UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE
SAN MARCOS
UNIVERSIDAD DEL PERÚ, DECANA DE AMÉRICA
“CURSO”
“Equipo Minero”
“INCOTERMS®”
ESTUDIANTE:
Alarcon Llatas Jhonatan Jhosep 21160148
Mayo de 2022
INCOTERMS®
I. Definición
“Incoterms®” es un acrónimo que significa términos comerciales
internacionales. “Incoterms®” es una marca de la Cámara de Comercio Internacional,
registrada en varios países.
Las reglas Incoterms® son los términos comerciales del mundo para la venta de bienes.
Ya sea que esté presentando una orden de compra, empaquetando y etiquetando un
envío para transporte de carga o preparando un certificado de origen en un puerto, las
reglas de Incoterms® están ahí para guiarlo. Las reglas Incoterms® brindan orientación
específica a las personas que participan diariamente en la importación y exportación del
comercio mundial.
En la actual versión de los Incoterms®2020, las reglas se representan con 11 términos o
siglas, las cuales se dividen entre aplicables para cualquier modo de transporte (EXW,
FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y fluvial (FAS, FOB,
CFR y CIF).
Las reglas Incoterms® describen:
Obligaciones: quién se ocupa de qué en la relación entre empresa vendedora y
compradora.
Riesgos: dónde y cuándo “entrega” el vendedor la mercancía. En otras palabras, donde
se transmite el riesgo de vendedor a comprador.
Costos: de qué costos es responsable cada parte, ya sea transporte, embalaje, carga o
descarga.
Las reglas Incoterms® regulan estos aspectos en un conjunto de diez artículos,
numerados A1/B1, etc. Los artículos A representan las obligaciones del vendedor y los
artículos B representan las del comprador.
II. Clasificación de los Incoterms®
Se agrupan en función de la forma de entrega y de las cláusulas acordadas entre
comprador y vendedor
Grupo E
Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus
propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término más
beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que
hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte
compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del
transporte internacional corren por cuenta del comprador.
Términos → EXW.
Grupo F
Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el vendedor
no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.
Términos → FOB, FAS, FCA.
Grupo C
Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora será la
encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el
transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún daño o extravío
durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como ocurre con
el pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la
mercancía está siendo transportada.
Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.
Grupo D
Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los riesgos
del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el contrato. En
el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo
de la parte compradora.
Términos → DAP, DAT, DDP.
III. Obligaciones del comprador y vendedor
EXW → Ex Works / En fábrica
El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios almacenes
(los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la mercancía.
El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los riesgos
desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que sale del
almacén, antes de cargarla, el comprador tiene todas las responsabilidades sobre la
carga. El seguro no es obligatorio, pero si se contrata corre a cargo del comprador, que
es el que asume el riesgo.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
FCA → Free Carrier / Libre transportista
El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y
asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto,
incluyendo los costes del despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor
se encarga del transporte interior y las gestiones aduaneras de exportación, menos si el
sitio pactado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que
se entrega en dicho punto una vez cargada en los medios de transporte dispuestos por
el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.
El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la carga a
bordo hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que es la
persona que corre con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de
transporte.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque
El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga
del puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor
es quien asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de
exportación.
El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su
estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de
importación y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es
obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía se
encuentra en el muelle de carga antes de subirla al buque.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
FOB → Free On Board / Libre a bordo
El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo
del medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por
otra parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta
del comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación,
entrega en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se
transmiten en el momento en que la mercancía está a bordo.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de
destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y
normalmente los gastos de descarga.
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el
destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser
frecuente contratar un seguro, aunque no es obligatorio.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino
al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los
gastos de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el
riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del
buque.
El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta
En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a
disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos
de origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los
gastos de destino (p. ej: transporte interior)
El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se
contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga
en el primer medio de transporte contratado por el vendedor.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino
convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el
seguro, que en esta ocasión es obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en
destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada
El vendedor cuenta con la obligación de pagar los costes y riesgos de todos los trámites
de origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino
y entrega en el punto pactado previamente entre las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto
El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de
importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos
de origen, el flete y el transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es
obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de
descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados
El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la
mercancía y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos
lleguen a su destino final, incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y
seguro en caso de que se contrate.
El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga,
aunque no es obligatorio que se ocupe él, sino que también puede hacerlo el vendedor
(según acuerdo).
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
IV. Incoterms® más usuales en el transporte internacional
Los más empleados son los tipos FAS, FOB, FCA, CFR y CIF. Generalmente es el
vendedor quien asume la mayor cantidad de gastos. Las cláusulas de los costes por parte
de comprador y vendedor siempre aparecerán fijadas en el contrato y ambos deben
cumplir sus obligaciones.
FAS
En términos de FAS el vendedor tiene obligación de dejar la mercancía en el muelle y
pagar el despacho de aduanas en origen, por lo que es responsable hasta que realiza
dicha entrega en muelle.
Por otro lado, la mala estiba sería responsabilidad del comprador y no del vendedor, a
diferencia del Incoterms® FOB.
La principal desventaja que presenta esta modalidad es la posibilidad de que cuando
llegue la fecha específica de entrega, puede darse el caso que no haya ningún barco al
lado del punto establecido como entrega.
El Incoterms® FAS es una modalidad de transporte adecuado para cargas a granel,
químicas, etc. (cualquier carga que no viaje en container), también es muy utilizada en
transporte de maquinaria pesada.
Si la carga transportada viaja en container, siempre es mejor realizar un transporte en
modalidad FCA Incoterms®.
FOB
Incoterms® 2020 FOB Free On Board, o “A bordo” no se define como colocar las
mercancías “encima de la cubierta del barco» ni con ninguna expresión parecida, ya que
todo dependerá de lo que se establezca en el contrato de acuerdo con el tipo mercancía
en cuestión.
Además, el coste del transporte es asumido por el comprador. Esto se debe a que la
factura de la carga generalmente se indica como “flete por cobrar”. El vendedor realizará
así todos los trámites de exportación, mientras que el comprador se encargará de los
trámites de importación.
Ahora bien, el uso del Incoterms® FOB es inadecuado cuando la mercancía se transporta
en contenedores, pues la carga es entregada al transportista en un lugar a cierta distancia
del puerto, como un patio de contenedores o incluso las instalaciones del vendedor.
Ventajas. Para muchos vendedores y compradores es una de las alternativas más
utilizadas en este tipo de transporte, especialmente porque permite tener un mayor
control del proceso y los costes relacionados que les corresponden a cada una de las
partes en el contrato.
Desventajas. Las condiciones poco favorables se dan sobre todo para importadores o
exportadores poco familiarizados con procesos o experimentados en exportación. Si se
da este caso, otros ejemplos como el Incoterms® CIF pueden ser más convenientes en
sus primeras compras internacionales.
FCA
Si contratas el FCA Incoterms® y especificas una dirección de recogida, te “olvidas” de
la problemática de controlar un servicio de carga en un país diferente al tuyo (cosa que
si debes hacer si contratas EXW).
Si eres una empresa que se está iniciando en el comercio exterior, y ya trabajas con
transportistas locales que te ofrecen tarifas competitivas, pero no tienes la experiencia
para hacerte cargo del transporte internacional, lo idóneo es que contrates una agente
de aduanas que se encargue de realizar el despacho de aduanas.
CFR
El Incoterms® CFR, se usa generalmente para el transporte de mercancías en buques
graneleros y de carga genérica, incluyendo igualmente piezas de grandes dimensiones
o un alto peso. Este Incoterms® se usa en transporte marítimo, aunque, si la mercancía
se ha de transportar en contenedor, es mucho más aconsejable utilizar el Incoterms®
CPT.
El Incoterms® 2020 CFR puede ser ventajoso para el vendedor, ya que es quien organiza
el transporte, a menudo alquilando la embarcación, y debe pagar el costo del transporte.
Como el costo del transporte es una entrada al precio de venta, lo más probable es que
el vendedor agregue un margen de error y un margen de beneficio, todo integrado en su
precio CFR.
Para el vendedor es una desventaja tener que pagar el flete antes de obtener la factura
de embarque y, del mismo modo, generalmente antes de que el comprador realice el
pago acordado. La ventaja es que no tiene que organizar el transporte, evitando pagar
depósitos y otros cargos extra.
CIF
El Incoterms® 2020 CIF es idéntico al Incoterms® CFR, excepto en un aspecto. Aunque
el riesgo se transfiere al vendedor al cargar la mercancía a bordo del buque, en CIF el
vendedor está obligado a contratar un seguro con el nivel mínimo de cobertura para el
riesgo del comprador.
Deberá ser un seguro del tipo Instituto Cargo Clases (C) o similar. Además, el vendedor
debe entregarle al comprador, la póliza de seguro. Dicho documento generalmente
identifica al vendedor como la parte asegurada. Por lo tanto, se debe endosar el
documento en la parte posterior para permitir que el comprador haga la reclamación si
así lo requiere.
La ventaja para el vendedor es que a menudo puede obtener un seguro barato y luego
incorporar una cantidad mayor a su precio de venta. Para el comprador la ventaja es que
no tiene que preocuparse por declarar el envío a su propia aseguradora. La desventaja
para el comprador puede ser que la aseguradora no se entusiasme demasiado con
cualquier reclamo.
Hay que tener en cuenta que algunos países no permiten las importaciones con el i
Incoterms® 2020 CIF, lo que exige que el comprador se asegure con una aseguradora
en su propio país.
V. Variación de la cotización de bienes de acuerdo al Incoterms®
EXW → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida,
peso, etc.)
FCA → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal) +
Formalidades aduaneras de exportación
FAS → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación
FOB → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto de salida
CFR → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto de salida +
Transporte Principal
CIF → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto de salida +
Transporte Principal + Seguro de la Mercancía
CPT → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en terminal de salida
+ Transporte Principal
CIP → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en terminal de salida
+ Transporte Principal + Seguro de la Mercancía
DPU → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto o terminal
de salida + Transporte Principal + Seguro de la Mercancía + Costos de Manipulación en
puerto o terminal de entrada
DAP → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto o terminal
de salida + Transporte Principal + Seguro de la Mercancía + Costos de Manipulación en
puerto o terminal de entrada + Transporte interno en destino (De puerto o terminal de
entrada a Almacén)
DDP → Costos: Precio base + Embalaje y Verificación (Control de calidad, medida, peso,
etc.) + Carga (Camión, Vagón) + Transporte interno (De fábrica a terminal marítimo) +
Formalidades aduaneras de exportación + Costos de Manipulación en puerto o terminal
de salida + Transporte Principal + Seguro de la Mercancía + Costos de Manipulación en
puerto o terminal de entrada + Formalidades aduaneras de importación + Transporte
interno en destino (De puerto o terminal de entrada a Almacén)
