PAVEMENT CONDITION

INDEX (PCI)

Integrantes:
- Ricardo Arroyo
- Natalia Darras
- Marcela Nuñez
- Rudy Segura
Profesora: Aleli Osorio Lird
Fecha: 15/07/2022
INTRODUCCIÓN
Hay muchos factores que se deben considerar al momento de seleccionar un tratamiento
apropiado para un pavimento, como por ejemplo la edad, condición, nivel de tráfico, etc. Para
comenzar a determinar la técnica más apropiada de mantenimiento se debe considerar el ciclo
de vida (tiempo y nivel freático) y el estado del pavimento existente, el cual debe ser
expresado en función del PCI.
El Índice de Condición del Pavimento (PCI), es la metodología más completa para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, en cuanto a los modelos
de Gestión Vial disponible.
Se caracteriza por tener una metodología de fácil implementación y por no requerir
herramientas muy especializadas.
El PCI es un índice numérico entre 0 y 100, que se utiliza para indicar la condición del
pavimento. El 100 representa la mejor condición posible (pavimento nuevo), disminuyendo
hasta 0 (peor condición posible) en función al número, tipo y severidad de las fallas
encontradas en una determinada sección evaluada
DETERIOROS QUE LO COMPONEN
El método PCI considera 19 clases de fallas más comunes en el deterioro progresivo del
pavimento flexible, las cuales se agrupan en las siguientes categorías:

Categorías Tipos de falla

Fisuras y grietas - Piel de cocodrilo
- Agrietamiento en bloque
- Grieta de Borde
- Grieta de Reflexión de Junta
- Grietas Longitudinales y
transversales
- Cruce de vía férrea
- Grietas parabólicas
Deformaciones superficiales - Abultamiento y Hundimientos
- Corrugación
- Depresión
- Ahuellamiento
- Desplazamiento
- Hinchamiento
Desprendimientos - Huecos
- Desprendimiento de Agregados
Otras fallas - Exudación
- Pulimiento de Agregados
- Desnivel Carril/Berma
- Parcheo y acometidas

GUIA DE EVALUACIÓN
El resumen del procedimiento para determinar el PCI se detalla a continuación:

Paso 1: Dividir los pavimentos según su característica.

Paso 2: Dividir los pavimentos en unidades de muestra.

Paso 3: Inspeccionar las unidades de muestra. Se debe determinar los tipos de deterioros
presentes, el nivel de severidad, la cantidad y densidad, para cada uno de estos.
Paso 4: Determinar el valor deducido (DV) para cada combinación de densidad y nivel de
gravedad según tipo de deterioro. Estos valores se determinan mediante los ábacos presentes en
los manuales mencionados en el paso anterior.

Paso 5: Calcular el valor de deducción total (TDV), para cada unidad de muestra, el cual es la
suma de todos los DV.

Paso 6: Determinar el DV corregido (CDV), en función de TDV y 𝑞, en donde 𝑞 corresponde al

número de DV sobre 𝑗. El valor de 𝑗 es igual a 5 para pavimentos de hormigón y asfalto, e igual a 2
para pavimentos de adoquines.

Paso 7: Se calcula el valor de PCI, para cada unidad de muestra, según la (Ecuación 1).

𝑃𝐶𝐼 = 100−𝐶𝐷𝑉 (Ecuación 1)

Paso 8: Se obtiene el PCI total del pavimento como el promedio de los PCI de todas las unidades
de muestras auscultadas

Paso 9: Con el valor de PCI obtenido en el paso anterior, se puede conocer la condición del
pavimento ingresando a la escala de condición del PCI, que se indica en la Tabla 1.
Tabla 1: Condiciones del pavimento según valores de PCI (Fuente: ASTM D5340)

Condición de Pavimento Valor del PCI

Falla 0-10
Muy malo 11-25
Malo 26-40
Regular 41-55
Bueno 56-70
Muy bueno 71-85
Excelente 86-100

Metodología Pavimentos de Asfalto

Para determinar el PCI de un pavimento de asfalto se deben seguir los pasos mencionados, para lo
cual se debe rellenar la plantilla de inspección para pavimentos asfalto, que se presenta en el
manual “Unified Facilities Criteria – Airfield Pavement Condition Survey Procedures
Pavements”.
En esta plantilla se debe indicar el tipo de deterioro, nivel de severidad y dimensión correspondiente
para la unidad de muestreo analizada. La nómina presenta la sección “Distress Types” en donde
se indica un código identificador para cada tipo de deterioro de pavimentos de asfalto. Además, se
encuentra una tabla en la sección “Existing Distress Types”, en la cual se debe rellenar cada
columna con el código identificador del deterioro presente en la unidad de muestra, la dimensión y
severidad. Finalmente se presenta la sección “PCI Calculation”, en donde se realizan los cálculos
para obtener el PCI de la unidad de muestra.

Metodología Pavimentos de Hormigón

Para determinar el PCI de un pavimento hormigón se deben seguir los pasos mencionados, para lo
cual se debe rellenar la plantilla de inspección para pavimentos de hormigón, que se presenta en
el manual “Unified Facilities Criteria – Airfield Pavement Condition Survey Procedures
Pavements”.
En esta plantilla se debe indicar el tipo de deterioro, nivel de severidad y el número de losas en la
unidad de muestra que contiene cada tipo y nivel. La nómina presenta la sección
“Distress/Severity” en donde se indica un código identificador para cada tipo de deterioro de
pavimentos de hormigón. Además, se presenta una sección para realizar un boceto de la unidad de
muestra con la cantidad de losas a inspeccionar. Finalmente se dispone de la sección en donde se
efectúan los cálculos para obtener el PCI de la unidad de muestra.
MÉTODO POR EL CUAL SE DESARROLLÓ EL ÍNDICE
La metodología PCI (Paviment condition index) (ASTM D 6433-08), fue desarrollada en
1978 por Shahin y Khon y publicado en el reporte técnico M-268 del Cuerpo de Ingenieros
de la Armada de los Estados Unidos de América.
Su desarrollo fue impulsado por la necesidad de priorizar y organizar el mantenimiento y la
rehabilitación del envejecimiento de aeródromos de todo el mundo después de que se
encontró que los sistemas de evaluación de aeródromos tenían múltiples deficiencias, como
la subjetividad y el tratamiento de diferentes fallas de la misma manera. Con dicho método
se pretendía desarrollar un índice que permitiera estandarizar la evaluación de la condición
actual de una sección de pavimentos, posibilitando la toma de decisiones en termino de
intervención, mantenimientos y demás reparaciones requeridas en la vía.
Shahin y Kohn describieron por primera vez el desarrollo de PCI en un informe técnico
publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos de América. El
proceso consistía en que múltiples ingenieros de pavimentos y topógrafos calificaban
subjetivamente las fallas hipotéticas en una sección en una escala del 1 al 100. Se realizó la
calificación para los diferentes tipos de deterioros, gravedad y extensión. Las severidades se
calificaron como bajas, medias y alto y los umbrales entre ellos fueron designados en base a
la opinión de los investigadores. Los valores de extensión se definieron como el porcentaje
de la sección de pavimento sobre la que se encontraba el deterioro obvio. Cuando todas las
calificaciones de los investigadores se promediaron, dieron un valor de calificación de
condición (PCR) para ese tipo de falla, severidad y extensión. estos procesos se utilizaron
para desarrollar "curvas de deducción” utilizadas para restar a 100 y calcular el PCI. Se
realizaron múltiples estudios de validación. con diferentes investigadores y lugares para
encontrar los ajustes apropiados y correcciones a la metodología. Una vez que se finalizaron
las curvas de deducción, se puso en marcha el proceso para llegar a el PCI de cualquier
sección dada.
Para su cálculo se siguen los siguientes pasos:
1.Dividir la red en secciones homogéneas
2.Dividir las secciones en “unidades de muestreo”
3.Medir la cantidad y severidad de cada tipo de deterioro, para cada “unidad de muestreo”
4.Calcular el valor a deducir (DV)
DV = f(tipo de deterioro, severidad y cantidad)
5.Calcular el máximo valor a deducir corregido (Max.CDV)
6.Calcular PCI
PCI = 100 – Max.CDV