.4. Identificación de peligros naturales y socio culturales 51
3.1.5. Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar. 51
3.1.6 Los Involucrados del PIP
3.1.6.1. Beneficiarios directos (productores) 52
3.1.6.2. Transportistas 52
3.1.6.3. Gobierno Central 53
3.1.6.4. Autoridades sub nacionales (Gobierno Regional y Gobierno Local) 53
3.1.6.5. Entidades que podrían financiar el proyecto o fondos nacionales e 53
Internacionales
3.1.6.6 Empresas públicas y privadas importantes de la zona 53
3.1.6.7. Encuestas Realizadas 54
3.1.6.8. Identificación de Peligros Naturales y Socio Culturales 60

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS 54

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 3.2.1. Identificación del problema central 54
3.2.2. Identificar las causas del problema central (árbol de causas) 54
3.2.3. Identificar los efectos del problema central (árbol de efectos) 56

3.3 DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO 59

3.3.1. Definir el objetivo central 59
3.3.2. Definir los medios para alcanzar el objetivo central (árbol de medios) 60
3.3.3. Determinación de los fines del proyecto (árbol de fines) 61

3.4. DEFINIR LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 63

3.4.1. Analizar los medios fundamentales 63
3.4.2. Plantear las Acciones 65
3.4.3. Plantear las alternativas de solución 66

CAPÍTULO IV
FORMULACIÓN

4.1. DEFINIR EL HORIZONTE DE EVALUACION 70

4.1.1. La Fase de Pre Inversión y su Duración. 70
4.1.2. La Fase de Inversión y su Duración 70
4.1.3. La Fase de Post Inversión y sus Etapas 70
4.1.4. El Horizonte de Evaluación de cada proyecto Alternativo 70
4.1.5. Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo 71
4.1.6. El Tamaño y la Localización Óptima de la inversión y los
Momentos Óptimos de Inicio y Finalización de cada Proyecto alternativo 71
4.1.7. Análisis de Riesgo Para las Decisiones de localización y Diseño 71

4.1.8. UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 72

4.1.9. Ubicación 72
4.1.10. Área de influencia del proyecto 73
4.1.11. Zonificación del área de influencia 73

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 73

4.2.1. Análisis de la demanda actual, recopilación de la información de 74
Tráfico vehicular y estudio de tráfico (costeo del tráfico vehicular,
Encuesta origen – destino, mediciones de tiempo de viaje) y
Determinación del tráfico actual
4.2.2. Proyecciones de tránsito 75
4.2.3. Presentación de la demanda actual y las proyecciones de tránsito 77

4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA 77

4.3.1. Recopilación de la oferta actual 77
4.3.2. Inventario simplificado del puente 78
4.3.3. Identificación de proyectos que puedan alterar la demanda del 79
Proyecto y la oferta del puente

4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA 79

4.4.1. Verificar el estándar adecuado del puente en situación “sin proyecto” 79
4.4.2. Verificar el estándar adecuado del puente por alternativas propuestas 79

4.5. DESCRIPCIÓN TECNICA DE ALTERNATIVAS 79

4.51. Uso de información necesaria (topográfica, cartográfica, suelos y 79
Taludes, pavimentos existentes, hidrología y obras de drenaje, canteras
Y fuentes de agua y expropiaciones
4.5.2. Diseño preliminar de las alternativas de proyecto 80
4.5.3. Situación sin proyecto (situación base optimizada) 82

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4.6. ESTIMAR COSTOS 82
4.6.1. Determinación del volumen de obra 83
4.6.2. Estimación de costos de la obra 95
4.6.3. Determinación de los costos totales de inversión 96
4.6.4. Estimación de los costos de mantenimiento
4.6.5. Costos a precios sociales 98
4.6.6. Flujo de costos incrementales a precios sociales 100
4.6.7 CRONOGRAMA FISICO Y FINANCIERO DEL PROYECTO 101

CAPÍTULO V
EVALUACIÓN

4.7. ESTIMAR LOS BENEFICIOS POR ALTERNATIVAS 104

4.7.1. Identificación de beneficios 104
4.7.2. Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación 104
4.7.3. Cuantificación de beneficios por ahorro de tiempo de viaje de 104
usuarios
4.7.4. Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos de manteni- 106
miento
4.7.5. Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en el sistema
de Transporte 106
4.7.6 EVALUACIÓN SOCIAL DE LAS ALTERNATIVAS 106
4.7.6.1. Tasa social de descuento 106
4.7.6.2 Metodología de evaluación 106

4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD 108

4.8.1. Determinación de las variables relevantes 109

4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 109

4.9.1. Determinación de variables relevantes 109
4.9.2. Capacidad de gestión 110
4.9.3. Recursos y compromisos de operación y mantenimiento 110
4.9.4 consideraciones ambientales 110

4.10 IMPACTÓ AMBIENTAL 110

4.10.1. Identificación de impactos ambientales 111
4.10.2. Implementación del Plan de Manejo Ambiental 125
4.10.3 Financiamiento 126

4.11. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA 126

4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 126
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 127
4.14 MARCO LÓGICO 128

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 132

ANEXOS : ASPECTOS TÉCNICOS 135

- Estudio Topografía
- Estudio Batimetría
- Estudio Geotécnico - Riesgo
- Estudio Hidrológico - Hidrológico
- Estudio de Tráfico
- Inventario Vial
- Declaración de Impacto Ambiental
- Diseño Vial
- Diseño Estructural
- Presupuesto

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 RESUMEN
EJECUTIVO

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 I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Nombre del Proyecto.

“Creación de los Servicios de Transitabilidad del Puente OTEJMAYO y
Accesos – Jr. Leoncio Prado – Distrito de Santa María del Valle –
Provincia y Departamento de Huánuco”

1.2. Objetivos del Proyecto

“Adecuado acceso entre las localidades de Santa María del Valle (Capital
de Distrito) y San José de la Despensa (Centro Poblado)”

1.3. Balance de Oferta y Demanda

El balance de la oferta – demanda, en una situación sin proyecto, nos
permitirá conocer el déficit que existe actualmente y el balance oferta –
demanda en una situación con proyecto nos permitirá observar el déficit
proyectado.

Verificar Estándar adecuado del puente situación sin proyecto

En la situación “sin proyecto”, no existe la infraestructura del puente, por
lo que no es posible establecer un estándar técnico.

Verificar Estándar adecuado del puente por alternativas planteadas

Uno de los factores que se toma en cuenta para el planteamiento de las
alternativas es la demanda actual y futura, y con respecto a ello el
estándar técnico establecido es el adecuado para atender la demanda de
764 vehículos por día en el primer año, y se incrementa de acuerdo a la
tasa de crecimiento.

1.4 Descripción de las alternativas propuestas del PIP

ALTERNATIVA I:
El Puente OTEGMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170.00 m de la carretera central y forma parte de la red vial urbana del
referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y región Huánuco.
El proyecto se ubica exactamente entre las localidades de Santa María
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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada OTEJMAYO, el
cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal de 9.2%,
presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y derecha
suelos en condiciones estables.
El puente tiene una longitud total de 42.55 m. una luz total de 39.60 m y
un ancho total de 10.70 m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para
el tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.
Configuración Estructural.
Se ha planteado una superestructura tipo puente viga-losa de 03 tramos
simplemente apoyados, el primer y tercer tramo tiene una luz de 10.20 m
y son de concreto armado, el segundo tramo tiene una luz de 19.20 m y
es de concreto postensado, la subestructura está compuesta por 02
pilares tipo marco de concreto armado y 02 estribos en voladizo de
concreto armado, apoyados sobre un suelo de mediana a baja capacidad
de soporte. Las vigas del primer y tercer tramo tienen un ancho de 0.40 m
y alto de 0.90 m y losa con un espesor de 0.20 m, de concreto armado
con un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, las vigas del segundo tramo
tienen una altura de 0.90 m y ancho de 0.40 m. y losa con un espesor de
0.20 m de concreto postensado, con un f´c=350kg/cm2, fy=4200kg/cm2 y
fpu=18970kg/cm2 para el acero de postensado. Los pilares tipo marco de
6.00 m de alto y cimentación rectangular de 0.80m de espesor por 2.80 m
de ancho y 7.70 m de largo están compuestos por 02 columnas circulares
de 0.80m de diámetro y viga capitel de 0.80 m de ancho y 0.80 m de alto,
de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, estribos de
5m de alto y cimentación rectangular de 0.60 m de espesor por 2.50 m de
ancho y 10.70 m de largo de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y
fy=4200 kg/cm2. Los elementos de conexión entre la superestructura y
subestructura son 24 planchas de neopreno de 0.025 m de espesor por
0.30 m de ancho y 0.30 m de largo y dureza 4920 kg/cm2, con 04
vástagos de fierro liso de Ø3/4” en cada plancha de neopreno que le
permiten funcionar como apoyos fijos y apoyos móviles.

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 Accesos:
El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).

ALTERNATIVA II:
El Puente OTEGMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170m de la carretera central y forma parte de la red vial urbana del
referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y región Huánuco.
El proyecto se ubica exactamente entre las localidades de Santa María
del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada OTEGMAYO, el
cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal de 9.2%,
presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y derecha
suelos en condiciones estables.
La Segunda Alternativa consta de: Un puente con una superestructura
Metálica para un Puente Reticulado, Tablero de Concreto Armado de
25cm. de espesor en el centro y 20 cm en los lados para una Vía de 7.20
m de 02 Carriles más Veredas Peatonales de 1.00 m. a cada lado del
Puente que se apoyan directamente en dos apoyos fijos y un tablero en la
ménsula del estribo de cada margen. Con Estribos de Concreto: Zapatas
de Concreto Simple, Pantallas y Alas de Concreto Armado
El puente tiene una longitud total de 42.55m, una luz total de 39.60m y un
ancho total de 10.70m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para el
tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.
Accesos:
El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).

1.5. Costos según alternativas del PIP

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 COSTO TOTAL DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA I
CUADRO N°1
ITEM COMPONENTE PRESUPUESTO
1 SUB ESTRUTURA S/. 1,375,570.37
2 SUPER ESTRUCTURA S/. 555,112.08
3 PISTAS Y VEREDAS S/. 1,745,298.43
4 FALSO PUENTE S/. 116,238.19
5 SEÑALIZACIÓN S/. 21,783.48
6 ACCESORIOS S/. 148,433.29
7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA S/. 1,032,033.36
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 58,046.35
9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN S/. 58,617.23
COSTO DIRECTO S/. 5,111,132.78
GASTOS GENERALES (8%) S/. 408,890.62
UTILIDAD (7%) S/. 357,779.29
SUB TOTAL S/. 5,877,802.69
I.G.V. S/. 1,058,004.48
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,935,807.17
COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30,000.00
COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) S/. 277,432.29
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO S/. 7,243,239.46
Fuente: Elaboración del Consultor

COSTO TOTAL DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA II

CUADRO N°2
ITEM COMPONENTE PRESUPUESTO
1 SUB ESTRUTURA S/. 1,581,905.93
2 SUPER ESTRUCTURA S/. 638,378.89
3 PISTAS Y VEREDAS S/. 1,745,298.43
4 FALSO PUENTE S/. 116,238.19
5 SEÑALIZACIÓN S/. 21,783.48
6 ACCESORIOS S/. 148,433.29
7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA S/. 1,032,033.36
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 58,046.35
9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN S/. 58,617.23
COSTO DIRECTO S/. 5,400,735.15
GASTOS GENERALES (10%) S/. 540,073.51
UTILIDAD (7%) S/. 378,051.46
SUB TOTAL S/. 6,318,860.12
I.G.V. S/. 1,137,394.82
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 7,456,254.94
COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30,000.00
COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) S/. 298,250.20
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO S/. 7,784,505.14
Fuente: Elaboración del Consultor

1.6. Beneficios del PIP

Los beneficios identificados para el presente perfil, están referidos al
ahorro de tiempo que obtendrán los usuarios al utilizar una vía moderna
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 que les permita a los transportistas y a los peatones hacer uso del servicio
de transitabilidad del puente sobre la quebrada de Otejmayo, en el distrito
de Santa María del Valle.

BENEFICIOS CUANTIFICADOS - CUADRO N° 03 y N° 04

Años
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vehículo Menor 511,401.79 519,584.22 527,897.57 536,343.93 544,925.43 553,644.24 562,502.55 571,502.59 580,646.63 589,936.98

Camioneta Pick Up 79,363.41 80,633.22 81,923.36 83,234.13 84,565.88 85,918.93 87,293.63 88,690.33 90,109.38 91,551.13

Camioneta rural 26,454.47 26,877.74 27,307.79 27,744.71 28,188.63 28,639.64 29,097.88 29,563.44 30,036.46 30,517.04

Micro 1,889.61 1,919.84 1,950.56 1,981.76 2,013.47 2,045.69 2,078.42 2,111.67 2,145.46 2,179.79

Sub total 619,109.28 629,015.03 639,079.27 649,304.53 659,693.41 670,248.50 680,972.48 691,868.04 702,937.93 714,184.93

Trafico generado

Vehículo Menor 80,390.81 81677.06499 82983.89803 84311.6404 85660.62665 87031.19667 88423.69582 89838.47495 91275.89055 92736.3048

Camioneta Pick Up 8,314.26 8447.290192 8582.446835 8719.765984 8859.28224 9001.030756 9145.047248 9291.368004 9440.029892 9591.07037

Camioneta rural 755.84 767.935472 780.2224396 792.7059986 805.3892946 818.2755233 831.3679316 844.6698186 858.1845357 871.9154882

Micro 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sub total 89,460.92 90892.29066 92346.56731 93824.11238 95325.29818 96850.50295 98400.111 99974.51278 101574.105 103199.2907

total beneficios 708,570.19 719,907.32 731,425.83 743,128.65 755,018.70 767,099.00 779,372.59 791,842.55 804,512.03 817,384.22

Años
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Vehículo Menor 599,375.97 608,965.98 618,709.44 628,608.79 638,666.53 648,885.19 659,267.36 669,815.63 680,532.68 691,421.21

Camioneta Pick Up 93,015.94 94,504.20 96,016.27 97,552.53 99,113.37 100,699.18 102,310.37 103,947.33 105,610.49 107,300.26

Camioneta rural 31,005.31 31,501.40 32,005.42 32,517.51 33,037.79 33,566.39 34,103.46 34,649.11 35,203.50 35,766.75

Micro 2,214.67 2,250.10 2,286.10 2,322.68 2,359.84 2,397.60 2,435.96 2,474.94 2,514.54 2,554.77

Sub total 725,611.89 737,221.68 749,017.23 761,001.50 773,177.53 785,548.37 798,117.14 810,887.02 823,861.21 837,042.99

Trafico generado

Vehículo Menor 94,220.09 95727.60705 97259.24876 98815.39674 100396.4431 102002.7862 103634.8308 105292.9881 106977.6759 108689.3187

Camioneta Pick Up 9,744.53 9900.439936 10058.84698 10219.78853 10383.30514 10549.43803 10718.22903 10889.7207 11063.95623 11240.97953

Camioneta rural 885.87 900.0399942 914.4406341 929.0716843 943.9368312 959.0398205 974.3844576 989.974609 1005.814203 1021.90723

Micro 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sub total 104,850.48 106528.087 108232.5364 109964.257 111723.6851 113511.264 115327.4442 117172.6834 119047.4463 120952.2054

total beneficios 830,462.37 843,749.77 857,249.76 870,965.76 884,901.21 899,059.63 913,444.59 928,059.70 942,908.66 957,995.19
Fuente: Elaboración del Consultor

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 10
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 1.7 Resultados de Evaluación Social
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA I – CUADRO N° 05
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 5,728,459.18 -5,728,459.18
1 25,375.23 708,570.19 683,194.96
2 25,375.23 719,907.32 694,532.08
3 25,375.23 731,425.83 706,050.60
4 25,375.23 743,128.65 717,753.41
5 55,002.00 755,018.70 700,016.70
6 25,375.23 767,099.00 741,723.77
7 25,375.23 779,372.59 753,997.35
8 25,375.23 791,842.55 766,467.32
9 25,375.23 804,512.03 779,136.80
10 55,002.00 817,384.22 762,382.22
11 25,375.23 830,462.37 805,087.14
12 25,375.23 843,749.77 818,374.53
13 25,375.23 857,249.76 831,874.53
14 25,375.23 870,965.76 845,590.53
15 55,002.00 884,901.21 829,899.21
16 25,375.23 899,059.63 873,684.40
17 25,375.23 913,444.59 888,069.35
18 25,375.23 928,059.70 902,684.47
19 25,375.23 942,908.66 917,533.42
20 -572,845.92 55,002.00 957,995.19 330,147.28
TOTAL S/. 626,011.75 16’547,057.73
TIR 11.55%
1,120,867.08
RESULTADOS DE EVALUACIÓN VAN (9%)
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II - CUADRO N° 06
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 6,156,059.06 -6,156,059.06
1 61,131.62 708,570.19 647,438.58
2 61,131.62 719,907.32 658,775.70
3 61,131.62 731,425.83 670,294.22
4 61,131.62 743,128.65 681,997.03
5 93,627.00 755,018.70 661,391.70
6 61,131.62 767,099.00 705,967.39
7 61,131.62 779,372.59 718,240.97
8 61,131.62 791,842.55 730,710.93
9 61,131.62 804,512.03 743,380.42
10 93,627.00 817,384.22 723,757.22
11 61,131.62 830,462.37 769,330.76
12 61,131.62 843,749.77 782,618.15
13 61,131.62 857,249.76 796,118.15
14 61,131.62 870,965.76 809,834.15
15 93,627.00 884,901.21 791,274.21
16 61,131.62 899,059.63 837,928.02

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 11
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 17 61,131.62 913,444.59 852,312.97
18 61,131.62 928,059.70 866,928.08
19 61,131.62 942,908.66 881,777.04
20 -615,605.91 93,627.00 957,995.19 248,762.29
TIR 9.77%
VAN (9%) 354,858.21

1.8.- INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Variación VAN TIR VAN TIR
0% 1120867.08 11.55% 354858.21 9.77%

En virtud de los valores obtenidos aceptamos relativamente el proyecto

porque el VAN > 0, TIR > 9%.

Según los indicadores, existe margen de sensibilidad para una posible variación del proyecto,
recomendándose la alternativa N° 01, como se presenta en el cuadro:
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Variación VAN TIR VAN TIR
20% -45267.44 8.91% -898322.23 7.30%
15% 246266.19 9.50% -585027.12 7.86%
10% 537799.82 10.14% -271732.01 8.45%
0% 1120867.08 11.55% 354858.21 9.77%
-10% 1703934.34 13.20% 981448.42 11.31%
-15% 1995467.97 14.14% 1294743.53 12.18%
-20% 2287001.60 14.07% 1608038.64 13.14%

Flujo de costos incrementales a precios sociales

CUADRO N°9
SIN
CON PROYECTO
PROYECTO
AÑO COSTO DE ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.*

0 7,243,239.46 7,784,505.14

1 0 33,833.65 81,508.82

2 0 33,833.65 81,508.82

3 0 33,833.65 81,508.82

4 0 33,833.65 81,508.82

5 0 73,336.00 124,836.00

6 0 33,833.65 81,508.82

7 0 33,833.65 81,508.82

8 0 33,833.65 81,508.82

9 0 33,833.65 81,508.82

10 0 73,336.00 124,836.00

11 0 33,833.65 81,508.82

12 0 33,833.65 81,508.82

13 0 33,833.65 81,508.82

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 12
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 14 0 33,833.65 81,508.82

15 0 73,336.00 124,836.00

16 0 33,833.65 81,508.82

17 0 33,833.65 81,508.82

18 0 33,833.65 81,508.82

19 0 33,833.65 81,508.82

20 0 73,336.00 124,836.00

1.8. Sostenibilidad del PIP

El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el proyecto se

ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex - ante (pre-inversión). L a
operación y Mantenimiento se garantiza con los documentos de gestión expresado en
acta suscritas por los pobladores de San José de la Despena y delas Autoridades dela
Municipalidad Distrital de Santa maría del Valle, por ser un puente urbano estará a
cargo de la Municipalidad de Santa María del Valle.

1.9. Impacto Ambiental

Para la identificación de los impactos socio-ambientales más significativos se utiliza, a
este nivel del estudio, el Formato: “Evaluación Socio - Ambiental Preliminar”, que
podrían ser causados en el entorno por las actividades del proyecto. Luego se
proponen propuestas de medidas socio-ambientales que deberán contener los
lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y un presupuesto estimado.
• Inspección en Campo y Caracterización del entorno ambiental
• Identificación de áreas para depósitos de materiales excedentes
• Identificación de posibles efectos o impactos socio-ambientales
• Identificación de las principales medidas mitigadoras

APLICACION DE CRITERIOS DE PROTECCION AMBIENTAL

CRITERIO 1: PROTECCION DE LA SALUD PÚBLICA Y DE LAS
PERSONAS
CUADRO N°10
FACTORES ALTO MEDIO BAJO

a) La exposición o disposición inadecuada de residuos sólidos industriales y

peligrosos, materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que
1
vayan a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta, tomando
en cuenta su peligrosidad, cantidad y concentración
b) La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas
1
en lugares próximos a poblaciones o que pongan en riesgo a pobladores.
c) Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afecten la salud de las personas. 1

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
d) Los residuos domésticos o domiciliarios que por sus características
1
constituyan un peligro sanitario a la población expuesta.
e) Las emisiones de gases o partículas generadas en las diferentes etapas de
1
desarrollo de la acción propuesta que pongan en riesgo a la población.
f) El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
1
consecuencia de la aplicación del proyecto.
SUB TOTAL 5
TOTAL 6

Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 1 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 2: PROTECCION DE LA CALIDAD AMBIENTAL

(Aire, Agua, Suelo, Ruido, Vibración, Residuos Sólidos, Efluentes, Emisiones, radiaciones y
residuos radiactivos y Mat Particulado)

CUADRO N°11

FACTORES ALTO MEDIO BAJO

a) La generación, reciclaje, recolección, almacenamiento, transporte

y disposición de residuos sólidos industriales y peligrosos,
materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que 1
vayan a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta,
toman-do en cuenta su peligrosidad, cantidad, y concentración.
b) La generación, de efluentes líquidos, emisiones gaseosos y de
partículas, cuyas concentraciones superan las normas de calidad 1
ambiental establecidas en la legislación nacional
c) Los niveles frecuencia y duración de ruidos, vibraciones y
1
radiaciones
d) La producción, generación, reciclaje, recolección, transporte y
disposición de residuos domésticos o domicilios que por sus
1
características constituyen un peligro sanitario a la población
expuesta
e) La composición, calidad y cantidad de emisiones de gases o
partículas generadas en diferentes etapas de desarrollo de la 1
acción propuesta.
f) El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
1
consecuencia de la aplicación del proyecto.
g) La generación o promoción de descargas de residuos sólidos y
líquidos cuyas concentraciones sobrepasen las normas de calidad 1
o límites de emisión y vertimiento correspondiente
h) El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengan
fuente radiactiva
SUB TOTAL 1 6

TOTAL 7

Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 2 se estima una
cualificación de BAJO.

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 CRITERIO 3: PROTECCION DE LOS RECURSOS NATURALES
(Agua, Bosque, Suelo, Flora, Fauna). CUADRO N°12
ALT
FACTORES MEDIO
O
BAJO

a) Alteración del estado de conservación de suelos, generando erosión. 1

b) Pérdida de fertilidad natural de suelos adyacentes a la acción propuesta. 1
c) Inducción al deterioro del suelo y pérdida de su capacidad productiva,
1
tales como desertificación, acidificación, generación o avance de dunas
d) Acumulación de sales y mal drenaje. 1
e) Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo 1
f) La inducción de tala de bosques nativos. 1
g) La alteración de los parámetros fisco, químicos y biológicos del agua. 1
h) La modificación de los causes y usos actuales del agua. 1
i) La alteración de los cursos o cuerpos de aguas subterráneas. 1
j) La alteración de la calidad del agua superficial, continental o marítima,
1
lacustre y subterránea.
SUB TOTAL 11
TOTAL 11
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 3 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 4: PROTECCION DE LAS AREAS NATURALES

PROTEGIDAS
CUADRO N°13
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
a) La afectación, intervención o explotación de recursos
naturales que se encuentran en Áreas Naturales Protegidas.
b) La generación de nuevas áreas protegidas.
c) La modificación en la demarcación de Áreas Naturales
Protegidas
d) La pérdida de ambientes representativos y protegidos.
e) La afectación, intervención o explotación de territorios con
valor paisajístico y/o turístico.
f) La obstrucción de la visibilidad de zonas de valor paisajístico.
g) La modificación de la composición del paisaje natural.
SUB TOTAL

TOTAL

El proyecto no tiene impactos con relación al Criterio Nº 4

CRITERIO 5: PROTECCION DE LA DIVERSIDAD BIOLOGICA Y SUS

COMPONENTES
(Ecosistemas, Especie y Genes) - CUADRO N°14
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
a) Afectación a los ecosistemas, especies y genes. 1
b) Alteración de oferta natural, bienes y servicios ambientales 1
c) Alteración de áreas que son centros de origen y diversificación
genética por su importancia para la vida natural.

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 d) Alteración de especies de flora y fauna vulnerables, raras, o en
peligro de extinción, o de aquellas no bien conocidas.
e) La introducción de especies de flora y fauna exóticas. No se
considera a las especies naturalizadas, es decir aquellas que ya
existen previamente en el territorio involucrado.
f) La promoción de actividades extractivas, de explotación o manejo
de la fauna y flora terrestre y acuática.
g) La presentación de algún efecto adverso sobre la biota,
especialmente la endémica.
h) El reemplazo de especies endémicas o relictas,
i) La alteración de la representatividad de las formaciones vegetales
1
y ecosistemas a nivel nacional, regional y local,
j) La alteración de ecosistemas frágiles, vulnerables y únicos, como
bofedales y lomas, entre otras.
SUB TOTAL 3
TOTAL 3
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 5 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 6: PROTECCION DE LOS SISTEMAS Y ESTILOS DE VIDA

(Comunidades Campesinas, Nativas, y Pueblos Indígenas)
CUADRO N°15
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
a) La inducción a las comunidades que se encuentren en el área de
influencia, a reasentarse o reubicarse, temporal o permanentemente.
b) Afectación a grupos humanos protegidos por disposiciones especiales.
c) La transformación de las actividades económicas, sociales o culturales
1
con base ambiental del grupo o comunidad local.
d) La obstrucción del acceso a recursos naturales que sirvan de base para
alguna actividad económica o de subsistencia de comunidades.
e) Generación de procesos, ruptura de redes sociales y culturales. 1
f) Los cambios en la estructura demográfica local. 1
g) Alteración de sistemas de vida de grupos étnicos con alto valor cultural.
h) Generación de nuevas condiciones de vida grupos o comunidades 1
i) Alteración de estilos de vida coherentes con la conservación de la
diversidad biológica, que involucren conocimientos tradicionales
SUB TOTAL 4
TOTAL 4
El Impacto es bajo con relación al Criterio Nº 6
CUADRO N°16
CRITERIO 7: PROTECCION DE LOS ESPACIOS URBANO
FACTORES ALTO MEDIO BAJO

a) La modificación de la composición del paisaje o cultural 1

b) La reubicación de ciudades.
c) Desarrollo de actividades del proyecto cuya área de
2
influencia comprenda espacios urbanos
d) El uso de las facilidades e infraestructura urbanas para los
2
fines del proyecto.
e) El aislamiento de las ciudades por causas del proyecto 1
f) La localización del proyecto 2
SUB TOTAL 6 2
TOTAL 8

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 7 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 8: PROTECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO,

ARQUITECTONICO Y MONUMENTOS NACIONALES
CUADRO N°17
FACTORES ALTO MEDIO BAJO

a) La afectación, modificación y deterioro de algún monumento

histórico, arquitectónico, monumento público, arqueológico, zona
típica o santuario natural.
b) La extracción de elementos de zonas donde existan piezas o
construcciones de valor histórico, arquitectónico o arqueológico en
cualquiera de sus formas.
c) La afectación de recursos arqueológicos en cualquiera de sus formas.
SUB TOTAL
TOTAL

CUADRO N°18
CRITERIOS ALTO MEDIO BAJO
1: PROTECCION DE LA SALUD PUBLICA Y DE LAS PERSONAS X
2: PROTECCION DE LA CALIDAD AMBIENTAL (Aire, Agua, Suelo, Ruido,
Vibración, Residuos Sólidos, Efluentes, Emisiones, radiaciones y residuos X
radiactivos y Mat Particulado)
3: PROTECCION DE LOS RECURSOS NATURALES (Agua, Bosque, Suelo,
X
Flora, Fauna)
4: PROTECCION DE LAS AREAS NATURALES PROTEGIDAS
5: PROTECCION DE LA DIVERSIDAD BIOLOGICA Y SUS
X
COMPONENTES (Ecosistemas, Especie y Genes)
6: PROTECCION DE LOS SISTEMAS Y ESTILOS DE VIDA (Comunidades
Campesinas, Nativas, y Pueblos Indígenas)
7: PROTECCION DE LOS ESPACIOS URBANOS X
8: PROTECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO,
ARQUITECTONICO Y MONUMENTOS NACIONALES

MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA PARA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

CUADRO N°19

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 17
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 SISTEMA FISICO BIOTICO SO CIO ECO NO MICO
EDUCACION
COMPONENTE AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA ECONOMIA SALUD IDENTIDAD
VIAL

Contaminación

Contaminación
Compactación

Costo de vida

Población en
Salubridad
Transporte
suspensión

Migración
Sólidos en
Partículas

Población
Elemento

Arraigo

General
Erosión

Empleo

Riesgo
Ruido

Gases

Proceso o
Actividad
Instalación de
Campamento
X X X X X X X
provisional y SS.
HH.
Roce y
X X X X
Limpieza
Movil. y
Desmovil. de
X X X X
equipos y
materiales
Mov. Tierras:
Corte y X X X X X X +
Excavación.

Explotación de
Cantera de canto X X +
rodado.

Transporte de
agregados e X X X X +
insumos.
Construcción de
zapatas y estribos
X X X X + X
con concreto del
Puente Definitivo
Operación de la
+ + + + +
Obra
Fuente: Elaboración propia

1.10. Organización y Gestión

La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será

asumida por el Gobierno Regional de Huánuco. Es decir, la elaboración del
Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, los recursos para la etapa de
Inversión y la etapa de post-inversión.

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO

GOBIERNO REGIONAL DE
HUÁNUCO

Municipalidad
Distrital de Municipalidad
Santa María Distrital de Santa
del Valle María del Valle

EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL DE
PROYECTO PROYECTO

Asimismo, se propone la ejecución del proyecto bajo la modalidad de

ejecución presupuestaria indirecta

1.11. Plan de Implementación

Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha considerado
las siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración del Expediente Técnico.
Etapa II: Ejecución de la Obra.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
A continuación se desarrolla cada uno de las etapas que se han
considerado para la implementación del presente proyecto:

Etapa I: Elaboración del Expediente Técnico.

Se considera que la elaboración estará a cargo de la Unidad Ejecutora de
la Municipalidad Distrital de Santa maría del Valle

Etapa II: Ejecución de Obra.

El financiamiento de la obra estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Santa María del Valle, la ejecución de la obra será en un periodo de
acuerdo a un cronograma.
Se considera que las actividades críticas identificadas en esta etapa son
los desembolsos de los fondos.
La supervisión estará a cargo de un consultor contratado por la
Municipalidad de Santa María del Valle.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 19
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
Una vez concluida la obra será la Municipalidad Distrital de Santa María
del Valle quien asumirá los costos de Operación y Mantenimiento de la
obra, en coordinación con los beneficiarios que firmaron actas de
colaboración en la operación y mantenimiento del proyecto ejecutado.

1.12. Conclusiones y Recomendaciones

El proyecto denominado “Creación de los Servicios de Transitabilidad
del Puente OTEJMAYO y Accesos – Jr. Leoncio Prado – Distrito de
Santa María del Valle – Provincia y Departamento de Huánuco”

1. Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el

punto de vista técnico, son apropiadas para la zona y cumplen con las
exigencias y estándares establecidos en el reglamento nacional de
construcción, y en la Guía Metodológica del Ministerio de Economía y
Finanzas.
El monto de inversión del proyecto a precios de mercado y sociales de la
alternativa 01 (alternativa seleccionada) es: S/. 7’243,239.47 nuevos
soles a precios de mercado y de S/. 5’728,549.18 nuevos soles a precios
sociales.
2. La evaluación del proyecto se realizó por el método Costo/Beneficio,
obteniéndose como resultado para la Alternativa I (la alternativa
seleccionada) un valor del VAN de S/. 1’120,867 y un TIR de 11.55% a
precios sociales.
3. Por los resultados de evaluación se concluye que la alternativa
seleccionada es la alternativa 01.
4. La alternativa 01 consiste en la construcción de;
La Primera Alternativa Propone un Puente Network de 39.60 m. de luz

Subestructura:
Estribos con contrafuerte de Concreto Armado Rellenos con material
Granular, tienen un ancho total de 20 m: Cimentación, Pantalla, Alas,
Ménsula de Concreto Armado f’c=210 kg/cm2. Los Estribos tienen una
altura de 11.0m. a cada lado. Las Pantallas Exteriores en los Estribos
tienen 1 m de ancho, con acero de refuerzo.
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Superestructura:
La Superestructura consta de 02 arcos de concreto f’c = 280 Kg/cm2 que
se unen en el centro, de sección 1.0 m de altura x 1.0 m de ancho,
Péndolas de diámetro 32mm tejido en forma de red que salen del arco y
llegan al tablero.
Con una Losa de concreto Armado f’c = 280 Kg/cm2 que posee 02 líneas
de Tráfico con un ancho total de 17.20 m. para la Calzada, con Veredas
Laterales de 2.50 m. por lado con un desnivel de 0.25 m. con respecto a
la Superficie del Tablero de Calzada. Las Barandas Metálicas están
dispuestas a cada extremo de las veredas, con una altura de 1.72m.
Losas de Aproximación de 10 m. de longitud con un ancho total de 11.20
m. que alcanza desde la vereda derecha hasta la vereda izquierda, dicha
losa posee un peralte de 0.70m. y se ubica al ingreso y salida del Puente
Proyectado, es de concreto y f’c=210 Kg/cm2.
Accesos:
Tendrá dos vías de acceso, por la margen derecha, partiendo desde la vía
nacional, en La Esperanza, que consiste de 7 metros de calzada y 2 metros de
vereda (1 metro a cada lado), a nivel de afirmado, de L=1090 metros y L=1160
metros. El acceso por la margen izquierda, es una vía a nivel de afirmado de 9
metros de calzada y 2 metros para veredas, de L=320 metros, que parte de la
vía regional Huánuco – Aeropuerto.
5. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,
social, institucional y ambiental.
6. La sostenibilidad del proyecto está garantizada con el concurso del
Gobierno Local, que gestionará el financiamiento para la ejecución de la
obra. La Municipalidad de Santa María del Valle, asumirá los costos de
operación y mantenimiento del proyecto en la etapa de post-inversión.
7. Con la ejecución del Proyecto, se generarán impactos negativos
Bajos en el medio ambiente que serán mitigados.
Se recomienda, luego de la aprobación del Estudio a nivel de Perfil,
continuar con el estudio a nivel de Expediente Técnico y ejecución del
proyecto

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 1.13. Marco lógico
CUADRO N°20

Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

Objetivos Verificación
Mejorar el desarrollo socio - Ahorro de tiempo de viaje en Diagnóstico Se monitorea
económico de los usuarios que promedio 30%. socioeconómico permanentemente de
utilizan la vía Jr. Leoncio Prado - Reducción en el consumo de de la población manera que se
FIN

que une las localidades de San combustible en promedio 30%. beneficiaria. cumplan los objetivos
José de la Despensa y El Valle Estadísticas del propuestos por el
Distrito de Santa María del Valle. MTC proyecto
Adecuado acceso entre las - Tránsito Urbano Vehicular por el Encuesta a los Los esfuerzos del
localidades de La Esperanza Jr. Leoncio Prado y Jr. transportistas y municipio tienen que
(distrito de Amarilis) y Colpa Baja Prolongación Leoncio Prado, a peatones. ser compartidos con
PROPOSITO

(distrito de Huánuco) través del Puente OTEGMAYO, Registro del flujo

los beneficiarios para
para ingresar a la capital de de transporte de
Distrito. carga y conseguir el
- Tránsito Peatonal de Pobladores pasajeros del mantenimiento
de los centros poblados, MTC. permanente.
pertenecientes al distrito de
Santa María del Valle
Inexistencia de una obra de arte Inexistencia de puente carrozable. Inventario vial La Infraestructura
adecuada sobre la quebrada de Existencia de la calle Jr. Leoncio para la vía del será utilizada de
COMPONENTES

Otejmayo, que discurre cantidad Prado, así como del Jr. distrito de Santa manera adecuada de
suficiente de agua en tiempo de Prolongación Leoncio Prado, con María del Valle. acuerdo a las
invierno y poca agua en tiempos material de cantera 1250.00 m. de necesidades
de verano. vías de acceso a nivel de firmado. Valorizaciones identificadas por el
Existencia de vías de acceso en el Presencia IMD de 764 Vehíc./día proyecto
Jr. Leoncio Prado proyectado a 20 años
Estudio Definitivo SUB ESTRUTURA S/. 1,375,570.37 Banco de Aprobación.
SUPER ESTRUCTURA S/. 555,112.08
PISTAS Y VEREDAS S/. 1,745,298.43 proyectos.
Construcción de un puente FALSO PUENTE S/. 116,238.19 Dotación de recursos
SEÑALIZACIÓN S/. 21,783.48
carrozable de concreto armado ACCESORIOS S/. 148,433.29 Acta de a tiempo.
de 39.60 metros de luz. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA S/. 1,032,033.36 recepción de
ACCIONES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 58,046.35

ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN S/. 58,617.23 obra. Clima favorable.
Plan de Mitigación Ambiental COSTO DIRECTO S/. 5,111,132.78
GASTOS GENERALES (8%) S/. 408,890.62
UTILIDAD (7%) S/. 357,779.29
Acta de Los precios de los
Construcción de 500 metros de SUB TOTAL S/. 5,877,802.69 compromiso materiales no varían
vías de acceso a nivel de I.G.V. S/. 1,058,004.48 para operación y excesivamente
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,935,807.17
asfaltado. COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30,000.00
mantenimiento.
COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) S/. 277,432.29
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO S/. 7,243,239.46

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ASPECTOS GENERALES

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto.

“Creación de los Servicios de Transitabilidad del Puente OTEJMAYO y

Accesos – Jr. Leoncio Prado – Distrito de Santa María del Valle –
Provincia y Departamento de Huánuco”

UBICACIÓN:

El puente, materia del presente perfil, que se construirá sobre la Quebrada de

Otejmayo, tiene la siguiente ubicación: Por la margen derecha, en la localidad de
Santa María del Valle, a la altura del Jr. Leoncio Prado, perteneciente al distrito
de Santa María del Valle, provincia y departamento de Huánuco. Por la margen
izquierda, en la localidad de San José de la Despensa, a la altura del Jr.
Prolongación Leoncio Prado, jurisdicción del distrito de Santa María del Valle,
provincia y departamento de Huánuco. El mismo que pretende unir las
concentraciones urbanas ubicadas en ambas márgenes de la quebrada de
Otejmayo, por donde discurre gran cantidad de agua proveniente de las alturas
de Santa Rosa de Marambuco.

Departamento Huánuco.
Provincia Huánuco.
Distrito Santa María del Valle.
Localidad El Valle – San José.
Zona Urbana.
Región Geográfica Sierra
Altitud 1,861 m.s.n.m. (Google Earth)

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PROYECTO EN EL PERÚ

FOTO N°01

La localización gráfica del presente perfil de proyecto en la Provincia de Huánuco

se muestra en la siguiente imagen:

FOTO N° 02

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SANTA MARÍA DEL

VALLE - PROVINCIA DE HUANUCO

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 La ubicación fotográfica de la cuenca hidrográfica de Santa María del Valle es la
siguiente:
FOTO N°03

Vista Santa María del Valle – Quebrada de Otejmayo

La ubicación Hidrográfica de Santa María del Valle es la siguiente:

FOTO N°04

Vista de la cuenca hidrográfica Otejmayo

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 La ubicación del Proyecto en el Mapa del Distrito de Santa María del Valle es la
Siguiente:

CUADRO N°21

Vista Ubicación Geográfica de Santa María del Valle

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 MACRO-LOCALIZACION
FOTO N°05

VISTA AEREA DEL SITIO DE SANTA MARIA DEL VALLE

MICRO-LOCALIZACION
FOTO N°06

PLAZA MUNICIPAL

CARRETERA CENTRAL

Quebrada de
Otejmayo

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 VISTA AEREA DE LA QUEBRADA OTEJMAYO
Creación Del Puente Otejmayo

FOTO N°07

Vista Quebrada de OTEJMAYO que llega a Santa María del Valle

y San José de la despensa

2.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

2.2.1 Unidad Formuladora

Nombre: Sub Gerencia de Formulación de

Estudios de Pre Inversión.
Sector: Gobiernos Municipales
Pliego: Gobierno Local
Responsable de Formular Ing. Jorge Teófilo Chavez Estrada
Persona Responsable de la Unidad Eco. Agrepina. Caballero Evaristo
Formuladora:
Dirección: Santa María del Valle
Teléfono: (062)

2.3. Unidad Ejecutora.

Nombre: Sub Gerencia de Estudios

Sector. Gobiernos Municipales
Persona responsable de la Unidad Ing. Luis Alberto Mallqui Naupay
Ejecutora.
Dirección. Santa María del Valle
Teléfono. (062)

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 29
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 2.3.2. Sustento de la Unidad Ejecutora (Competencias y Capacidades)

El sustento se basa en los siguientes puntos:

- El Gobierno Distrital de Santa María del Valle tiene las facultades

legales y técnicas para gestionar la ejecución de infraestructuras en el
ámbito regional, que le confiere la Ley Orgánica de Gobiernos
Municipales, en el Marco de sus Competencias y Atribuciones.
- El Gobierno Distrital, a través del área de infraestructura, ha demostrado
tener capacidad técnica-operativa para ejecutar proyectos similares.
Asimismo cuenta con la experiencia suficiente en la ejecución de
proyectos de infraestructura social y económica.

2.4. Participación de Involucradas

En lo que sigue se describen las características de las entidades
involucradas y de los beneficiarios, con respecto, principalmente, a los
acuerdos alcanzados y los compromisos asumidos. Los vecinos del
centro poblado de San José de la Despensa son los más interesados,
porque son los que tienen más cercanía física con la Quebrada de
Otejmayo.
2.3.1. Matriz de involucrados

CUADRO N°22

Grupo Problemas y Expectativa e Intereses Participación

Participante Necesidades
- Dar solución a los problemas de
- Inadecuado acceso al Formulación del
transitabilidad de pobladores de la
Municipalidad centro poblado de San estudio de pre-
zona.
Distrital Santa José de la Despensa inversión a nivel del
- Reducir los peligros y accidentes en
María del Valle por el Jr. Leoncio Perfil, Expediente
la quebrada de otejmayo
Prado. Técnico y gestión
- Mejorar el transporte vial y peatonal
Centro Poblado - Peligro en la quebrada para conseguir el
de los pobladores del distrito
San José de la de Otejmayo por falta financiamiento y
- Mejorar el ornato de la ciudad
Despensa de un Puente Vehicular ejecución del
- Mejorar la calidad de vida de la
y peatonal proyecto.
población
- Pérdida de tiempo para
Beneficiarios:
llegar a sus puntos de Participación en las
Madres de Familia, - Reducir costos de transporte
destino charlas sobre uso
Niños, jóvenes - Evitar pérdidas de tiempo en el
- Alto costo de adecuado de la
estudiantes, traslado a sus puntos de destino
transporte de productos infraestructura y la
trabajadores, - Existencia de vías alternas
y pasajeros preservación del
transportistas, - Mejorar su calidad de vida
- Inexistencia de vías medio ambiente.
autoridades.
alternas.
Financiamiento de
Dirección Regional
- Escasos recursos - Contar con infraestructuras viales los costos de
del Ministerio de
económicos. adecuadas operación y
Transportes y
- Déficit de - Mejorar la imagen y el liderazgo mantenimiento del
Comunicaciones
infraestructuras viales institucional proyecto en la etapa
de Huánuco
de post-inversión.
Elaboración Propia.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 30
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 2.5. Marco de Referencia.
2.5.1. Antecedentes del Proyecto.
Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el Gobierno Nacional a través
de los diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar
proyectos de infraestructura vial, educativa, productiva, económica y social
básica, a efectos de mejorar las condiciones de vida de la población en
diversas zonas del país, en particular de la población de la región sierra. Uno
de estos proyectos, está referido a la ejecución de proyectos de infraestructura
vial que permita reducir la dificultad de acceso de los productores agrícolas
hacia los mercados de consumo y por otro lado reducir las pérdidas de tiempo
en viajes que la población de las localidades de Santa María del Valle y San
José dela Despensa, con el propósito de trasladarse hacía zonas comerciales
del distrito de Huánuco, Pillco Marca y Amarilis.
En este sentido, se plantea reducir la dificultad de acceso de la producción
local hacia los mercados de consumo y las pérdidas de tiempo en el traslado
de la población hacia zonas comerciales, mediante la construcción de un
puente carrozable sobre la Quebrada de Otejmayo.
Actualmente, la población asentada en el distrito de Santa María del Valle a la
altura de la quebrada de otejmayo en el Jr. Leoncio Prado, se movilizan por el
Jr. Prolongación Leoncio Prado, una vía afirmada en mal estado y
particularmente hacen uso de la quebrada con agua, con el consecuente riesgo
de accidentes para los vehículos y los peatones.

2.5.2. Prioridad del Proyecto en el Plan Multi anual de la Municipalidad

Distrital de Santa María del Valle, así como en el Plan de Desarrollo
Concertado Local, Plan Vial Urbano del Distrito.

Lineamientos locales.
En el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Santa María del Valle.
Considera dentro del eje Estratégico de Ordenamiento Urbano y rural, lo siguiente:
• Impulsar el ordenamiento urbano del distrito.
• Planificar el crecimiento urbano y rural del distrito.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 31
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Plan de Desarrollo Regional Concertado de Huánuco 2014 2021.
El presente perfil se encuentra dentro de los lineamientos políticos
regionales del sector transporte en donde se mencionan lo siguiente.
• Integración vial intro y extra regional.
• Articulación de las vías de los distritos más pobres a los sectores
económicos.
• Ampliación de las infraestructuras, cobertura y calidad de los servicios
de trasporte.
• Promover la construcción de la infraestructura vial, energética, y
telecomunicaciones.
Por otra parte cabe también indicar que dentro del Plan de Desarrollo
Concertado de la Región Huánuco en la página 171 en el ítem 5.5.7,
titulado como: “Objetivos Específicos, Indicadores, Metas y Acciones
Estratégicas”, indica:
- Identificar, proyectar y promover la inversión privada en el desarrollo y la
modernización de la infraestructura vial que vincule los centros de
producción regionales.
- Orientar la inversión pública de gobierno regional y locales hacia la
construcción de infraestructura vial, energética y telecomunicaciones,
facilitando el desarrollo de actividades económicas – productivas.
En consecuencia se concluye lo siguiente:
➢ A nivel Distrital se considera de vital importancia el proyecto,
puesto que los agricultores y comerciantes podrán utilizar la
infraestructura para trasladar sus productos hacia las vías que conectan a
los mercados de consumo, como son los mercados ubicados en la zona
urbana de los distritos de Huánuco (Huánuco) y Amarilis (Paucarbamba)
para su respectiva comercialización. Asimismo la población en conjunto
emplea dichas rutas aun cuando las condiciones de transitabilidad son
pésimas, lo hacen por necesidad con la finalidad de acceder a mercados
de primera necesidad. De esta manera se impulsará al desarrollo de los
productores agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte para la
producción y comercialización, beneficiando también a la población, os
visitantes y comerciantes que visitan la zona por ser turística.
Asimismo, otro de los objetivos que busca el presente proyecto, es elevar
el nivel de vida de los pobladores de San José de la Despensa y de los
centros poblados pertenecientes al distrito de Santa maría del Valle, para
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 32
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 atención en educación, salud y búsqueda de mejores ingresos
económicos para sus familias.
➢ Dentro del contexto Provincial y distrital, el presente proyecto
contribuirá a mejorar el abastecimiento de productos agropecuarios en los
mercados de consumo masivo regional, puesto que la zona explota altos
índices de productos como: Tomate, Zanahoria, Beterraga, Apio, Poro,
Cebolla, frejol, camote, maíz choclo, entre otros cultivos característicos
de la zona.
Por otro lado, el presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos
institucionales del Gobierno Regional, de acuerdo con su Ley Orgánica, el
Gobierno Regional de Huánuco, conjuntamente con los involucrados
directos, priorizaron en el presupuesto participativo del año 2016, la
formulación del estudio de pre-inversión y la elaboración del estudio
definitivo.

Lineamientos de Política del Sector Transportes

Por su parte el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante
(Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y
su modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios de comunicaciones.
Entre sus Funciones están:
a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en
materia de Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado
con su ámbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos,
licencias y concesiones.
e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 33
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Prioridad del Proyecto en el Presupuesto Participativo
El proyecto se encuentra priorizado en el presupuesto participativo del
2015 del Distrito Santa María del Valle.

2.5.3. Determinar la Estructura Funcional Programática

El presente perfil del proyecto es desarrollado bajo la normativa de la Ley
N° 27293 (Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas), Publicada
en el diario “El Peruano”, el 28 de junio del año 2000; modificada por las
Leyes N° 28522 y 28802, publicada en el diario “El Peruano” el 25 de
Mayo del año 2005 y el 21 de Julio del año 2006, respectivamente; la
Directiva General (Directiva N° 004-2002-EF/68.01); y la Resolución
Ministerial N° 421-2002-EF/15, que delega facultades a las Oficinas de
Inversiones del Sector Público, para aprobar, observar, rechazar y
declarar la viabilidad a algunos proyectos.
Además es preciso también mencionar que el presente estudio de
proyecto está enmarcado dentro de las siguientes leyes que son:
• Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y
su modificatoria - Ley Nº 28172.
• Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
• Ley N° 27783 Ley de Bases de Descentralización.
• Ley N° 27209 Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.
De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversiones
Públicas, según la Resolución Directoral N° 003 – 2011 - EF/68.01 en el
anexo SNIP 04 – v1.0, el presente estudio se halla incluido en los
siguientes lineamientos sectoriales funcionales.

Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Sub Programa 0065 Vías Departamentales
Responsable Funcional Transportes y Comunicaciones

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 34
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 IDENTIFICACION

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
III. IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual.
La Municipalidad Distrital de Santa María del Valle, en su afán de brindar cada
vez más, un mejor servicio a la comunidad, ha determinado la realización de
estudios a nivel de perfil, del proyecto denominado “Creación de los Servicios
de Transitabilidad del Puente Otejmayo y Accesos – Jr. Leoncio Prado –
Distrito de Santa María del Valle – Provincia y Departamento de Huánuco”,
cuya finalidad principal es lograr un adecuado acceso entre las localidades de
El Valle y San José de la Despensa, ubicados en el distrito de Santa María del
Valle, provincia y departamento de Huánuco, para atender la demanda de las
familias, negocios e instituciones que están asentados en el distrito de Santa
María del Valle. Para los usuarios que se trasladan de la localidad de Santa
María del Valle a la ciudad de Huánuco y viceversa, llevando sus productos y
en otros casos asistiendo a sus centros de estudio y a sus centros de trabajo,
van a reducir tiempos de viaje, así como van a reducir costos de transporte y
disminuir el volumen de tráfico de ingreso y salida al centro del distrito, donde
se encuentra ubicado la Municipalidad de Santa María del Valle así como la
plaza de armas, espacios donde se llevan a cabo las mayores actividades del
distrito.
Actualmente, la quebrada de Otejmayo luce descuidado, sin mantenimiento de
las comunidades vecinas, solo existe un puente peatonal aguas abajo, por
donde los peatones se trasladan con bastante dificultad, debido al mal estados
de los accesos para hacer uso adecuado del puente peatonal. Esta vía es
usada por niños y adultos con el consecuente peligro de accidentarse.
FOTO N°08

Vista Quebrada Otejmayo – Jr. Leoncio Prado

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 En este sentido, se espera que con la ejecución del proyecto se logre
otorgar un mejor servicio de transitabilidad a los pobladores de la zona y
que además esta vía pueda servir como una vía alterna para los
transportistas que ingresan y salen del centro de Santa María del Valle,
cumpliendo sus propósitos personales, familiares y laborales.

3.1.1. Problemática de Condiciones Servicio Actual de Transpo

Vecinos usan un puente peatonal a 100 m aproximadamente abajo del Jr.
Leoncio prado y 150 m arriba de la carreta central, un puente en malas
condiciones con un cauce de quebrada sin mantenimiento, debido a su
difícil acceso.

FOTO N°09

Vista de un Puente Peatonal que la Gente no utiliza

Los pobladores de San José de la Despensa como de El Valle prefieren
caminar por el Jr. Leoncio Prado, una vía afirmada que requiere
mejoramiento ciertamente, pero en este caso de análisis es necesario un
Puente Vehicular y Peatonal sobre la Quebrada de Otejmayo sobre el Jr.
Leoncio Prado entre las localidades de El Valle y San José de la
Despensa en el Distrito de Santa María del Valle.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 37
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 FOTO N°10

Vista de la calle Jr. Prolongación Leoncio Prado

Muchos vehículos ingresan a la ciudad de Santa María del Valle por

esta vía a pesar de estar en malas condiciones, porque son personas
que conocen la ruta y porque les parece una vía más tranquila y de
menor tránsito que la vía nacional, que es otro acceso para ingresar a
San José de la Despensa como a Santa María del Valle.
En la actualidad, la vía nacional conecta con la vía alterna Jr.
Prolongación Leoncio Prado, que ingresa al centro poblado San José de
la Despensa, que permite ingresar a Santa María del Valle, por lo cual
esta vía requiere ser atendida para mejorar los servicios de
transitabilidad de los pobladores del distrito de Santa María del Valle.

FOTO N°11

Vista Conexión Carretera Central Huánuco Tingo María – San José de la

Despensa
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 El equipo consultor ha visitado la zona alta de Santa María del Valle, los
centros poblados de San Juan de Marambuco y Santa Rosa de
Marambuco, en compañía de los pobladores guías interesados en la
elaboración de los estudios a nivel de perfil y expediente técnico, para
analizar la situación física de las vertienes de agua sobre la quebrada
de otejmayo, desde donde se gesta las aguas que discurren por la
quebrada de otejmayo y que por lo menos hacen 30 años en promedio
se generó un huayco de enromes proporciones; por locual esta
información se está considerando en el informe de riesgos a fin de
preveer futuros escenarios y mitigar los posibles riesgos a la población
beneficiaria y a la inversión del estado peruano en el distrito de Santa
maría del Valle.
FOTO N°12

Equipo Técnico visitando Santa Rosa de Marambuco

FOTO N°13

Zona de riesgo a 50 Km. De San José de la Despensa

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 39
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 FOTO N°14

Quebrada de Santa Rosa de Marambuco, lleva agua para riego a varios

centros poblados de Santa María del Valle

Para el equipo consultor la inversión es factible, siempre que se

considere que el proyecto no solo consiste en la colocación de un
puente que beneficia a los transportistas y peatones del valle, sino que
también el proyecto debe considerar trabajos comunales de limpieza y
encausamientos adecuados de las aguas que discurres por la quebrada
de otejmayo, las mismas que son utilizadas por los campesinos en el
riego de sus respectivas chacras.

FOTO N°15

Vista de la cuenca hidrográfica de otejmayo, una zona agrícola muy rica

donde se producen productos de pan llevar y frutas

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 FOTO N°16

Vista de Quebrada de Otejmayo, seco porque los regantes están

haciendo uso del agua, en la parte superior de San José de la Despensa.

3.1.2. Intentos Anteriores de Solución

No se conocen de intentos de soluciones anteriores por parte de las
autoridades, desde hacen 30 años e promedio donde un huayco de
enormes consideraciones terminó con un puente turístico que los
antepasados construyeron con material rústico.

3.1.3. Población Afectada

Los centros poblados, caseríos y pueblos en general, que trabajan
labrando las tierras, en zonas altas y frígidas, producen tubérculos,
hortalizas y toda clase de productos de pan llevar que traen a las
mercados del distrito y de la provincia, por el cual requieren un mejor
servicio de transitabilidad, que les permita bajar los costos de transporte
de carga y de pasajeros.
Aspectos Generales y Densidad Poblacional
Centro Poblado
El Centro Poblado de San José de la Despensa es la población más
desatendida, su jurisdicción aún está considerada con rural, siendo que
está asentada en una zona urbana, no tienen plano catastral que
definen sus calles, los terrenos son grandes, pero sus pobladores está
de acuerdo en que la municipalidad contrate los servicios de un
consultor para elaborar un plan director que definan las calles, parques
y áreas de servicio común.
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 TOPOGRAFIA:
De acuerdo al área de estudio, el proyecto se encuentra en una zona
con topografía con pendientes moderadas que se encuentran el 20.00
metros de altura presentando el terreno entre los 1933.00 y 1913.00
m.s.n.m.

SERVICIOS:
El lugar donde se encuentra ubicado en el Centro Poblado San José de
la Despensa, cuenta con todos los servicios básicos como son los de
telefonía, electricidad y agua potable, el principal déficit de la zona
materia de estudios es el de Redes de Alcantarillado.

CARACTERÍSTICAS CLIMATICAS:
Huánuco tiene un clima variado dependiendo de la altitud y la región
donde pertenezca la zona. En la ciudad tenemos un clima hermoso, por
eso es llamada la ciudad de la eterna primavera. Gozamos de un clima
templado y seco. De Mayo a Noviembre tenemos un promedio de 24°C
y de Diciembre a Abril es tiempo de lluvias y hay veces que la
temperatura desciende a un promedio de 18°.

SUPERFICIE
El Distrito De Santa María del Valle se ubica en la provincia de
Huánuco, región de Huánuco. Tiene una superficie de 781.9km2

Densidad Poblacional
El Distrito de Santa María del valle Abarca una superficie de 481,9 km² y
tiene una población estimada mayor a 18 900 habitantes

BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:

Número y Ubicación de los beneficiarios:
Los beneficiarios directos son los residentes del Centro Poblado de San
José de la Despensa con 236 viviendas, y familias que viven en El Valle
Capital de Distrito de Santa María del Valle con un promedio de 550
viviendas, personas participaron activamente en la priorización del

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Proyecto. El interés común principal que les motiva la gestión del
Proyecto.

POBLACION DEL DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE

CUADRO N23
GRANDES GRUPOS DE VARONES MUJERES TOTAL
EDAD
0 - 14 10,620 10,339 20,959
15 - 64 20,240 22,753 42,993
65 + 1,662 2,003 3,665
TOTAL 32,522 35,095 67,617
FUENTE: INEI – Censo de Población y Vivienda 2007

GRAFICO N°01
POBLACION DEL DISTRITO DE AMARILIS POR GRUPO DE
EDADES

,De 65 a Más
,De 0-14 Años
5.42%
31.00%

,De 15-64 Años

63.58%

El 31% de la población pertenece al grupo de 0 a 14 años de

edad, el 63.58% es la población de 15 a 64 años, y el 5.42% es
la población de 65 a más años.

La composición de la población por zona urbana y rural se

muestra en el siguiente cuadro:

POBLACION DEL DISTRITO DE SANTA AMRIA DEL VALLE

URBANA Y RURAL

CUADRO N°24
GRANDES
GRUPOS VARONES MUJERES TOTAL
DE EDAD
URBANA 27,559 30,037 57,596
RURAL 4,963 5,058 10,021
TOTAL 32,522 35,095 67,617
FUENTE: INEI – Censo de Población y Vivienda 2007

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 El crecimiento poblacional de la zona urbana, tanto del Centro
Poblado de San José de la Despensa como de la Capital del
Distrito de Santa María del Valle, trae como consecuencia que
cada vez se requiera mayor cantidad de productos y servicios en
las zonas urbanas, lo que origina un mayor volumen de tránsito de
vehicular y peatonal, por lo que se requiere que cada vez más se
considere nuevos proyectos al servicio de la comunidad.

b. Características de la Población afectada.

Ubicación y vías de acceso:
San José de la despensa y Santa María del Valle, que transitan
por el Jr. Leoncio Prado
Vías de Acceso:
Tomando como referencia la zona de abastecimiento de
materiales, el acceso es siguiendo el itinerario siguiente:
Ciudad de Huánuco – Santa María del Valle: Mediante carretera
asfaltada en una longitud de 6 Km., luego por una calle sin
pavimentar en una distancia de 750 metros, empleándose un
tiempo de 35 minutos con vehículos de carga.
Ciudad de Huánuco – Santa María del Valle: El acceso es a través
de la vía afirmada que requiere de mejoramiento sobre la Calle del
Jr. Leoncio Prado, que une a la capital del distrito de Santa María
del Valle con el centro Poblado de San José de las Despensa y
otros caseríos y centros poblado como: San Juan de Marambuco
y Santa Rosa de Marambuco, empleándose un tiempo de 15, 35
y 45 minutos en promedio respectivamente.

Clima
El ámbito de influencia del proyecto, presenta típicamente
condiciones climáticas que varían de Subhúmedo - Semicálido,
con precipitación pluvial promedio anual variable entre 700 – 800
milímetros, y temperatura media anual que oscila entre 17°C a
24°C, a Húmedo – Templado Cálido, con precipitación pluvial
promedio anual, que oscila entre 900 a 1500 milímetros y bio-
temperatura media anual entre 12°C y 14°C, pasando por el
Subhúmedo – Templado Cálido con precipitación pluvial total,
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 promedio anual, variable entre 700 a 900 milímetros y bio-
temperatura media anual entre 14°C y 17°C.

Topografía
La topografía es accidentada en las partes altas del distrito y a
nivel del Jr. Leoncio Prado se presenta casi plano en las partes
bajas. Tiene una estructura sólida a nivel de afirmado de la
carretera donde será ubicado el puente; sin embargo hay que
advertir que las zonas altas tienen deslizamientos continuas, que
se presentarán en volúmenes grandes en tiempos de invierno, es
decir en meses de lluvias.

Hidrografía
La hidrografía de la zona está constituida por lagunas y
manantiales permanentes, en las partes altas de la margen
derecha, y por el río Huallaga que recorre hacia el Norte y Nor
Este por los departamentos de Pasco y Huánuco. Los principales
tributarios del río Huallaga son: el río Tingo, Condoraga,
Chaupihuananga, Coquin y Quío en la zona de Ambo; los ríos
Huancachupa, Higueras, Garbanza, Chinobamba y Acomayo,
provenientes de las alturas de Huánuco, en su margen derecha
recibe caudales de las quebradas Chicuy, Pumarini, Ojimayo y
Yanamayu provenientes de las lagunas situadas al Sur Este de la
ciudad de Huánuco.

Pluvosidad
Al nivel de este estudio preliminar se estima que la precipitación
anual promedio de la zona es de 15.76 cm. Las precipitaciones
mayores se dan en los meses de Octubre a Marzo. A manera
referencial se muestra el registro de la Estación CP-Huánuco para
el mes de Septiembre, del SENAMHI.

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 GRAFICO N°03

Humedad Relativa
Sigue el mismo comportamiento de la pluvosidad, siendo elevada
en los meses de Mayo por la precipitación.

Temperatura.
La temperatura promedio anual varía de 15°C a 25°C,
registrándose la mínima, por las mañanas y noches, en los meses
de Junio – Agosto.

Características de Pobladores
Son hombres y mujeres con muchas ganas de salir adelante, son
trabajadores del campo que se reúnen constantemente, como en
este taller de participación donde los que asisten de manera activa
participan y ciertamente muchos no vienen a las reuniones, pero
cuando se les ha visitado a sus casas para las respectivas
encuestas todos están de acuerdo con el proyecto.

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 FOTO N°17

Vista de un taller de participación

FOTO N°18

Vista de un Taller de Participación y acuerdos registrados en

actas, en el local comunal de San José de la Despensa.

Características de Viviendas
Las viviendas en su mayoría son de materia rustico, de adobe,
hay unas pocas casas que son de material noble, sin embargo
poco a poco ya se ven construcciones recientes, que ya son de
ladrillo y cemento, pero en el campo las casas son de tapial, es
decir de tierra y paja, como mostramos en una de las vistas
siguientes

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 FOTO N°19

Vista de las Casas en la Zona Urbana - San Jose

FOTO N°20

Vista de las casas en la Zona Rural – en la Chacra

c. Actividad Económica
Las principales actividades económicas del distrito son Agricultura en
70%, servicios 10% y comercio en menor escala 20% en promedio.

CUADRO N°25

Actividad Económica PEA %

Agropecuario 2611 18.78
Forestal 0 0
Minería 53 0.38
Pesquería 2 0.01
Industria 1413 10.16

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 Construcción 901 6.48
Comercio 3904 28.07
Servicios 5024 36.12
Turismo 0 0
TOTAL 13908 100.00

En el sector agrícola los principales cultivados son: Papa blanca

(318.41 Ha) y papa amarilla (364.68 Ha), obteniendo una producción
de 645 TM. Además de ello en menor escala se cultivan maíz, frijol,
hortalizas, entre otros.

CUADRO N°26
Superficie (HAS) Rendimiento Producción TM Producción Miles
318.41 10.00 3184 1274
364.68 9.00 3281 2297

d. Pobreza.
De acuerdo al mapa de pobreza elaborado en el año 2006 por
FONCODES, se considera que el departamento de Huánuco se
encuentra, dentro de los rangos “Quintiles” de mayor pobreza frente
a muchos de los departamentos del Perú.
El ministerio de la presidencia ha elaborado el Mapa de Pobreza, con
el objetivo de impulsar la inversión social de FONCODES, tomando
como sustento los indicadores más representativos, sobre la base de
estos resultados el gobierno focalizo el gasto social y los demás
programas sociales; los indicadores utilizados en este análisis son:
GRAFICO N°04

a. Tasa de Analfabetismo.

b. Tasa de Asistencia Social.

c. % Hogares C/Ascinamiento.

d. % Hogares c/Techo Precarios.

e. % Hogares sin Red de Agua.

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 Además de la elaboración del mapa de pobreza realizada por
FONCODES en el año 2006, también realizo un cuadro en donde
categoriza los departamentos según “Quintiles de carencias”, en
dicho cuadro se puede observar claramente que el departamento de
Huánuco se encuentra incluido dentro de los departamentos “Más
Pobres”
En el siguiente cuadro se observan los resultados obtenidos por
FONCODES, realizado en el año 2006.

Mapa de Pobreza Departamental Según FONCODES 2006

CUADRO N°27
DEPARTAMENTO N° Dpto. Población Total Población %
Huancavelica 1 5’115,776 20%
Huánuco 1
Cajamarca 1
Apurimac 1
Ayacucho 1
Loreto 1
Amazonas 1
Pasco 1
TOTAL 25 26’152,165 100%

Fuente: INEI

3.1.4. Identificación de Peligros Naturales y Socio Culturales

En la municipalidad del Distrito de Santa Mari Del Valle, no se
encontró ningún tipo de estudio relacionado con un análisis de
peligro naturales en el área de influencia del presente estudio, por lo
que en el trabajo de campo se tuvo que realizar una entrevista con
los vecinos del área adyacente al lugar del proyecto sobre
acontecimientos históricos de desastres naturales acontecidos en el
área de influencia. En tal sentido, los vecinos informaron que el
último desastre fue el terremoto del 70, aparte de ello, no se han
registrado desastres naturales en la zona de influencia del proyecto.
En cuanto a la identificación de peligros socio culturales, no se ha
reportado ningún caso.

3.1.5. Gravedad - Situación Negativa que se Intenta Modificar.

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 a. Temporalidad.
En Temporadas de Lluvia la quebrada de Ojetmayo tiende a ser
peligroso por las inundaciones de la quebrada y los huaycos que
regularmente aparecen en esas temporadas, obstruyendo totalmente
el pase e incomunicar a las zonas de Santa Mari Del Valle, y San
José de La Despensa

b. Relevancia.
El problema es de índole permanente, porque hasta la fecha no ha
tenido una solución adecuada por parte de las autoridades. Es
preciso mencionar que el problema de inexistencia de
infraestructura vial contribuye a la congestión vehicular en la zona
urbana.

c. Grado de Avance.
La congestión vehicular en la vía de Santa María Del Valle, y San
José de la Despensa, se está incrementando paulatinamente debido
al crecimiento de la población y la mayor demanda de productos y
servicios. Por otro lado, la localidad del Valle se está convirtiendo en
una zona comercial, donde existe la necesidad de sacar sus
productos para ser vendidos en el mercado de la ciudad, siendo este
uno de sus mayores ingresos económicos.

3.1.6.- Los Involucrados en el PIP

Entidades Involucradas y población
3.1.6.1. Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos son los productores rurales y demás
usuarios con necesidades de ahorro de tiempo y costos. Es decir,
que los potenciales usuarios del Puente Carrozable están
constituidos por estudiantes de inicial, primaria y secundaria que
deben asistir a sus centros educativos y que por motivo de un mal
servicio de transitabilidad muchas veces no llegan a tiempo a su
destino, así mismo esta vía servirá a todos los productores que
llegan de las zonas alto andinas con sus productos con destino a la
ciudad de Huánuco a expender sus productos.

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 Otro grupo son aquellas personas que transitan a pie todos los días
por el Jr. Leoncio Prado y que requieren ser atendidos con un buen
servicio de transitabilidad, sobre todo en tiempos de invierno que son
los meses de Abril a Diciembre

3.1.6.2 Transportistas
Los transportistas son aquellos que utilizan la vía en vehículos
motorizados, ya sea transportando carga, transportando pasajeros o
ambos.
La participación de los transportistas en el proyecto se resume en el
compromiso de dar uso adecuado a la infraestructura del puente.

3.1.6.3 Gobierno Central

El Gobierno Central tiene como objetivo ampliar la infraestructura
vial, para brindar a los usuarios mejores condiciones de
transitabilidad, y de esta manera generar un ahorro en los costos de
operación vehicular para los transportistas y una ahorro de tiempo
para los pasajeros, que se traducirá en mayores beneficios para los
transportistas y usuarios.
La participación del Gobierno Central será con el financiamiento para
la ejecución del proyecto, canalizada a través de alguna entidad
estatal.
Asimismo, a través de la dirección regional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Huánuco, asumirá los
siguientes compromisos:

- Compromiso de Operación y Mantenimiento del Proyecto.-

En la etapa de post-inversión, la municipalidad distrital de Santa
María del Valle gestionará ante la dirección regional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Huánuco para que asuma los
costos de operación y mantenimiento del proyecto, con apoyo de los
pobladores beneficiarios según actas de compromiso.

3.1.6.4. Autoridades Sub Nacionales

Las autoridades sub nacionales son el Gobierno Regional y los
Gobiernos Locales:
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 - Gobierno Regional de Huánuco: Su participación se dará con el
financiamiento del proyecto en la etapa de estudio definitivo y en la
etapa de ejecución de la obra.

- OPI de Municipalidad de Santa María del Valle.- Será la

encargada de la evaluación del presente perfil.

3.1.6.5. Entidades que podrían financiar el proyecto o fondos

nacionales e Internacionales
Gobierno Nacional, Gobierno Regional

3.1.6.6. Empresas Públicas y Privadas importantes de la Zona

En la zona de influencia del proyecto, existen las siguientes
empresas:

PÚBLICAS:
- Colegios Públicos en Santa María del Valle
- Instituto Superior de Formación Policial
- Hospital II-1 El Valle
- Otros

PRIVADAS:
- Grifo La Despensa
- Recreos Turísticos
- Otros

3.1.6.7.- ENCUESTAS REALIZADAS

I. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS
1.1. Género del entrevistado (por observación)
A. Masculino 102 60.00%
B. Femenino 68 40.00%

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 El 60% de los entrevistados son de sexo masculino y el 40% son de
sexo femenino, ambos géneros participan activamente en el
desarrollo de la localidad y del distrito.

1.2. ¿Cuál es su edad?

A. de 18-30 años 94 55.29%
B. de 31-70 años 76 44.71%

El 55.29% de los entrevistados son personas jóvenes entre 18 a 30

años de edad, en plena actividad física e intelectual, que trabajan
para sus familias y que están muy interesados en la solución de
problemas del distrito.

1.3. ¿Cuántos miembros son en la Familia?

A. de 2-4 miembros 80 47%
B. de 5 a más miembros 90 53%

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 El 53% de los entrevistados son personas que pertenecen a una
familia relativamente numerosa, con más de cinco (5) miembros en la
familia, porque viven con sus esposas, sus hijos y sus padres; siendo
muchos de ellos ancianos.
II. CARACTERÍSTICAS SOCIALES
2.1. Estado civil
A. Soltero/a 12 7.06%
B. Casado/a 66 38.82%
C. Conviviente 53 31.18%
D. Separado/a 4 2.35%
E. Divorciado 1 0.59%
F. Viudo/a 34 20.00%

El 38.82% casados, 31.18% convivientes, 20% viudas de los

entrevistados son personas que pertenecen a una familia
relativamente numerosa, con más de cinco (5) miembros en la
familia, porque viven con sus esposas, sus hijos y sus padres; siendo
muchos de ellos ancianos.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 55
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 2.2. ¿Qué grado de instrucción alcanzó usted?
A. Ninguna 15 8.82%
B. Primaria Incompleta 18 10.59%
C. Primaria Completa 67 39.41%
D. Secundaria Incompleta 40 23.53%
E. Secundaria Completa 24 14.12%
F. Formación Técnica 1 0.59%
G. Universitaria Incompleta 3 1.76%
H. Universitaria completa 2 1.18%

Los entrevistados, en un 39.41% tienen estudios a nivel de primaria

completa, 23.53% secundaria incompleta, 14.12% secundaria
completa. Los que tienen secundaria completa, son los que
mayormente son autoridades y dirigentes en cada centro poblado y
caseríos; son ellos los que mayormente tienen los criterios claros
para solicitar a las autoridades de turno sus proyectos de bienestar
social y comunitario.

2.3. ¿Cuántos Tiempo vive Ud. en este Pueblo?

A. de 2 a 4 años 24 14.12%
B. de 5 años a más 146 85.88%

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 Los entrevistados, la mayoría viven más de 5 años en el pueblo y/o
en el distrito, muchos de ellos han nacido en la localidad. Solo el
14.12% son personas y familias que viven entre 2 a 4 años, por las
oportunidades de negocios y compra de terrenos, así como algunos
son admitidos por ser yernos o nueras con familias jóvenes.
III. ECONOMÍA Y RELACIÓN CON EL PROBLEMA
3.1. ¿Cuál es su actividad económica principal?
A. Trabajador dependiente sector privado 19 11.18%
B. Trabajador dependiente sector público 12 7.06%
C. Docente 8 4.71%
D. Agro Producción 35 20.59%
E. Comercio 24 14.12%
F. Transporte 56 32.94%
G. Minería 1 0.59%
H. Otro 15 8.82%

De los entrevistados; 33% dedicado al transporte, 21% dedicado a la

producción agrícola, 14% dedicado al comercio; todos ello requieren
de un mejor servicio de transitabilidad, por tal razón uno de sus
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 prioridades es la construcción de un puente sobre la quebrada de
Otejmayo, porque en tiempo de invierno los vehículo y peatones no
pueden pasar.

3.2. ¿Cómo estuvo su situación económica familiar hace 12 meses?

A. Mucho mejor 27 15.88%
B. Algo mejor 23 13.53%
C. Permanece igual 56 32.94%
D. Algo peor 5 2.94%
E. Mucho peor 12 7.06%
F. No precisa 47 27.65%

De los entrevistados; 33% manifiestan que su situación económica

permanece igual que han 12 meses atrás, mientras que el 16%. Y
tenemos un alto porcentaje de personas que no precisan, es decir
que son mayores sus preocupaciones, que no podían determinar su
situación con exactitud.

3.3. ¿Cómo cree estará su situación económica dentro de 12 meses?

A. Mejorará mucho 12 7.06%
B. Mejorará algo 29 17.06%
C. Permanecerá igual 35 20.59%
D. Empeorará algo 11 6.47%
E. Empeorará Mucho 5 2.94%
F. NS/NR 78 45.88%

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 De los entrevistados; el 46% no precisa, 21% manifiesta que
permanecerá igual, mientras que un 17% tienen optimismo y fe que
su situación económica mejorará.

3.4. En el último año, tuvo dificultad para pagar gastos del hogar?
A. Si 48 28.24%
B. No 108 63.53%
C. NS/NR 14 8.24%

De los entrevistados; el 63.53% no tuvo problemas económicos para

pagas sus gastos, sus servicios, sin embargo hay un 28.24% que
manifiesta haber tenido problemas económicos en el ultimo año.

3.5. ¿Cree necesario la construcción del puente Otejmayo?

A. Muy necesario 156 91.76%
B. No es necesario 2 1.18%
C. NS/NR 12 7.06%

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 De los entrevistados; el 91.76% cree que es muy necesario la
construcción del puente otejmayo. Solo un 7% no sabe no opina y un
1% manifiesta lo contrario.
3.6.- ¿Motivos por los cuales se construiría el Puente?
A. Para trasladar mis productos a los mercados 72 42.35%
B. Para ahorrar tiempo y dinero en el transporte 67 39.41%
C. Acceso a mi trabajo, y/o estudio 25 14.71%
D. NS/NR 6 3.53%

El 42% de entrevistados manifiesta su prioridad para trasladar sus

productos a los mercados, el 39% necesita ahorra tiempo y dinero,
15% por mejor acceso al trabajo y/o centro de estudio, mientras que
el 4% no sabe no responde.

3.7.- ¿El trayecto de su casa con respecto al año pasado?

A. Toma más tiempo 148 87.06%
B. Toma el mismo tiempo 12 7.06%
C. Toma menos tiempo 0 0.00%
D. NS/NR 10 5.88%

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 60
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Para el 87% de entrevistados, el trayecto para llegar a su casa toma
más tiempo, esto posiblemente se debe al crecimiento demográfico
propio de las ciudades y pueblos.
3.8.- ¿Qué puede mejorar con la creación del puente Otejmayo?
A. Menor tiempo al lugar de destino 81 47.65%
B. Ahorro de recursos económicos 87 51.18%
C. No se mejoraría 0 0.00%
D. NS/NR 2 1.18%

Para el 48% de entrevistados puede mejorar el tiempo al lugar de

destino, para el 51% se producen ahorro de recursos económicos,
mientras que el 1% no precisa.

3.9.- ¿Cómo se moviliza Ud. a su trabajo y/o centro de estudio?

A. Combi o coaster (Micro) 29 17.06%
B. Automóvil propio 12 7.06%
C. Camino o voy a pie 0 0.00%
D. Moto-taxi 12 7.06%
E. Taxi 2 1.18%
F. Motocicleta propia 15 8.82%
G. Bicicleta 3 1.76%
H. Colectivo (autos) 93 54.71%
I. No sabe, no precisa 1 0.59%
J. No me movilizo 3 1.76%

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 61
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 El 55% de entrevistados se moviliza en colectivos (autos), el 17% se
moviliza en combis (micro), mientras que el 9% y el 7% se movilizan
en unidades motorizadas propias.

3.10.- Del aspecto ambiental ¿deberían recibir mayor atención?

A. La congestión vehicular 2 1.18%
B. Las áreas verdes y árboles 3 1.76%
C. El sistema de recojo de la basura 17 10.00%
D. La calidad del aire 5 2.94%
E. El acceso al agua potable 83 48.82%
F. El nivel de ruido 2 1.18%
G. Los avisos publicitarios en las calles 1 0.59%
H. El acceso a desagües 24 14.12%
I. Limpieza del cauce de la quebrada Otejmayo 30 17.65%
J. No sabe / No responde 3 1.76%

El 49% de entrevistados relaciona el aspecto medio ambiental con el

servicio del agua, el 18% relaciona con la limpieza del cauce de la
quebrada de Otejmayo, 14% con el acceso al sistema de
alcantarillado (desague), mientras que el 10% relaciona con el
sistema de recojo de basura.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 62
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 3.11.- En su comunidad y en el distrito ¿Cómo
estará el transporte en 20 años?
A. Mucho Mejor 52 30.59%
B. Mejor 61 35.88%
C. Igual 43 25.29%
D. Peor 13 7.65%
E. Mucho Peor 0 0.00%
F. NS/NR 1 0.59%

El 35.88% de entrevistados cree que el servicio de transporte será

mejor en su comunidad, para el 30.59% incluso será mucho mejor,
mientras que para el 25.29% el servicio de transporte dentro de 20
años será igual.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 63
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 IV. CARACTERÍSTICAS DE LA VIVIENDA
4.1 ¿Qué materiales predomina en su vivienda?
Paredes
A. Adobe 38 22.35%
B. Tapial 19 11.18%
C. Ladrillo 111 65.29%
D. Pircado 0 0.00%
E. Pre Fabricado 2 1.18%

El 65% de entrevistados tienen casas con paredes de ladrillo, el 23%

poseen casas con paredes de adobe, solo el 11% con paredes de
tapial.
Pisos
A. Cerámicos 26 15.29%
B. Cemento pulido 104 61.18%
C. Madera o entablado 8 4.71%
D. Tierra 31 18.24%
E. Pre Fabricado 1 0.59%

El 61% de entrevistados tienen casas con piso de cemento pulido, el

18% poseen casas con pisos de tierra, solo el 15% con pisos de
cerámicos.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 64
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Techos
A. Concreto armado 33 19.41%
B. Calamina 135 79.41%
C. Teja ondulada 2 1.18%
D. Paja 0 0.00%
E. Pre Fabricado 0 0.00%

El 79% de entrevistados tienen casas con techo de calamina, el 20%

poseen casas con techo de concreto armado, solo el 1% con techos
de otro tipo.
4.2. Para su familia ¿acceder a una vivienda en El Valle es?
A. Mucho mejor que en otros lugares 74 43.53%
B. Igual que en otros distritos 23 13.53%
C. Peor que en otros distritos 28 16.47%
D. NS/NR 45 26.47%

Para el 44% de entrevistados acceder a una vivienda en Santa María

del Valle es mucho mejor que en otros lugares, mientras que para el
resto de entrevistados les parece igual, o incluso no puede opinar al
respecto.

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 V. SERVICIOS BÁSICOS DE LA VIVIENDA
5.1. ¿De dónde se abastece el agua para su consumo?
A. Red entubada 87 51.18%
B. Acequia canalizada 55 32.35%
C. Pozo 19 11.18%
D. Manantial 9 5.29%

El 51% de entrevistados tienen agua de una red entubada que llega

a su domicilio, el 33% de una acequia, el 11% de un pozo.
5.2. ¿Dónde hace sus necesidades corporales? (excretas)
A. Redes de Desagüe 54 31.76%
B. Pozo séptico 73 42.94%
C. Pozo ciego o letrina 34 20.00%
D. Campo abierto 9 5.29%

El 42.94% de entrevistados utilizan un pozo séptico para haces sus

necesidades corporales, el 31.76% tiene viviendas con conexión a
las redes de desagües del distrito de Santa María del Valle, mientras
que el 20% tienen letrinas para hacer sus necesidades corporales, y
todavía hay casa que no tienen servicios por lo cual las personas
hacen sus necesidades a campo abierto.
5.3. ¿Su vivienda cuenta con energía eléctrica?
A. Si 127 74.71%
B. No 43 25.29%

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 El 74.71% de entrevistados tienen energía eléctrica en sus
domicilios, mientras que el 25.29% aun no cuentan con el servicio de
energía eléctrica, porque no han solicitado y en otros casos porque le
cortaron.

5.4. ¿Su vivienda cuenta con Teléfono Fijo?

A. Si 41 24.12%
B. No 129 75.88%

El 24.12% de entrevistados tienen servicio de telefonía fija en sus

casas, mientras que el 75.88% aun no cuentan con el servicio de
telefonía fija en sus casas.

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 VI. SEGURIDAD CIUDADANA
6.1. ¿Cuáles serían los 3 problemas que afectan la calidad de vida?
A. Inseguridad ciudadana 11 6.47%
B. La contaminación Ambiental 3 1.76%
C. El transporte público 29 17.06%
D. La limpieza pública 13 7.65%
E. El comercio Ambulatorio 8 4.71%
F. Mantenimiento de pistas y Veredas 49 28.82%
G. La falta de apoyo a la cultura 2 1.18%
H. El monto de los arbitrios e impuestos 2 1.18%
I. La falta de árboles y áreas verdes 11 6.47%
J. La falta de agua potable 42 24.71%
Para el 28.82% de entrevistados, uno de los problemas que afecta la
calidad de vida es la falta de mantenimiento de pistas y verdeas, así
mismo los pobladores se quejas del servicio de transporte público en
un 17.06%, mientras que para el 24.71% es la falta de agua potable.

6.2. En el último año ¿le ocurrió alguno de los siguientes hechos?

A. Presenció peleas entre pandillas en su barrio 2 1.18%
B. Le robaron mientras caminaba, estaba en el carro 78 45.88%
C. Fue agredido en la calle ó lugar público 3 1.76%
D. Fue víctima de algún fraude 87 51.18%

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 El 51% de entrevistados fue víctima de un fraude o engaño como
ellos lo llaman, mientras que 46% fue víctima de un robo.

VII. SALUD, CULTURA Y VALORES

7.1. Si tuvo algún problema de salud ¿A qué servicio acudió?
A. No tuvo problemas de salud 61 35.88%
B. Hospital del Seguro Social (ESSALUD) 4 2.35%
C. Posta médica 2 1.18%
D. Clínica Privada 1 0.59%
E. No se atendió 2 1.18%
F. Farmacia / Botica 34 20.00%
G. Medicamento Casero 54 31.76%
H. Yerbas Medicinales del Huerto 12 7.06%

El 36% de entrevistados no tuvo problemas de salud, el 32% se trata

con medicamento casero, el 20% busca una solución en una
farmacia y/o botica, mientras que 7% busca una solución a su salud
en yerbas medicinales.

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 7.2. ¿Qué tan de acuerdo está con las siguientes afirmaciones?
A. Cuando el recolector no tiene horario, saquemos la basura a la calle. 15 8.82%
B. Si nadie me ve, estoy apurado, puedo saltarme en una cola 42 24.71%
C. Algunas zonas está llena de basura, No importa 25 14.71%
D. Acelerar trámites en la municipalidad, pagando coimas 88 51.76%

El 51.76% de entrevistados al parecer prefiere dar una coima para

agilizar sus trámites en la municipalidad, el 24.71% prefiere saltarse
una cola por estar apurado, mientras que al 14.71% no le interesa el
tema de la basura.

3.2. Definición del Problema y Causas

En este punto se debe definir correctamente la situación negativa
que se intenta solucionar, cabe mencionar que esta tarea es de suma
importancia porque nos permitirá identificar de forma adecuada las
alternativas de solución

3.2.1. Identificación del Problema Central.

De acuerdo al diagnóstico realizado en el item 3.1 “Diagnóstico de la
situación actual”, se determinó el problema central que afecta a los
beneficiarios directos, se formula como:

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE SANTA
MARÍA DEL VALLE y SAN JOSÉ DE LA DESPENSA

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 3.2.2. Identificación de las Causas del Problema Central.
Se han identificado las siguientes causas, que permitieron identificar
el problema central.
a. Inexistencia de un puente vial adecuado en la zona.
b. Elevada demanda de transitabilidad entre las localidades de
Valle y San José de la Despensa.
c. Oferta insuficiente de obras viales
d. Obstrucción de la vía rustica en épocas de lluvia aumentado el
caudal de la quebrada

Seleccionar y Justificar las Causas Relevantes.

Luego de haber sido identificado las causas en el ítem anterior, es
conveniente seleccionar las causas, debido a que la lista es
demasiada extensa.
Se puede decidir eliminar una causa de la lista por diversos motivos,
entre los principales motivos podemos mencionar los siguientes:
• No afecta al grupo social que se pretende beneficiar con la
solución del problema sino a otros grupos sociales sobre los cuales
el proyecto no busca tener mayor impacto.
• No se puede modificar a través del proyecto planteado.
• Se encuentra repetida o incluida dentro de otra, de tal modo
que sería incorrecto considerar ambas.
• Se concluye que en realidad es un efecto del problema antes
que una causa del mismo.
• No afecta verdaderamente al problema planteado o lo hace de
manera indirecta.
Para el caso del presente perfil de proyecto, luego de analizar cada
uno de las causas se concluye en lo siguiente:
▪ Elevada demanda de transitabilidad entre las localidades de
Valle y San José de la Despensa La causa “c”: Oferta insuficiente de
obras viales, se encuentra incluido en la causa “.

Agrupar y Jerarquizar las Causas.

Seguidamente sobre la base de la lista ya trabajada, es necesario
agrupar las causas de acuerdo a su relación con el problema central,
esto implica dividirla por niveles, algunas afectaran directamente al
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 problema-causa directa, y otras afectaran a través de las anteriores-
causa indirecta, consiste en preguntar para cada uno de ellas, ¿Por
qué ocurre esto?
Para el presente estudio se considera lo siguiente:
Causa Indirecta.
1. Inexistencia de una obra de arte adecuada sobre la quebrada
Ojetmayo que puede comunicar adecuadamente la vía de Santa
María del Valle y San José de la Despensa
Causa Directa.
2. Población de las localidades de Santa María del Valle y San
José de la Despensa están incomunicados en épocas de lluvia
,debido a que la quebrada de Ojetmayo aumenta su caudal y
incrementa riesgos de huaycos

Construcción del Árbol de Causas.

Tomando todos los criterios de selección, realizado en el ítem
anterior, se procede a elaborar el árbol de causas.

Árbol de Causas

INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE SANTA

MARIA DEL VALLE y SAN JOSÉ DE LA DESPENSA

Causa Directa
1. Inexistencia de una obra de arte adecuada sobre la quebrada
Ojejmayo que puede comunicar adecuadamente la vía de Santa
María del Valle y San José de la Despensa

Causa Indirecta Causa Directa

Población de las localidades de Santa
María del Valle y San José de la Inexistencia de vías de acceso que
Despensa están incomunicados en comuniquen a Santa María del valle y
épocas de lluvia, debido a que la
el Centro Poblado San José de la
quebrada de Ojetmayo aumenta su
Despensa
caudal e incrementa riesgos de huaycos

3.2.3. Identificar los Efectos del Problema Principal.

Para identificar los efectos del problema principal podemos
preguntarnos: ¿si este no se solucionara, que consecuencias

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 tendría? La respuesta a esta pregunta debe verse reflejada en una
lluvia de ideas, al llevarse a cabo este paso, es importante considerar
dos tipos de efectos que son:
1. Los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser
observados.
2. Los potenciales, aquellos que aun no se producen, pero que
es muy posible que aparezcan.
Para el presente estudio se ha identificado las siguientes lluvias de
efectos:
a. Pérdida de tiempo de usuarios que se trasladan de la localidad
de Santa María del Valle y San José de la Despensa
b. Mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
c. Incremento del costo de mantenimiento de los vehículos.
d. Incremento del costo hora-hombre.
e. Reducción de los niveles de ingreso de los usuarios.
f. Mayores gastos en combustible debido a las bajas velocidades
con que circulan los vehículos.
g. Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la
carretera
Seleccionar y Justificar los Efectos Relevantes.
Luego de haber sido identificado los efectos en el paso anterior es
conveniente seleccionar debido a que la lista es demasiada extensa,
se puede decidir eliminar uno de los efectos de la lista por diversos
motivos, entre los principales podemos mencionar los siguientes:
• Se encuentra incluido dentro de otro efecto, de tal modo que
sería repetitivo incluir ambos.
• No es un efecto verdadero del problema planteado, lo es de
manera muy indirecta.
• Se concluye que en realidad es una causa del problema antes
que un efecto del mismo.
• No puede ser diferenciado del problema principal, pues no es
realmente un efecto del mismo, sino parte de él.
Para el caso del presente perfil de proyecto, luego de analizar cada
uno de los efectos se concluye en lo siguiente:
c. Incremento del costo de mantenimiento de los vehículos.
d .Incremento del costo hora-hombre.
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Agrupar y Jerarquizar los Efectos.
Tal como se realizó con las causas, es necesario agrupar los efectos
seleccionados de acuerdo con su relación con el problema principal,
de esta manera, se reconoce los efectos directos de primer nivel
(consecuencias inmediatas del problema principal) y efectos
indirectos de nivel mayor (consecuencia de otros efectos del
problema), así mismo debe existir un efecto final.
Las agrupaciones de cada efecto seleccionado se observan de la
siguiente manera:

Efecto Directo.
▪ Pérdida de tiempo de usuarios que se trasladan de la localidad de
Santa María del Valle y San José de la Despensa y viceversa.
▪ Mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito, por mal
estado de la vía.
Efecto Indirecto.
▪ Incremento del costo de mantenimiento de los vehículos
▪ Reducción de los niveles de ingreso económicos de los usuarios.
Efecto Final.
▪ Retraso socio económico de usuarios que se trasladan de Santa María
del Valle y San José de la Despensa y viceversa.
Construcción del Árbol de Efectos.
El árbol de efectos se elabora siguiendo las mismas pautas utilizadas en
el caso del árbol de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se
organizan por niveles y se muestran la relación entre ellos conectando los
casilleros mediante líneas. Así los efectos directos deben de estar en una
fila sobre el problema principal y las siguientes filas deben de estar
compuesto por los efectos indirectos, finalmente es importante cerrar el
árbol consignando el efecto final.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 74
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que se trasladan de la localidad
de Santa María del Valle a San José de la Despensa y Viceversa

Efecto Indirecto
Reducción de los niveles de ingreso
de los usuarios
Árbol de Efectos.

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Incremento del costo de Incremento del costo Mayor probabilidad de ocurrencia
mantenimiento de los hora-hombre de accidentes de tránsito
vehículos

Efecto Directo
Efecto Directo Incremento del volumen de tráfico
Pérdida de tiempo de usuarios que se por la vía regional entre la localidad
trasladan entre la localidad de San José de de San José de despensa y santa
despensa y santa maría del valle maría del valle

Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDAD DE SAN JOSÉ DE DESPENSA Y
SANTA MARÍA DEL VALLE

Árbol de Causa-Efecto.
El árbol de causa-efecto es la unión de los dos árboles construidos en
las tareas previas, para conectar estos últimos se coloca el problema
central como núcleo del primero.
En el siguiente gráfico se muestra el árbol de causas-efectos.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 75
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Árbol de causa – Efecto

Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía entre
la localidad de San José de despensa y santa maría del valle

Efecto Indirecto
Reducción de los niveles de ingreso
de los usuarios

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Incremento del costo de Incremento del costo Mayor probabilidad de ocurrencia
mantenimiento de los hora-hombre de accidentes de tránsito
vehículos

Efecto Directo
Efecto Directo Incremento del volumen de tráfico
Pérdida de tiempo de usuarios que se trasladan entre la por la vía regional entre la localidad
localidad de San José de despensa y santa maría del de San José de despensa y santa
valle maría del valle

Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDAD DE SAN JOSÉ DE DESPENSA Y
SANTA MARÍA DEL VALLE

Causa Directa
2. Inexistencia de una obra de arte adecuada sobre la
quebrada Ojetmayo que puede comunicar adecuadamente la
vía de Santa María del Valle y San José de la Despensa

Causa Indirecta Causa Indirecta

Población de las localidades de Santa
María del Valle y San José de la Inexistencia de vías de acceso que
Despensa están incomunicados en comuniquen Santa María del valle y
épocas de lluvia, debido a que la
San José de la Despensa
quebrada de Ojetmayo aumenta su
caudal e incrementa sus riesgos.

3.3. Objetivo Central del Proyecto.

Sobre la base del árbol causa-efecto, se construye el árbol de objetivos o
árbol de medios-fines, lo cual mostrara la situación positiva que se
produce cuando se soluciona el problema central

3.3.1. Definir el Objetivo Central.

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución
del problema central definidas en el ítem 2.2.1, en donde se define el
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 76
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 problema central como “Adecuado acceso Vehicular y peatonal entre las
localidades de San José de la Despensa y Santa María del Valle”
El objetivo se ilustra de la siguiente manera:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuado acceso “Adecuado acceso

vehicular y peatonal entre vehicular y peatonal
las localidades de San entre las localidades de
José de la Despensa y San José de la
Santa María del Valle” Despensa y Santa María
del Valle”

3.3.2. Determinación de los Medios o Herramientas para Alcanzar el

Objetivo central.

Medios de Primer Nivel.

1. Que las Llocalidades de San José de la Despensa y Santa
María del Valle, dispongan de una infraestructura vial que los
comunica directamente a través de un puente en la quebrada
de Otejmayo a la altura del Jr. Leoncio Prado; brindando un
adecuado servicio de tránsito para peatones y vehículos
ligeros y de carga.)”.

Medios Fundamentales
1. Existencia de una obra de arte adecuada sobre la quebrada de
Ojetmayo para una adecuada comunicación vehicular y
peatonal, entre las Localidades de Santa María del Valle y San
José de la despensa.
2. Existencia de vías de acceso vehicular y peatonal que
comuniquen a las localidades de San José de la Despensa y
Santa María del Valle.

Elaboración del Árbol de Medios.

El árbol de medios se muestra en el siguiente gráfico:

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE 77
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Árbol de Medios

Objetivo Central
“Adecuado acceso vehicular y peatonal entre las localidades de San José
de la Despensa y Santa María del Valle”

Medio de Primer Nivel

Que las Llocalidades de San José de la Despensa y Santa María del Valle,
dispongan de una infraestructura vial que comunica directamente a través
del puente Ojetmayo a la altura del Jr. Leoncio Prado; con adecuado servicio
de transitabilidad vehicular y peatonal.

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Existencia de una obra de arte Existencia de vías de acceso vehicular
adecuada sobre la quebrada de y peatonal entre las Llocalidades de Existencia grupos humanos
San José de la Despensa y Santa capacitados para desarrollar
Ojetmayo para la comunicación
María del Valle labores de operación,
adecuada de ambas localidades mantenimiento, medio ambiente y
riesgos en Santa María del Valle

3.3.3. Determinación de las fines del proyecto

Que se Generarían Cuando se Alcance el Objetivo Central.
Los fines del objetivo principal son las consecuencias positivas que se
observan cuando se resuelva el problema identificado. Por esta razón, se
encuentran vinculados directamente con los efectos o consecuencias
negativas del mencionado problema.
Fin Directo.
▪ Reducción del tiempo de viaje de usuarios que se trasladan en las
Llocalidades de San José de la Despensa y Santa María del Valle.
▪ Mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito. Y peatonal
a causa de los huaycos e inundaciones
Fin Indirecto.
▪ Reducción del costo hora-hombre.
▪ Reducción del costo de mantenimiento de los vehículos
▪ Menor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito
▪ Incremento de los niveles de ingreso de los usuarios.
Fin Último.
▪ Mejora el desarrollo socio económico de los usuarios que utilizan la vía
de San José de la Despensa y Santa María del Valle.

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Elaboración del Árbol de Fines.

Árbol de Fines.

Fin Último
Mejora el desarrollo socio económico de los usuarios que utilizan la vía de
San José de la Despensa y Santa María del Valle

Fin Indirecto
Incremento de los niveles de ingreso
de los usuarios

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción del costo Menor probabilidad de ocurrencia
Reducción del costo de
mantenimiento de hora-hombre de accidentes de tránsito
vehículos

Fin Directo
Fin Directo Reducción del volumen de tráfico por la vía
Reducción del tiempo de viaje de usuarios que se trasladan de la regional entre localidades de San José de la
Localidades de San José de la Despensa y Santa María del Valle Despensa y Santa María del Valle

Objetivo Central
ADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA
DESPENSA Y SANTA MARÍA DEL VALLE

Elaboración del Árbol de Objetivo ó Árbol de Medios-Fines.

En este paso se deberá juntar los árboles de medios y fines, ubicando el
objetivo central en el núcleo del árbol, de manera similar a lo realizado en
el caso del árbol de causa-efecto.
El árbol del objetivo o de medios y fines se muestra en el siguiente
gráfico:

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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 Árbol de Medios – Fines

Fin Último
Mejora el desarrollo socio económico de los usuarios que utilizan
la vía de San José de la Despensa y Santa María del Valle

Fin Indirecto
Incremento de los niveles de ingreso
de los usuarios

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción del costo de Reducción del costo Menor probabilidad de ocurrencia
mantenimiento de hora-hombre de accidentes de tránsito
vehículos

Fin Directo
Fin Directo Reducción del volumen de tráfico por la vía
Reducción del tiempo de viaje de usuarios que se trasladan de la regional entre localidades de San José de la
Localidades de San José de la Despensa y Santa María del Valle Despensa y Santa María del Valle

Objetivo Central
Adecuado acceso entre las localidades de San José de la Despensa y Santa
María del Valle”

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Existencia de una obra de arte
adecuada sobre la quebrada de Existencia de vías de acceso que Existencia grupos humanos
Ojetmayo para la comunicación las localidades de San José de la capacitados para desarrollar
Despensa y Santa María del Valle labores de operación,
adecuada de ambas localidades
mantenimiento, medio ambiente y
riesgos en Santa María del Valle

Medio de Primer Nivel

Que las Llocalidades de San José de la Despensa y Santa María del
Valle, dispongan de una infraestructura vial que los comunica
directamente a través del puente Ojetmayo a la altura del Jr. Leoncio
Prado; adecuado servicio de tránsitabilidad vehicular y peatonal.

3.4. Alternativa de Solución.

En este punto se plantea las acciones y proyectos alternativos que
permitirán alcanzar el objetivo central, teniendo como base los medios
fundamentales del árbol de objetivos

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 3.4.1. Análisis de los Medios Fundamentales
Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindible o No.
En este punto es necesario el procedimiento óptimo para alcanzar la
situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con ese propósito se
toma como punto de partida los medios fundamentales, que presentan la
base del árbol de objetivos en donde un medio fundamental puede ser
considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución
del problema identificado.
En el presente perfil de proyecto se considera como medio imprescindible
a los medios fundamentales siguientes:

Grafico de medios fundamentales imprescindible.

Imprescindible Imprescindible Imprescindible

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Existencia de una obra de arte Existencia de vías de acceso Existencia de Grupos humanos
adecuada sobre la quebrada de vehicular y peatonal, que capacitados para desarrollar
Ojetmayo para la comunicación comuniquen a las localidades de labores de operación y
San José de la Despensa y mantenimiento en el puente
adecuada de las localidades de
Santa María del Valle Otejmayo, en el Distrito de Santa
Santa María del Valle y San José María del Valle
de la Despensa.

Relacionar los Medios Fundamentales.

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindible, se determinan las relaciones que existen entre ellos, los
medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras:

Medios fundamentales mutuamente excluyentes.- Cuando no pueden

ser llevados a cabo al mismo tiempo, por lo que se deberá elegir sólo uno
de ellos.
Medios fundamentales complementarios.- En este caso resulta
conveniente llevarlos acabo conjuntamente, ya sea porque se logre
mejores resultados o porque se ahorran costos.

Medio fundamental independiente.- Son aquellos medios

fundamentales que no tienen relación de complementariedad ni de
exclusión mutua.

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 Para el presente perfil de proyecto Se ha determinado que el medio
fundamental 1: Existencia de una obra de arte adecuada sobre la
quebrada de Ojetmayo para la comunicación adecuada de ambas
localidades

2: Existencia de vías de acceso que las localidades de San José de la

Despensa y Santa María del Valle

Son complementarios.

COMPLEMENTARIOS

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1
Existencia de una obra de IMPRESCINDIBLE
arte vehicular y peatonal
adecuada sobre la quebrada MEDIO FUNDAMENTAL 2
de Ojetmayo. comunicación Existencia de vías de acceso
adecuada entre Santa María vehicular y peatonal que las
del Valle, San José Despensa localidades de San José de la
Despensa y Santa María del
Valle

Imprescindible
Medio Fundamental 3
Existencia de Grupos humanos
capacitados para desarrollar
labores de operación y
mantenimiento en el puente
Otejmayo, en el Distrito de Santa
María del Valle

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 3.4.2. Planteamiento de Acciones
Se plantean las siguientes acciones

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Existencia de una obra de Existencia de vías de
arte adecuada sobre la acceso que las localidades
de San José de la
quebrada de Ojetmayo para
Despensa y Santa María del
la comunicación adecuada Valle
de ambas localidades

ACCION 1a ACCION 1b
- Construcción de un puente arco tipo - Construcción vías de
Network de 42.55 m. de luz. acceso a nivel de afirmado.
- Mitigación del impacto ambiental.

Imprescindible
ACCION 2a Medio Fundamental 3
- Construcción de un puente carrozable con Capacitar a Grupos humanos
Relacionar las Acciones- para desarrollar labores de
superestructura viga losa de concreto
armado, de 42.55 metros de luz. operación y mantenimiento en el
- Mitigación del impacto ambiental. puente Otejmayo, en el Distrito
de Santa María del Valle

Se ha determinado que las acciones 1a y 2a son mutuamente

excluyentes, es decir que solo se elegirá una de ellas.

Acciones mutuamente excluyentes:

Acción 1a: Construcción de un puente plana recta de 42.55 metros de

luz.
Mitigación del impacto ambiental

Acción 2a: Construcción de un puente car rozable con superestructura

puente reticulado 42.55
Mitigación del impacto ambiental

3.4.3. Plantear las Alternativas de Solución

Definir y Describir los Proyectos Alternativos.

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 Las posibles alternativas de solución al problema central parten de los
medios fundamentales del Árbol de Medios y Fines. De esta manera, se
plantean las siguientes alternativas como solución al problema.

ALTERNATIVA 1:
Alternativa 1: acción 1a + acción 1b

ALTERNATIVA 2:
Alternativa 2: acción 2a + acción 1b

Es decir, cada proyecto alternativo tendrá las siguientes acciones

propuestas para atacar las causas del problema central:

PROYECTO ALTERNATIVO 1:
- Construcción de un puente de 42.55 metros de luz.
-- Mitigación del impacto ambiental

PROYECTO ALTERNATIVO 2:
- Construcción de un puente con superestructura metálica, de 42.55 metros
de luz.
- Mitigación del impacto ambiental

Descripción de las Alternativas de Solución

I. RESULTADOS DE LA INFORMACIÓN SOCIOECONOMICA

ALTERNATIVA I:
El Puente OTEJMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170 m de la carretera central (Huánuco-Pucallpa) y forma parte de la
red vial urbana del referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y
región Huánuco. El proyecto se ubica exactamente entre las localidades
de Santa María del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada
OTEJMAYO, el cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal
de 9.2%, presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y
derecha suelos en condiciones estables.
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OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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 El puente tiene una longitud total de 42.55m, una luz total de 39.60m y un
ancho total de 10.70m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para el
tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.

Configuración Estructural.
Se ha planteado una superestructura tipo puente viga-losa de 03 tramos
simplemente apoyados, el primer y tercer tramo tiene una luz de 10.20m
y son de concreto armado, el segundo tramo tiene una luz de 19.20m y
es de concreto postensado, la subestructura está compuesta por 02
pilares tipo marco de concreto armado y 02 estribos en voladizo de
concreto armado, apoyados sobre un suelo de mediana a baja capacidad
de soporte. Las vigas del primer y tercer tramo tienen un ancho de 0.40 y
alto de 0.90m y losa con un espesor de 0.20m, de concreto armado con
un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, las vigas del segundo tramo tienen
una altura de 0.90m y ancho de 0.40 y losa con un espesor de 0.20m de
concreto postensado, con un f´c=350kg/cm2, fy=4200kg/cm2 y
fpu=18970kg/cm2 para el acero de postensado. Los pilares tipo marco de
6.00m de alto y cimentación rectangular de 0.80m de espesor por 2.80m
de ancho y 7.70m de largo están compuestos por 02 columnas circulares
de 0.80m de diámetro y viga capitel de 0.80m de ancho y 0.80m de alto,
de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, estribos de
5m de alto y cimentación rectangular de 0.60m de espesor por 2.50 de
ancho y 10.70m de largo de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y
fy=4200 kg/cm2. Los elementos de conexión entre la superestructura y
subestructura son 24 planchas de neopreno de 0.025m de espesor por
0.30m de ancho y 0.30 de largo y dureza 4920 kg/cm2, con 04 vástagos
de fierro liso de Ø3/4” en cada plancha de neopreno que le permiten
funcionar como apoyos fijos y apoyos móviles.

Accesos:

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 El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).

ALTERNATIVA II:
El Puente OTEJMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170m de la carretera central (Huánuco - Pucallpa) y forma parte de la
red vial urbana del referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y
región Huánuco. El proyecto se ubica exactamente entre las localidades
de Santa María del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada
OTEJMAYO, el cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal
de 9.2%, presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y
derecha suelos en condiciones estables.
La Segunda Alternativa consta de: Un puente con una superestructura
Metálica para un Puente Reticulado, Tablero de Concreto Armado de
25cm. de espesor en el centro y 20 cm en los lados para una Vía de 7.20
m de 02 Carriles más Veredas Peatonales de 1.00 m. a cada lado del
Puente que se apoyan directamente en dos apoyos fijos y un tablero en la
ménsula del estribo de cada margen. Con Estribos de Concreto: Zapatas
de Concreto Simple, Pantallas y Alas de Concreto Armado
El puente tiene una longitud total de 42.55m, una luz total de 39.60m y un
ancho total de 10.70m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para el
tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.

Accesos:
El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).
Como mencionamos a un principio, veremos los resultados de las
encuestas socioeconómicas para su debido análisis.

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 FORMULACIÓN

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IV. FORMULACIÓN
4.1 Definir el Horizonte de Evaluación
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del
proyecto integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.
En el siguiente cuadro podemos observar el ciclo del proyecto y su
horizonte de evaluación.

Cuadro: Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación

CUADRO N°28

PRE- INVERSIÓN POST-

INVERSIÓN INVERSIÓN

Idea Expediente Evaluación Ex

Perfil Técnico Post
(Estudio Actual)

Ejecución Operación y
Mantenimiento
Fuente: Guía de Proyectos
Elaboración: Propia

4.1.1. La Fase de Pre Inversión y su Duración.

En la fase de pre inversión, se considera el presente estudio (perfil de
proyecto), para dicho estudio se considera la duración de un mes (30
días).

4.1.2. La Fase de Inversión y su Duración.

En esta fase se incorporan las actividades necesarias para concluir con
los estudios definitivos “Expediente Técnico”, y poder así concluir con la
“Ejecución de la Obra”.
Las acciones más importantes que se desarrollan en esta Fase son:
El desarrollo del Expediente técnico.
Construcción de la Infraestructura (Ejecución del Proyecto)

4.1.3. La Fase de Post Inversión y sus Etapas.

En esta fase se incorporan las etapas de operación y mantenimiento, lo
cual está directamente vinculada con la vida útil del proyecto, que para el
presente estudio se considera una vida útil de 20 años (tiempo que serán

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 utilizados para los análisis que se desarrollarán en los ítems que se
encuentran más adelante).

La fase de Post Inversión y sus Etapas.

CUADRO N°29

Acciones Años
1 2 3 4 5 … 17 18 19 20
Etapa 1: Post Inversión.
Acción 1: Operación y
mantenimiento.
Fuente: Guía de Proyectos 2015 MEF.
Elaboración: Propia.

4.1.4. El Horizonte de Evaluación de cada proyecto Alternativo.

De acuerdo al anexo Guía metodológica para la identificación,
formulación y evaluación social de proyectos de vialidad urbana, a nivel
de perfil “Horizonte de Evaluación”, del 2015 de la MEF., considera que
el horizonte de evaluación de un Proyecto de Inversión Pública, para
puentes es 20 años, en dicho horizonte se considera los componentes
más importantes en materia de inversión, cuyos costos de operación y
mantenimiento van a permitir poner en funcionamiento el proyecto.
De acuerdo al informe técnico, se considera que los componentes más
importantes en el presente proyecto son: construcción de la
infraestructura del puente, construcción de accesos, y mitigación del
impacto ambiental, que de acuerdo a un adecuado sistema de
mantenimiento podrán prestar los servicios adecuados durante su vida
útil (20 años).

4.1.5. Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo.

Cabe indicar que las fases y etapas para las diferentes alternativas, que
serán analizadas más adelante, serán las mismas.
En el siguiente cuadro se pueden observar las fases y etapas de las
diferentes alternativas que compone el presente perfil de proyecto.

Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo

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 CUADRO N°30

Post Inversión
Pre Inversión Inversión
(20 Años)
Elaboración del Costos de operación y
Estudio de perfil de
Expediente técnico. mantenimiento del
proyecto
Ejecución de la obra proyecto.
Fuente: Guía de Proyectos.
Elaboración: Propia.

4.1.6. Tamaño y Localización Óptima de la inversión y los Momentos

Óptimos de Inicio y Finalización de cada Proyecto alternativo.
El tamaño de inversión de cada una de las alternativas, está determinada
por la magnitud de la infraestructura, cuyos componentes están dados
principalmente para permitir “Adecuado acceso vial entre las localidades
de Santa María del Valle (Capital de Distrito) y San José de la Despensa
(Centro Poblado)”
El momento óptimo de inicio de la inversión serian en los meses de Mayo
y Junio (debido que en estos meses las lluvias son menos intensas que
en los meses de marzo – abril).

4.1.7. Análisis de Riesgo Para Decisiones de localización y Diseño.

En este punto se realiza un análisis de vulnerabilidad por exposición
(Localización), vulnerabilidad por fragilidad (Diseño) y vulnerabilidad por
residencia. Eso se realiza con el único fin de realizar los componentes
adecuados de infraestructura de cada proyecto alternativa, dependiendo
el grado de vulnerabilidad.
En el siguiente cuadro se pueden observar los resultados del análisis.
Análisis de Riesgo para las Decisiones de Localización y diseño.

CUADRO N°31
Preguntas Si No
Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)
1.- ¿En la localización del proyecto existen peligros de origen natural? x
No se han reportado peligros de origen natural como huaycos, desbordes del río, etc.
2.- Si la localización del proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es técnicamente posible x
cambiar la ubicación del proyecto?
Bajo este supuesto, se podría cambiar la ubicación del proyecto, pero tendría que realizarse
nuevos estudios de suelos para el diseño de estribos, nuevos cálculos de la superestructura, etc.
Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (diseño)
1.- ¿La infraestructura va a ser construido siguiendo las normas vigentes, de acuerdo al tipo de x
infraestructura que se trate?
En este caso de acuerdo a las normas para construcción de puentes.
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la x
zona de ejecución del proyecto?
Se utilizarán materiales de construcción adecuados para esta zona del país
3.- ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución x
del proyecto?
Si, se ha considerado el entorno geográfico y físico.
4.- ¿Las decisiones de fecha de inicio de ejecución del proyecto, tomó en cuenta las características x
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 geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Se ha tomado en cuenta básicamente el período de inicio de lluvias.
Análisis de vulnerabilidad por residencia
1.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos, para hacer frente a la x
ocurrencia de peligros naturales?
De producirse, está el sistema nacional de defensa civil, liderado por los Alcaldes
2.- En la zona de la ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos, para hacer frente a x
los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
El mecanismo organizativo está en función a la logística y organización del Sistema Nacional de
Defensa Civil, liderado por los Gobiernos Locales
Fuente: Guía de Proyectos.
Elaboración: Propia

4.1.8 Ubicación y Área de Influencia del Proyecto.

4.1.9 Ubicación
Departamento Huánuco.
Provincia Huánuco.
Distrito Santa María del Valle.
Localidad El Valle – San José.
Zona Urbana.
Región Geográfica Sierra
Altitud 1,861 m.s.n.m. (Google Earth)

La ubicación exacta se muestra en el siguiente gráfico:

FOTO N°21

Prolongación
Leoncio prado
Carretera central

Quebrada

4.1.10. Área de Influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que es
servida por el proyecto, incluye los centros poblados y áreas productivas
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 que harán uso de la infraestructura. En este caso, el área de influencia
queda determinada por el área que comprende a la localidad de San José
de la Despensa.

4.1.11 Zonificación del Área de Influencia

La zonificación del área de influencia tiene como objetivo principal crear
una matriz de viajes que represente orígenes y destinos del tráfico que
circulan por la zona del proyecto y solo es necesario elaborarla en aquello
proyectos donde se presume existirá un tráfico desviado hacía el camino.
La zonificación para el presente proyecto abarca el tramo de
prolongación Leoncio prado, la quebrada de Ojetmayo, SANTA MARIA
DEL VALLE – SAN JOSÉ DE LA DESPENSA

4.2. Análisis de la Demanda.

En los siguientes ítems se desarrolla los temas vinculados a la demanda
del presente estudio.

4.2.1. Análisis de la Demanda Actual

El objetivo de este ítem es determinar el tráfico vehicular actual que
circula por la vía a intervenir, es decir sobre la vía del Jr. Leoncio Prado y
el Jr. prolongación Leoncio Prado - San José De La Despensa – Santa
María Del Valle – Huánuco.

4.2.1.1. Recopilación de información de tráfico vehicular

No se han encontrado datos de conteos de tráfico anteriores

4.2.1.2. Estudios de Tráfico

Se efectuará estudios de tráfico con el objeto de recopilar información del
flujo vehicular que circula por la vía, así como información respecto a los
usuarios de la vía y los tiempos de viaje.
En primer lugar determinaremos el tipo de estudio de tráfico que se va a
efectuar considerando el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda.
Estas consideraciones se muestran en el siguiente cuadro:

Tráfico Generado Tráfico Desviado Tipo de estudio de demanda

Si No Conteo de tráfico y tiempo de viaje

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 a).- Conteos de tráfico vehicular
El conteo de tráfico se realizó para el tramo de jirón Leoncio prado, entre
Santa María del Valle y San José de la Despensa, Se recogió
información diferenciando composición vehicular y sentido de circulación.
Se ha determinado una estación de conteo ubicada según el gráfico
siguiente.
El conteo se ha realizado por 7 días de 24 horas.
Además se ha considerado realizar el conteo de vehículos que serían
usuarios potenciales del puente, que están constituidos por los siguientes
tipos de vehículos:
- Autos colectivos (ticos y similares) que cubren la ruta Huánuco – Santa
María Del Valle
- Autos del tipo Station Wagon, que cubren las rutas entre la ciudad de
Huánuco y El Valle, Churubamba, Acomayo, Umari, etc.
- Camionetas rurales del tipo Pick Up, que transportan carga y pasajeros,
generalmente hacia los centros poblados y el puesto de salud
- Combis rurales, que cubren las rutas alternas
- Pequeños camiones de carga, que usualmente se trasladan carga hacia
el mercado mayorista de Puelles.
Cabe señalar que no se han considerado en el conteo otros tipos de
vehículos que también circulan por la vía, como vehículos particulares,
camiones pesados, autos colectivos que cubren la ruta Santa María del
valle - Huánuco, entre otros, porque no serían usuarios potenciales del
puente debido a que sus destinos son otros lugares.
El resumen del conteo de tráfico vehicular se muestra en el siguiente
cuadro. El resumen diario del conteo se muestra en los anexos.

b).- Encuestas origen – destino

No se han realizado encuestas de origen-destino por no existir tráfico
desviado.

c).- Mediciones de tiempo de viaje

Para medir el tiempo de viaje en el tramo de la vía considerado para su
análisis, se ha utilizado un vehículo para recorrer la vía en este tramo en
viaje de ida y vuelta, varias veces al día, en diferentes horarios.

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 4.2.1.3. Determinación del tráfico actual
Los datos de tráfico obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en
campo son solo representativos de los días en los que fueron realizados.
Durante el año, el tráfico varía constantemente dependiendo del ciclo de
actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto.
Entonces con el objeto de calcular el promedio diario anual o Índice
Medio Diario Anual (IMDa), es necesario corregir los datos de tráfico
obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección
estacional para convertirlos en IMD. El factor de corrección empleado se
ha tomado de las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, y corresponde a la estación de peaje más cercano,
que es el Peaje ubicado en la localidad de Chullqui.

4.2.2. Proyecciones de Tránsito

Para realizar las proyecciones de tránsito, se utilizará la siguiente
fórmula:
Tn = To (1 + r ) ( n −1)

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día
n = Año futuro de proyección
r = Tasa actual de crecimiento del tránsito

La tasa a utilizar para realizar las proyecciones son:

- Para la proyección del tránsito de vehículos de pasajeros, se utilizará la
tasa de crecimiento poblacional de la provincia de huánuco; y
- Para la proyección del tránsito de vehículos de carga se utilizará la tasa
de crecimiento del PBI de la región Huánuco.
Las tasas mencionadas se muestran en el siguiente cuadro:

TASAS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL Y DEL PBI

PROVINCIA DE HUANUCO

CUADRO N°32
Cálculo de la Tasa de crecimiento de la
Población.-
Población según Censo 1993 = 196,424
Población según Censo 2007 = 270,233
Tasa de crecimiento de la población = 2.30%
Tasa de crecimiento del PBI.-
Tasa de crecimiento del PBI región Huánuco*.- = 1.12%
* FUENTE: INEI

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MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 4.2.2.1. Proyección del Tráfico Normal
Para la estimación del tráfico normal en la situación con proyecto, se
asume lo siguiente:
- 50% de los vehículos denominados autos – colectivo, harán uso de la
infraestructura del puente,.
- El resto de vehículos, por tratarse de vehículos que hacen servicio rural
harán uso del puente en forma continua para ingresar al distrito de Santa
María del Valle o salir de ella, debido al ahorro de tiempo de viaje (menor
congestión por la vía alterna).
De esta manera, la proyección del tráfico normal para la situación “con
proyecto” se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N°33
Trafico normal IMD pasajeros btu/60 precio social S/.
Vehículo Menor 528 4 0.20666667 3.21 511,401.79
CAMIONETAS PICK UP 105 6 0.20666667 1.67 79,363.41
CAMIONETA RURAL 35 6 0.20666667 1.67 26,454.47
MICRO 1 15 0.20666667 1.67 1,889.61
Total 669

4.2.2.2. Proyección del Tráfico Generado

El tráfico generado para proyectos en los que se espera reducción de
costos de transporte, como es el que se espera con la ejecución del
presente proyecto, por reducción de tiempo de viaje, viene a ser el 15%
del tráfico normal, según la guía SNIP respectiva.
Por lo tanto la proyección del tráfico generado, será el 15% del tráfico
normal proyectado. La proyección respectiva se muestra en el siguiente
cuadro:

CUADRO N°34
Tráfico generado IMD pasajeros btu/60 precio social S/.
Vehículo Menor 83 4 0.20666667 3.21 80,390.81
CAMIONETAS PICK UP 11 6 0.20666667 1.67 8,314.26
CAMIONETA RURAL 1 6 0.20666667 1.67 755.84
MICRO 0 15 0.20666667 1.67 0.00
TOTAL 95
764

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 4.2.2.3. Proyección del Tráfico Desviado
No se presenta por no haber realizado encuestas origen – destino, debido a
que no corresponde al proyecto.

4.2.3. Presentación de la Demanda Actual y Proyecciones de Tránsito

En el siguiente cuadro se muestra la proyección de tráfico normal y
generado, por año, dentro del horizonte de evaluación del proyecto

4.3. Análisis de la Oferta.

En este análisis se detallan todas las características actuales (oferta sin
proyecto) y futuras (oferta con proyecto), para lo cual se desarrollan los ítems
que son desarrollados de acuerdo a la situación del estudio.

4.3.1. Recopilación de información de la Oferta actual.

La oferta actual (situación sin proyecto) del tráfico vehicular y peatonal está
dada por las características actuales de la vía Jr. Leoncio Prado – Santa María
del Valle y San José de la Despensa.
Características técnicas de la vía actualmente
CUADRO N°35
Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto
Calzada
Tipo de Superficie Tierra
Topografía Semi Plana
Velocidad Directriz (Km/hora) 20 – 25
Ancho de la superficie de rodadura 7.00 metros
Veredas peatonales No Existen
Ciclovías No Existen
Acceso al futuro puente por la margen derecha
Tipo de Superficie Tierra
Topografía Semi Plana
Ancho de la superficie de rodadura Variable
Acceso al futuro puente por la margen izquierda
Tipo de Superficie Tierra
Topografía Semi Plana
Ancho de la superficie de rodadura Variable
Fuente: Trabajo de Campo.
Elaboración: Propia

Los usuarios de la vía son:

- Autos colectivos que cubren la ruta Huánuco – Santa María del Valle.
- Motociclistas lineales.
- Moto taxis.
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 - Triciclos de carga.
- Autos colectivos, camioneta rural y vehículos livianos de carga que
cubren la ruta Huánuco – santa maría del valle – san José de la
despensa.
- Autos colectivos que cubren la ruta Huánuco – Tingo María, con salidas
diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos y combis que cubren la ruta Huánuco – Santa María
del Valle, con salidas diarias, varios viajes al día.

Características medioambientales:
- Clima: Seco
- Altitud: 1916 msnm (San María Del Valle), 1800 msnm (Huánuco)

4.3.2. Inventario Simplificado del Puente

El puente materia del presente perfil, se construirá posteriormente, por lo
que no es posible hacer un inventario simplificado.

4.3.3. Identificación de Proyectos que puedan alterar la demanda

del proyecto y la oferta del Puente.
No existen proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y la
oferta del puente.

4.4. Balance Oferta-Demanda.

El balance de la oferta – demanda, en una situación sin proyecto, nos
permitirá conocer el déficit que existe actualmente y el balance oferta –
demanda en una situación con proyecto nos permitirá observar el déficit
proyectado.

4.4.1. Verificar el Estándar adecuado del puente en situación sin

proyecto
En la situación “sin proyecto”, no existe la infraestructura del puente, por
lo que no es posible establecer un estándar técnico.

4.4.2. Verificar el Estándar adecuado del puente por alternativas

planteadas

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 Uno de los factores que se toma en cuenta para el planteamiento de las
alternativas es la demanda actual y futura, y con respecto a ello el
estándar técnico establecido es el adecuado para atender la demanda de
vehículo por día en el último año de evaluación.

4.5. Descripción Técnica de Alternativas

En este ítem se describen cuales son las características técnicas
planteadas de cada una de las alternativas (se están planteando dos
alternativas).

4.5.1. Información necesaria

Cartografía.-
Se cuenta con mapas viales, hidrográficos y otros de la zona. Asimismo,
se dispone de mapas satelitales en el INTERNET.
Topografía.-
Topográficamente a nivel local, el lugar presenta el terreno casi plano en
las partes bajas, siendo un poco accidentado en las partes altas.
Suelos y Taludes.-
El suelo existente en la zona de estudio tiene forma plana con suaves
pendientes por la presencia de erosión lateral producido por la acción
pluvial.
Pavimentos existentes.-
No existen pavimentos en las vías de acceso
Hidrología y obras de drenaje.-
La cuenca del río Huallaga pertenece a la vertiente del Atlántico, que
nace de la cordillera Central Oriental de los Andes, forma parte de los
departamentos de Huánuco y Pasco con las provincias de Ambo, parte
de Huánuco con sus distritos de Cayrán y parte del distrito de Amarilis y
la provincia de Daniel A. Carrión.
La cuenca en estudio limita con las siguientes cuencas:
Por el Norte : Cuenca del río Higueras
Por el Sur : Cuenca del río Mantaro
Por el Este : Cuenca del río Pachitea
Por el Oeste : Cuenca del río Marañón
La cuenca integral del río Huallaga, desde sus nacientes a la altura de
Cerro de Pasco hasta la ciudad de Huánuco (Puente Taruca), tiene una
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 extensión aproximada de 4789 Km2. Es una cuenca húmeda en su
integridad, sometida a precipitaciones significativas; tiene dos
subcuencas principales y subcuencas secundarias: Cuatro en el Alto
Huallaga y tres en el río Huertas, además tiene una subcuenca lateral del
río Higueras.
Canteras y fuentes de agua.-
Los agregados de canto rodado procederán de las canteras ubicadas en
la cuenca del río Huallaga, tales como las ubicadas en la zona de La
Esperanza, la zona de Pitumama, la zona de El Valle, o la zona de
Chullqui.
Cantera para afirmado está ubicada a 1 Km. del local de la Universidad
Privada Huánuco, en La Esperanza, siguiendo la ruta hacia Tingo María.

4.5.2 Diseño Preliminar de las Alternativas del Proyecto

ALTERNATIVA I:
El Puente OTEJMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170 m de la carretera central (Huánuco-Pucallpa) y forma parte de la
red vial urbana del referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y
región Huánuco. El proyecto se ubica exactamente entre las localidades
de Santa María del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada
OTEJMAYO, el cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal
de 9.2%, presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y
derecha suelos en condiciones estables.
El puente tiene una longitud total de 42.55m, una luz total de 39.60m y un
ancho total de 10.70m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para el
tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.

Configuración Estructural.
Se ha planteado una superestructura tipo puente viga-losa de 03 tramos
simplemente apoyados, el primer y tercer tramo tiene una luz de 10.20m
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 y son de concreto armado, el segundo tramo tiene una luz de 19.20m y
es de concreto postensado, la subestructura está compuesta por 02
pilares tipo marco de concreto armado y 02 estribos en voladizo de
concreto armado, apoyados sobre un suelo de mediana a baja capacidad
de soporte. Las vigas del primer y tercer tramo tienen un ancho de 0.40 y
alto de 0.90m y losa con un espesor de 0.20m, de concreto armado con
un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, las vigas del segundo tramo tienen
una altura de 0.90m y ancho de 0.40 y losa con un espesor de 0.20m de
concreto postensado, con un f´c=350kg/cm2, fy=4200kg/cm2 y
fpu=18970kg/cm2 para el acero de postensado. Los pilares tipo marco de
6.00m de alto y cimentación rectangular de 0.80m de espesor por 2.80m
de ancho y 7.70m de largo están compuestos por 02 columnas circulares
de 0.80m de diámetro y viga capitel de 0.80m de ancho y 0.80m de alto,
de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2, estribos de
5m de alto y cimentación rectangular de 0.60m de espesor por 2.50 de
ancho y 10.70m de largo de concreto armado con un f´c=280kg/cm2 y
fy=4200 kg/cm2. Los elementos de conexión entre la superestructura y
subestructura son 24 planchas de neopreno de 0.025m de espesor por
0.30m de ancho y 0.30 de largo y dureza 4920 kg/cm2, con 04 vástagos
de fierro liso de Ø3/4” en cada plancha de neopreno que le permiten
funcionar como apoyos fijos y apoyos móviles.
Accesos:
El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).

ALTERNATIVA II:
El Puente OTEJMAYO se ubica en una zona urbana, en Jr. Leoncio
Prado del distrito de Santa María del Valle, a una distancia aproximada
de 170m de la carretera central (Huánuco - Pucallpa) y forma parte de la
red vial urbana del referido distrito, pertenece a la provincia de Huánuco y
región Huánuco. El proyecto se ubica exactamente entre las localidades
de Santa María del Valle y San José de la Despensa, sobre la quebrada
OTEJMAYO, el cual tiene un cauce definido y una pendiente longitudinal
de 9.2%, presentando en la zona del proyecto la margen izquierda y
derecha suelos en condiciones estables.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE100
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 La Segunda Alternativa consta de: Un puente con una superestructura
Metálica para un Puente Reticulado, Tablero de Concreto Armado de
25cm. de espesor en el centro y 20 cm en los lados para una Vía de 7.20
m de 02 Carriles más Veredas Peatonales de 1.00 m. a cada lado del
Puente que se apoyan directamente en dos apoyos fijos y un tablero en
la ménsula del estribo de cada margen. Con Estribos de Concreto:
Zapatas de Concreto Simple, Pantallas y Alas de Concreto Armado
El puente tiene una longitud total de 42.55m, una luz total de 39.60m y un
ancho total de 10.70m, presenta 02 carriles de 3.60 m cada una para el
tránsito vehicular, 02 veredas de 1.50m cada una para el tránsito
peatonal y 02 barandas para la protección peatonal y vehicular. La
disposición geométrica del puente en planta es recta y la disposición en
elevación es curva; ocasionada por las condiciones topográficas de la
zona del proyecto y el galibo normado.
Accesos:
El acceso está definido por el servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal sobre el Jr. Leoncio Prado (Localidad Santa María del Valle) y
Jr. Prolongación Leoncio Prado (Localidad San José de la Despensa).
4.5.3. Situación Sin Proyecto (Base Optimizada)
No es posible establecer una base optimizada en la situación sin proyecto
debido a que no existe la infraestructura del puente, accesos, veredas
peatonales y áreas verdes.

4.6. Costos a Precios de Mercado

En este capítulo se muestran los costos que se dan en una situación sin
proyecto y en una situación con proyecto, tanto a precios de mercado y a
precios sociales.
Para transformar los costos de precios privados (mercado) a precios
sociales, se aplica un factor de corrección de la siguiente manera:

Costos Sociales Factor de Corrección Costos Privados

CS FC CP
CP = CS x FC
Los factores de corrección que son descritas en el siguiente cuadro,
están de acuerdo a lo establecido por el sector del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones:
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 Factores de Corrección
Factor de
Componentes Corrección
Costos de Inversión 0.79
Costos de
mantenimiento 0.75
Fuente: SNIP Sector Transporte.
Elaboración: Propia

4.6.1. Determinación del Volumen de Obra

El volumen de la obra queda determinado por el metrado de las partidas
a considerar en el proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el volumen de la obra desagregado por
partidas, para ambas alternativas.

CUADRO N° 36
DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN DE OBRA
Item Descripción Und. Metrado

01 SUBESTRUCTURAS

01.01 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE (8.50 x 3.60 m.) BANNER INC. MAT. und 1.00

01.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 12800.00

01.01.03 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00

01.01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO PESADO GLB 1.00

01.01.05 CORTE DE MAT. SUELTO PARA ALMACÉN Y PATIO DE MANIOBRAS = 690 M3/DIA m3 1040.00

01.01.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1164.80

01.01.07 LIMPIEZA DE TERRENO PARA ALMACÉN Y PATIO DE MANIOBRAS m2 800.00

01.01.08 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA (ALMACEN Y OFICINA=40M2) GLB 1.00

01.01.09 CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS PROVISIONALES KM 0.80

01.01.10 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA RENDIMIENTO=360 M3/DIA m3 2880.00

01.01.11 DIQUE DE ENCAUS. MAT. ACARR. (40% Roca G.+ 60% Mat. de Comp.) m3 1280.00

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01 CERCO PERIMÉTRICO PROVISIONAL (MAS 02 REPOSICIONES) m 882.18

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE102
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA m2 12800.00

01.02.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PERMANENTE mes 10.00

01.03 ESTRIBOS

01.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01.01 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL BAJO AGUA m3 1703.05

01.03.01.02 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL SECO DURO m3 1187.14

01.03.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO, ESTRIBOS m3 2695.97

01.03.01.04 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3612.74

01.03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

01.03.02.01 SOLADO, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 PARA ESTRIBOS m2 283.14

01.03.03 CONCRETO ARMADO

01.03.03.01 CIMENTACIÓN

01.03.03.01.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN CIM. DE ESTRIBOS BAJO AGUA m3 316.92

01.03.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO AGUA m2 112.32

01.03.03.01.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CIMIENTO DE ESTRIBOS BAJO AGUA kg 5982.72

01.03.03.02 PANTALLA DE ESTRIBOS

01.03.03.02.01 CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN PANTALLA DE ESTRIBOS EN SECO m3 212.00

01.03.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PANTALLAS DE ESTRIBOS EN SECO m2 443.39

01.03.03.02.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN PANTALLA DE ESTRIBOS EN SECO kg 9261.36

01.03.03.03 CONTRAFUERTES

01.03.03.03.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2 EN CONTRAFUERTES m3 109.76

01.03.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CONTRAFUERTES m2 439.04

01.03.03.03.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CONTRAFUERTES kg 5472.00

01.04 PILARES CENTRALES

01.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.04.01.01 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL BAJO AGUA m3 1674.84

01.04.01.02 RELLENO Y COMPACTADO CON EQUIPO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO m3 1699.85

01.04.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2093.55

01.04.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

01.04.02.01 SOLADO, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 PARA ESTRIBOS m2 55.26

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE103
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
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01.04.03 CONCRETO ARMADO

01.04.03.01 CIMENTACIÓN

01.04.03.01.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN CIM. DE PILARES BAJO AGUA m3 66.31

01.04.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO AGUA m2 58.61

01.04.03.01.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CIMIENTO DE PILARES BAJO AGUA kg 2704.99

01.04.03.02 PILARES

01.04.03.02.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN PILARES EN SECO m3 33.18

01.04.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PILARES EN SECO CARAVISTA m2 132.70

01.04.03.02.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN PILARES EN SECO kg 3056.64

01.04.03.03 VIGA CAPITEL

01.04.03.03.01 CONCRETO EN VIGA CAPITEL f´c= 210 kg/cm2 m3 18.14

01.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGA CAPITEL m2 54.86

01.04.03.03.03 ACERO EN VIGA CAPITEL Fy= 4200 kg/cm2 kg 1043.13

02 SUPERESTRUCTURA

02.01 VIGA LONGITUDINAL

02.01.01 CONCRETO EN VIGA LONGITUDINAL PRINCIPLAL f´c= 350 kg/cm2 m3 60.39

02.01.02 ENCOFRADO EN VIGA LONGITUDINAL PRINCIPAL m2 308.69

02.01.03 ACERO EN VIGA LONGITUDINAL Fy= 4200 kg/cm2 kg 6409.06

02.02 VIGA DIAFRAGMA

02.02.01 CONCRETO EN VIGA DIAFRAGMA f´c= 280 kg/cm2 m3 12.87

02.02.02 ENCOFRADO EN VIGA DIAFRAGMA m2 146.60

02.02.03 ACERO EN VIGA DIAFRAGMA Fy= 4200 kg/cm2 kg 1162.28

02.03 POSTENSADO DE VIGA LONGITUDINAL PRINCIPAL

02.03.01 POSTENSADO: ACERO DE PREESFUERZO 270KSI, ACERO A-416, EQUIPOS T/m 51640.00

02.04 VEREDAS LATERALES EN PUENTE

02.04.01 VEREDA LATERAL: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 44.38

02.04.02 VEREDA LATERAL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 266.21

02.04.03 VEREDA LATERAL: BOVEDILLA DE POLIESTIRENO EXPANDIDO und 49.00

02.05 LOSA DE PUENTE

02.05.01 LOSA DE PUENTE: CONCRETO; f´c= 280 kg/cm2 m3 60.29

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE104
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
02.05.02 LOSA DE PUENTE: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 232.38

02.05.03 LOSA DE PUENTE Y VEREDAS: ACERO; fy= 4200 kg/cm2 kg 10266.61

02.06 LOSA DE APROXIMACIÓN

02.06.01 LOSA DE APROXIMACIÓN: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 14.40

02.06.02 LOSA DE APROXIMACIÓN: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 17.20

02.06.03 LOSA DE APROXIMACIÓN: ACERO; fy= 4200 kg/cm2 kg 34.48

03 PISTAS Y VEREDAS

03.01 PAVIMENTO ASFÁLTICO

03.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA PARA PISTAS m3 1018.91

03.01.02 RELLENO DE SUB RASANTE CON MATERIAL SELECCIONADO m3 1000.13

03.01.03 SUB-BASE E=0.35 M. REND.= 1940 M2/DIA FACTOR COMPACT.= 1.20 m2 1987.20

03.01.04 BASE GRANULAR E=0.20 M REND.=1760 M2/DIA FACT. COMPACT.=1.20 m2 1324.80

03.01.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1222.69

03.01.06 IMPRIMACION BITUMINOSA m2 7056.00

03.01.07 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO m3 388.08

03.01.08 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA m2 7056.00

03.02 VEREDAS DE CONCRETO, E= 4"

03.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS m2 2352.00

03.02.02 CORTE Y NIVELACIÓN MANUAL (h=0.20m) EN VEREDAS m3 451.20

03.02.03 EXCAVACIÓN MANUAL EN UÑAS DE VEREDAS m3 47.00

03.02.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO COMPACTADO EN VEREDAS m3 404.20

03.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VEREDAS m2 658.00

03.02.06 VEREDA DE CONC. 4" TERMINADO C/CEM. PUL. ANCHO=1.20m m 1880.00

03.02.07 CONCRETO EN UÑAS DE VEREDA m3 47.00

03.02.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m m3 597.84

03.02.09 JUNTAS DE CONTRACCIÓN e=6mm CON ASFALTO m 736.00

03.02.10 JUNTAS DE DILATACIÓN e=15mm. CON ASFALTO m 736.00

03.03 CUNETAS PLUVIALES

03.03.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO EN CANALES DURANTE EL PROCESO m 1960.00

03.03.02 EXCAVACIÓN MANUAL PARA CANALETAS EN TIERRA DURA m3 761.40
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE105
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
03.03.03 REFINE Y NIVELACION MANUAL DE CANAL m 1880.00

03.03.04 COMPACTADO PARA CUNETAS CON EQUIPO m2 5057.20

03.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m m3 913.68

03.03.06 SOLADO PARA CANALETAS DE 2" MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON m2 470.00

03.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 2105.60

03.03.08 CONCRETO EN CANALETAS e=0.15 m. m3 289.52

03.03.09 JUNTA DE DILATACIÓN CON WATER STOP e=4" PROVISIÓN Y COLOCACIÓN m 752.00

03.03.10 JUNTA DE CONSTRUCCIÓN CON WATER STOP PROVISION Y COLOCACIÓN m 752.00

03.04 SARDINELES DE PROTECCIÓN

03.04.01 SARDINELES DE PROTECCIÓN: EXCAVACIÓN DE ZANJAS m3 216.00

03.04.02 SARDINELES DE PROTECCIÓN: CIMIENTO F'c=100 KG/CM2 m3 216.00

03.04.03 SARDINELES DE PROTECCIÓN: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 324.00

03.04.04 SARDINELES DE PROTECCIÓN: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 48.60

03.05 SUELO REFORZADO CON SISTEMA TERRAMESH

03.05.01 TRAZO NIV. Y REPL. 2 ETAPAS (EXCAVACIÓN, RELLENO) m2 1080.00

03.05.02 RELLENO Y COMP. C/MAT. DE PREST. C/ EQ PESADO P/ NIVELAR SUB RAS. EN m3 1278.68
ZONA DE SUELO REF.

03.05.03 RELLENO Y COMP. C/MATERIAL DE PRESTAMO (ARCILlA) C/EQUIPO LIVIANO m3 704.12

03.05.04 SUELO REFORZADO CON TERRAMESH VERDE EN ZONAS DE RELLENO und 262.00

04 FALSO PUENTE

04.01 FALSO PUENTE PARA ENCOFRADO AEREO (ROLLIZOS Y MADERA TORNILLO) m2 1073.10

05 SEÑALIZACIÓN

05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00

05.02 SEÑALES REGULADORAS und 10.00

05.03 PINTURA EN SEÑALIZACIÓN DE VÍA m 1505.00

06 OTROS

06.01 ACCESORIOS

06.01.01 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.60 X 0.60 X 0.05 M. (MÓVIL) und 12.00

06.01.02 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.60 X 0.60 X 0.05 M. (FIJO) und 12.00

06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE106
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
06.02.01 JUNTAS DE DILATACIÓN m 70.20

06.03 BARANDAS METÁLICAS

06.03.01 BARANDAS METÁLICAS m 105.45

06.03.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 105.45

06.04 FLETE TERRESTRE

06.04.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00

07 MAMPOSTERIA DE PIEDRA

07.01 MUROS DE PIEDRA RIBEREÑOS

07.01.01 EXCAV. EN SUELO NO CLASIF. BAJO AGUA PARA MURO ENROCADO TIPO B m3 840.00

07.01.02 PERFORACIÓN Y DISPARO EN ROCA DURA m3 3684.00

07.01.03 DESQUINCHE Y ACOPIO DE ROCA GRANDE m3 3684.00

07.01.04 CARGUIO DE ROCA GRANDE m3 3684.00

07.01.05 TRANSPORTE DE ROCA GRANDE D<5.00 Km m3 3684.00

07.01.06 COLOCACIÓN DE ENROCADO EN MURO DE MAMPOSTERÍA m3 3684.00

07.01.07 ENCUADRE EN CARA EXTERIOR DE MURO DE MAMPOSTERÍA m2 1200.00

08 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

08.01 SEÑALIZACIÓN

08.01.01 LETR. DE SEÑALIZ. AMB. (1.00x0.50) C/PLANCHA METÁLICA =1/40, BASTIDORES und 11.00
DE MAD. TORNILLO

08.02 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

08.02.01 CHARLA A LA COMUNIDAD und 2.00

08.02.02 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA mes 10.00

08.03 PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL

08.03.01 CONTENEDORES DE RESIDUO (BASCULANTES) und 4.00

08.04 MICRO RELLENO SANITARIO

08.04.01 CONTENEDOR SANITARIO GLB 2.00

08.05 MANEJO DE ÁREAS DE DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

08.05.01 RECUPERACIÓN MORFOLÓGICA DEL ÁREA DE CAMPAMENTO m2 800.00

08.05.02 MANEJO DE ÁREAS DE DEPÓSITO (BOTADERO) m2 5000.00

08.06 PROGRAMA DE REVEGETACIÓN Y REFORESTACIÓN

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE107
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
08.06.01 REVEGETACIÓN CON PASTOS NATURALES DE ÁREAS AFECTADAS Y m2 800.00
RELLENOS

08.07 REFORESTACIÓN COMO ORNAMENTACIÓN

08.07.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 800.00

08.08 INSTALACIÓN DE PLANTONES

08.08.01 TRANSPORTE DE PLANTONES DE LA ZONA GLB 1.00

08.08.02 PLANTÓN PALO VERDE und 70.00

08.08.03 PLANTÓN ALGARROBO und 30.00

08.09 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

08.09.01 ELABORACION, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE GLB 1.00

SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

08.09.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL und 60.00

08.09.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA GRUPO DE 15 gpo 2.00

08.09.04 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD EN PAVIMENTOS GLB 2.00

08.09.05 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 2.00

08.09.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 4.00
DURANTE EL TRABAJO

09 ELECTRIFICACION E ILUMINACION

09.01 OBRAS PRELIMINARES

09.01.01 REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS E INGENIERÍA DE GLB 1.00

DETALLE

09.01.02 TRANSPORTE DE POSTE DE C.A.C. DE ALMACÉN A PUNTO DE IZAJE und 13.00

09.01.03 TRANSPORTE DE POSTE DE FoGo DE ALMACÉN A PUNTO DE IZAJE und 18.00

09.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

09.02.01 EXCAVACIÓN DE HOYOS PARA POSTE DE C.A.C. EN TERRENO NORMAL m3 6.55

09.02.02 BASE DE CºAº PARA POSTE DE FoGo und 18.00

09.02.03 EXCAVACION DE HOYOS P/PUESTA A TIERRA DE 0.8 x 0.8 x 2.9m. und 7.42

09.02.04 CERNIDO DE TIERRA PARA PUESTA A TIERRA m3 7.42

09.02.05 EXCAVACION DE ZANJAS DE 0.50 x 0.70m. m3 7.00

09.02.06 EXCAVACION DE ZANJAS DE 0.6 x 1.00m. m3 4.98

09.02.07 RELLENO Y COMPACTACIÓN DE ZANJA, EN TERRENO NORMAL m3 11.98

09.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE POSTES

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE108
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
09.03.01 POSTE DE C.A.C. DE 8/200/120/255 und 6.00

09.03.02 POSTE DE C.A.C. DE 8/300/150/255 und 7.00

09.03.03 POSTE DE FoGo, DE 5m. SEGÚN DISEÑO und 15.00

09.03.04 POSTE DE FoGo, DE 7m. SEGÚN DISEÑO und 3.00

09.04 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ARMADOS

09.04.01 ARMADO TIPO E1/S und 3.00

09.04.02 ARMADO TIPO E3/S und 2.00

09.04.03 ARMADO TIPO E4/S und 2.00

09.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONDUCTORES

09.05.01 TENDIDO Y PUESTA EN FLECHA, CONDUCTOR DE 1 x 16/25mm2 m 170.00

09.06 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLES

09.06.01 INSTALACION DE CABLE NYY, DE 2-1x10mm2 m 130.00

09.07 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PASTORAL Y LUMINARIA

09.07.01 PASTORAL DE AoGo + LUM. TIPO PHILIPS, ECOVIA 70 W Na und 13.00

09.07.02 LUMINARIA TIPO PHILIPS, METRONOMIS OSLO 70 W. Na und 18.00

09.07.03 LUMINARIA TIPO PHILIPS, ECOVIA, 70 W. Na und 3.00

09.08 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE DUCTOS Y BUZÓN

09.08.01 INSTALACION DE DUCTO MORTERO DE 2 VÍAS, STANDARD und 8.00

09.08.02 BUZON DE REGISTRO DE CONCRETO, DE 0,8x0,8x1.2m. und 2.00

09.08.03 BUZON DE REGISTRO DE CONCRETO, DE 0.3x0.3x0.3m. und 18.00

09.09 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PUESTA A TIERRA

09.09.01 PUESTA A TIERRA, TIPO PAT-1 und 4.00

09.10 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLEROS

09.10.01 TABLERO DE DISTRIBUCION DE 60x40x25cm. und 1.00

Fuente: Elaboración Propia

4.6.2. Estimación de los Costos de obra

Los costos de obra se refieren a la estimación del costo directo de obra,
que es el resultado de la sumatoria de los costos de todas las partidas
consideradas en el proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el costo directo total de obra, tanto
para la alternativa 01.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE109
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 COSTO Y PRESUPUESTO DE OBRA
ALTERNATIVA 01
Presupuesto 0901009

Subpresupuesto 003 PUENTE CARROZABLE VEHICULAR

Cliente Costo al 31/12/2015
Lugar

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 SUBESTRUCTURAS 1375570.37

01.01 OBRAS PROVISIONALES 292772.94

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE (8.50 x 3.60 m.) und 1.00 1104.03 1104.03
BANNER INC. MAT.
01.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 12800.00 0.74 9472.00

01.01.03 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 18000.00 18000.00

01.01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO PESADO GLB 1.00 67331.26 67331.26

01.01.05 CORTE DE MAT. SUELTO PARA ALMACÉN Y PATIO DE m3 1040.00 2.18 2267.20
MANIOBRAS = 690 M3/DIA
01.01.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1164.80 9.22 10739.46

01.01.07 LIMPIEZA DE TERRENO PARA ALMACÉN Y PATIO DE m2 800.00 0.90 720.00

MANIOBRAS
01.01.08 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA (ALMACEN Y GLB 1.00 26737.90 26737.90
OFICINA=40M2)
01.01.09 CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS PROVISIONALES KM 0.80 4001.36 3201.09

01.01.10 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA RENDIMIENTO=360 m3 2880.00 6.43 18518.40

M3/DIA
01.01.11 DIQUE DE ENCAUS. MAT. ACARR. (40% Roca G.+ 60% Mat. de m3 1280.00 105.22 134681.60
Comp.)
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 107004.01

01.02.01 CERCO PERIMÉTRICO PROVISIONAL (MAS 02 m 882.18 25.14 22178.01

REPOSICIONES)
01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA m2 12800.00 0.67 8576.00
DE LA OBRA
01.02.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PERMANENTE mes 10.00 7625.00 76250.00

01.03 ESTRIBOS 733142.23

01.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 166054.46

01.03.01.01 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL BAJO AGUA m3 1703.05 12.19 20760.18

01.03.01.02 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL SECO DURO m3 1187.14 4.31 5116.57

01.03.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO, ESTRIBOS m3 2695.97 39.64 106868.25

01.03.01.04 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3612.74 9.22 33309.46

01.03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 21971.66

01.03.02.01 SOLADO, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 PARA ESTRIBOS m2 283.14 77.60 21971.66

01.03.03 CONCRETO ARMADO 545116.11

01.03.03.01 CIMENTACIÓN 211254.48

01.03.03.01.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN CIM. DE ESTRIBOS BAJO m3 316.92 512.24 162339.10
AGUA
01.03.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO m2 112.32 131.89 14813.88
AGUA
01.03.03.01.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CIMIENTO DE ESTRIBOS BAJO kg 5982.72 5.70 34101.50
AGUA
01.03.03.02 PANTALLA DE ESTRIBOS 203289.75

01.03.03.02.01 CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN PANTALLA DE ESTRIBOS EN m3 212.00 525.05 111310.60

SECO
01.03.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PANTALLAS DE m2 443.39 93.19 41319.51
ESTRIBOS EN SECO
01.03.03.02.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN PANTALLA DE ESTRIBOS EN kg 9261.36 5.47 50659.64
SECO

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE110
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
01.03.03.03 CONTRAFUERTES 130571.88

01.03.03.03.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2 EN CONTRAFUERTES m3 109.76 544.15 59725.90

01.03.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CONTRAFUERTES m2 439.04 93.19 40914.14

01.03.03.03.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CONTRAFUERTES kg 5472.00 5.47 29931.84

01.04 PILARES CENTRALES 242651.19

01.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 108205.79

01.04.01.01 EXCAVACIÓN EN SUELO NORMAL BAJO AGUA m3 1674.84 12.19 20416.30

01.04.01.02 RELLENO Y COMPACTADO CON EQUIPO CON MATERIAL DE m3 1699.85 40.29 68486.96
PRÉSTAMO
01.04.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2093.55 9.22 19302.53

01.04.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 4288.18

01.04.02.01 SOLADO, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 PARA ESTRIBOS m2 55.26 77.60 4288.18

01.04.03 CONCRETO ARMADO 130157.22

01.04.03.01 CIMENTACIÓN 59854.41

01.04.03.01.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN CIM. DE PILARES BAJO AGUA m3 66.31 553.55 36705.90

01.04.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACION BAJO m2 58.61 131.89 7730.07

AGUA
01.04.03.01.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN CIMIENTO DE PILARES BAJO kg 2704.99 5.70 15418.44
AGUA
01.04.03.02 PILARES 50331.81

01.04.03.02.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2, EN PILARES EN SECO m3 33.18 611.76 20298.20
01.04.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PILARES EN SECO m2 132.70 100.33 13313.79
CARAVISTA
01.04.03.02.03 ACERO FY=4200KG/CM2 EN PILARES EN SECO kg 3056.64 5.47 16719.82

01.04.03.03 VIGA CAPITEL 19971.00

01.04.03.03.01 CONCRETO EN VIGA CAPITEL f´c= 210 kg/cm2 m3 18.14 543.51 9859.27

01.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGA m2 54.86 80.31 4405.81

CAPITEL
01.04.03.03.03 ACERO EN VIGA CAPITEL Fy= 4200 kg/cm2 kg 1043.13 5.47 5705.92

02 SUPERESTRUCTURA 555112.08

02.01 VIGA LONGITUDINAL 98339.10

02.01.01 CONCRETO EN VIGA LONGITUDINAL PRINCIPLAL f´c= 350 m3 60.39 715.78 43225.95
kg/cm2
02.01.02 ENCOFRADO EN VIGA LONGITUDINAL PRINCIPAL m2 308.69 64.97 20055.59

02.01.03 ACERO EN VIGA LONGITUDINAL Fy= 4200 kg/cm2 kg 6409.06 5.47 35057.56

02.02 VIGA DIAFRAGMA 24704.27

02.02.01 CONCRETO EN VIGA DIAFRAGMA f´c= 280 kg/cm2 m3 12.87 685.47 8822.00

02.02.02 ENCOFRADO EN VIGA DIAFRAGMA m2 146.60 64.97 9524.60

02.02.03 ACERO EN VIGA DIAFRAGMA Fy= 4200 kg/cm2 kg 1162.28 5.47 6357.67

02.03 POSTENSADO DE VIGA LONGITUDINAL PRINCIPAL 238576.80

02.03.01 POSTENSADO: ACERO DE PREESFUERZO 270KSI, ACERO A- T/m 51640.00 4.62 238576.80
416, EQUIPOS
02.04 VEREDAS LATERALES EN PUENTE 61834.26

02.04.01 VEREDA LATERAL: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 44.38 485.08 21527.85

02.04.02 VEREDA LATERAL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 266.21 141.94 37785.85

02.04.03 VEREDA LATERAL: BOVEDILLA DE POLIESTIRENO und 49.00 51.44 2520.56

EXPANDIDO
02.05 LOSA DE PUENTE 123810.52

02.05.01 LOSA DE PUENTE: CONCRETO; f´c= 280 kg/cm2 m3 60.29 633.94 38220.24

02.05.02 LOSA DE PUENTE: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 232.38 145.21 33743.90

02.05.03 LOSA DE PUENTE Y VEREDAS: ACERO; fy= 4200 kg/cm2 kg 10266.61 5.05 51846.38

02.06 LOSA DE APROXIMACIÓN 7847.13

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE111
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
02.06.01 LOSA DE APROXIMACIÓN: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 14.40 478.87 6895.73

02.06.02 LOSA DE APROXIMACIÓN: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 17.20 44.91 772.45

02.06.03 LOSA DE APROXIMACIÓN: ACERO; fy= 4200 kg/cm2 kg 34.48 5.19 178.95

03 PISTAS Y VEREDAS 1745298.43

03.01 PAVIMENTO ASFÁLTICO 675887.83

03.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA PARA PISTAS m3 1018.91 4.62 4707.36

03.01.02 RELLENO DE SUB RASANTE CON MATERIAL SELECCIONADO m3 1000.13 41.44 41445.39

03.01.03 SUB-BASE E=0.35 M. REND.= 1940 M2/DIA FACTOR m2 1987.20 16.71 33206.11
COMPACT.= 1.20
03.01.04 BASE GRANULAR E=0.20 M REND.=1760 M2/DIA FACT. m2 1324.80 32.78 43426.94
COMPACT.=1.20
03.01.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1222.69 9.22 11273.20

03.01.06 IMPRIMACION BITUMINOSA m2 7056.00 6.51 45934.56

03.01.07 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO m3 388.08 1258.36 488344.35

03.01.08 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA m2 7056.00 1.07 7549.92

03.02 VEREDAS DE CONCRETO, E= 4" 316467.41

03.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS m2 2352.00 2.12 4986.24

03.02.02 CORTE Y NIVELACIÓN MANUAL (h=0.20m) EN VEREDAS m3 451.20 39.58 17858.50

03.02.03 EXCAVACIÓN MANUAL EN UÑAS DE VEREDAS m3 47.00 29.68 1394.96

03.02.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO COMPACTADO EN m3 404.20 63.35 25606.07

VEREDAS
03.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VEREDAS m2 658.00 49.34 32465.72

03.02.06 VEREDA DE CONC. 4" TERMINADO C/CEM. PUL. m 1880.00 89.27 167827.60
ANCHO=1.20m
03.02.07 CONCRETO EN UÑAS DE VEREDA m3 47.00 389.32 18298.04

03.02.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m m3 597.84 58.50 34973.64

03.02.09 JUNTAS DE CONTRACCIÓN e=6mm CON ASFALTO m 736.00 7.47 5497.92

03.02.10 JUNTAS DE DILATACIÓN e=15mm. CON ASFALTO m 736.00 10.27 7558.72

03.03 CUNETAS PLUVIALES 405749.30

03.03.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO EN CANALES DURANTE m 1960.00 2.13 4174.80

EL PROCESO
03.03.02 EXCAVACIÓN MANUAL PARA CANALETAS EN TIERRA DURA m3 761.40 29.68 22598.35

03.03.03 REFINE Y NIVELACION MANUAL DE CANAL m 1880.00 1.22 2293.60

03.03.04 COMPACTADO PARA CUNETAS CON EQUIPO m2 5057.20 12.44 62911.57

03.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m m3 913.68 58.50 53450.28

03.03.06 SOLADO PARA CANALETAS DE 2" MEZCLA 1:12 CEMENTO- m2 470.00 34.65 16285.50
HORMIGON
03.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 2105.60 60.97 128378.43

03.03.08 CONCRETO EN CANALETAS e=0.15 m. m3 289.52 285.14 82553.73

03.03.09 JUNTA DE DILATACIÓN CON WATER STOP e=4" PROVISIÓN Y m 752.00 22.44 16874.88
COLOCACIÓN
03.03.10 JUNTA DE CONSTRUCCIÓN CON WATER STOP PROVISION Y m 752.00 21.58 16228.16
COLOCACIÓN
03.04 SARDINELES DE PROTECCIÓN 95687.41

03.04.01 SARDINELES DE PROTECCIÓN: EXCAVACIÓN DE ZANJAS m3 216.00 33.56 7248.96

03.04.02 SARDINELES DE PROTECCIÓN: CIMIENTO F'c=100 KG/CM2 m3 216.00 264.52 57136.32

03.04.03 SARDINELES DE PROTECCIÓN: ENCOFRADO Y m2 324.00 36.04 11676.96

DESENCOFRADO
03.04.04 SARDINELES DE PROTECCIÓN: CONCRETO; f´c= 210 kg/cm2 m3 48.60 403.81 19625.17

03.05 SUELO REFORZADO CON SISTEMA TERRAMESH 251506.48

03.05.01 TRAZO NIV. Y REPL. 2 ETAPAS (EXCAVACIÓN, RELLENO) m2 1080.00 2.24 2419.20

03.05.02 RELLENO Y COMP. C/MAT. DE PREST. C/ EQ PESADO P/ m3 1278.68 41.39 52924.57

NIVELAR SUB RAS. EN ZONA DE SUELO REF.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE112
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
03.05.03 RELLENO Y COMP. C/MATERIAL DE PRESTAMO (ARCILlA) m3 704.12 123.92 87254.55
C/EQUIPO LIVIANO
03.05.04 SUELO REFORZADO CON TERRAMESH VERDE EN ZONAS DE und 262.00 415.68 108908.16
RELLENO
04 FALSO PUENTE 116238.19

04.01 FALSO PUENTE PARA ENCOFRADO AEREO (ROLLIZOS Y m2 1073.10 108.32 116238.19
MADERA TORNILLO)
05 SEÑALIZACIÓN 21783.48

05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 2434.29 4868.58

05.02 SEÑALES REGULADORAS und 10.00 439.33 4393.30

05.03 PINTURA EN SEÑALIZACIÓN DE VÍA m 1505.00 8.32 12521.60

06 OTROS 148433.29

06.01 ACCESORIOS 4638.00

06.01.01 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.60 X 0.60 X 0.05 M. und 12.00 193.25 2319.00
(MÓVIL)
06.01.02 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.60 X 0.60 X 0.05 M. und 12.00 193.25 2319.00
(FIJO)
06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN 41135.09

06.02.01 JUNTAS DE DILATACIÓN m 70.20 585.97 41135.09

06.03 BARANDAS METÁLICAS 35569.34

06.03.01 BARANDAS METÁLICAS m 105.45 306.89 32361.55

06.03.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 105.45 30.42 3207.79

06.04 FLETE TERRESTRE 67090.86

06.04.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 67090.86 67090.86

07 MAMPOSTERIA DE PIEDRA 1032033.36

07.01 MUROS DE PIEDRA RIBEREÑOS 1032033.36

07.01.01 EXCAV. EN SUELO NO CLASIF. BAJO AGUA PARA MURO m3 840.00 9.05 7602.00
ENROCADO TIPO B
07.01.02 PERFORACIÓN Y DISPARO EN ROCA DURA m3 3684.00 145.67 536648.28

07.01.03 DESQUINCHE Y ACOPIO DE ROCA GRANDE m3 3684.00 27.20 100204.80

07.01.04 CARGUIO DE ROCA GRANDE m3 3684.00 3.30 12157.20

07.01.05 TRANSPORTE DE ROCA GRANDE D<5.00 Km m3 3684.00 37.92 139697.28

07.01.06 COLOCACIÓN DE ENROCADO EN MURO DE MAMPOSTERÍA m3 3684.00 50.95 187699.80

07.01.07 ENCUADRE EN CARA EXTERIOR DE MURO DE m2 1200.00 40.02 48024.00

MAMPOSTERÍA
08 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 58046.35

08.01 SEÑALIZACIÓN 1088.45

08.01.01 LETR. DE SEÑALIZ. AMB. (1.00x0.50) C/PLANCHA METÁLICA und 11.00 98.95 1088.45
=1/40, BASTIDORES DE MAD. TORNILLO

08.02 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL 3332.80

08.02.01 CHARLA A LA COMUNIDAD und 2.00 242.40 484.80

08.02.02 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA mes 10.00 284.80 2848.00

08.03 PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL 677.96

08.03.01 CONTENEDORES DE RESIDUO (BASCULANTES) und 4.00 169.49 677.96

08.04 MICRO RELLENO SANITARIO 336.14

08.04.01 CONTENEDOR SANITARIO GLB 2.00 168.07 336.14

08.05 MANEJO DE ÁREAS DE DEPÓSITO DE MATERIAL 5130.00

EXCEDENTE
08.05.01 RECUPERACIÓN MORFOLÓGICA DEL ÁREA DE m2 800.00 2.60 2080.00
CAMPAMENTO
08.05.02 MANEJO DE ÁREAS DE DEPÓSITO (BOTADERO) m2 5000.00 0.61 3050.00

08.06 PROGRAMA DE REVEGETACIÓN Y REFORESTACIÓN 2264.00

08.06.01 REVEGETACIÓN CON PASTOS NATURALES DE ÁREAS m2 800.00 2.83 2264.00

AFECTADAS Y RELLENOS
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE113
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
08.07 REFORESTACIÓN COMO ORNAMENTACIÓN 2704.00

08.07.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 800.00 3.38 2704.00

08.08 INSTALACIÓN DE PLANTONES 2642.00

08.08.01 TRANSPORTE DE PLANTONES DE LA ZONA GLB 1.00 50.00 50.00

08.08.02 PLANTÓN PALO VERDE und 70.00 25.92 1814.40

08.08.03 PLANTÓN ALGARROBO und 30.00 25.92 777.60

08.09 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 39871.00

08.09.01 ELABORACION, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL GLB 1.00 3000.00 3000.00

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

08.09.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL und 60.00 65.50 3930.00

08.09.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA GRUPO DE 15 gpo 2.00 8002.50 16005.00

08.09.04 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD EN PAVIMENTOS GLB 2.00 3908.00 7816.00

08.09.05 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 2.00 2000.00 4000.00

08.09.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN GLB 4.00 1280.00 5120.00
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO

09 ELECTRIFICACION E ILUMINACION 58617.23

09.01 OBRAS PRELIMINARES 2986.37

09.01.01 REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS GLB 1.00 644.29 644.29

E INGENIERÍA DE DETALLE

09.01.02 TRANSPORTE DE POSTE DE C.A.C. DE ALMACÉN A PUNTO und 13.00 85.48 1111.24
DE IZAJE
09.01.03 TRANSPORTE DE POSTE DE FoGo DE ALMACÉN A PUNTO DE und 18.00 68.38 1230.84
IZAJE
09.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5962.70

09.02.01 EXCAVACIÓN DE HOYOS PARA POSTE DE C.A.C. EN m3 6.55 94.28 617.53

TERRENO NORMAL
09.02.02 BASE DE CºAº PARA POSTE DE FoGo und 18.00 152.59 2746.62

09.02.03 EXCAVACION DE HOYOS P/PUESTA A TIERRA DE 0.8 x 0.8 x und 7.42 133.09 987.53
2.9m.
09.02.04 CERNIDO DE TIERRA PARA PUESTA A TIERRA m3 7.42 89.52 664.24

09.02.05 EXCAVACION DE ZANJAS DE 0.50 x 0.70m. m3 7.00 52.41 366.87

09.02.06 EXCAVACION DE ZANJAS DE 0.6 x 1.00m. m3 4.98 53.42 266.03

09.02.07 RELLENO Y COMPACTACIÓN DE ZANJA, EN TERRENO m3 11.98 26.20 313.88

NORMAL
09.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE POSTES 24112.28

09.03.01 POSTE DE C.A.C. DE 8/200/120/255 und 6.00 625.88 3755.28

09.03.02 POSTE DE C.A.C. DE 8/300/150/255 und 7.00 834.17 5839.19

09.03.03 POSTE DE FoGo, DE 5m. SEGÚN DISEÑO und 15.00 771.16 11567.40

09.03.04 POSTE DE FoGo, DE 7m. SEGÚN DISEÑO und 3.00 983.47 2950.41

09.04 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ARMADOS 478.69

09.04.01 ARMADO TIPO E1/S und 3.00 53.59 160.77

09.04.02 ARMADO TIPO E3/S und 2.00 59.68 119.36

09.04.03 ARMADO TIPO E4/S und 2.00 99.28 198.56

09.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONDUCTORES 899.30

09.05.01 TENDIDO Y PUESTA EN FLECHA, CONDUCTOR DE 1 x m 170.00 5.29 899.30

16/25mm2
09.06 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLES 1583.40

09.06.01 INSTALACION DE CABLE NYY, DE 2-1x10mm2 m 130.00 12.18 1583.40

09.07 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PASTORAL Y LUMINARIA 12835.02

09.07.01 PASTORAL DE AoGo + LUM. TIPO PHILIPS, ECOVIA 70 W Na und 13.00 382.32 4970.16
09.07.02 LUMINARIA TIPO PHILIPS, METRONOMIS OSLO 70 W. Na und 18.00 380.89 6856.02

09.07.03 LUMINARIA TIPO PHILIPS, ECOVIA, 70 W. Na und 3.00 336.28 1008.84

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE114
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
09.08 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE DUCTOS Y BUZÓN 7816.88

09.08.01 INSTALACION DE DUCTO MORTERO DE 2 VÍAS, STANDARD und 8.00 55.59 444.72

09.08.02 BUZON DE REGISTRO DE CONCRETO, DE 0,8x0,8x1.2m. und 2.00 692.05 1384.10

09.08.03 BUZON DE REGISTRO DE CONCRETO, DE 0.3x0.3x0.3m. und 18.00 332.67 5988.06

09.09 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PUESTA A TIERRA 979.24

09.09.01 PUESTA A TIERRA, TIPO PAT-1 und 4.00 244.81 979.24

09.10 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLEROS 963.35

09.10.01 TABLERO DE DISTRIBUCION DE 60x40x25cm. und 1.00 963.35 963.35

COSTO DIRECTO 5111132.78

GASTOS GENERALES (8%) 408890.62

UTILIDAD (7%) 357779.29

SUB TOTAL 5877802.69

IGV (18%) 1058004.48
======================

PRESUPUESTO TOTAL 6935807.17

SON : SEIS MILLONES NOVECIENTOS TRENTICINCO MIL OCHOCIENTOS SIETE Y 17/100 NUEVOS SOLES

EXPEDIENTE TÉCNICO 30000.00

SUPERVISIÓN 277432.29
======================
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA (4%) 7243239.46

4.6.3. Determinación de los Costos Totales

Los costos totales se obtienen sumando al costo directo total los
siguientes costos: Costo del Expediente Técnico, costo de supervisión.
El costo total así obtenido se muestra en los siguientes cuadros para
ambas alternativas.

COSTO TOTAL DE INVERSION

CUADRO N° 37
ITEM COMPONENTE PRESUPUESTO

1 SUB ESTRUTURA S/. 1,375,570.37

2 SUPER ESTRUCTURA S/. 555,112.08

3 PISTAS Y VEREDAS S/. 1,745,298.43

4 FALSO PUENTE S/. 116,238.19

5 SEÑALIZACIÓN S/. 21,783.48

6 ACCESORIOS S/. 148,433.29

7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA S/. 1,032,033.36

8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 58,046.35

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE115
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN S/. 58,617.23

COSTO DIRECTO S/. 5,111,132.78

GASTOS GENERALES (8%) S/. 408,890.62

UTILIDAD (7%) S/. 357,779.29

SUB TOTAL S/. 5,877,802.69

I.G.V. S/. 1,058,004.48

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,935,807.17

COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30,000.00

COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) S/. 277,432.29

PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO S/. 7,243,239.46

Fuente: Elaboración del Consultor

4.6.4. Estimación de los costos de mantenimiento

a. Costo de Mantenimiento con Proyecto.

Los costos de mantenimiento se realizan con el fin de que la
infraestructura preste un adecuado servicio.
Los costos de mantenimiento considerados para el presente proyecto se
dividen en costos rutinarios y costos periódicos. Los costos rutinarios son
anuales y los periódicos son cada 5 años.

Costos Rutinarios
Los costos rutinarios en la situación “con proyecto” para ambas
alternativas se muestran en los siguientes cuadros:

CUADRO N°38
ALTERNATIVA I
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL FACTOR TOTAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 2,400.00 1.1 2,640.00 0.75 1980.00
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 300 6.5 1,950.00 0.75 1462.50
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 2 450 900.00 0.75 675.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2 450 900.00 0.75 675.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 2 3,758.00 7,516.00 0.75 5637.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 20 202.51 4,050.20 0.75 3037.65
1.07 PINTADO DE BARANDAS M 800 7 5,600.00 0.75 4200.00
1.08 SUPERFICIE DE RODADURA M2 648 4 2,592.00 0.75 1944.00
1.09 VEREDAS ML 120 2.5 300.00 0.75 225.00
1.1 DESCOLMATACIÓN DEL RÍO M2 5,000.00 1.2 6,000.00 0.75 4500.00
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 400 400.00 0.75 300.00
COSTO DIRECTO S/. 32,848.20 24,636.15
GASTOS GENERALES (3%) S/. 985.446 739.0845
COSTO TOTAL ANUAL S/. 33,833.65 25,375.23

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE116
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
Costos periódicos
Los costos periódicamente son aquellos en que se incurrirán cada 05 años, dicho
costos se realizan para todas las alternativas planteadas.
En los siguientes cuadros se muestran los costos periódicos para ambas alternativas:

ALTERNATIVA I
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL FACTOR TOTAL
1.01 SUPERESTRUCTURA ML 60 600 36,000.00 0.75 27000.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 2 14,000.00 28,000.00 0.75 21000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 7,200.00 7,200.00 0.75 5400.00
COSTO DIRECTO S/. 71,200.00 53,400.00
GASTOS GENERALES (3%) S/. 2,136.00 1,602.00
COSTO TOTAL S/. 73,336.00 55,002.00

b. Costo de Mantenimiento sin Proyecto.

No se considera costos de mantenimiento en la situación “sin proyecto”,
debido a que no se utiliza esta vía actualmente.

c. Costo de Operación.
Según la guía SNIP correspondiente al Sector Transportes, los costos de
operación se consideran como el 10% de los costos de mantenimiento
rutinario.
Finalmente, los costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado,
para ambas alternativas, se muestran en el siguiente cuadro:

4.6.5. Costos a precios sociales

Los costos obtenidos hasta aquí son a precios de mercado, y para
transformarla a precios sociales se multiplica el costo a precios de mercado
por un factor de corrección.
Este factor de corrección, para el sector del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se muestra en el siguiente cuadro:

Factores de Conversión
Rubros Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Guía SNIP
Elaboración: Propia

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE117
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ALTERNATIVA II
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL FACTOR TOTAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 2,600.00 3.2 8,320.00 0.75 6240.00
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 350 8.5 2,975.00 0.75 2231.25
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 2 450 900.00 0.75 675.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2 450 900.00 0.75 675.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 2 3,758.00 7,516.00 0.75 5637.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 20 201.59 4,031.78 0.75 3023.84
1.07 PINTADO DE BARANDAS Y PERFILES M 1856 13 24,128.00 0.75 18096.00
1.08 SUPERFICIE DE RODADURA M2 432 4 1,728.00 0.75 1296.00
1.09 VEREDAS ML 120 2.8 336.00 0.75 252.00
1.1 DESCOLMATACIÓN DEL RÍO M2 9,000.00 3.1 27,900.00 0.75 20925.00
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 400 400.00 0.75 300.00
COSTO DIRECTO S/. 79,134.78 59,351.09
GASTOS GENERALES (3%) S/. 2374.0434 1780.53255
COSTO TOTAL ANUAL S/. 81,508.82 61,131.62

ALTERNATIVA II
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL FACTOR TOTAL
1.01 SUPERESTRUCTURA ML 60 1500 90,000.00 0.75 67500.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 2 12,000.00 24,000.00 0.75 18000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 7,200.00 7,200.00 0.75 5400.00
COSTO DIRECTO S/. 121,200.00 90,900.00
GASTOS GENERALES (3%) S/. 3,636.00 2,727.00
COSTO TOTAL S/. 124,836.00 93,627.00
Fuente: Elaboración del Consultor

Los costos de inversión y mantenimiento a precios sociales, para ambas

alternativas, se muestra en el siguiente cuadro:

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA I
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 5,728,459.18 -5,728,459.18
1 25,375.23 708,570.19 683,194.96
2 25,375.23 719,907.32 694,532.08
3 25,375.23 731,425.83 706,050.60
4 25,375.23 743,128.65 717,753.41
5 55,002.00 755,018.70 700,016.70
6 25,375.23 767,099.00 741,723.77
7 25,375.23 779,372.59 753,997.35
8 25,375.23 791,842.55 766,467.32
9 25,375.23 804,512.03 779,136.80
10 55,002.00 817,384.22 762,382.22

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE118
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 11 25,375.23 830,462.37 805,087.14
12 25,375.23 843,749.77 818,374.53
13 25,375.23 857,249.76 831,874.53
14 25,375.23 870,965.76 845,590.53
15 55,002.00 884,901.21 829,899.21
16 25,375.23 899,059.63 873,684.40
17 25,375.23 913,444.59 888,069.35
18 25,375.23 928,059.70 902,684.47
19 25,375.23 942,908.66 917,533.42
20 -572,845.92 55,002.00 957,995.19 330,147.28
TOTAL S/. 626,011.75 16’547,057.73

TIR 11.55%
VAN (9%) 1,120,867.08

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 6,156,059.06 -6,156,059.06
1 61,131.62 708,570.19 647,438.58
2 61,131.62 719,907.32 658,775.70
3 61,131.62 731,425.83 670,294.22
4 61,131.62 743,128.65 681,997.03
5 93,627.00 755,018.70 661,391.70
6 61,131.62 767,099.00 705,967.39
7 61,131.62 779,372.59 718,240.97
8 61,131.62 791,842.55 730,710.93
9 61,131.62 804,512.03 743,380.42
10 93,627.00 817,384.22 723,757.22
11 61,131.62 830,462.37 769,330.76
12 61,131.62 843,749.77 782,618.15
13 61,131.62 857,249.76 796,118.15
14 61,131.62 870,965.76 809,834.15
15 93,627.00 884,901.21 791,274.21
16 61,131.62 899,059.63 837,928.02
17 61,131.62 913,444.59 852,312.97
18 61,131.62 928,059.70 866,928.08
19 61,131.62 942,908.66 881,777.04
20 -615,605.91 93,627.00 957,995.19 248,762.29
TOTAL S/. 1,352,613.84 16’547,057.73
TIR 9.77%
VAN (9%) 354,858.21

En virtud de los valores obtenidos aceptamos relativamente el proyecto porque el VAN

> 0, TIR > 9%. Pero la alternativa N° 01 resulta ser la más rentable y soporta mayor
sensibilidad a la inversión del estado peruano.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE119
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Variación VAN TIR VAN TIR
20% -45267.44 8.91% -898322.23 7.30%
15% 246266.19 9.50% -585027.12 7.86%
10% 537799.82 10.14% -271732.01 8.45%
0% 1120867.08 11.55% 354858.21 9.77%
-10% 1703934.34 13.20% 981448.42 11.31%
-15% 1995467.97 14.14% 1294743.53 12.18%
-20% 2287001.60 14.07% 1608038.64 13.14%

4.6.6. Flujo de costos incrementales a precios sociales

Los costos incrementales para ambas alternativas se muestran en
el siguiente cuadro:

SIN
CON PROYECTO
PROYECTO
AÑO COSTO DE ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.*

0 7,243,239.46 7,784,505.14

1 0 33,833.65 81,508.82

2 0 33,833.65 81,508.82

3 0 33,833.65 81,508.82

4 0 33,833.65 81,508.82

5 0 73,336.00 124,836.00

6 0 33,833.65 81,508.82

7 0 33,833.65 81,508.82

8 0 33,833.65 81,508.82

9 0 33,833.65 81,508.82

10 0 73,336.00 124,836.00

11 0 33,833.65 81,508.82

12 0 33,833.65 81,508.82

13 0 33,833.65 81,508.82

14 0 33,833.65 81,508.82

15 0 73,336.00 124,836.00

16 0 33,833.65 81,508.82

17 0 33,833.65 81,508.82

18 0 33,833.65 81,508.82

19 0 33,833.65 81,508.82

20 0 73,336.00 124,836.00
Fuente: Elaboración Propia del consultor

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE120
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 4.6.7 Cronograma Físico y Financiero del Proyecto
En este ítem se elabora un cronograma de barras que identifique los plazos de
ejecución de los estudios (expediente técnico) y obras a ejecutarse, en un
calendario de inversiones para el proyecto. El desarrollo del cronograma y la
valorización se realizará físico y financiero.
En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de actividades de inversión de
la alternativa 01.

% Avance de Obra – 180 días calendarios de ejecución de obra – Alternativa N° 01

CUADRO N°41
ITEM COMPONENTE PERFIL Expediente 1° mes 2° mes 3° mes 4° mes 5° mes 6° mes TOTAL
1 SUB ESTRUTURA 3.17% 3.17% 3.17% 3.17% 3.17% 3.17% 18.99%
2 SUPER ESTRUCTURA 1.28% 1.28% 1.28% 1.28% 1.28% 1.28% 7.66%
3 PISTAS Y VEREDAS 4.02% 4.02% 4.02% 4.02% 4.02% 4.02% 24.10%
4 FALSO PUENTE 0.27% 0.27% 0.27% 0.27% 0.27% 0.27% 1.60%
5 SEÑALIZACIÓN 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.30%
6 ACCESORIOS 0.34% 0.34% 0.34% 0.34% 0.34% 0.34% 2.05%
7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA 2.37% 2.37% 2.37% 2.37% 2.37% 2.37% 14.25%
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.80%
9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.81%
COSTO DIRECTO 0.00%
GASTOS GENERALES (8%) 0.94% 0.94% 0.94% 0.94% 0.94% 0.94% 5.65%
UTILIDAD (7%) 0.82% 0.82% 0.82% 0.82% 0.82% 0.82% 4.94%
SUB TOTAL
I.G.V. 2.43% 2.43% 2.43% 2.43% 2.43% 2.43% 14.61%
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 0.00%
COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO 0.21% 0.21% 0.00%
COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 3.83%
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 0.21% 0.21% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 100.00%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Valorización de Avance de Obra – 180 días calendarios de ejecución de obra – Alternativa N° 01

CUADRO N°41

ITEM COMPONENTE PERFIL Expediente 1° mes 2° mes 3° mes 4° mes 5° mes 6° mes TOTAL

1 SUB ESTRUTURA 229261.73 229261.73 229261.73 229261.73 229261.73 229261.73 1375570.37

2 SUPER ESTRUCTURA 92518.68 92518.68 92518.68 92518.68 92518.68 92518.68 555112.08

3 PISTAS Y VEREDAS 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 1745298.43

4 FALSO PUENTE 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 116238.19

5 SEÑALIZACIÓN 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 21783.48

6 ACCESORIOS 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 148433.29

7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 1032033.36

8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 58046.35

9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 58617.23

COSTO DIRECTO 0.00

GASTOS GENERALES (8%) 68148.44 68148.44 68148.44 68148.44 68148.44 68148.44 408890.62

UTILIDAD (7%) 59629.88 59629.88 59629.88 59629.88 59629.88 59629.88 357779.29

SUB TOTAL

I.G.V. 176334.08 176334.08 176334.08 176334.08 176334.08 176334.08 1058004.49

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 0.00

COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO 15000.00 15000.00 0.00

COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) 46238.71 46238.71 46238.71 46238.71 46238.71 46238.71 277432.29

PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 15000.00 15000.00 1202206.58 1202206.58 1202206.58 1202206.58 1202206.58 1202206.58 7213239.47

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE121
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 % Avance de Obra – 180 días calendarios de ejecución de obra – Alternativa N° 02
CUADRO N° 43

ITEM COMPONENTE PERFIL Expediente 1° mes 2° mes 3° mes 4° mes 5° mes 6° mes TOTAL

1 SUB ESTRUTURA 3.39% 3.39% 3.39% 3.39% 3.39% 3.39% 20.32%

2 SUPER ESTRUCTURA 1.37% 1.37% 1.37% 1.37% 1.37% 1.37% 8.20%

3 PISTAS Y VEREDAS 3.74% 3.74% 3.74% 3.74% 3.74% 3.74% 22.42%

4 FALSO PUENTE 0.25% 0.25% 0.25% 0.25% 0.25% 0.25% 1.49%

5 SEÑALIZACIÓN 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.05% 0.28%

6 ACCESORIOS 0.32% 0.32% 0.32% 0.32% 0.32% 0.32% 1.91%

7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA 2.21% 2.21% 2.21% 2.21% 2.21% 2.21% 13.26%

8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 0.12% 0.12% 0.12% 0.12% 0.12% 0.12% 0.75%

9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.13% 0.75%

COSTO DIRECTO 0.00%

GASTOS GENERALES (10%) 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 6.94%

UTILIDAD (7%) 0.81% 0.81% 0.81% 0.81% 0.81% 0.81% 4.86%

SUB TOTAL

I.G.V. 2.44% 2.44% 2.44% 2.44% 2.44% 2.44% 14.61%

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 0.00%

COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO 0.19% 0.19% 0.00%

COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 0.64% 3.83%

PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 0.19% 0.19% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 16.60% 100.00%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Valorización de Avance de Obra – 180 días calendarios de ejecución de obra – Alternativa N° 02

CUADRO N° 44

ITEM COMPONENTE PERFIL Expediente 1° mes 2° mes 3° mes 4° mes 5° mes 6° mes TOTAL

1 SUB ESTRUTURA 263650.99 263650.99 263650.99 263650.99 263650.99 263650.99 1581905.93

2 SUPER ESTRUCTURA 106396.48 106396.48 106396.48 106396.48 106396.48 106396.48 638378.89

3 PISTAS Y VEREDAS 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 290883.07 1745298.43

4 FALSO PUENTE 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 19373.03 116238.19

5 SEÑALIZACIÓN 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 3630.58 21783.48

6 ACCESORIOS 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 24738.88 148433.29

7 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 172005.56 1032033.36

8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 9674.39 58046.35

9 ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 9769.54 58617.23

COSTO DIRECTO 0.00

GASTOS GENERALES (10%) 90012.25 90012.25 90012.25 90012.25 90012.25 90012.25 540073.51

UTILIDAD (7%) 63008.58 63008.58 63008.58 63008.58 63008.58 63008.58 378051.46

SUB TOTAL

I.G.V. 189565.80 189565.80 189565.80 189565.80 189565.80 189565.80 1137394.82

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 0.00

COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO 15000.00 15000.00 0.00

COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) 49708.37 49708.37 49708.37 49708.37 49708.37 49708.37 298250.20

PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 15000.00 15000.00 1292417.52 1292417.52 1292417.52 1292417.52 1292417.52 1292417.52 7754505.14
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE122
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 EVALUACIÓN

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE123
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 EVALUACIÓN
4.7 Estimar Los Beneficios por Alternativas
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del proyecto
integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.

4.7.1. Identificación de los Beneficios

Los beneficios identificados para el presente perfil, están referidos al
ahorro de tiempo que obtendrán los usuarios al utilizar una vía alterna
para llegar a sus destinos.

4.7.2 Cuantificación de los beneficios por ahorro de costos de operación.

Se considera los beneficios de este tipo, porque en la situación “sin
proyecto” y “con proyecto”, las vías de acceso al Puente Ojetmayo a
utilizar sufrirán cambios en la superficie de rodadura, por lo que la
variación es considerable.

4.7.3 Cuantificación de los beneficios por ahorro de tiempo de viaje de

los usuarios.
En el presente perfil se está considerando el ahorro de tiempo de viaje
de los usuarios.
Este beneficio corresponde a la diferencia del tiempo del viaje de
usuarios de la situación “sin proyecto” y la situación “con proyecto”,
medida durante el horizonte de evaluación del proyecto. Este beneficio
se expresa según la ecuación siguiente:
BTu = Tusp − Tucp
Donde:
BTu : Beneficio Total por Ahorro de tiempo de usuarios
Tusp : Tiempo de usuarios sin proyecto
Tucp : Tiempo de usuarios con proyecto
Para el presente proyecto, se ha calculado un promedio del tiempo de
viaje utilizando ambas vías alternas y se ha determinado el valor del
BTu.

La estimación de los beneficios por ahorro de tiempo se hace en base al

valor social del tiempo de los usuarios, cuyo valor se obtiene de la
directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública, el cual mediante
Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 establece en el Anexo SNIP
09 – v 1.0 los parámetros de evaluación.
Los valores sociales del tiempo, según esta resolución, para usuarios de
transporte, se muestran en el siguiente cuadro:

VALOR DEL TIEMPO

MODO DE TRANSPORTE
(Soles / Hora Pasajero)
Aéreo Nacional 4.25
Interurbano auto 3.21
Interurbano transporte público 1.67
Urbano auto 2.80
Urbano transporte público 1.08
FUENTE: SNIP – Anexo 09

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE124
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Como el valor del tiempo se expresa en soles por hora pasajero,
entonces requerimos para los cálculos el número de pasajeros por
vehículo, los que se muestran en el siguiente cuadro:

Trafico normal

Vehículo Menor 528

CAMIONETAS PICK UP 105

CAMIONETA RURAL 35

MICRO 1

TOTAL 669

precio
Trafico normal IMD pasajeros btu/60 social S/.
Vehículo Menor 528 4 0.20666667 3.21 511,401.79
CAMIONETAS PICK UP 105 6 0.20666667 1.67 79,363.41
CAMIONETA RURAL 35 6 0.20666667 1.67 26,454.47
MICRO 1 15 0.20666667 1.67 1,889.61
TOTAL 669
precio
Tráfico generado IMD pasajeros btu/60 social S/.
Vehículo Menor 83 4 0.20666667 3.21 80,390.81
CAMIONETAS PICK UP 11 6 0.20666667 1.67 8,314.26
CAMIONETA RURAL 1 6 0.20666667 1.67 755.84
MICRO 0 15 0.20666667 1.67 0.00
Fuente: Trabajo de Campo

Por lo tanto, los beneficios generados serán:

Beneficio Anual para Tráfico Normal:

IMD x Pasajeros x (Btu/60) x Valor social del Tiempo x 365

Beneficio Anual para Tráfico Normal:

IMD x Pasajeros x (Btu/60) x Valor social del Tiempo x 365 x 0.50

Finalmente, los beneficios obtenidos de esta manera se muestran en el

siguiente cuadro, para el horizonte de evaluación del proyecto.

4.7.4. Cuantificación de los beneficios por ahorro de recursos de

mantenimiento
No se aplica a este proyecto.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE125
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 4.7.5 Cuantificación de los beneficios por ahorro de recursos en el
sistema de transporte.
No se considera los beneficios de este tipo.

4.7.6 Evaluación Social de las alternativas

Dado que los recursos a ser utilizados para la ejecución del proyecto son
recursos públicos, la evaluación que corresponde para la toma de decisión de
invertir o no, es la evaluación social y no la evaluación a precios privados, por tal
motivo solo se utilizaran para el presente análisis los costos sociales.
Se considera que las dos alternativas identificadas brindan similares beneficios y
el mismo nivel de satisfacción en términos naturales, intensidad y calidad de
servicio, es decir similar eficiencia.
Por lo tanto, a igual beneficio, el criterio de selección es elegir aquella alternativa
que represente el mejor valor de los indicadores para la economía del país
(mayor VAN, mayor TIR).

4.7.6.1. Tasa de Descuento Social

La tasa de descuento social se utilizará para la actualización de los flujos
económicos del proyecto (beneficios y costos). Esta tasa refleja el costo
social del capital invertido por el Gobierno.
Según la guía respectiva del SNIP, la tasa social de descuento es de
11%.

4.7.6.2 Metodología de Evaluación

Según la naturaleza del proyecto, siendo posible la identificación de
beneficios, se aplicará la metodología costo- beneficio. Se utilizarán los
siguientes indicadores para determinar la rentabilidad del proyecto:
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
El Proyecto será rentable socialmente si:
- El VAN > 0
- El TIR > Tasa de Descuento Social

Los flujos de costos y beneficios utilizados para la evaluación se muestran en los siguientes
cuadros para ambas alternativas.

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA I
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 5,728,459.18 -5,728,459.18
1 25,375.23 708,570.19 683,194.96
2 25,375.23 719,907.32 694,532.08
3 25,375.23 731,425.83 706,050.60
4 25,375.23 743,128.65 717,753.41
5 55,002.00 755,018.70 700,016.70
6 25,375.23 767,099.00 741,723.77
7 25,375.23 779,372.59 753,997.35
8 25,375.23 791,842.55 766,467.32
9 25,375.23 804,512.03 779,136.80
10 55,002.00 817,384.22 762,382.22
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE126
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 11 25,375.23 830,462.37 805,087.14
12 25,375.23 843,749.77 818,374.53
13 25,375.23 857,249.76 831,874.53
14 25,375.23 870,965.76 845,590.53
15 55,002.00 884,901.21 829,899.21
16 25,375.23 899,059.63 873,684.40
17 25,375.23 913,444.59 888,069.35
18 25,375.23 928,059.70 902,684.47
19 25,375.23 942,908.66 917,533.42
20 -572,845.92 55,002.00 957,995.19 330,147.28
TOTAL S/. 626,011.75 16’547,057.73

TIR 11.55%
VAN (9%) 1,120,867.08

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Beneficios flujo neto
0 6,156,059.06 -6,156,059.06
1 61,131.62 708,570.19 647,438.58
2 61,131.62 719,907.32 658,775.70
3 61,131.62 731,425.83 670,294.22
4 61,131.62 743,128.65 681,997.03
5 93,627.00 755,018.70 661,391.70
6 61,131.62 767,099.00 705,967.39
7 61,131.62 779,372.59 718,240.97
8 61,131.62 791,842.55 730,710.93
9 61,131.62 804,512.03 743,380.42
10 93,627.00 817,384.22 723,757.22
11 61,131.62 830,462.37 769,330.76
12 61,131.62 843,749.77 782,618.15
13 61,131.62 857,249.76 796,118.15
14 61,131.62 870,965.76 809,834.15
15 93,627.00 884,901.21 791,274.21
16 61,131.62 899,059.63 837,928.02
17 61,131.62 913,444.59 852,312.97
18 61,131.62 928,059.70 866,928.08
19 61,131.62 942,908.66 881,777.04
20 -615,605.91 93,627.00 957,995.19 248,762.29
TOTAL S/. 1,352,613.84 16’547,057.73
TIR 9.77%
VAN (9%) 354,858.21

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE127
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
ALTERNATIVA N° 01
Tasa de Descuento = 9%

Valor Actual Neto (VAN) = S/. 1’120,867.08

Tasa Interna de Retorno (TIR) = 11.55 %

En virtud de los valores obtenidos aceptamos relativamente el proyecto porque el VAN > 0, TIR
> 9%.

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

ALTERNATIVA N° 02
Tasa de Descuento = 9%

Valor Actual Neto (VAN) = S/. 354,,858.21

Tasa Interna de Retorno (TIR) = 9.77 %

En virtud de los valores obtenidos aceptamos relativamente el proyecto porque el VAN >
0, TIR > 9%

4.8 Análisis de Sensibilidad.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación
de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables
de costos y de beneficios.
El análisis se realiza debido a la existencia en el futuro de riesgos impredecibles
que podrían variar el valor de los indicadores por cambios en los costos o
beneficios.

4.8.1. Determinación de las variables relevantes

Las variables que pueden afectar los flujos de costos y beneficios son los
siguientes:
- Inversión
- Beneficios
- Inversión y Beneficios simultáneamente

Variación de la variable: Inversión

El rango de variación de esta variable se ha estimado entre -0% a +20%.

Variable Rango de Variación

Monto Total de Inversión 0%, +-10%, +-15% y +-20%

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Variación VAN TIR VAN TIR
20% -45267.44 8.91% -898322.23 7.30%
15% 246266.19 9.50% -585027.12 7.86%
10% 537799.82 10.14% -271732.01 8.45%
0% 1120867.08 11.55% 354858.21 9.77%
-10% 1703934.34 13.20% 981448.42 11.31%
-15% 1995467.97 14.14% 1294743.53 12.18%
-20% 2287001.60 14.07% 1608038.64 13.14%

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE128
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 De los gráficos, observamos que el valor del VAN disminuye a medida que se
incrementa el monto de la inversión.
Comparando las alternativas observamos que la alternativa I siempre tiene
valores más altos para el VAN que la alternativa II; es decir, tiene un mejor
comportamiento ante incrementos de la inversión.

4.9. Análisis de Sostenibilidad.

El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el
proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex -
ante (pre-inversión). Entre los aspectos a analizar se encuentran los
siguientes:

4.9.1. Determinación de Convenios y/o Arreglos Institucionales

Los Convenios y/o Arreglos Institucionales se llevaron a cabo para garantizar la
ejecución y los costos de operación y mantenimiento del proyecto se trabajaron
con:
- Principales involucrados: Pobladores del Centro Poblado La despensa,
agricultores de la zona alta de la despensa, La Municipalidad Distrital de Santa
María del Valle.
- Propietarios de terrenos en la margen izquierda y margen derecha de la
quebrada de Otejmayo, quienes son perjudicados por la creciente de las aguas
que discurren por la mencionada quebrada, quienes deben participar
activamente en las jornadas de limpieza y mantenimiento del cauce de la
quebrada poniendo su fuerzas y sus herramientas, mientras que la
municipalidad distrital de Santa María del Valle debe hacer las gestiones
correspondientes para conseguir las maquinarias pesadas necesarias para el
mantenimiento del cauce y evitar pérdidas.
4.9.2. Capacidad de Gestión
La gestión durante la etapa de inversión estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Santa María del Valle, entidad que ha demostrado a lo largo de los
últimos años estar preparada, tanto logísticamente, como en la gestión de
recursos humanos, para asumir dicha responsabilidad.
En la etapa de Post-inversión, la entidad encargada de la operación y
mantenimiento del proyecto será el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que tiene a su cargo la administración de toda la
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE129
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 infraestructura vial del país. Así mismo la Municipalidad Distrital de Santa María
del Valle contribuirá en los gastos de operación y mantenimiento del Puente
Otejmayo, por ser una Infraestructura ubicada en la zona urbana del distrito.
4.9.3 Recursos y Compromisos de Operación y Mantenimiento
Los recursos para el mantenimiento y operación del proyecto, a nivel de faenas
comunales proceden delos compromisos realizados por los pobladores de San
José dela Despensa, juntamente con las organizaciones existentes en el
Centro Poblado, a fin de garantizar la vida útil del proyecto de Inversión
Pública.

4.9.5 Consideraciones Ambientales.

A este nivel del estudio, se debe identificar el nivel de riesgo socio-ambiental
del proyecto y estimar los costos de mitigación que sean necesarios.

4.10 Impacto Ambiental

Para la identificación de los impactos socio-ambientales más
significativos se utiliza, a este nivel del estudio, el Formato: “Evaluación
Socio-Ambiental Preliminar”, que podrían ser causados en el entorno por
las actividades del proyecto. Luego se proponen propuestas de medidas
socio-ambientales que deberán contener los lineamientos de un Plan de
Manejo Socio-Ambiental y un presupuesto estimado

• Inspección en Campo y Caracterización del entorno ambiental

• Identificación de áreas para depósitos de materiales excedentes
• Identificación de posibles efectos o impactos socio-ambientales
• Identificación de las principales medidas mitigadoras

4.10.1 Identificación de Impactos ambientales

La identificación de la línea de base y la descripción del proyecto es de
suma importancia en un estudio de EIA, ya que nos permitirán definir la
interacción entre factores ambientales y actividades del proyecto. En este
caso, la línea de base está conformada por la Fisiografía de la zona, el
ambiente natural, la situación socioeconómica, sus instituciones de
gobierno local, educativas, hospitalarias y organizaciones de base.
La Fisiografía de todo el trazo presenta un desnivel considerable con
presencia de vegetación en ambos márgenes de la ubicación del Puente
a proyectar.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE130
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 El ambiente natural donde se desarrolla el proyecto corresponde a la
Región Yunga, caracterizado por presentar un clima templado y seco en
la parte andina y cálido en la zona montañosa. La temperatura promedio
es de 19 °C en sus valles, topografía semi accidentada y poca variedad
de diversidad de especies de flora y fauna.
La situación socio – económica de las localidades beneficiarias
conformada por el distrito de Santa María del Valle, en las localidades de
El Valle y La Despensa, articuladas e integradas plenamente. El Valle
muestra como actividades principales la manufactura (productos de
panadería, confecciones, industrias metalmecánica, industria de la
madera, bebidas alcohólicas y gaseosas), el comercio y los servicios, que
se desarrollan a través de PYMES. La Despensa tiene como actividad
principal la agricultura, destacando la producción de Granadillas,
Chirimoyas papa amarilla, como actividades complementarias la industria
(panaderías y molinos). No se puede dejar de lado la actividad económica
que sustenta al distrito Santa María del Valle y el departamento de
Huánuco también es el comercio.

El Distrito de Santa María del Valle cuenta con 17 Centros Educativos de

nivel Secundario, 36 del nivel Primario y 92 del nivel inicial; en el medio
urbano y rural. Las atenciones médicas se realizan en el Centro de Salud
de ESSALUD y posta médica del MINSA, recientemente inaugurado, de
acuerdo a la gravedad.
Las instituciones que tienen presencia en la localidad de Santa María del
Valle son la Escuela de Policías de la PNP, Comercios, Industrias, entre
otros.
La descripción del Proyecto nos permitió identificar las diferentes
actividades, tanto en su fase de construcción como en operación, que van
a interactuar con los factores ambientales; así como la fijación del Área
de Influencia Directa (AID) del Proyecto.
El Área de Influencia Directa (AID), es aquella en la que tendrán lugar
todas las actividades de los procesos de construcción y de mantenimiento
del proyecto, en este caso, por tratarse de una zona con topografía semi
accidentada, donde el movimiento de tierras no afectará otras áreas por
rodamiento o caída de elementos rocosos, es que la franja de 100 metros
alrededor del puente y de sus accesos puede ser considerada como el
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE131
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 AID. El Área de Influencia Indirecta (AII), es el área en el que se
encuentran todos los beneficiarios y es el que sustenta la razón de ser del
proyecto, comprende principalmente, a los distritos de Santa María del
Valle, Amarilis, Huánuco, y sus localidades correspondientes.
Para la identificación de los impactos ambientales potenciales, se aplicó
el método matricial, en la cual se contrastó los factores ambientales
versus actividades del proyecto, tanto en sus fases de construcción y
operación. Posteriormente se determinó la significación de estos
impactos, para luego conformar la matriz de medidas de prevención y/o
mitigación.
El Plan de manejo ambiental responde a la forma en que se adoptarán
medidas para la prevención y/o mitigación de los impactos ambientales
potenciales. Se han elaborado medidas correctivas para cada uno de los
impactos significativos en todas las fases del proyecto. Entre las medidas
correctivas más importantes se tiene:
• El factor ambiental “Aire” resultó el más afectado, por lo que, las
medidas de protección de los trabajadores deben ser tomadas muy en
cuenta.
• Protección del Recurso Agua: mediante un sistema de capacitación a
los trabajadores del proyecto.
• Alteración del tránsito vial durante la etapa de construcción: mediante la
contratación de “banderilleros” que regularán el tránsito vial, en ambos
accesos.
• Protección de las áreas sensibles: Como son las zonas donde la napa
freática es bastante somera, se requiere la colocación de baños químicos
y la instalación de micro rellenos sanitarios.
• Recuperación de la flora ribereña que será afectada por los procesos
constructivos.
• Recuperación morfológica de áreas afectadas: Son las medidas que
buscan recuperar las alteraciones que se producen por efecto de la
construcción.
• Para mitigar los impactos generados por eventos no previstos en el
estudio, se requiere implementar un plan de contingencias.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE132
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 APLICACION DE CRITERIOS DE PROTECCION AMBIENTAL
CRITERIO 1: PROTECCION DE LA SALUD PÚBLICA Y DE LAS
PERSONAS - CUADRO N°10
FACTORES ALTO MEDIO BAJO

a) La exposición o disposición inadecuada de residuos sólidos industriales y

peligrosos, materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que
1
vayan a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta, tomando
en cuenta su peligrosidad, cantidad y concentración
b) La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas
1
en lugares próximos a poblaciones o que pongan en riesgo a pobladores.
c) Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afecten la salud de las personas. 1
d) Los residuos domésticos o domiciliarios que por sus características
1
constituyan un peligro sanitario a la población expuesta.
e) Las emisiones de gases o partículas generadas en las diferentes etapas de
1
desarrollo de la acción propuesta que pongan en riesgo a la población.
f) El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
1
consecuencia de la aplicación del proyecto.
SUB TOTAL 5
TOTAL 6
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 1 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 2: PROTECCION DE LA CALIDAD AMBIENTAL

(Aire, Agua, Suelo, Ruido, Vibración, Residuos Sólidos, Efluentes, Emisiones, radiaciones y
residuos radiactivos y Mat Particulado)
CUADRO N°11

FACTORES ALTO MEDIO BAJO

b) La generación, reciclaje, recolección, almacenamiento, transporte

y disposición de residuos sólidos industriales y peligrosos,
materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que 1
vayan a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta,
toman-do en cuenta su peligrosidad, cantidad, y concentración.
b) La generación, de efluentes líquidos, emisiones gaseosos y de
partículas, cuyas concentraciones superan las normas de calidad 1
ambiental establecidas en la legislación nacional
c) Los niveles frecuencia y duración de ruidos, vibraciones y
1
radiaciones
d) La producción, generación, reciclaje, recolección, transporte y
disposición de residuos domésticos o domicilios que por sus
1
características constituyen un peligro sanitario a la población
expuesta
e) La composición, calidad y cantidad de emisiones de gases o
partículas generadas en diferentes etapas de desarrollo de la 1
acción propuesta.
f) El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
1
consecuencia de la aplicación del proyecto.
g) La generación o promoción de descargas de residuos sólidos y
líquidos cuyas concentraciones sobrepasen las normas de calidad 1
o límites de emisión y vertimiento correspondiente
h) El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengan
fuente radiactiva

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE133
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 SUB TOTAL 1 6
TOTAL 7
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 2 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 3: PROTECCION DE LOS RECURSOS NATURALES

(Agua, Bosque, Suelo, Flora, Fauna)
CUADRO N°12
ALT
FACTORES MEDIO
O
BAJO

k) Alteración del estado de conservación de suelos, generando erosión. 1

l) Pérdida de fertilidad natural de suelos adyacentes a la acción propuesta. 1
m) Inducción al deterioro del suelo y pérdida de su capacidad
productiva, tales como desertificación, acidificación, generación o 1
avance de dunas
n) Acumulación de sales y mal drenaje. 1
o) Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo 1
p) La inducción de tala de bosques nativos. 1
q) La alteración de los parámetros fisco, químicos y biológicos del agua. 1
r) La modificación de los causes y usos actuales del agua. 1
s) La alteración de los cursos o cuerpos de aguas subterráneas. 1
t) La alteración de la calidad del agua superficial, continental o marítima,
1
lacustre y subterránea.
SUB TOTAL 11
TOTAL 11
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 3 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 4: PROTECCION DE LAS AREAS NATURALES

PROTEGIDAS
CUADRO N°13
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
b) La afectación, intervención o explotación de recursos
naturales que se encuentran en Áreas Naturales Protegidas.
b) La generación de nuevas áreas protegidas.
e) La modificación en la demarcación de Áreas Naturales
Protegidas
f) La pérdida de ambientes representativos y protegidos.
e) La afectación, intervención o explotación de territorios con
valor paisajístico y/o turístico.
f) La obstrucción de la visibilidad de zonas de valor paisajístico.
g) La modificación de la composición del paisaje natural.
SUB TOTAL

TOTAL

El proyecto no tiene impactos con relación al Criterio Nº 4

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE134
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 CRITERIO 5: PROTECCION DE LA DIVERSIDAD BIOLOGICA Y SUS
COMPONENTES
(Ecosistemas, Especie y Genes)
CUADRO N°14
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
d) Afectación a los ecosistemas, especies y genes. 1
e) Alteración de oferta natural, bienes y servicios ambientales 1
c) Alteración de áreas que son centros de origen y diversificación
genética por su importancia para la vida natural.
d) Alteración de especies de flora y fauna vulnerables, raras, o en
peligro de extinción, o de aquellas no bien conocidas.
e) La introducción de especies de flora y fauna exóticas. No se
considera a las especies naturalizadas, es decir aquellas que ya
existen previamente en el territorio involucrado.
f) La promoción de actividades extractivas, de explotación o manejo
de la fauna y flora terrestre y acuática.
g) La presentación de algún efecto adverso sobre la biota,
especialmente la endémica.
h) El reemplazo de especies endémicas o relictas,
i) La alteración de la representatividad de las formaciones vegetales
1
y ecosistemas a nivel nacional, regional y local,
j) La alteración de ecosistemas frágiles, vulnerables y únicos, como
bofedales y lomas, entre otras.
SUB TOTAL 3
TOTAL 3
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización de proyectos de inversión, correspondiente al Criterio Nº 5 se estima una
cualificación de BAJO.

CRITERIO 6: PROTECCION DE LOS SISTEMAS Y ESTILOS DE VIDA

(Comunidades Campesinas, Nativas, y Pueblos Indígenas)
CUADRO N°15
FACTORES ALTO MEDIO BAJO
a) La inducción a las comunidades que se encuentren en el área de
influencia, a reasentarse o reubicarse, temporal o permanentemente.
b) Afectación a grupos humanos protegidos por disposiciones especiales.
c) La transformación de las actividades económicas, sociales o culturales
1
con base ambiental del grupo o comunidad local.
d) La obstrucción del acceso a recursos naturales que sirvan de base para
alguna actividad económica o de subsistencia de comunidades.
e) Generación de procesos, ruptura de redes sociales y culturales. 1
f) Los cambios en la estructura demográfica local. 1
g) Alteración de sistemas de vida de grupos étnicos con alto valor cultural.
h) Generación de nuevas condiciones de vida grupos o comunidades 1
i) Alteración de estilos de vida coherentes con la conservación de la
diversidad biológica, que involucren conocimientos tradicionales
SUB TOTAL 4
TOTAL 4
El Impacto es bajo con relación al Criterio Nº 6

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE135
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 CUADRO N°16
CRITERIO 7: PROTECCION DE LOS ESPACIOS URBANO
Aplicando
las directivas FACTORES ALTO MEDIO BAJO

del a) La modificación de la composición del paisaje o cultural 1

Reglamento b) La reubicación de ciudades.
del SEIA en f) Desarrollo de actividades del proyecto cuya área de
la evaluación 2
influencia comprenda espacios urbanos
preliminar d) El uso de las facilidades e infraestructura urbanas para los
para la 2
fines del proyecto.
categorizació e) El aislamiento de las ciudades por causas del proyecto 1
n de f) La localización del proyecto 2
proyectos de SUB TOTAL 6 2
inversión, TOTAL 8
correspondie
nte al Criterio Nº 7 se estima una cualificación de BAJO.

CRITERIO 8: PROTECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO,

ARQUITECTONICO Y MONUMENTOS NACIONALES
CUADRO N°17
FACTORES ALTO MEDIO BAJO

b) La afectación, modificación y deterioro de algún monumento

histórico, arquitectónico, monumento público, arqueológico, zona
típica o santuario natural.
b) La extracción de elementos de zonas donde existan piezas o
construcciones de valor histórico, arquitectónico o arqueológico en
cualquiera de sus formas.
c) La afectación de recursos arqueológicos en cualquiera de sus formas.
SUB TOTAL
TOTAL

CRITERIOS ALTO MEDIO BAJO

1: PROTECCION DE LA SALUD PUBLICA Y DE LAS PERSONAS X
2: PROTECCION DE LA CALIDAD AMBIENTAL (Aire, Agua, Suelo, Ruido,
Vibración, Residuos Sólidos, Efluentes, Emisiones, radiaciones y residuos X
CO
radiactivos y Mat Particulado)
NS
3: PROTECCION DE LOS RECURSOS NATURALES (Agua, Bosque, Suelo,
X
Flora, Fauna) OLI
4: PROTECCION DE LAS AREAS NATURALES PROTEGIDAS
5: PROTECCION DE LA DIVERSIDAD BIOLOGICA Y SUS
X DA
COMPONENTES (Ecosistemas, Especie y Genes)
6: PROTECCION DE LOS SISTEMAS Y ESTILOS DE VIDA (Comunidades DO
Campesinas, Nativas, y Pueblos Indígenas)
7: PROTECCION DE LOS ESPACIOS URBANOS X DE
8: PROTECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO,
ARQUITECTONICO Y MONUMENTOS NACIONALES LOS
CRITERIOS DE PROTECCION AMBIENTAL
Aplicando las directivas del Reglamento del SEIA en la evaluación preliminar para la
categorización del Proyecto: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DEL PUENTE OTEJMAYO SOBRE EL JR. LEONCIO PRADO –
CENTRO POBLADO SAN JOSE DE LA DESPENSA – DISTRITO DE SANTA MARIA

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE136
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 DEL VALLE - DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE – PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUANUCO”, al Consolidado de sus Criterios de Protección
Ambiental, se estima que su impacto al medio ambiente corresponde al nivel más bajo,
es decir, a una Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

INSTRUMENTO DE DECLARACION
EIA – DETALLADO EIA - SEMIDETALLADO
GESTION AMBIENTAL DE IMPACTO
(EIA-D) (EIA-SD)
QUE CORRESPONDE AMBIENTAL

ELABORAR (DIA)

FLORA IDENTIFICADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

CUADRO N57
REINO/FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO Nombre Común Nª
Planta
Anacardiaceae Schinus molle L. Molle
Annonaceae Annona cherimola Miller Chirimoyo
Asclepiadaceae Asclepias curassavica L. Flor de la seda
Asteraceae Acanthoxanthium spinosum (L.) Fourreau Juan Alonso
Asteraceae Bidens pilosa L. Amor seco
Asteraceae Sonchus oleraceus L. Cerraja
Asteraceae Taraxacum officinale Wiggers Diente de león
Bignoniaceae Spathodea campanulata Beauv. Tulipán africano
Brassicaceae Capsella bursa-pastoris (L.) Medicina Bolsa de pastor
Cactaceae Echinopsis pachanoi (Britt & Rose) Fried & Row Cacto San Pedro
Cannaceae Canna indica L. Achira
Casuarinaceae Casuarina equisetifolia L. Casuarina
Chenopodiaceae Chenopodium ambrosioides L. Paico
Chenopodiaceae Chenopodium sp. Quinua de perro
Cupressaceae Cupressus sempervirens L. Ciprés
Cyperaceae Scirpus californicus (Meyer) Steudel Totora
Euphorbiaceae Ricinus communis L. Higuerilla
Fabaceae Parkinsonia aculeata L. Palo verde
Fabaceae Senna sp. Mutuy
Malvaceae Malva verticillata L. Malva silvestre
Oxalidaceae Oxalis spp Tréboles
Papaveraceae Argemone subfusiformis Ownbey Cardo santo
Plantaginaceae Plantago major L. Llantén
Poaceae Calamagrostis longearistata (Wid.) Hackel Paja
Poaceas Paspalidium paludivagum (Hitchc. & Chase) Parodi Grama gateada
Polygonaceae Polygonum hydropiperoides Michaux. Pimienta de agua
Polygonaceae Rumex crispus L. Lengua de vaca
Portulacaceae Portulaca oleracea Danin & H.G. Baker Verdolaga
Rosaceae Prunus serotina Ehrhart Guinda, capulí
Salicaceae Salix humboldtiana Willd Sauce
Solanaceae Datura stramonium L. Chamico
Solanaceae Nicotiana tabacum L. Tabaco
Solanaceae Solanum spp. Solanáceas

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE137
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 FAUNA
Introducción

El presente informe contiene la Línea de Base Ambiental del área de influencia

directa (AID) e indirecta (AII) del Proyecto “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DEL PUENTE OTEJMAYO SOBRE EL JR. LEONCIO PRADO – CENTRO POBLADO
SAN JOSE DE LA DESPENSA – DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARIA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO”., realizado a través de
evaluaciones en el componente fauna efectuado en las localidades de Huánuco y
Colpa Baja. La evaluación se concentró en vertebrados e invertebrados que
habitan en el ecosistema ribereño del Río Huallaga.

Metodología

La metodología del estudio consistió de dos etapas:

Recopilación de Información del Ecosistema de la Zona de Huánuco (Universo).-
Se realizó el inventario de las especies que habitan en el ecosistema, en base a la
información disponible y confiable.
Reconocimiento de Campo.- Se verificó que las especies existentes en el AID del
proyecto, se encuentren en el universo de la información obtenida en la etapa anterior.
Inventario

De la información recopilada se concluye que no existen antecedentes que permitan

definir un inventario del ecosistema de la zona de Huánuco en lo que al componente
fauna se refiere.

TABLA Nº 2.- FAUNA IDENTIFICADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

CUADRO N°58
PHYLUM/FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Nª
Moluscos:
Eutineuros Caracol de río
Eutineuros Helix aspersa Caracol de huerta
Insectos:
Acricidae Schistocerca cancellata Langosta sudamericana
Acricidae Schistocerca piceifrons peruviana Langosta peruana
Apidae Apis spp Abejas
Danidae Danaus plexippus Mariposa monarca
Diptera (Orden) Mosca simúlido
Formidae spp. Hormigas
Gryllidae Gryllus assimilis Grillo
Gryllidae Gryllus peruviensis Grillo
Hymenoptera (Ord) Vespa vulgaris Avispas
Muscidae Musca domestica Mosca común
Nynphalidae Danaus sp. Mariposa amarilla
Pieridae Pieris brassicae L. Mariposa blanca de la col
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE138
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
Pieridae Pieris rapae Mariposa blanca de la col
Arácnidos:
Araneidos (Orden) Lycosa malitiosa Araña de jardín
Araneidos (orden) Ariadna Araña entubadora
Salticidae Loxosceles laeta Araña casera
Crustáceos
Porcellio scaber Chanchito de la humedad
Peces
Aterimidos Basilichthys archaeus Pejerrey de río
Anfibios
Bufonidae Buffo spinulosus Sapo común
Reptiles
Lacertidae Lacerta muralis Lagartija
Aves:
Alcidae Chloroceryle americana Martín pescador chico
Columbidae Columba fasciata Paloma de campo
Columbidae Zenaida auriculata hypoleuca Paloma madrugadora
Fringillidae Zonotrichia capensis Gorrión americano
Hirudinidae Noctiochelydon cyanoleuca Santa rosita
Laridae Larus serranus Gaviota andina
Trochilidae Colibri coruscans Picaflor

Conclusiones de la Flora y Fauna

Que el número de ejemplares de las especies de flora y fauna identificados en el AID del
proyecto durante el estudio de la Línea de Base no es significativo en comparación con
el número de ejemplares existentes en el ecosistema de la zona de Huánuco. Así mismo,
las especies identificadas en el AID son comunes en el ecosistema de la mencionada
zona. Por lo que, los impactos que generen las diferentes actividades del proyecto no
estarán afectando a la conservación de la biodiversidad.
Las especies de la flora de tipo arbórea que resultarán afectadas en la etapa de
construcción del proyecto son:
TABLA Nº 3

FLORA ARBÓREA AFECTADA POR LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

CUADRO N°59
Nombre M M
Familia Nombre Científico Tot
común Izq. Der.
Anacardiaceae Schinus molle L. Molle
Annonaceae Annona cherimola Miller Chirimoyo
Spathodea campanulata Tulipán
Bignoniaceae
Beauv. africano
Casuarinaceae Casuarina equisetifolia L. Casuarina
Cupressaceae Cupressus sempervirens L. Ciprés
Fabaceae Cassia sp. Mutuy
Fabaceae Parkinsonia aculeata L. Palo verde
Fabaceae Leucaena sp. Leucaena
Mirtaceae Eucalyptus globulus Labill Eucalipto

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE139
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Salicaceae Salix humboldtiana Willd Sauce
TOTAL

Las especies indicadas en el cuadro anterior, deberán ser repuestas en

igual número de especies y de ejemplares en las zonas aledañas al
proyecto

MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA PARA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

CUADRO N°60

SISTEMA FISICO BIOTICO SO CIO ECO NO MICO

EDUCACION
COMPONENTE AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA ECONOMIA SALUD IDENTIDAD
VIAL
Contaminación

Contaminación
Compactación

Costo de vida

Población en
Salubridad
Transporte
suspensión

Migración
Sólidos en
Partículas

Elemento Población

Arraigo

General
Erosión

Empleo

Riesgo
Ruido

Gases

Proceso o
Actividad
Instalación de
Campamento
X X X X X X X
provisional y SS.
HH.
Roce y
X X X X
Limpieza
Movil. y
Desmovil. de
X X X X
equipos y
materiales
Mov. Tierras:
Corte y X X X X X X +
Excavación.

Explotación de
Cantera de canto X X +
rodado.

Transporte de
agregados e X X X X +
insumos.
Construcción de
zapatas y estribos
X X X X + X
con concreto del
Puente Definitivo
Operación de la
+ + + + +
Obra

Identificación de las principales medidas mitigadoras

Las principales medidas mitigadoras se resumen en los siguientes actividades:
- Normatividad ambiental
- Plan de reforestación
- Señalización
- Manejo de campamento
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE140
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 - Manejo de obras de concreto
- Educación ambiental
- Plan de seguridad
- Plan de participación ciudadana.

Afectaciones de Viviendas
Las fachadas de las viviendas podrán ser afectadas por el polvo, que serán mitigadas regando
el área de trabajo, sobre todo en la construcción de los accesos.

4.10.2. Implementación del Plan de Manejo Ambiental

La implementación del Plan de Manejo ambiental se hará de acuerdo a la siguiente
estructura:
. Aplicación de normas de
ORIENTACIONES NORMATIVIDAD
comportamiento
AMBIENTALES AMBIENTAL - Seguimiento de pautas
ambientales

. Como reposición de
PLAN DE plantones
REFORESTACIÓN - Como ornamentación en el
área verde

. Letreros de ubicación,
SEÑALIZACIÓN seguridad e identificación
ACCIONES FÍSICAS

. Tachos de residuos sólidos

- Microrrelleno sanitario
- Servicio higiénico y
mantenimiento
MANEJO DE
- Clausura de los SS.HH.
CAMPAMENTO
- Clausura del micro-rrelleno
sanitario
- Botiquín

MANEJO DE OBRAS . Fabricación y coloca-ción

DE CONCRETO de postes de concreto
área verde

. Charlas al personal de obra

- Difusión radial
EDUCACIÓN
AMBIENTAL
. Polos con logotipo
ambiental
ACCIONES SOCIO
ECONOMICAS

PARTICIPACIÓN . Coordinación
CIUDADANA interinstitucional
ambiental

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE141
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 4.10.3. Financiamiento
El financiamiento del proyecto será a través del Gobierno regional de Huánuco.

4.11. Selección de la Mejor Alternativa

Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa I es la
más recomendable por los siguientes aspectos:

Los indicadores de evaluación a precios sociales son mejores en comparación

con la alternativa II.

CUADRO N°61
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Variación VAN TIR VAN TIR
20% -45267.44 8.91% -898322.23 7.30%
15% 246266.19 9.50% -585027.12 7.86%
10% 537799.82 10.14% -271732.01 8.45%
0% 1120867.08 11.55% 354858.21 9.77%
-10% 1703934.34 13.20% 981448.42 11.31%
-15% 1995467.97 14.14% 1294743.53 12.18%
-20% 2287001.60 14.07% 1608038.64 13.14%

- Además la alternativa N° 01, es menos sensible ante cambios en las

variables inciertas consideradas para el análisis de sensibilidad.

4.12. Plan de Implementación

Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha considerado
las siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración del Expediente Técnico.
Etapa II: Ejecución de la Obra.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
A continuación se desarrolla cada uno de las etapas que se han
considerado para la implementación del presente proyecto:

Etapa I: Elaboración del Expediente Técnico.

Se considera que la elaboración estará a cargo de un consultor
contratado por la Municipalidad Distrital de Santa maría del Valle

Etapa II: Ejecución de Obra.

El financiamiento de la obra estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Santa María del Valle, la ejecución de la obra será en un periodo de
acuerdo a un cronograma.
Se considera que las actividades críticas identificadas en esta etapa son
los desembolsos de los fondos.
La supervisión estará a cargo de un consultor contratado por la
Municipalidad de Santa María del Valle.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
Una vez concluida la obra será entregada al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quién asumirá los costos de mantenimiento de la obra,
en coordinación con la Municipalidad de Santa María del Valle y los

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE142
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 beneficiarios que firmaron actas de colaboración en la operación y
mantenimiento del proyecto ejecutado.

4.13. Organización y Gestión

La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será
asumida por el Gobierno Regional de Huánuco. Es decir, la elaboración del
Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, los recursos para la etapa de Inversión
y la etapa de post-inversión.

ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO

GOBIERNO REGIONAL DE
HUÁNUCO

Municipalidad
Distrital de Municipalidad
Santa María Distrital de Santa
del Valle María del Valle
Vallecaciones

EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL DE
PROYECTO PROYECTO

Asimismo, se propone la ejecución del proyecto bajo la modalidad de ejecución

presupuestaria indirecta.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE143
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 CUADRO N°62

4.14. Marco Lógico

Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

Objetivos Verificación
Mejorar el desarrollo socio - Ahorro de tiempo de viaje en Diagnóstico Se monitorea
económico de los usuarios que promedio 30%. socioeconómico permanentemente de
utilizan la vía Jr. Leoncio Prado - Reducción en el consumo de de la población manera que se
FIN

que une las localidades de San combustible en promedio 30%. beneficiaria. cumplan los objetivos
José de la Despensa y El Valle Estadísticas del propuestos por el
Distrito de Santa María del Valle. MTC proyecto
Adecuado acceso entre las - Tránsito Urbano Vehicular por el Encuesta a los Los esfuerzos del
localidades de La Esperanza Jr. Leoncio Prado y Jr. transportistas y municipio tienen que
(distrito de Amarilis) y Colpa Baja Prolongación Leoncio Prado, a peatones. ser compartidos con
PROPOSITO

(distrito de Huánuco) través del Puente OTEGMAYO, Registro del flujo

los beneficiarios para
para ingresar a la capital de de transporte de
Distrito. carga y conseguir el
- Tránsito Peatonal de Pobladores pasajeros del mantenimiento
de los centros poblados, MTC. permanente.
pertenecientes al distrito de
Santa María del Valle
Inexistencia de una obra de arte Inexistencia de puente carrozable. Inventario vial La Infraestructura
COMPONENTES

adecuada sobre la quebrada de Existencia de la calle Jr. Leoncio para la vía del será utilizada de
Otegmayo, que discurre cantidad Prado, así como del Jr. distrito de Santa manera adecuada de
suficiente de agua en tiempo de Prolongación Leoncio Prado, con María del Valle. acuerdo a las
invierno y poca agua en tiempos material de cantera 1250.00 m. de necesidades
de verano. vías de acceso a nivel de firmado. Valorizaciones identificadas por el
Existencia de vías de acceso en el Presencia de un IMD de 774 proyecto
Jr. Leoncio Prado vehículos/día al año
Estudio Definitivo SUB ESTRUTURA S/. 1,375,570.37 Banco de Aprobación.
SUPER ESTRUCTURA S/. 555,112.08
PISTAS Y VEREDAS S/. 1,745,298.43 proyectos.
Construcción de un puente FALSO PUENTE S/. 116,238.19 Dotación de recursos
SEÑALIZACIÓN S/. 21,783.48
carrozable de concreto armado ACCESORIOS S/. 148,433.29 Acta de a tiempo.
de 39.60 metros de luz. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA S/. 1,032,033.36 recepción de
ACCIONES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 58,046.35

ELECTRIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN S/. 58,617.23 obra. Clima favorable.
Plan de Mitigación Ambiental COSTO DIRECTO S/. 5,111,132.78
GASTOS GENERALES (8%) S/. 408,890.62
UTILIDAD (7%) S/. 357,779.29
Acta de Los precios de los
Construcción de 500 metros de SUB TOTAL S/. 5,877,802.69 compromiso materiales no varían
vías de acceso a nivel de I.G.V. S/. 1,058,004.48 para operación y excesivamente
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,935,807.17
asfaltado. COSTO DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30,000.00
mantenimiento.
COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%) S/. 277,432.29
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO S/. 7,243,239.46

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE144
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
5. Conclusiones y Recomendaciones
El proyecto denominado “Creación de los Servicios de Transitabilidad del Puente
OTEJMAYO y Accesos – Jr. Leoncio Prado – Distrito de Santa María del Valle
– Provincia y Departamento de Huánuco”

1.- Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto
de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumplen con las exigencias
y estándares establecidos en el reglamento nacional de construcción.
El monto de inversión del proyecto a precios de mercado y sociales de la
alternativa 01 (alternativa seleccionada) es: S/. 7’243,239.47 nuevos soles a
precios de mercado y de S/ 5’728,459.18 nuevos soles a precios sociales.
Mientras que la alternativa descartada N°02 es de S/. 7’784,505.14 nuevos
soles y a precios sociales son de S/. 6’156,059.06 nuevos soles.

2.- La evaluación del proyecto se realizó por el método Costo/Beneficio,

obteniéndose como resultado para la Alternativa I (la alternativa seleccionada)
un valor del VAN de S/. 1’120,867.08 nuevos soles y un TIR de 11.55% a
precios sociales. Mientras que la alternativa descartada tiene un VAN S/.
354,858.21 nuevos soles y un TIR de 9.77%.

3.- Por los resultados de evaluación se concluye que la alternativa

seleccionada es la alternativa 01.

4.- La alternativa 01 consiste en la construcción de un Puente Network de

39.60 m. de luz

Subestructura:

Estribos con contrafuerte de Concreto Armado Rellenos con material Granular,

tienen un ancho total de 20 m: Cimentación, Pantalla, Alas, Ménsula de
Concreto Armado f’c=210 kg/cm2. Los Estribos tienen una altura de 11.0m. a
cada lado. Las Pantallas Exteriores en los Estribos tienen 1 m de ancho, con
acero de refuerzo.

Superestructura:

La Superestructura consta de 02 arcos de concreto f’c = 280 Kg/cm2 que se

unen en el centro, de sección 1.0 m de altura x 1.0 m de ancho, Péndolas de
diámetro 32mm tejido en forma de red que salen del arco y llegan al tablero.
Con una Losa de concreto Armado f’c = 280 Kg/cm2 que posee 02 líneas de
Tráfico con un ancho total de 17.20 m. para la Calzada, con Veredas Laterales
de 2.50 m. por lado con un desnivel de 0.25 m. con respecto a la Superficie del
Tablero de Calzada. Las Barandas Metálicas están dispuestas a cada extremo
de las veredas, con una altura de 1.72m.
Losas de Aproximación de 10 m. de longitud con un ancho total de 11.20 m.
que alcanza desde la vereda derecha hasta la vereda izquierda, dicha losa
posee un peralte de 0.70m. y se ubica al ingreso y salida del Puente
Proyectado, es de concreto y f’c=210 Kg/cm2.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE145
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 Accesos:

Tendrá dos vías de acceso, por la margen derecha, partiendo desde la

vía nacional, en La Esperanza, que consiste de 7 metros de calzada y 2
metros de vereda (1 metro a cada lado), a nivel de afirmado, de L=1090
metros y L=1160 metros. El acceso por la margen izquierda, es una vía a
nivel de afirmado de 9 metros de calzada y 2 metros para veredas, de
L=320 metros, que parte de la vía regional Huánuco – Aeropuerto.

1. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,

social, institucional y ambiental.

2. La sostenibilidad del proyecto está garantizada con el concurso del

Gobierno Local, que gestionará el financiamiento para la ejecución de la
obra. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones asumirá los costos
de operación y mantenimiento del proyecto en la etapa de post-inversión.

3. Con la ejecución del Proyecto, se generarán impactos negativos

leves en el medio ambiente que serán mitigados.

Se recomienda, luego de la aprobación del Estudio a nivel de Perfil,

continuar con el estudio a nivel de Expediente Técnico y ejecución del
proyecto

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE146
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
 ANEXOS

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE147
OTEJMAYO Y ACCESOS – ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN JOSÉ DE LA DESPENSA Y EL VALLE - DISTRITO DE SANTA
MARÍA DEL VALLE – PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”