Construcción de puentes
Clasificación de puentes
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y
poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres
particulares:Como acueductos, cuando se emplean para la conducción del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están
destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos,
como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y
costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre
consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro
pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de
las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los agentes atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:
Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales
que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven
sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone
una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el
que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del
que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman
sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por
grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que
soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción.
Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe de
la comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.
Acueductos. Puentes que conducen agua.
Atendiendo a la función primordial que
Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos.
cumplen.
Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.
De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o vario
Atendiendo al material del que están De piedra. La conquista tecnológica del arco permite construir p
hechos. De hierro. La revolución industrial trae de su mano los primeros
De hormigón y acero. Los puentes actuales se construyen mezc
De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el ho
Atendiendo a la forma en que se soportan Sobre tablero. El arco soporta el peso del t
los esfuerzos. De arco.
Bajo tablero. El tablero está encima del arc
Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arco
Clasificación de los Puentes
Elementos de la superestructura y subestructura
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea. Los
puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Constan fundamentalmente
de dos partes: -La superestructura -La subestructura
PARTES DE LA ESTRUCTURA Los componentes principales de una estructura de
puente son: b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos. a) La superestructura conformada
por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas,
arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
1.SUPERESTRUCTURA Son los componentes estructurales del puente que constituyen
el tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor detalle las
superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos de puentes. Tablero.- Es
el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda
en forma directa y es soportado por otros componentes Estructura Portante.- Es el
componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus extremos con la
subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos
y/o pilas. Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al
puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera,
barandas, barreras.
2. SUPERESTRUCTURA Son los componentes estructurales del puente que
constituyen el tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor
detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos de puentes.
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las
cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes Estructura
Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero
a los estribos y/o pilas. Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar
funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones:
cordón barrera, barandas, barreras.
3. SUBESTRUCTURA Son los componentes estructurales del puente que soportan el
tramo horizontal, los componentes más importantes son: PILARES Son elementos de
apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las
fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,
cargas de impacto, etc.. Pueden ser de concreto o acero.Los pilares pueden ser de
una sección transversal constante o variable eso dependerá de la altura del pilar,
también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de los
pilares depende de la constructibilidad y la estética. Podemos clasificar a los pilares
en dos tipos: -Pilares-pared -Pilares-columna. -Estribos -Fundaciones-Pilares
4. Pilares-pared : en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea
la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o
pueden sobresalir respecto de ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos
bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de
colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir contra la adopción
de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se presenta diferentes
posibilidades de forma para la sección transversal.
5. Pilares-columna : las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared
debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente,
mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente
para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación y
forma son numerosas.
6. ESTRIBOS Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la
conexión entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la
carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de
apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de tierras).
Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de
los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes
que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los estribos también
poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los desplazamientos de la
superestructura.
Puentes en voladizo
Un puente en ménsula o cantílever es un puente en el cual una o más vigas
principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras
se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas
que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.
Este modo de construcción ha respondido a varias restricciones para construir un puente:
franquear un obstáculo, como un río, cuando no es posible usar cimbras ni andamios
apoyándose en el suelo durante la construcción para limitar el coste de la construcción, y
mitigar el riesgo en caso de inundaciones;
continuidad de un puente de varios tramos, para limitar su deformación en el caso de una
construcción metálica en celosía sometida a cargas pesadas en el caso de puentes de
ferrocarril.
El interés de un viga continua se demostró a principios del siglo XIX, pero fue necesario
encontrar una solución para resolver dos problemas:
cómo asumir los efectos de la dilatación debida a las variaciones de temperatura mientras se
asegura la entrega de las fuerzas longitudinales y transversales,
cómo asegurar la resistencia de la estructura en caso de asentamiento de uno de los apoyos.
El primer puente en ménsula moderno fue inventado por Heinrich Gerber para la construcción
del puente ferroviario de Hassfurt, en 1866-1867. Él patentó este tipo de puente en ménsula
en celosía llamada «ménsula Gerber» en 1866.
Se trata de una superestructura con pilonas bi-articuladas cuyos tramos
laterales están en voladizo. Un tramo central puede descansar sobre los
extremos en voladizo. Este tipo de puente en voladizo tiene una estructura no
continua pero al colocar las articulaciones en los puntos de momentos de
flexión nulos bajo la carga del peso propio, se encontraba en la estructura una
distribución de solicitaciones idénticas a las de un puente continuo.
El más largo de estos puentes es el puente de Quebec (1971), con un tramo
de 548,64 m, seguido por el puente de Forth que consta de dos tramos
de 521,21 m.
Un puente puede ser construido en ménsula o en voladizo para evitar los apoyos de
una cimbra compleja o en una zona de difícil acceso, pero esta disposición de la
estructura es provisional y cesa después del enclavado del tramo.
Puentes Bailey
Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar. Se utiliza para
salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de unos 3 metros de
longitud, fácilmente transportables en camión. Su ensamblado no requiere de herramientas
especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego
enemigo. Este puente fue diseñado como una solución al mayor peso de los nuevos tanques
que se estaban desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada
uno de los mejores ejemplos de ingeniería militar durante la Segunda Guerra Mundial.
Un Puente Bailey es el nombre que se le da a un puente portátil y prefabricado conformado
por paneles metálicos que se unen con pines de acuerdo a los requerimientos de longitud y
capacidad de carga que se requieren. Sus piezas de acero y de madera son suficientemente
ligeras para ser transportadas en un camión contenedor. No se necesita de maquinarias
pesadas para su montaje y armado, y tranquilamente soporta el paso de todo tipo de
vehículos.
Si bien hoy es utilizado en el ámbito civil, este tipo de puente fue diseñado para uso militar por
el británico Donald Bailey, quien laboraba en la oficina de guerra del ejército británico durante
la segunda guerra mundial.
Los puentes Bailey son estructuras de acero modulares para ser erigidas en tiempos muy
cortos, con el fin de habilitar, durante emergencias caminos interrumpidos, habilitar el paso de
vehículos militares, etc. Su uso es de suma utilidad cuando a corto tiempo se debe establecer o
restablecer un paso para peatones y vehículos.
La estructura principal la forman un conjunto de tramos normalizados o paneles que se
eslabonan con pines. Se colocan en filas simples, dobles, triples o cuádruples, en el plano
horizontal, y en la misma forma en el plano vertical, de acuerdo con los requerimientos de
longitud y capacidad de carga. Algunas de estas estructuras son de acero convencional o de
aceros especiales, con galvanizado o sin él.
Historia
Donald Bailey, empleado del gobierno en la Oficina Británica de Guerra que tenía como
pasatiempo diseñar modelos de puentes. El presentó un modelo a sus superiores, los cuales
vieron algún mérito en su diseño y decidieron comenzar a construir dicho diseño con un bajo
presupuesto. Varios puentes estuvieron disponibles en el año 1944 para el Día –D (Segunda
Guerra Mundial). Los E.U.A. también autorizó el diseño y comenzó una rápida producción para
su propio uso. Bailey fue después hecho Caballero por su invención.
El diseño original, sin embargo, violó una patente de la Hamilton-Callender bridge. El
diseñador, A. M. Hamilton lo presentó a la Comisión Real de Premios para Inventores. El
puente Bailey sin embargo tenía varias ventajas sobre el diseño original.
Los Puentes Bailey son construidos in situ con un sistema que usa componentes que están
listos para ensamblar. Usando componentes prefabricados estandarizados, los Puentes Bailey
pueden ser construidos para solucionar una gran cantidad de problemas de circulación
vehicular. El acero estructural de alta resistencia que se usa en la fabricación en sus
componentes cumple con especificaciones BSS 968.
Ventajas
• Es adaptable a diversas condiciones geográficas.
• Rápido de obtener sus componentes, abriendo el tráfico en días
• Bajo costo – una alternativa para costear la construcción de puentes.
• Fácil montaje, transporte, ensamblado, armado.
El panel Bailey, BB1, es un armazón soldado que comprende dos cordones unidos por
montantes verticales y diagonales. En un extremo del panel, ambos cordones terminan en un
muñón perforado y en el otro extremo 2 cartelas perforadas.
A los 2 cordones de los paneles se les denomina “Cordón Superior y “Cordón Inferior”, éste
último posee 4 placas de apoyo traveseros adyacentes a los montantes.
C/u de estas placas tienen una espiga cónica vertical que se conecta al agujero del travesero;
los agujeros rectangulares en los montantes de los paneles, encima de las placas, reciben el
apéndice de la abrazadera del torniquete de travesero, el talón del cual se acomoda dentro de
la ranura de la placa de apoyo. También en el cordón inferior, cerca de cada extremo hay un
agujero ovalado, horizontal que recibe las diagonales de arrostramiento. Tanto el cordón
superior como el inferior tienen c/u un par de palastros taladrados para alojamiento de pernos
de cordón; los paneles se ensamblan unos encima de otro por medio de estos pernos de
cordón.
El Bulón de Panel, BB4. Está hecho con acero tratado en caliente; se puede utilizar un martillo
de 7 Kg, para insertar estos Bulones en su lugar. El extremo del Bulón está algo cornificado
para facilitar esta operación y casi al extremo lleva un agujero para colocar el pasador de
Bulón.
Pasador de Bulón, BB4A. Es el pasador del bulón que ingresa por el agujero mencionado
anteriormente, para que al insertar el Bulón para que ésta ranura se mantenga paralela al
cordón del panel. De otra manera, se tendría dificultad para introducir el pasador del bulón.
Bastidor de Arriostramiento, BB2. Es un armazón Soldado de perfiles y barras de acero dulce,
con una espiga cónica en cada una de sus 4 esquinas. Se emplea para arriostrar los paneles
entre sí, como sigue:
En los puentes Doble simple y Triple Simple, horizontalmente sobre los cordones superiores de
los paneles de cada célula. En los Puentes de Doble y Triple Alzado, horizontalmente en los
cordones superiores del nivel más alto y verticalmente en los montantes exteriores a un
extremo de todos los paneles del segundo y tercer alzado en cada célula. Este se ensambla con
4 pernos de arriostramiento BB 11.
Tornapuntas o Puntal, BB3
Es un perfil de acero especial de alta resistencia con una espiga cónica en cada extremo. Se
conecta entre una cartela situada en la parte superior del travesero y el agujero de la parte
superior interna del montante de panel y representa el principal elemento de estabilización del
puente. Se asegura con 2 pernos de Arriostramiento BB11
El travesero, BB5
Es una viga transversal del puente, de acero especial de alta resistencia, extendiéndose entre
las vigas maestras para soportar el tablero. En el ala inferior, cerca de cada extremo, tiene tres
agujeros que se acoplan sobre las espigas de las placas de asiento en los paneles que forman
las vigas maestras. Sobre el ala superior, espaciados proporcionalmente desde el centro, hay 5
grapas que sirven para fijar los apoyos del tablero o emparrillados. También en el ala superior,
hay una cartela perforada a la que se asegura las tornapuntas.
El Torniquete de travesero Mk. 1 BB6 Comprende una parte soldada con un apéndice en un
extremo, un tornillo con manivela en el centro y una pieza móvil en el talón. Cuando se opera,
el apéndice se inserta dentro del agujero rectangular del montante vertical del panel. No ésta
proyectado como elemento resistente, pero en una emergencia puede absorber un esfuerzo
hacia arriba, procedente del travesero, de 2 toneladas
El Torniquete de travesero Mk. III, TSBB573 Puede ser usado en lugar del torniquete travesero
MK 1 (BB6) ó la Mk II (BB143). Su ensamblaje es más rápido con la llave TSBB574.
Los Emparrillados Planos BB7 Y Emparrillado de Botones BB8 BB7. – Que constituyen los
soportes longitudinales del tablero del puente, consisten en 3 perfiles soldados entre sí para
formar un marco, en el cual los elementos transversales dan rigidez a las viguetas principales.
BB8.- Es similar al anterior solo que éste lleva unos botones equidistantes a lo largo del ala
superior de uno de los perfiles exteriores, los cuales sirven para fijar y retener la posición de
los tablones del tablero
El Perno de Cordón BB9 El cuerpo principal que encaja en los palastros de los cordones del
panel es de acero dulce. Conecta los paneles y los cordones de refuerzo a través de los
cordones de los paneles.
El Perno de Trinca BB10 Se suministra completo con tuerca y anillo que no necesita sacarse
durante el montaje, puesto que su cabeza T pasa hacia abajo a través de un agujero
rectangular en la trinca guardalado y se asegura en el botón especial del emparrillado.
El Perno de Arriostramiento BB11. Viene con tuerca y arandela. Se emplea para:
a) Para asegurar las tornapuntas al panel y al travesero;
b) Para asegurar el bastidor de arriostramiento al panel;
c) Para asegurar la placa de unión al panel. La trinca Guardolado, BB13. Es un tramo de madera
con los bordes inclinados. Tiene el doble objeto de formar las carriladas del tablero y hacer de
abrazadera longitudinal que asegura los tablones en su posición.
Las cuadrillas de especialistas en construcción y mantenimiento de puentes del Ministerio de
Obras Públicas (MOP), han iniciado las labores de armada de un puente vehicular Bailey
simple reforzado, que será colocado sobre la quebrada Lajas en la comunidad de Mata Rica,
distrito de Gualaca, así lo confirmó el Director Regional del MOP de Chiriquí, José Aníbal
Castillo.
Este puente vehicular a una vía tendrá una longitud de 30 metros aproximadamente, con un
ancho de 5 metros, con la superficie de rodadura vehicular y láminas corrugadas, con una
acera peatonal.
La estructura que será colocado de manera provisional está limitado a unas 10 toneladas de
carga. El puente funcionará mientras se adelantan los trámites correspondientes para el
traslado de las vigas tipo H, la soldadura y otros elementos necesarios para la culminación del
nuevo puente vehicular a dos carriles.
El puente provisional se colocará con el propósito de beneficiar a los ciudadanos de las
comunidades de Mata Rica, Quebrada de Lajas, Redondito, Los Ángeles, Plan de Chorcha, El
Macho, Bongo y la zona de la Comarca Ngäbe Buglé de Malí, Alto Caña, La Unión, Bajo Mire y
Torore, quienes se trasladan de forma constante hacia y desde la ciudad de David o
alrededores para comercializar sus productos agrícolas u otras actividades propias de la región.
Mantenimiento de puentes Bailey en Panamá
El Ministerio de Obras Públicas anunció una licitación para contratar reparaciones y
mantenimiento de 11 puentes tipo Bailey.
Un cronograma de trabajo ha elaborado el Ministerio de Obras Públicas para reparar y darle
mantenimiento a 11 puentes vehiculares metálicos tipo Bailey, ubicados en los distritos de
Panamá y San Miguelito.
“Se han realizado inspecciones físicas en cada uno de los puentes y estructuralmente sus
fundaciones, bases, columnas, las vigas, las partes estructurales superiores e inferiores y en la
parte de seguridad humana están en buenas condiciones para el tránsito vehicular”, así lo
señaló Arquímedes Fernández, director nacional de Mantenimiento Vial.
En San Miguelito, el mantenimiento de puentes inició en la estructura de Brisas del Golf,
donde se está realizando el mejoramiento de las juntas, además de cambios en los pernos,
planchas de acero y barandales.
Con estos trabajos, el MOP les ofrece a los conductores un puente por donde se pueda
transitar sin ningún inconveniente, brindando mayor seguridad vial.
Debido al tipo de estructura, el MOP estará dándole mantenimiento total a estos puentes
Baileyen la ciudad capital a fin de ampliar el tiempo de vida de estas estructuras.
Entre los puentes que se atenderán están: Las Acacias, San Antonio, Los Pueblos, Brisas del
Golf, Villa Lucre, Vía Cincuentenario, Paraíso, puente que conecta a la Universidad Santa María
La Antigua, puente de la Dirección de Investigación Judicial, Mercado del Marisco, puente del 3
de noviembre.
Los trabajos que se realizarán con esta licitación serán cambio de juntas por unas dentadas
(tipo puente de Las Américas) la cual tienen más tiempo de vida, limpieza, pintura entre otros
trabajos.
También en San Miguelito, se contempla la reparación de estas estructuras en la avenida
Domingo Díaz, frente al Centro Comercial de Los Pueblos y en Paraíso.
Fernández solicitó a los conductores, tanto de vehículos livianos como pesados, atender las
señales viales mientras duren estas reparaciones, para evitar contratiempos. También señaló
que existen algunas normas con el paso de equipo pesado, los cuales deben conocer sus
dimensiones; porque algunos puentes tienen un radio de giro en la cual no se permite transitar
vehículos con una longitud larga.
Adicionalmente, es importante que se respete en cuanto a peso, dimensiones y la velocidad
tanto para los vehículos particulares, camiones y las mulas, toda vez que estos puentes están
diseñados para que circulen a una velocidad entre 35 a 40 Kilómetros por hora, y muchos
conductores sobrepasan el límite lo que ocasionan otra incidencia en el daño de los
barandales, y en ese sentido, como puede ocurrir un accidente lamentable.
