IMPACT 4.07.
140 12/10/2022
ID de chasis Ruta
M050 29799 23/Descripción, Construcción y función//Sistema de combustible, descripción del sistema
Modelo Identidad
CXU 154661501
Fecha de publicación ID/Operación
19/02/2021
Sistema de combustible, descripción del sistema
Sistema de combustible, descripción del sistema
Descripción general
Descripción
Sistema de combustible de baja presión
Sistema de combustible de alta presión
Inyector
Sistema de combustible, diagrama
Conexión del depósito de combustible
Bomba de combustible (bomba tandem)
Sistema de combustible, descripción del sistema
Descripción general
Sistema de baja presión
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1 Galería de combustible en la culata
2 Cuerpo de filtro de combustible
3 Bomba tandem (la bomba de combustible se encuentra en la parte delantera)
Sistema de alta presión
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1 Inyector-bomba para el cilindro 1
2 Inyector-bomba para el cilindro 2
3 Inyector-bomba para el cilindro 3
4 Inyector-bomba para el cilindro 4
5 Inyector-bomba para el cilindro 5
6 Inyector-bomba para el cilindro 6
Descripción
Sistema de combustible de baja presión
Descripción
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1 Culata
2 Canal de combustible (galería)
3 Tubo de alimentación de combustible a culata
4 Bomba de combustible (bomba tandem)
5 Agua en el sensor de nivel de combustible
6 Bomba manual (bomba del imprimador de combustible)
7 Sensor de presión de combustible
8 Prefiltro de combustible
9 Taza (separador de agua del combustible)
10 Filtro de combustible principal
11 Cuerpo de filtro de combustible
12 Tubo de retorno de combustible de la culata
13 Válvula de rebose de combustible
El sistema de baja presión incluye el cuerpo del filtro de combustible, el filtro de combustible, la
bomba de combustible y la galería de combustible en la culata.
La bomba de combustible saca el combustible del depósito de combustible. La bomba de
combustible envía combustible a la galería de la culata. El combustible de baja presión de desplaza
a través del canal (galería) de combustible a cada inyector.
El sistema de combustible tiene una bomba manual situada en el cuerpo del filtro de combustible.
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Sistema de combustible de alta presión
Descripción
1 Inyector-bomba
2 Conector eléctrico
3 Manojo de cables del motor
4 Balancín, inyector
El sistema de combustible se controla electrónicamente a través del ECM (Módulo de control del
motor). El combustible se inyecta a alta presión con inyectores-bomba; uno para cada cilindro. La
alta presión se genera mecánicamente mediante el árbol de levas en cabeza y los balancines. El
volumen de combustible y la distribución de la inyección se regulan electrónicamente mediante el
ECM, que recibe señales de cada sensor.
Inyector
Inyector-bomba
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1 Mordaza, inyector
2 Manguito, inyector
3 Galería de combustible, inyector
4, 5 Anillo tórico, inyector
6 Válvula de derrame
7, 8 Bobina magnética
9 Válvula de agujas
10 Pistón de la válvula de agujas
11 Difusor, inyector
12 Canal de combustible
13 Cámara de presión de combustible
14 Conector eléctrico
15 Número de pieza
16 Código de ajuste
17 Número de serie
Hay un inyector-bomba colocado verticalmente sobre el centro de cada cilindro, entre las cuatro
válvulas, fijado en la culata con una mordaza (1). La parte inferior del inyector está separada de la
camisa refrigerante por un casquillo de acero inoxidable cónico(2). El espacio circular para
suministro de combustible (3) alrededor de cada inyector está sellado con dos juntas tóricas (4), (5).
En principio, un inyector-bomba se puede dividir en tres partes principales:
(A) Bomba
(B) Válvula (actuator)
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(C) Tobera
La parte de válvula contiene dos electroválvulas (de derrame (6) y de aguja (9)) con bobinas de
solenoide (7) y (8) respectivamente y muelles de retorno.
Durante la fase de llenado, el pistón de la bomba se desplaza hacia arriba y el combustible de los
canales de combustible de la culata es forzado al interior del inyector-bomba.
Durante la fase de derrame, el pistón de la bomba se desplaza hacia abajo y el combustible es
forzado de vuelta hacia los canales de combustible de la culata. Cuando las bobinas de solenoide
no están energizadas y la válvula de derrame está abierta, no se puede acumular presión en el
canal de combustible para la tobera.
Durante la fase de acumulación de presión, la bobina del solenoide de la válvula de derrame se
energiza y la válvula de derrame cierra. Entonces se acumula presión alta en el canal de
combustible (12). También se acumula presión alta en la cámara (13) detrás de la válvula de aguja,
que golpea en el pistón de la válvula de aguja (10) e impide que la válvula de aguja (9) abra la
tobera (11).
La fase de inyección se produce cuando se ha alcanzado la presión necesaria. La bobina del
solenoide de la válvula de aguja se energiza y abre la válvula de aguja (9). Entonces la presión alta
se descarga en el pistón de la válvula de aguja y se abre la tobera (11). Se rocía combustible
atomizado a una presión muy alta en la cámara de combustión del motor.
La inyección de combustible se interrumpe cuando la válvula abre de nuevo, con lo que la presión
en el pistón (10) baja y la tobera (11) se cierra. La secuencia de inyección completa es controlada
por ECM.
Hay tres marcas en la conexión eléctrica (14): la referencia (15), el código de trimado (16) y el
número de serie (17). Cuando se cambia uno o más inyectores, hay que programar la unidad de
mando del motor con el código de trimado del/los inyector/es nuevo/s porque cada inyector-bomba
es único y el motor se ajusta para una inyección de combustible óptima y un nivel de emisiones lo
más bajo posible. El código de ajuste se programa empleando la programación de parámetros de la
herramienta de diagnóstico Premium Tech Tool.
Sistema de combustible, diagrama
Diagrama
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1 Bomba de combustible
2 Colador de combustible
3 Cuerpo de filtro de combustible
4 Prefiltro de combustible
5 Filtro de combustible principal
6 ECM del enfriador
7 Válvula de rebose de combustible
8 Inyector-bomba
9 Canal de combustible, culata
10 Válvula de aireación
11 Válvula antirretorno de combustible
12 Bomba manual (bomba del imprimador de combustible)
13 Taza (separador de agua del combustible)
14 Válvula de seguridad, bomba de combustible
15 Válvula antirretorno, bomba de combustible
16 ECM
17, 18 Cono de válvula, filtro principal (purga de aire)
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19 Cono de válvula, prefiltro
20 Sensor de presión de combustible
21 Tapón para medición de presión externa
22 Sensor de nivel, separador de agua-combustible
23 Válvula de drenaje, separador de agua-combustible
24 Calentador de combustible (opcional)
El combustible se aspira con la bomba de alimentación (1) y atraviesa el filtro (2) situado en el
depósito combinado, se dirige al serpentín de enfriamiento (6) que refrigera la unidad de mando del
motor (16) y finalmente al cuerpo del filtro de combustible (3). En el cuerpo del filtro, el combustible
pasa por una válvula antirretorno (11) y el filtro primario (4) con separador de agua (13). La válvula
antirretorno impide el retorno del combustible al depósito cuando se para el motor y cuando se
bombea con el cebador manual.
La bomba de alimentación (1) fuerza el combustible a través del cuerpo de filtro (3) y del principal (5)
hacia el canal de combustible longitudinal en la culata (9). Este canal suministra combustible a los
inyectores-bomba (8) mediante un espacio anular que hay alrededor de cada inyector. La válvula de
rebose (7) regula la presión de alimentación de combustible a los inyectores.
El combustible que regresa del canal de combustible en la culata (9) atraviesa la válvula de rebose
(7) y va al cuerpo del filtro de combustible (3). El combustible de retorno se mezcla con combustible
del depósito en el canal que atraviesa el filtro de combustible y es aspirado hacia la entrada de la
bomba de alimentación (lado de aspiración).
Hay dos válvulas en la bomba de alimentación. La válvula de seguridad (14) permite al combustible
regresar al lado de aspiración cuando la presión es demasiado alta; por ejemplo, si se bloquea el
filtro de combustible. Una válvula antirretorno (15) se abre cuando se utiliza la bomba de
combustible manual (12), para facilitar su uso.
En el cuerpo del filtro de combustible (3) contiene también una válvula de aireación (10). El sistema
de combustible se purga automáticamente al arrancar el motor. El aire que hay en el sistema
regresa al depósito de combustible (2) junto con una pequeña cantidad de combustible.
Cuando se cambia un filtro, la válvula se fija (17) y (18) cierra para impedir que salga combustible
cuando se quita el filtro de combustible. El filtro de combustible nuevo se purga con las válvulas (17)
y (19), situadas en el cuerpo del filtro, y la válvula de purga de aire (10).
En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensor de presión de combustible (20) que mide la
presión de alimentación después del filtro de combustible. Si la presión de alimentación es inferior al
valor especificado en el manual de códigos de avería, se muestra un código de error en el panel de
instrumentos. La salida taponada (21) en el cuerpo del filtro de combustible se usa para medir la
presión de alimentación con un sensor de presión externo.
Hay un sensor de nivel (22) en el interior del separador de agua (13) que indica al conductor la
presencia de agua en el sistema. Se puede drenar a través de la válvula de drenaje manual (23).
Nota
Hay disponible una opción de drenaje automático de agua en el combustible en función del
modelo de vehículo.
Para iniciar el proceso de drenaje deben cumplirse las siguientes condiciones:
● El sensor de nivel (22) en el separador de agua indica un nivel alto de agua.
● El comando de agua en el combustible automático está habilitado.
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● El motor está apagado/llave en posición de conducción.
● El vehículo está inmóvil.
● El freno de mano está aplicado.
El drenaje se interrumpe si se arranca el motor durante el proceso. La advertencia permanece en el
panel de instrumentos mientras el indicador de "agua en el combustible" está sobre el nivel de
advertencia. Hay disponible como equipo adicional un calentador de combustible (24) para instalar
en el fondo del separador de agua.
La bomba manual (12) situada en el cuerpo del filtro de combustible se usa para bombear
combustible (con el motor parado) cuando el sistema de combustible se está vaciando.
Nota
No usar la bomba manual cuando el motor está en marcha.
Conexión del depósito de combustible
Conexión del depósito de combustible y tuberías de combustible
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1 Manguera de ventilación del depósito
2 Filtro de aire (ventilación)
3 Conducto de suministro
4 Conducto de retorno
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La instalación del depósito de combustible difiere en función de las configuraciones del depósito de
combustible.
Bomba de combustible (bomba tandem)
Bomba de combustible
1 Bomba tandem
2 Bomba de combustible
La bomba de combustible forma parte de la bomba tandem. La bomba tandem se acciona mediante
la transmisión del motor.
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