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Índice
Introduccion...................................................................................................................................3
Marco Teórico del tema...............................................................................................................4
Marco Teórico del equipo............................................................................................................5
Selección de par tribológico......................................................................................................7
Justificación de par tribológico.................................................................................................9
Materiales A y B...........................................................................................................................10
Ficha Técnica del Torno............................................................................................................12
Ficha Técnica de Lubricante....................................................................................................13
Cálculos.........................................................................................................................................15
Observaciones y Conclusiones...............................................................................................16
Índice de ilustraciones
Ilustración 1Torno............................................................................................................................5
Ilustración 2 Engranajes.................................................................................................................8
Ilustración 3 cálculos parte 1.......................................................................................................15
Ilustración 4 cálculos parte 2.......................................................................................................16
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Introduccion.
En el siguiente documento se presenta información sobre un equipo y el par
tribológico seleccionado, así como algunos de sus datos más relevantes, esto con
la finalidad de llevar más a fondo el conocimiento y práctica dentro de la materia
de tribología, esto para poder tener un mayor enfoque y conocimiento hacia lo que
es un par tribológico ya que para este documento se seleccionó como máquina
principal un trono y su par tribológico el engranaje.
Torno
A pesar de que sus orígenes se remontan al siglo IX A.C., no es hasta el siglo XIII,
cuando adquieren ventajas evidentes para su manejo y operatividad: pasan de
tratarse de sistemas de manejo exclusivamente manual, a tratarse de equipos de
manejo a través de un pedal. Es a partir del siglo XV, cuando aparecen tornos de
transmisión por correa y de transmisión biela por correa.
Al comenzar la Revolución industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, aparecen
los primeros tornos capaces de mecanizar una pieza metálica.
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Marco Teórico del tema
¿Qué es la Tribología?
La tribología estudia la ciencia y la tecnología de las superficies que interactúan en
movimiento relativo. Dentro de la tribología se encuentra cualquier aspecto que
esté relacionado con el diseño de los componentes de una maquinaria, como la
fricción, desgaste, lubricación, etc.
La tribología es un estudio multidisciplinario que abarca la biología, la química, la
ingeniería, las ciencias de los materiales, las matemáticas y la física. Su aplicación
principal es a los componentes rodantes o deslizantes de un equipo, como los
rodamientos, cojinetes planos, engranajes, levas, frenos y sellos.
Actualmente, la tribología no sólo abarca el diseño y la lubricación efectiva de los
componentes de la maquinaria, sino que también varios aspectos de la tecnología
moderna, enfocándose hacia el consumo eficiente de energía para lograr
lubricantes más complejos que reducen la emisión de dióxido de carbono en
medios de transporte.
¿Qué es un par tribológico?
Los sistemas tribológicos suelen ser inherentemente complejos ya que su
estructura puede cambiar, no solo durante largos períodos de tiempos, sino
incluso en cortos intervalos. El sistema tribológico es un sistema natural o artificial
de elementos materiales; por lo menos dos donde se presenta la fricción y en
casos extremos el desgaste.
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Marco Teórico del equipo
¿Qué es un torno?
Se denomina torno a un conjunto de máquinas y herramientas que permiten
mecanizar piezas de forma geométrica de revolución. Estas máquinas-herramienta
operan haciendo girar la pieza a mecanizar la cual se encuentra sujeta en el
cabezal o fijada entre los puntos de centraje mientras una o varias herramientas
de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie
de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de
mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha
convertido en una máquina básica en el proceso industrial de mecanizado.
Ilustración 1Torno
Características Generales.
Capaz de maquinar: refacciones, flechas, bujes, casquillo, poleas, levas, etc.
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De construcción robusta y resistente, realizan excelentes cortes además de
maquinados de precisión.
Engranado totalmente.
La bancada es robusta y los prismas son templados y rectificados.
Fácil de manejar, de operación sencilla y práctico.
Capacidad para hacer roscas métricas y estándar.
Freno de pedal de emergencia.
Partes del torno.
Bancada.
Una de las partes del torno más importante es la bancada. Tiene que ver con toda
la estructura que debe contar un torno, es la conjugación de todos sus
componentes para que se genere un funcionamiento óptimo y eficaz. Esta
herramienta tiene como primordial objetivo la consecución de una excelente
mecanización de una pieza maquinada. En su mayoría están fabricados por hierro
fundido o colado.
Cabezal móvil
Se apoya sobre la bancada y las guías que intervienen en el proceso.
Generalmente es utilizado para sujetar piezas de grandes dimensiones, lo que
proporciona que se controle el movimiento, evitando cualquier vaivén que se
pueda generar. Con un empuje manual, y por medio de las guías, se permite la
fijación en una posición determinada.
La caja Norton
Es mediante la cual se regulan las velocidades del giro del plato. Sus principales
compuestos tienen que ver con los engranajes, ya que en conjunto hacen posibles
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algunos cambios, como, por ejemplo: cambio de velocidad y cambio de revolución.
Esto se da gracias a sus palancas y de acuerdo a las necesidades.
Cabezal fijo
Así como cuenta con un cabezal móvil, también tiene uno fijo. Este, se encarga de
sujetar firmemente la pieza a mecanizar, la pieza gira en el torno para poder dar
forma correcta, al darse el movimiento, se dé la respectiva mecanización.
Carros portaherramientas
Son los que tienen la completa libertad de movimiento, ya que se dan sobre las
guías existentes y sobre ellos van montadas las herramientas de corte oportunas
para realizar el maquinado de piezas. Estos tienen su debida acción por medio de
manivelas y el motor.
Sectores de la industria en que se utilizan los tornos.
El uso de los tornos es muy amplio en la industria automotriz, informática, de
odontología, eléctrica, maderera y cualquier otra industria que requiera mecanizar,
enroscar, cortar, cilindrar, agujerear y ranurar piezas en forma geométrica.
Selección de par tribológico.
Engranajes
Un engranaje es un conjunto de dos o más elementos que se acoplan entre sí y
funcionan conjuntamente de manera coordinada. Por lo general, estos elementos
son ruedas dentadas y se emplean para la transmisión de potencia pudiendo
modificar características de velocidad y giro.
El engranaje universal está formado por dos ruedas. La rueda más grande es
llamada Corona mientras que la pequeña recibe el nombre de piñón. El engranaje
entre estas dos ruedas permite el movimiento de un sitio a otro.
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Ilustración 2 Engranajes
Partes del engranaje
En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio
engranaje y al diente:
*Diente de un engranaje. Son los que efectúan el esfuerzo de empuje y transmiten
la potencia desde el eje motriz al conducido. Tienen un perfil característico que se
tiene en cuenta en su diseño y fabricación.
*Circunferencia exterior. Es la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.
*Circunferencia interior. Es la circunferencia que limita el pie del diente.
*Circunferencia primitiva. Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los
dientes.
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Justificación de par tribológico.
¿Porque se considera un par tribológico los engranajes?
Se les puede considerar un par tribológico ya que estos generan una fricción y
degaste, así como también una fuerza o potencia para la maquina según el
funcionamiento que tienen entre si, generando una potencia pudiendo modificar
las velocidades de giro o fuerza de trabajo.
Tipo de esfuerzo que genera.
Compresión: Este lo produce sometiendo al cuerpo a dos cargas de igual dirección
y sentido contrario y convergente.
Corte: Cuando dos partes de un material tienden a deslizarse entre sí en cualquier
plano típico de cortante al aplicar una fuerza.
Ventajas de los engranajes.
*Mantienen la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes
potencias entre los ejes lo que hace que la mecánica sea más eficiencia
*Permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfín), o que se cortan
(mediante engranajes cónicos) sin ocasionar mucho ruido (sistema silencioso).
Desventajas de los engranajes.
*Alto coste y poca flexibilidad. Si un eje falla por cualquier causa, el conductor
también lo hará lo que puede producir averías complejas.
*Necesita mucha lubricación (engrase) para evitar el desgaste prematuro de los
dientes y reducir el ruido de funcionamiento.
Fallas en los engranajes:
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Por Rotura
La rotura es una fractura de todo el diente o una parte sustancial del mismo debido
a la sobrecarga o al sobreesfuerzo repetido del material del diente. Las fracturas
generalmente ocurren debido a las altas tensiones de flexión en la raíz del diente o
el radio de empalme, a veces enfatizadas por grietas o muescas.
Por Desgaste
El desgaste es una eliminación más o menos gradual del material de las
superficies de contacto de los dientes de engranaje. Los factores que contribuyen
al desgaste incluyen: carga, lubricación inadecuada, partículas de abrasivas,
corrosión.
Factores ambientales que influyen en el desgaste.
La temperatura: Si se mantiene en un ambiente con una cierta cantidad de
humedad o a una temperatura muy alta sin la adecuada lubricación esto afecta en
gran cantidad al par tribológico causándole corrosión y oxidación esto por el
material metálico que está compuesto, lo cual a su vez generara un desgaste en la
pieza provocando su mal funcionamiento.
Así como también el residuo de partículas o polvo que se genere, ya que al estar
en fricción o un contacto, consecutivo puede generar impurezas y agrietamientos
en la pieza, así como desgaste en las puntas generando así un mal
funcionamiento entre engranajes.
Materiales A y B.
Material A
El engranaje que se utiliza es de tipo recto.
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Los engranajes rectos son de gran aplicación cuando se requiere transmitir el
movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Para la fabricación de engranajes se emplean materiales de los más diversos.
Además del acero, se emplean engranajes fabricados en fundición, aleaciones
ligeras como aluminio, etc.
Sin embargo, cuando los esfuerzos a transmitir son importantes, y las exigencias
de durabilidad y resistencia al desgaste elevadas, se suele emplear engranajes
hechos en acero sometido a un tratamiento de templado, con un proceso posterior
de cementación que incremente aún más su dureza superficial.
Material B
El engranaje que se utiliza es de tipo recto
Los engranajes rectos son de gran aplicación cuando se requiere transmitir el
movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Para la fabricación de engranajes se emplean materiales de los más diversos.
Además del acero, se emplean engranajes fabricados en fundición, aleaciones
ligeras como aluminio, etc.
Sin embargo, cuando los esfuerzos a transmitir son importantes, y las exigencias
de durabilidad y resistencia al desgaste elevadas, se suele emplear engranajes
hechos en acero sometido a un tratamiento de templado, con un proceso posterior
de cementación que incremente aún más su dureza superficial
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Ficha Técnica del Torno.
Ficha Técnica
Datos Generales
Nombre de la Maquina: Torno Engranado
Marca: Modelo:
TANNER TY-1440
Dimensiones del equipo:
Largo: 1.95mts Ancho: 0.765mts Alto: 0.755mts
Características Técnicas
Voltaje 220 V
Potencia 2 HP
RPM 2000
Liquido lubricante Móbil 600 Cylinder Oil
Peso 750 Kg
Volteo sobre el carro 212 mm
Volteo sobre el escote 430 mm
Volteo sobre la bancada 360 mm
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Ficha Técnica de Lubricante.
Ficha Técnica
Nombre del lubricante: Móbil 600 Cylinder Oil
Marca: Mobil
Beneficio principal: Protección sintética excepcional
Beneficio secundario: 80% mejor protección
Tecnología: Friction-Fighter
Viscosidad óptima y capa anti-fricción
Tipo de aceite: Completamente
Sintético Avanzado
Índice de viscosidad, ASTM D 2270: 95
Datos Generales
Lubricación de engranajes.
Tres atributos esenciales a la hora de seleccionar el aceite para engranajes.
El aceite para engranajes se compone de dos componentes críticos: aceite base y
aditivos.
Los aditivos imparten propiedades deseables y suprimen las indeseables. El
paquete de aditivos es la columna vertebral del rendimiento del lubricante, y una
columna vertebral sólida proporcionará el rendimiento y la protección que necesita.
Al seleccionar el aceite para engranajes, hay algunos atributos esenciales a
considerar:
El aceite para engranajes debe permanecer térmicamente estable y no oxidarse a
altas temperaturas, evitando así la creación de lodos o barnices. Evitar la
oxidación del aceite alargará los intervalos de drenaje y reemplazo.
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El aceite para engranajes debe combatir la contaminación que ingresa al sistema,
especialmente el agua ya sea por salpicaduras etc., así como residuos de polvo o
partículas. El aceite debe poder desmulsificarse, lo que permite una fácil
extracción del agua, polvo o partículas de la caja de engranajes.
Que función tiene el lubricante sobre el par tribológico.
Refrigeración: Esto en los engranajes cerrados, ya que el lubricante debe actuar
como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se
desliza sobre otro.
Protección: Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosión y la
herrumbre.
Mantener la limpieza: Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro, ya sean los
residuos de partículas que se pueden formar etc.
Y por último pero no menos importante se tiene la Lubricación: Cuando los
engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se concentran en
una región muy pequeña y ocurre en un tiempo muy corto. Las fuerzas que actúan
en esa región son muy elevadas, si los dientes de los engranajes entran en
contacto directo, los efectos de la fricción y el desgaste destruirán rápidamente los
engranajes. La principal función de un lubricante para engranajes es reducir la
fricción entre los dientes del engranaje y de esta forma disminuir cualquier
desgaste resultante.
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Cálculos.
Ilustración 3 cálculos parte 1
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Ilustración 4 cálculos parte 2
Observaciones y Conclusiones.
Para finalizar tenemos que es muy importante el poder llevar a cabo una
investigación de la maquinaria y par tribológico para de este modo poder ampliar
aun mas lo visto en clase, así como también saber algunas de sus partes o
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factores que contribuyen a su desgaste y de este modo poder conocer un poco
mas de la importancia y función del lubricante y como este ayuda a prolongar un
poco más el tiempo de vida de un par tribológico o ayuda evitar un desgaste
continuo, también conocer mas parte de la maquinaria y función que tienen ya sea
de modo individual y en conjunto.
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