Uno - Fiorino ALIMENTACION Sistema integrado de inyeccion-encendido M. Marell-Weber LAW. 4A + Generalidades -Estrategia de control dol sistema -esquema funcional de ta inyeccién-encendido -Control de la inyeccion Sensor de fase software Control del encendido Control del bloqueo puesta en marcha motor (Fiat CODE) Control eléctrov.radiador @ indicador temperatura liquido refrigerante Control del ralenti motor -Control del recirculacién de gases carburantes, Control del diagnéstico “Control de! sistema de climatizacion -Esquema de la comunicacion ingreso/salidad entre la central y los sensores attuatori impianto iniezione-accensione -Esquema del circulto admision -esquema del circuito alimentacion carburante -Esquema del circuito antievaporacion ‘carburante = Recirculacién det gas proveniente del carter motor (blow-by) Sistema de escape del motor -Esquema eléctrico del sistema inyeccion-encendido pag. 13 14 4 4 5 16 7 18 19 20 at Motor Indice 19, Componentes del sistema de inyaccion-encendida Cableado del sistema de inyeccion-encendido Unidad electrénica de comando inyeccion-encendido ‘Sensor de RPM y PMS ‘Sensor d detonacién (Cuerpo mariposa ‘Sensor posicién mariposa ‘Sensor temperatura liquido refrigerante motor Actuadore régimen minimo motor Sensor de presion y de temperatura aire aspirado Electrobomba carburante Fito carburante ‘Separador vapores carburante Fillo a carbon actiado Electrovalvula vapores carburante Vaivuta flotante Valvula plurifuncién ‘Sensor velocidad vehiculo Electroinyeotores Interruptor inercial de seguridad Bobina die encendido Sonda Lambda Valvula de seguutidad y ventilacion \Verificacién-regulacién @ intervencion sobre el sist. de inyeccion-encendido LA.W Diagnéstico 23 23 27 29 30 34 33 34 37 37 38 38 39 40 41 ai 42 43 48 45 48. Copyright by Fat aurUno - Fiorino y=. Motor Alimentacion 10. ‘SISTEMA INTEGRADO DE INYECCION-ENCENDIDO M.MARELLI-WEBER LA.W.-4AF Generalidades El sistema .A.W.-4AF que equipa la motorizaci6n del 1242 MPI, pertenece a la categoria de los sistemas ‘de encendido electronied digital con avance y distribucién estalica integral con un sistema de inyeccién electronica de carburante del tipo intermitente multipunto, Este sistema adopla una sola central, un Unico cableado y una serie de sensores comunes a los os sistemas, Su funcion es la de lnyectar en el conducto de aspiracién del motor, antes de la valvula de admision ‘una cantidad exacta de nafta para mezciarse con el are introduce en el cilindro, para asi obtener un comecto titulo de la mezela, El sistema LAW.-4AF garanliza eficienza de funcionamiento permitiendo optimizar las prestaciones ‘consumo y reducir las emisiones nocivas a través de una respuesta en tiemporeal 2 fas diferentes Condiciones de funcionamiento del motor El sistema puede ser esquematizado en el siguiente modo ~ circuito elléctrico’electrénico ~ circuito aspiracién de aire: = circuito de alimentacién del carburante; dispositivos para control El sistema puede detectar, a través de oportuno sensores, los siguientes parametros: ‘121 régimen de rotacién instanténeo del motor; 2. la posicién de cada par de pistones respecto al PMS del cllindro 1 la temperatura del aire aspirado; la posicién angular de la mariposa Ja temperatura del liquide refrigerante mot titulo efectivo de mazcla (mediante la sefal de la sonda Lambda) la prosién presente en el colector de admisién; la velocidad det vehiculo; 8. la tension de Ia bateria 410. el accionamiento del compresor del aire acondicionado(si existiera); 11, eventual detonacién. Estas informaciones, generalmente del tipo analégico.se convierten en sefaales digiteles mediante convertidores analégicos/digitales (A/D) para poder ser utlizados por la central Es importante tener en cuenta que el sistoma inyeccién-encendidol.A.W.4AF no necesita de ninguna regulacion, siendo del tipo autoregulable y autcadaptativa ed autoadattativo, ESTRATEGIA DE GESTION DEL SISTEMA En el interior de fa memoria de la central esta incorporado el programa (software) de gestion, que se compone de una serie de estrategias, cada una de las cusles gestiona una precisa funcién de control del sistema Mediante ef empleo de la informacién (input) antes indicada, cada estrategia elabora una serie de parametios, basandose en los mapas de datos memorizados en apropiadas areas de la central que succesivamente comandalos ‘actuadores (output) del sistema, que son los dispositives que permiten al motor funcionar,son yectores: obina de encendido electrovlvulas de varios tipos electrobomba de combustible actuador det ralenti del motore; teleruptores de comandos. Copyright by Fist Auto 1Motor Uno - Fiorino KB. Alimentaci6n. 10. ESQUEMA FUNCIONAL INYECCION -ENCENDIDO pe —_ 1 Sonde Lambda 14, Central inyeccién-encendido 2. Bobina de encendido 15. Linea de mando del combustible 3. Electroinyectores 16. Electro-bomba combustibie 4. Colector alimentacién combustible 17. Depésito de combustible 5. Actuador régimen minimo 18. Valvula flotante 6. Sensor de presién y temperatura aire 19. Filtro a carbén activado 7% Compresor climatizador 20. Sensor die la posicién de le mariposa 8. Body computer {con toma de diagnosis) 24. Sensor temperatura liquido refrigerante 8. Contral vane motor 22. Bujia de encendido 10. Interruptorinercial 23. Sensor de dotonaciones 11. Commutado de arranque 24, Sensor de RPM y PMS, 12. Electrovalvua canister 25, Marmita catalitioa 18. BateriaUno - Fiorino 4g, Motor Alimentacion 10. La estrategia de gestién controlan el anticipo al encendido la erogacion del carburante, ga: rantizando siempre el titulo correcto al variar la carga del motor y las condiciones ambientales Las estrategias de control del sistema son esencialmente las siguientes: nirol de la inyeccion, -control del encendido; -control de la funcién bloqueo arranque motor (Fiat CODE): -control de la electro-vélvula del electro-ventilador del radiador, -control del control del_minimo motor, control de la recirculacién vapores carburantes; control del a diagnésis; control de! sistema de climatizacién. GESTION DE LA INYECCION La estrategia de gestion de la inyeccién tiene el objetivo debrindare al motor la cantidad de combustible correcta, y enelinstante adecuado en funcion de las condiciones de funcionamiento del motor. El sistema de inyeccién-encendido utiliza un sistema de medicién indirecta del tipo “SPEED DENSITY. Lambda’ Es decir, la velocidad angular de rotacion.la densidad del aire aspirado y el control del titulo de la mezcla (control en rotroaccién). En la practica el sistema utilize los datos de REGIMEN MOTOR (RPM) y DENSIDAD DELAIRE. (presion y temperatura) para medir a cantidad de aire aspirada del motor. La cantidad de aire aspirada de cada clindro, por cada ciclo motor depende, ademas de de la densidad del aire aspirado, también de la cilindrada unitaria y de la eficiencia volumatrica. Por densidad del aire, se entionde al aire aspirado por el motor y se calcula en funcén de la presién ‘absoiuta y de la temperatura, ambas medidas en el colector de aspiracién Por eficiencia volumstrica se entiende a aquel pardmetro relativo al coeficiente de llenado de fos cilindros, medio ‘en base a pruebas experimentales efectuadas sobre el motor en todo el campo de funcionamiento y sucesivamente memorizada en la central electronica E-stablecida la cantidad de aire aspirada, el sistema debe inyoctar la cantidad de carburante en funcién del titulo de la mezcia deseado. Et impulso final de la inyeccion o puesta en fase de la erogacién esté contenido en un mapa memorizado en la central varia ein funcién del régimen motor y de la presién en e! colecior de aspiracion En la practica se trata de fa elaboracién ‘ue la central electronica efectda para la apertura secuencial y en fase de los cuatro inyectores . uno por cilindro, por un tiempo estrictamente necesario pare formar la mezcia aire-nafta mas proxima a la reiacion estequiomeétrica, El combustible se inyecta directament en el colector en proximidad de la valvula de aspiracion a una presién cercana a los 3,5 bar. Mientras la velocidad(rpm) y la densidad del aire (presién y temperatura}se ultlizan para medir la cantidad de aire ‘aspirado por la cual se dosifica la cantidad de combustiblei en funcién del porcentaje de mezcla deseado.Los otros . ‘Sensores presentes en el sist. (temperatura liquido refrigerante posicion de la mariposa, lension de bateria etc, ).permiter alla central comregir Ie estratégia de base Haciendo que la relaciOn aire-carburante oscile en iorno a valores - éstequiometricos indispensables para un comecto y duradero funcionamiento del catalizador como para ja reducion de las erisiones contaminantes. Copyright by Fla Auto 3Motor Uno - Fiorino 4 Alimentaci6n 10. La relacién estequiométrica se obliene utilizando una sonda Lambda del tipo térmica, Esta sonda, transmite un constante analisis de la cantidad de oxigeno presente en el gas de escape, informa a la cen- ‘ral que, en base a dalos memorizados en ella, pueda commegir en tempo real la relacién de la mezcla (aire-nafta) si esta no fuera le estequiometrica En es tipo da sistema no esta previsto ningun tipo de regulacién del régimen minima del motor y de por- Centaje de CO cel gas de escape, y ni siquiera del posicionamiento del sensor de ta valvula mariposa Control del titulo de la mezcla (control en retroaecién) NOTA: Se define como relacién de mezcla y se indica con la letra Ot (alfa) al cociente: Cantidad de aire aspirade por ol motor cantidad de carburante inyectado ‘Se define como relacién de mezcla estequiometica y se indica con ct st al cociente: cantidad de carburante inyectado Cantidad de aire te6rico para quemar todo el carburante inyectado eet SiSe define como titulo de la mezcla y se indica con la letra griega M (Lambda) al cociente: Cantidad de aire aspirado por el motor «STIG de ae tw para qvomar odo ol cana ryectado ‘Se deduce faciimente que ala st=) a relacién estequiométrica depende del tipo de carburante: para las actuales naftas no etilicas(sin lomo) es apréximadamente de 14,7 + 14,8, que comesponde a un titulo Lambda = + (relacién 14,8:1 significa que necesitamos 14,3 partes dei aire pare quemar 1 parte dei nafta), Se dice que la mezeia es rica (gorda) cuando la cantidad de aire es inferior a la estequiométrica y en este caso Lambdas t Se dice que la mazcla es pobre (o fina) cuando la cuantidad de aire es superiore a la estequiométrica y en este caso Lambda > La estrategia tiere la funcion de corregir el tiempo de inyeccién "base" de mado que el titulo de mezela oscila continuamente a alta frecuencia entre 0,98 € 1,02 {La frecuencia de las oscilaciones varia in funcidn de la carga y del régimen del motor: es del orden de 0, {4 Hertz NOTA 1 Hz oscilacién por segundo. En condiciones de: + temperatura del motor inferior a 25°C: ~ apertura de la valvula mariposa iguel o cerca 60% (a bajo régimen este valor es inferior) = cutoff la estrategia se desactiva,Uno - Fiorino Motor Alimentaci6n 10. Autoadaptiva La central esté dotada de una funcién auloadaptiva al titulo de la mezcia que memorza las eventuales variaciones entre los mapas de base y de las comecciones efectuadas por la sonda Lambda que sueden en forma persistente ‘durante el funcionamiento, Tales variaciones (debido al envejecimiento de los componentes del sistema y ‘del motor) , estan memorizadas de modo permanente, permitiendo una adaplacion del funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de fos componentes respecto a las caracteteristicas del motor cuando era nuevo, Para borrer las comrecciones memorizadas, se ulilza el FIAT/LANCIA TESTER- Las correcciones NO se pierden incluso desconectando la bateria o la central. La estratogia esta deshabilitada durante el periodo de apertura de la electxo-valvula interceptora de vapores carburantes. En el caso de sustitucion de la central se aconseja dejar “girar" el motor al regimen minimo por algunos minutos (motor caliente) para permitir que la central memorice las carrecciones. Las correcciones a regimenes, Superiores al minimo se memorizan durante las normales condiciones de conduccién, La central esta también dotada de una funcién autoadaptativa que comrige la apertura del actuador de régimen minimo del motor en base a las variaciones debidas al > del cuerpo de mariposa o al na- tural envejecimiento del motor. Esta correccién especifica se plerde desconectando la bateria o la cen- tral. Arranque y post-arranque En el momento del arranque no es posible reconocer instanténeamente la puesta en fase del motor y como consecuencia no es posible que la inyeccién actue en fase para la primera inyeccién de cada cilindro. Durante el primer giro del motor se efectiia una prima inyeccién simulténea (full-group).debido a que notables fluctuacionesdolragimen derolaciénne permiten uncaiculo comecto de la fase de inyeccion, solo con pposterioridad la inyeccion se pone en fase. El tiempo de inyecci6rrbase” es aumentado por un coeficiente multiplicative por todo el tiempo de accionamiento del motor de arrangue. Una vez finalizado el arranque el coeficiente se reduce graduaimente hasta desaparecer dentro un determi: ‘nado tiempo que es tanto mas largo cuanto menor es la temperatura del motor. rT a _ ~ k t. | __K__coeficionte de enriquecimiento ON \ tiempo OFF %; — decrecimeinto en funcién de la tomperatura del motor ON: motor arrastrado (crank) OFF: motor funcionando(run) Copyright by Fiat AutoMotor Uno - Fiorino %By~ Alimentaci6n 10. Funcionamien:o en frio En estas condiciones se verifica un natural empobrecimiento de la mezcla a causa de la deficiente turbulenca de las particulas del carburante a bajas temperaturas, una evaporacién reducida y fuerte condensacion en las paredes interes del colector de admision. Todo esto agravado por la mayor viscosidad del aceite de lubrica- cién, que a. bajas temperatures aumenta la resistencia de rotacion de los érganos mecanicos del motor. La venti electonica reconous wsta eondiclOn y corrige el tlempo de Inyecclén en base a fa sefial de temperatura del liquide de refrigeracién, o go%c Tilmsec) Tikmses go%e on idmsec) on ritmsec) oc ore, a b OFF OFF uy ~ con temperaturas muy baja, el inyector permanece mas tiempo abierto (t) diagrama (b), con un rela- ion arig/nafta baja(mezcia rica) = ms aumenta la temperatura del motor, mas breve sera la apertura del inyector (t} diagrama (a), or cansiguiente mayor sera la relacién ariainafta (mezcla pobre) Durante la fase calentamiento del motor, la central electronica pilotea también el motor paso a aso que determina la cantidad de aire necesario para garantizar ol régimen de marcha lenta de! motor El régimen de rotacion decreceré proporcionalmente al aumentar la temperatura hasta obtener el valor nominal (850 +30 rpm) a motor con temperatura normal, La central electrénica, através del pilotzje del motor paso 9as0, mantiene consiante el regimen del minimo también al variar las cargas eléctricas y mecanicas, Funcionamiento a plena carga Encondicionesderlenacargasnecesarioaumentaretiempobasedeinyeccionparaoblenerlamaximapotenciaerogacadelmotor, Las condiciones de plena carga es detectada por la central, peor medio de los datos brindados por los sencores de posicién de marigosa y presion absoluta En base a tales informaciones la central actiia con oportuna coreccién, incrementando el ieripo base de inyaccién.Uno - Fiorino ¥8)« Motor Alimentacién Funcionamiento en desaceleracion Durante esta fase de trabajo del motor se superponen dos estrategias: 1. Una estrategia de transitorio negative para mantener estequioméitrica la cantidad de carburante en motor (menor contaminacién). Esta fase es reconocida por la central cuando la seftal del potenciémetro de mariposa pasa desde un valor de tension elevado a un valor mas bajo. 2. Una estrategia de acompafiamiento suave al régimen inferior (dash-pot) para atenuar la variacién de cupla motor erogada (menor freno motor). Cuando la sefial del potenciémetro indica mariposa cerrada y el régimen es elevado, la central, procede sobre el actuador del ralenti del motor, disminulyendo en modo gradual e! caudal de airea que pasa a través del by-pass. Correceién barométrica, La presién atmosférica varia en funcion de altura, determinando una variacién de la eficiencia vo- lumétrica tal, que requiere una comeccién del tiempo de inyeccién base. La correccién del tiempo de inyeccién sera en funicidn de la variacion de la altura y vendra actualizada automaticamente desde la central electronica en cada parada del motor y en determinada condicion de po- sicién de la mariposa y del rpm (tipicamente a bajo régimen y mariposa muy abierta) (adecuacién dinamica de la correccién barométrica). Funcionamiento on cut-off La ostrategia de cutoff (corte combustible) actiia cuando la central reconoce la mariposa en posicion de minimo (sefal del potenciémetro de mariposa) y el régimen del motor supera fos 1700 rom La centralina habilta et cut-off solo quando la temperatura del motor supera los 5°C. El reconocimiento de la mariposa en posicién abierta o del régimen motor inferior 0 cerca de 11600 rpm rehabilta la alimentacién del motor. Para regimenes muy elevados también se efectta el cut-off ,en condiciones de mariposa no completa: mente cerrada y con presion en el colector de admisin particularmente baja (cut-off parcial), Ty!” | Rom. 4.1700 gitimin ie 2. 1600 giriimin | ‘yemp. nao | A: ingresso in cutoff B. uscita da cut-off Copyright by Fit Auto 7Motor Uno - Fiorino 3) Alimentacion 10. Funcionamiento en aceleracion En esta fase, la central aumenta adecuadamente la cantidad de combustible requerido por el motor (para obtener el maximo torque) in funcién de seftales provenientes de los siguientes components: = potenciémetro mariposa: ~ sensor de RPM y PMS. El tiempo de inyeccién “base” es _multiglicado por un coeficiente en funcién de la temperatura del liquide relrigerante del motor, de la velocidad de apartura de la mariposa de aceleracion y del aumento de la presién en el colector de aspiracién. Sila variacién brusca del tiempo de inyeceién se calcula para cuando el inyector ya esta cerrado, la central ordena reabrir el inyector (extra pulse), para poder compensar el titulo con fa maxima rapidez... Las pos- tetiores inyecciones estarén incrementadas en base a los coelicientes antes citados. normal B reapertura inyector (extra puise) C. tiempo de inyeccién que comprende el enriquecimiento OFF. motor a régimen FE estacionario, LL es er) motor en transitorio | | A. tiempo de inyeooién Proteccién al Limite de RPM Cuando el régimen de rotacién del motor supera por mas de 10 seg. el valor de 6700 RPM o instan- téneamente el limite” de 6200 RPM impuesto por e! cosntructor.ol motor se halla en condiciones de funcionamiento “aritico” Cuando la central electronica reconoce que se ha superado el régimen citado, inhibe el comando de los inyectores. ‘Cuando e! régiman tiende a un valor no critico, se restaura el comando. Comando electiobomba carburante La electro-bomba carburante esta comandada desde la central de control del motor mediante un teleruptor La detencién de ia bomba , puede ocurrir = Si el motor desciende debgjo los 50 rpm ; = despiies un cierto tiempo (cerca 5 seg.) con el conmutador de encendido en posicién MAR sin quese efectie arranque (consentimiento temporizado); + siel interuptor inercial esta activado. Comando electio-inyectores El comando de los electro .inyectores es del tio secuencialfasado. Sin embargo, en fase de arranque los electro inyectores se comandan por dnica vez en paralelo tul-group). La puesta en fase de los electro-inyectores es variable en funcién del régimen motor y de la presién de aire aspirado a los fines de mejorar el llenado de los ciiindras, en beneficio del consumo, guiabilidad yy contaminacionUno - Fiorino Motor Alimentacion 10. GESTION DEL ENCENDIDO El circulto de encendido es a descarga inductiva dal tipo estatico (sin el distibuidor de alta tensién), con ‘modulo de potencia puesto en el internior de la central electronica de inyeccién-encendido. El sistema posee dos bobinas con doble salida de alta tensién unidas en un tinico contenedor y coneclados directamente a la bujia. El primario de cada una de las bobina es conectado al teleruptor de potencia (por lo tanto 29s alimentato desde bateria) y a los pines de la" unidad” de comando electrénico para la conexién de masa, La “unidad” electrénica de inyeccién-encendido, superada la fase de arrangue, administra el avance base Cbtenido de un adecuado mapa en funcion de siguientes parametros que ingresan régimen de rotacién del motor (numero deweltas/min); valores de presién bsoluta (mmhg) tomadas desde el colector de edmision. Dicho valor de antcpo se comrigen es funcién de la temperatura delliquido refrigerante y el aire aspirado El valor del angulo de avance ademas es sometido a correcciones , en las siguientes condiciones. ~ nla fase de arranque Enos transitorios de acoleracién y desaceleracion; ~ En condicion de out-of para estabilzar el régimen minimo; En presencia de detonacin del motore (martilado en la cabeza de clindros). ‘Als fines que el sistema de encendido pueda funcionar correctamente, es necesario que la central elec- wonica reconozca el cuadro indicado. A. Sefial del sensor RPM motor B, Comando de potencia ©. Comiente que circula en el primario de una bobina ‘a. Anticipo de encendido referido al PMS. de oilindro. Tala de 2 dientos on la rusda fenica , precisamante entre los dientes 58 y 1 (llamado tamb sincronisino} verificado por cada vuelta de oi la sefial de referencia que permite a la ctronica reconocer con un anticipo de114*antes del PMS. a ios pistones ty 4 en comispondencia al valle del diente 20. La central electronica (ver figura pagina siquiante) adquiere ol corecto cuadro de sefial con referencia al PM.S. a través del cual el modulo de potencia (item) (5}, estabieoe e! punto de inicio de alimentacion del circuilo primario de la bobina (8) EPiménialo 0 v ‘Copyright ty Fiat Auto °Motor Uno - Fiorino Alimentacion 10. Ellado ascenderte de la seftal_ (grafico B-figura pagina anterior) representa por lo tanto ol momento en el cual “puede” producirse la conduccién slternativa del primario: este punto es establecido solo y exclusivamente por el modulo de potancia de la central.El iempo de alimentacion necesario de la bobina de A.T. para almacener energia, es también definido como la estrategia de la gestion de DWELL. Ello depende del tiempo em- pleado por corriente en aicanzar en el cicuito primario de la bobina casi GA ; de fa tensi6n de bateria y del algoritmo de calaulo efectuado por el microprocesador que uliliza cosficientes grabados adecuadamente soara SH memoria, Todo abviamente en funcidn del miimere de vurias dal motor Con referencia ala figura de la pagina anterior, el lado descendente de la sefial, (B) punto final de le con- dduccién (0 caida 2 cero de la comiente), es en cambio una “orden categética” de interrupcién de la corriente que Gireula por el prinaro y representa el punto de avance de encendida : (a) elaborado por el calculador (El avance (a) - Es variabls en funcién del nimero de vueltas). La contral de esta manera administra , tanto el avance de la chispa en tados los cilindras respecto al PMS , ‘como al tiempo de conduccién necesario en las bobinas para almacenar energia, comandando en modo at temado los dos estados de potencia, que permiten la ciculacion de la cortiente en jos arrollamientos primarios(°IN 59 e 68) de las bobinas (6), por un tiempo suficiente que garanticen 6A nominales. Esquema funcicnal del encendido 4, Sucesi6n de sefiales en forma de onda rectangular de amplitud constante 5. Médulo de potencia comando encendido (interno en la central) 3. Cuadro sefial originado por la rueda fénica (60-2 dientes) EI PMS corresponde 6. Bobina de encendido a los dientes 20 y 50: 7Bujia de encendide NOTA: En ol instante que la central quita a uno de los dos estados de potencia, se interrumpen el pasa- Jee comet, exo genera por nductn, soe of secundari, una evan dates (ceca tk (en vacio), 41. Sengor vusltes motor y PMS 2. Rueda fénica (os ntimeros encuadrados indican el PIN correspondiente en la central 10Uno - Fiorino Motor Alimentacién 10. Examinando las tensiones necesarias para que el arco voltaico salle entre los electrodes de las bulla, se nota que en el clindro en compresion tal tension es elevada (superior a 10KV) mientras que en el cilindro que esté en escape la tensién es menor (cerca 5kV). La distribucién de la alta tension es estatica, es decir,se caracteriza por la ausencia del rotor y de su respectiva tapa. En la practica , en este sist. se elimina el distrbuidor, esto garantiza una notable ventaja en toda la instalacio, puesto como se sabe las caracteristicas de alslacion del rotor y de latapa juecan un papel fundamental. En efecto cualquier Inyectores, ‘motor ~ Bobina de encendido ~ Sensor temperatura y presién aire aspirado -Sensor velocidad vehiculo = Sonda Lambda + Sensor de fase CABLEADO SISTEMA INYECCION - ENCENDIDO El conexionado entre los diversos componentes del sistema estén realizados a través de un Unico cableato dotado de conectores de varios tipo y agrupados en apositos canales montados sobre el motor (precableado) Elintercambio d2 datos entre la central inyeccién-encendido y el body computer es gestionado por la linea CAN a baja velocitdad. UNIDAD ELECTRONICA DE COMANDO IINTECCION-ENCENDIDO LLaunidad electronica del comando del sistema de inyeceién-encendido adoptada en esta versién especifica 85 conectada al cableado eléctrico mediante dos conectores, respectivamente.el pin $2 y el 28 Es una unidad cel tipo digital a microprocesador, caracterizada de una elevada capacidad de caleulo, precisién, confiabilidad, ve'satiidad, bajo consumo de energia y simpleza de manutencién El, ambito de ta unidad electronica de comando es la de elaborarlas sefiales proveniontes de los varios sensores através de aplicaciones .de algontmos de software y de, comandar el pilotaje de los actuadores en particular los inyactores, bobinas de encendido y actuador del minimo) de modo de realizar el mejor funcionamiento posibile del motor La estructura de la central electrénica esta caracterizada esencialmente de las siguientes partes = Seccién de adquisicion y codificacion dei los datos ~ Microprocesador Memoria ROM Memoria RAM Memoria EEPROM Drivers a. Seccién de edquiscién y codificacién de datos Esta constituida de una serie de componentes electrénicos (convertidor A/D) habiltado para recibir los datos bajo forma de sefial elécttica analégica. En su interior a sefial es convertida en digital, elaborada y almacenada. 2Uno - Fiorino §« Motor Alimentacién 10. b, Microprocesador Es un componente electrénico destinado al calculo u a la gestion de la adquisicion de daios: En tal sentido es considerado un verdadero calculador, al cual se le reserva principalmente la tarea de: interroger la me- ‘moria, comparar los datos en elaboracion con los patrones, gestionar los mandos de los actuadores, c. Memoria ROM (Read Only Memory-momoria de solo lectura) En esta estén contenidos todos los programas necesarios para el funcionamiento del microprocesador; ademas, al ser programada en modo permanente antes de su instalacién en la central,sus datos sélo pueden ser leido, ero no modificarse La memoria ROM es un elemento conservativo: por lo tanto desconectando el bome de la bateria, las instrucciones en esta contindan memorizadas. d. Memoria RAM (Random Access Memory - Memoria de acceso casual) La memoria RAM es una memoria de transiciGn en la cual los datos, ademas de leidos, puede ser me- morizados, En efecto, 6s utilzade tanto para la memorizacion terporanea de los datos de entrada de modo que estén dispo- ribles para su posterior elaboracién, como para las eventuales memorizaciones de sefiales que codiican las anomalias de funcionamiento, que se pueden verificar sobre los sensores, sobre los actuadores 0 ‘sobre alguna de las funciones de la cenival La memoria RAM se divide en dos secciones: la primera, @s votatl, destinada a la memorizacién de datos, y habilitada con el conmutador en posicion de MARCHA y es cancelada en posicién STOP, La parte no voldtil (RAM STAND-BY) es utlizada para memorizar las correcciones autoadaptativas de apertura del actuador régimen minimo motor segun la posicion angular de la mariposa o cuando se encuentra ‘completamente cerrada. También esta destinada a la memorizacion de fos parametvos motorsticos adlap- tandolos en el tiempo, esto significa que la central, ullizando sobre todo las Seales de la sonda Lambda, mo- fica y conserva en memoria un factor coectvo del tiempo de inyeccién que influye en fa relacion de mezcia, La correccién autoadapiativa del actuador del régimen motor, para ser mantenido, necesita de la con- linua presencia de la alimentacién de la bateria (memoria in STAND-BY) En caso de desconectar de la bateria, el telerruptor doble, 0 el conector de la central, los parametros son borra- dos. El normal uso del automévil reestablecerd ol proceso de adaptacién y la memorizacién de los nuevos parametros e. Memoria EEPROM (Electrical Erasable Programmable Read Only Memor y) Es un tipo particular de_ memoria que puede ser cancelada eléctricamente y reprogramada muchas veces. Entre las funciones que tiene ,recibe de la RAM STAND-BY Ia registracion de las anomalias du- rante el funcionamiento del motor y transmiten esta informacién, por medio de la ficha de diagnosis al- EXAMINER o stazione SDC. Para cancelar las anomalias es necesario ullizar este aparato de diagnosis fen funcién activa La presencia de una memoria no volalil permite conservar los datos relativos a anomalias del sistema en el caso de desconexion de la bateria, ademas de la sefializacién de defectos aunque estos hayan desaparecidos. {. Drivers (estado final de potencia para el comando de los actuadores) Son circuitos que mangjan directamente al microprocesador y al crculto integrado especifice que sirven para alimentar los actuadores como : eléctroinyector: motor para el control del minimo; vaivula interceptora de vapores de nafta y teleruplor de la bomba de combustible, Copyright by Fat Auto 2Motor Uno - Fiorino €B Alimentaci6n 10. Es otamente vedo efecuarintecambio de centales de inyeccién en vehicules civersos para verticar At aderamente ineficiente, por cuanto alimentando una nueva Central es memonzada el codigo Secrotc- wa En la red de consecionarios, antes de sustituir la central, asegurarse que el componente en examen sea ver- del sistema Fiat CODE que vuelve totalmente inuilizable en otro vehiculo, A Sobre pines sin conexién, puede haber tensién, por lo tanto no se deben c’fectuar conexionados, se corre ol riesgoe de efactuar cortos circultes, dafiando la central, La operacién de insecién y extraccién del conector multiplo, debe realizarce, con la lave de encendido fuera del conmutador, 28Uno - Fiorino ig Motor 6? e©e0ee080 2002980900809 eoee E 1, Calentador de lasonda lambda 33, 245, Sin conexion 54 6. Sefal rpm linea CAN A" (LOW) 7. Sin conexion & Sefal, presién de aceite 56. 9. Sonda Lambda (negativo) 56. 40-13. Sin conexién ot 14, Comando alta velocidad del electroventilador 98, 15. Teleruptor sistema inyaccién 59. 16-19. Sin conexion 60. 20, Sonda Lambda (positive) 21. Sefial requerimiento de alta velo- 61 cided eléctro del radiacor 62 22-24. Sin conexion 25, Toma de diagnosis (linea k) 63. 28. Sin conexién 64 2728. Masa 65, 29, Alimentaci6n (+30) bajo fusibile 66. 2031. Sin conexion 67 32. Linea CAN B“+" (HIGH) 68. 33-34. Sin conexién 35, Sefal requerimiento de alta velocidad 69. eléctro del radiador 70. 36-39, ‘Sin conexién m1 40. Comando baja velocidad electroventitador 72, 41, Teleruptor compresor acondicionador 13-74. 42483. Sin conexion 75. 44. blindaje cable sonda Lambda 76. 45+48. Sin conexion 7 47, Alimentacion (+15) 78. 48. Requerimiento insercidn acondicionador 79, 49651. Sin conexion 80, jediovalvula vapores carburante Sensor rpm (positivo) Masa sensor fase, temperatura liquido refrigerante, presionitemperatura sire y ppsicion dé la mariposa Temperatura aire aspirado Sensor de detonacién (positivo) ‘Actuador regimen minimo motor Actuador régimen minimo metor Bobina de encenddido(cilindrost-4) Alimentacién sensor posicione vél- ula mariposa Sin conexién| Sensor temperatura liquide refrigerant ‘motor (positivo) Blindaje cable sensor detonacién ‘Actuador régimen minimo motor ‘Acluador régimen minimo motor Bobina de encendido (clindros 2 Sensor de rpm (negativo) ‘Aimentacin sensor pesion !tem- peratura aire aspiraco Sin conexién Sensor de detonacisn (negativo) Electroinyector ciindro n° 1 Eléctroinyectorclindro n° 4 Sin conexién| Sefial de aire aspirado Seiial posicion de mariposa Blindaje cable sensor de rpm Eléctroinyector elindro n° 8 Eléctroinyector cilindro n° 2 Sin conexién Copyright ty Fat Auto 8Motor Alimentaci6n 10. Rees Uno - Fiorino SENSOR RPM Y PMS DEL MOTOR El sensor (1) ¢pm motor hace referencia a la po- sicién angular del Arbol motor (jdentificacién del PMS) esta fjado al block motor y enfrentade ala rueda fonica (7) puesta sobre la polea del cigiteral, Principio de funcionamiento El sensor esta constituido por un estuche tubular (1) en cuyo interior hay un iman permanente (3) y una bobina (2). El fujo magnético ereads ppor el iman (3), varia oscilatoriamente, a causa del pasaje de los dientes de la rueda fénica, debido a la variacion del entre hierro, cor estos provocados Tales oscilaciones inducen una fuerza eléctromo- triz on el arrollamiento (2) en cuya extremidades se genera una tensién altemativa positivatdient2 cenfrentado al sensor) y negativa (valle enfrentado al sensor). Los valores pico del la ten- sién de salida del sensor depende, a demas de ertre olfos factores , de la distancia entre sensor y diente (entre hierro) Sobre la. rueda fénica estén tallados 60 cientes, dos de los cuales estan feltantes para crear una 1e- ferencia : el paso de rueda conesponde a un éngulo <0 6° (260° cividiéo 60 dents). El punto de sineronismo es reconocido al final del primer cien- te luego de haber pasado por el espacio de los dos = AY f (Ga34 >) ae one ria Pin 2 Positivo BS] | Pind-Segnale temperatura Pin 4 - Negativo Coneetor y cables EI ndmero recuadrado identifica al_pin de la central Control de la resistencia La tabla reporta los valores de resistencia que el sensor de temperatura (termistor de tipo NTC) puede asumir en funcién de la temperatura Talos valores pueden ser medidos conectando un ‘hmetro los pines 3 y 4 del sensor. 10. ‘SENSOR DE PRESION Y DETEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO El sensor de presidn y temperatura de aire aspi- ado es un componente integrado que tiene la funcién de captar la presién y la temperatura del aire desde el interior del colectoror. ‘Ambas informaciones sirven a la central de inyeceién para defini la cantidad dei aire aspi- rado, esta informacién es luego ullizada para ‘1 caiculo del tiempo de inyeccién y de punto de encendido. El sensor esta montado sobre el tubo de admisin, Autodiagnosis y recovery La autodiagndosis controla las dos sefiaies en uso del sensor. Ella reconoce para _ambas sefiales = Corto circuiio a masa Corto circuito a positive y tensién de re- ferencia = Circuito abierto/ interrumpido ‘Cuando falla la sefial de presion del sensor, para el céculo del tiempo de inyeccién. yy del punto de encendido, se recurre a la sevial del ppotenciémetro de mariposa y a la defi de rpm que oportunamente eiabora la central de inyeccién, Permitiendo reconstruir Ia seftal faltante. In caso de averia del sensor de temperatura de aire la central de inyecci6n utiiza como valor de temperatura de recovery al titimo va- lor relevado 0 bién, si el desperfecto se presenta en la puesta en marcha,se usa un valor fjo de 45°C y se deshabilta jaautoadaptativida del titulo. En caso de fall del_sensor d presién es empleado un valor fijo igual a 1024 mBar. | 49933 +13,6% 15701 210,8% 5959 28.5% 3820 27.4% 2509 26.5% | 2081 26.0% | 1686 26.0% | 1157 45,9% | 810 +5,8% 87835.7% | sosssi56 783548 Copyright by Flat Auto 38Motor Alimentacion 10. [ lex « | 1. Ingreso carburante 2. Posicion flecha 3. Salida carburante Uno - Fiorino YB. BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba (2)esta compuesta prin- cipaimente de + una eléctrobomba combustible (1); = un medidor de riivel (3) del lipo & Mote dor + un regulador de presién(4) a membrana, + un prefitro a rejilla (5) La bomba es del tipo mono estadio, a flujo pe- ritéico con alta prestacion en condiciones de baja tensién y temperatura. La ventaja respecto a bombas que funciona en base al principio. volumétrico, son, el peso y dimensiones reducidas FILTRO DE COMBUSTIBLE Elio esté debajo de la carroceria cerca de! langue a lo largo del tubo de envio de combustible. Esta formado por un envase externo y so- porte interno que aioja un elemento en papel de alto poder fitrante Esto garantiza el comecto funcionamiento del inyector, que poses elevada sen- sibilidad a cuerpos extrafios conte- nidos en el circuito de alimentacién Es aconsejable proceder a su su- slitucién en los plazos previstos. NOTA: En el cuerpo exterior es grabada una fle- ‘cha que indica el sentido de circulacién del combustible y su corracio mon ieUno - Fiorino gy Motor Alimentacién SEPARADOR VAPORES DE COMBUSTIBLE Los vapores provenientes del tanque llegan, a través los tubos(4) de la val- vula fluctuante, ai separador de vapores(3) po- sicionado al lado de la boca de llenado de combustible. Una parte de los vapores se condensa y retorna, al tanque mediante el mismo tubo (4), mientra los vapores remanentes escapan del sepa- rador a través de la valvula plurfuncién (2) y convergen al filtro de carbon activado por el tubo (1), ‘Tuo de envio al ftro de carbén activado Vaivula plurifuncién Separador de vapores carburante ‘Tubosi de ingreso (al separador de vapores) FILTRO DE CARBON ACTIVADO El fitro esta ubicado en el vano pasanueda derecho y para acveder a éhay que remover el revestimiento del vano pasarueda derecho. Esié hecho con granos de carbion (4) que retie~ ne los vapores de natta que entran de la tomaiS) El aire de lavado que entra de la toma(t), a twavés del fro de papel (3), roza los granos de ccarbén extipand los vapores de nafa que convergen a la salida (2) y de esta manera hacia la val ula interceptora, Elaire , por la toma (6), puede ser enviado debido’a la depresién del tanque, proveyendole ventilacion al mismo. La division (6) asegura, que el aie de lavado aspirado rove todos los granos de carbén, asegurando el traslado de los vapores de nalta al colector de ‘admisin Dos muelles (7) permiten la dilatacién de la masa de granulos cuando la pressidn aumenta. 1. Valvula de toma de aire del exterior 2, Salida de vapores hacia la vélvula intercep- tora Filtro de papel Granulos de carban Entrada de vapores provenientes det separator Division interna Muelle Copyright oy Fiat Auto awMotor Uno - Fiorino Alimentaci6n ELETTROVALVULA DE VAPORES DE COMBUSTIBLE La funcién de esta valwula es de controlar mediante la centrat de inyeccién- encendido, fa cantidad de vepores carburantes aspirados desde el to de carbén activado ,dirigidos al tubo de edmisién, Si falta alimentacion esta valvua se halla en posiciin cerrada .impediendo que los vapores del car- burante enviquezcan eccesivamente le mezcla El funcionamento es contolado por la central del modo siguiente ~ durante la fase de puesta en marche la valvula esté cerrada, impidiendo que los vapores enriquez- can eccesivamente la mezcla; tal condicion permanece asi hasta legar @ una temperatura prefijada det liquido refrigerante (cerca 65°C): con motor a temperatura de trabajo la central envia a la electrovélvula una sefial de onda cua- drada, que modula la apertura segtin o! informe llenotvacio de la sefial misma EN LAS CONDICIONES DE DE FUNCIONAMIENTO ABAJO CITADAS: = Mariposa en posicién de ralenti + régimen inferior a 1500 vueltasimnin = presién tubo de admisién inferior al valor limite calculado desde la central en funcidn de las spr <5 inhibido e! comand de fa valvula, manteniendo la misma en posicién cerrada, 0 bien para mejorar el funcionamiento de! mo- tor A, Lado colector de aspiracién, B, Lato filro.a carbén activado: ©. Conector eléctrice _ Conector y cables - Et namero recuadrado indica al respective pin de la central Ge Recovery Es inhibido el comando de la electrovalvula, Es inhibido la autoadaptatividad de la recirculacién vapores de combustibles. Es inhibida 1a autoadaptatividad del titulo, Control de la resistencia La resistencia de la electrovalvuls puede ser ma- dida desconectando el conector y conectando tun Ghmetro como indica la figura, Resistencia: 17,5 + 23,5 ohm a 20°C 38Uno - Fiorino Alimentacion 10. \VALVULA FLUCTUANTE Esta vélvula es empleada para desarrollar las siguientes funciones: ~ Impedir la pérdida de combustible, en caso de accidente con el automévilinvertido; ~ consentire la respiracién de vapores desde el tanque hacia el separador y hiego al fro de carbén aciivado; = permitir la ventilacion del tanque en caso de depresién en su interior. Esta valvula esta constituida de un cuerpo(1) y de un fiotanteivalvula a espinillo (2). El funcionamiento de la vaivula luctuante, en relacién al grado de llenado del tanque es et siguiente. 2) siel tanque esta a pleno, el flotante (2) optura el pasaje (3) impidiendo eventuales pasajes de combustible hacia el separador b Jel nivel de liquido en el tanque es bajo, o! flotante (2) baja y se apoya mediante las aletas laterales(4), sobre la periferia del cuerpo de la vaivula (1) abriendo el pasaje (3), permitiendo que el gas atraviese la seccién anular del flotante (2) y la sede interna del cuerpo de ia valvula (1) © bien dejar a los vapores salir del tanque yy aleanzar al separator ,o blen a tra- vvés del mismo circulto obtener la ventilacién del tanqu, cuando la presién en su interior es in- ferior a la externa. ©) en caso de vuelco del automévil para cualquier grado de llenado del tanque, el flo- tante (2), cargando con su propio peso y el del combustible sobre el asiento (3) iimpide la sali- da peligrosa del carburante y le posiblidad de incendio del automévil Secciones de a balvula fluctuante en las posiciones de trabajo a, bec a) Cierre de la valvula con tanque pleno. bb) Apertura,con flujo de vapores del tanque al separador de vaporesty Iuegoi al fitso a carbon activado) o ventilacion del tanque. Cc) Cierre de seguridad on caso de vuelco. CCopyeont by Fat Auzo 30Motor Alimentacion Uno - Fiorino Ka \VALVULA PLURIFUNCION Est sobre el separador, cumple ta siguiente funcién: portitr el flujo de los vapores de combustibles hacia al filtro de carbon activado, impadi, in caso de aceidente y vuelea del automévil, la salida del carburante ( vapores condensados) hacia el ftro de carbon activado: ~ favorece la ventilacién del tanque (con- Juntamente con la valvula de seguridad) cuando en el interior del tanque se crea una depresién superior a un determinado valor. SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO El sensor esté colocado a la salida del diferen- cial y transmite, a la central la informacion re- letiva ala veloctdad : la sefial es también utiizada para el funcionamiento del cuenta weltas. El sensor es del tipo efecto Hall y transmite 16 impulsos‘airo; en base a la frecuencia de los impulsos ‘es possible conocer la velocidad del vehi culo. Desmontaje- montaje Desconectar la conexién eléctrica y desmontar el sensor Cupla de apriete 0,8 daNm 40Uno - Fiorino #40 Motor ELECTROINYECTORES Los electroinyectores son de tipo “top-feed" a simple chorro, El chorro de combustible se realiza a la presién diferencial de 3,6 bar, sale del inyector pulverizandose instantaneamente y formando un cone de propagacion La logica de comando de los inyectores es del tipo “sequencial fasatoy 0 sea los 4 inyectores son activados segin la secuencia de aspiracién de los ciindros del motor, mientras la erogacién puede iniciarse para cada cilindro, ya en la fase de expansion hasta la fase de aspiracion, ya iniciada, La fiacion de los inyectores es efectuado en al tubo distribuidor de combustible, que presiona a los mismos .en sus respectivas sedes.situadas en tubo de admisiéna, Ademas son anclados al multiple por medio di ‘trabas de seguridad "Dos anillos (1) e (2) en goma, aseguran el ciere sobre el conduclo de admisién. La llegada del combustibI e es por la parte superior (3) del inyector, cuyo cuerpo contiene el arrallamiento (4) unido al terminal (6) del conector eléctrico (6) NOTA En el desmontaje y montaje aplicar solictaciones mayores de 120 N sobre el conector (6) del inyector para no perjudicar la funcionalidad NTIS zdeeprorceceh ay DEES Conector y cables i | Ay | © | +30 racnsord _ eCKEDY La reistoni dot nyeder pude sr mea NOTA Los nimerosrecuadades corespon- osconcoendo et Sonctsy conesanda un Oh onal pn dela conta clopucsioe moto con nda foe en orden al numero de los cilindros. Resistencia: 13,8 + 15,2 ohm a 23°C Copyright by Fat Auto aMotor Uno - Fiorino 3 Alimentacion INTERRUPTOR INERCIAL DE SEGURIDAD AA fin de aumentar el grado de seguridad para les ‘ocupantes del vehiculo en caso de choque, se dota al mismo de un interruptor inercial ubicado en su interior.Este reduce la posibilidad de incendio (a causa de la fuga de nafta desde el sistema ue inyecvion desactivandoka buinba que alimenta al circuito de inyeccién Linterruttore @ costituito da una sfera d'acciaio ‘montata in un alloggiamento (sede a forma co- nica} e mantenuta in posizione per mezzo della forza di atrazione di un magnete permanent. In caso di urto vielento del veicolo la sfera bbera dal fermo magnetico e apre il circuito elet- ‘tio normaimente chiuso (N.C. )inteompendo il collegamento a massa delelettropompa car- burante e di conseguanza l'alimentazione al Vimpianto di iniezione. Per ripristinare i collegamento a massa delfeletiropompa, bisogna arretrare il sedile e premere sullin- temrutore fino a sentir lo scatto di inserimento. NOTA Dopo un urto apparentemente anche di lieve entita, se si avverte adore di carburante o si notano perdite delimpianto ai alimentazione, non reinserire Vinterruttore, ma ricercare prima il quast & ripristinarlo, onde evitare rischi di incendio. ‘Componenti che costituiscono l'interruttore inerziale 1. Sfera dacciaio 2, Sede det magnete permanente Magnete permanente Morsetio 1 Q- Gp ie) B 3 4 (Js | & Merete 6. Corpo inferiore z 8 9. 1 Contatto mobile Molla Corpo superiore 0. Pulsante 1. Gusina 12, Elettropompa carburante C.__ Morsetto comune N.C. Normaimente chiuso NA. Normalmente aperto 42Uno - Fiorino 3 Motor Alimentacion BOBINA DE ENCENDIDO 10. Las bobinas estan colocadas, con un soporte 2 la tapa del érbol de levas y son del tipo a ‘ircuito magnetico cerrado. formadas por una placa laminar cuyo nicleo central, en acero al silicio, que dentro de un entre hierro , contiene ‘aambos arrollamientos Los arrollamientos son cubiertos por un contenedor plastico estampado y aisiado por immersion en un compuesto de resina epoxi al cuarzo que le conieriere excepcionales propriedades dielectricas, mecdnicas y también termicas, podiendo sopor- tare temperaturas elevadas. La cercania del pri- ‘mario al niicieo magnético reduce la perdida de flujo magnético rindiendo al maximo la induccién sobre el secundario. Caracteristicas eléctricas, Resistencia del arrollamiento primario. 570 350 mOhm a 23° =5°C Resistencia del arrollamiento secundario: 7330 +500 mOhm a 23° +5°C A-B_ Conexion al bome 89 y 66 de la central C1.C4. Conexién a la bua D. —Alimentacién, 1. Circuito primario 2. Circuito secundario 3, Médulo de potencia, ubicado en el interior de la central 4. Buji de encendido, CCopyrigh by Fat Auto 43Motor Uno - Fiorino 3~ Alimentacion 10. SONDA Lambda Es el sensor que mide el contenido de oxigeno en el gas de escape. Las sefiales de salida del sensor son en- viadas a la central para la ragulaci6n de la mezela de aielnafta, ain de mantener la relacién estequlométrica de un valor cercano al te6rico Para obtener ura mezcia optima, se necesita que la cantidad de combustible inyectado sea lo mas préximo pesible ‘ala cantidad tearica, que sirve para ser completamente quemado en relacion a la cantidad de aire aspirado por el motor Se dice en este caso que el factorLambda ()) es igual 2 1; es decir: CANTIDAD DE AIRE ASPIRADO CANTIDAD DE AIRE TEORICA QUE SIRVE PARA QUEMARTODO ELCOMBUSTIBLE INYECTADO, TENSION 0,995 MEZCLA POBRE wezeuargs = 1 MEZCLA IDEAL ICO esta contenido en el lili de las leyes | | | hear mezota posRE | EeSecodo aie: E160 tone a valores bajos 07 08 09 1,0 1,1 1,2 1,3 Ast MEZCLA RICA Falta de aire; El CO tiende a valores altos NOTA Misniras o! coeficiente expone el ecceso 0 el defecto del are utilizado por el motor respecto a la te6- fica requerida, la mezcla aire-nafia es una reiacién entre estas ,que combinadas reaccionan uimicamente. Para los motores actuales es necesario 14,7 + 14,8 partas de aire para ‘quemar 1 parte de nafta La sondla esté montade sobre e! cataliador. Esta constitulda de un cuerpo ceramico (1), a base di bi6xido de zirconio, recubierto por una delgada capa de Platino .cerrado en una extremidad. Esta Dentro de un tubo protector), y alojado en un cuerpo metalica (3) que le rovee una mayor proteccién y que permite montarlo sobre el colector de escape. La parte externa (B) de la ceramica se encuentra expuesta a la corriente de gas de escape,mientras la parte interna (A)esta en co- ‘municacién con el media ambiente El uncionamiento de la sonda se basa , sobre el hecho que, a temperaturas superiores, a 300°C, el materiel cermico ‘empleado es conductor de los iones de oxigeno. En tales condiciones, la cantidad de oxigeno en ambos lados (Ay B) de la sonda esta en porcentuales diferentes, se genera entre las dos extremidades una diferencia de potenctal, ‘que indica la dferencia en la cantidad de oxigeno de los dos lados (lado aire del medio ambiente y lado gas del escape)Uno - Fiorino 3, Motor Alimentacién 10. Electrodo (+) en contacto con aire exerno Electrodo (-) en contacto coon el gas de escape Cuerpo cerémico Tubo protector Cuerpo metalico Resistencia eléctrica Cuando la sonda provee un nivel bajo de tensién(inferior a 200 mY) la central reconoce que el titulo es pobre (Lambda >1) y provoca el aumento de la cantidad de combustible inyectado. Cuando la sonda provee un nivel alto de tension (superior a 800 mV) la central reconoce que el titulo es rico (Lambda <1) y hace que disminuya la cantidad de combustible inyectado. La sonda Lambda, hace vatiar los tiempos de inyeccién ,de modo que el motor funclone con un coe- ficiente Lambda continuamente oscilante entre 0,980 y 7,020, Para temperaturas inferiores @ 300°C el material cerdmico no es activo, por lo tanto la sonda no envia sefal ut: lizable y un particular circuito, presente en la central bloquea la regolacion en anillo cerrado ,del lulo, durante fa fase de calentamienio de ia sonda, Para garantizar un rapido calentamiento de la sonda, esta contiane una resistencia eléctrica (4) alimentada desde bateria, La sonda puede ser facilmente dariada ,con el uso de combustible con plomo. Control de la resistoncia La resistencia puede ser medida desconectando el conector y conectando ‘un Ghmetro como indica la figura, Resistenci de calentamiento (A) = 4,347 ohm Recovery | ‘Se ignoran las sefiales de las sonda (open loop). Connector y cables Ein? recuadrado indica el n® de pin en la central Copycat by Fat Auto 45Motor Uno - Fiorino Ka Alimentacion 10. VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION Esta valvula esti colocada en la tapa de tlenado dol combustible y segun Ia presién en et interior el Langue, Jesoriuli las siguientes funciones, ‘Cuando la presion en el interior det tanque Serban spor lo 019-1018 ba, orm ge (urrdoccaguon al ntnor fos vapors on ste- | so on desogurda) I q = Sien ambi, ano inleor dol tanque se genera tne depreion Geno de os vlores 0,020 020 Dorper a enrada de ave uncon @ Ge Vertlacén CONTROL - REGULACION E INTERVENCION SOBRE EL SISTEMA DE INYECCION - ENCENDIDO OPERANDO SOBRE VEHICULOS EQUIPADOS CON EL SISTEMA LAW, CUMPLIR LAS SIGUIENTES NORMAS: no poner en marcha el motor cuando las conexiones eléctricas estuvieran defectuosas o flojos los bomes de la bateria; - no emplear un arrancador para la puesta en marcha del motor no desconectar la bateria de fa instalacién con e! motor en marcha para realizar una carga répida de la batetia, previamente desconectar esta de la instalacién: - cuando el veniculo es colocado en e! homo de pintura d, a temperatura superior a los 2 80°C, desmontar la central de inyeccién: no desconectar y conectar el conector multiple de la central con commutador de encendido ‘en posicion de MARCHA: - Desconectar siempre el negativo de la bateria antes de realizar una soldadura eléctrica, Recorder que este sistema tiene siempre, una memoria alimentada , donde estan grabados los valores agreciados de autoadaptatvidad del actuador del régimen minimo de! motor. La operacién de desconexion de & boateria comesponde a la périda de tales informaciones, Por lo tanto limitar en lo posible esta operacion 48Uno - Fiorino = Motor Alimentaci6n DIAGNOSTICO El diagnéstico completo del sistema de inyeccion-encencido se realiza mendiante el Examiner o estacién ‘SDC En el caso de averia de los sensores, la central electrénica provee sustituir los datos roveniente de los sensores en averia por un dato prememorizado (recovery) de manera que permite el funcionamiento del motor. La central memoriza el desperfecto provisto por la sefal del sensor en modo permanente, fa exculsién del del sensor del sistema es hasta cuando la sefial se vuelve compalible, E| mismo procedimiento es aplicado, si el desperfecto alecta a un actuador 0 a su comando. El = Felevamiento del desperfecio y la sustituci6n por un dato de recovery, ocasiona la sefializacion de averia mediante el encendido de [a luz testigo en el cuadro de instrumento. Los dispositives que pueden ,en caso de averia, funcionar en recovery son: + Actuador régimen minimo = Sensor decetonacién + Bobina de encendido ~ Sensor posicién de mariposa ~ Electrovalvula recirculacién de vapores carburantes - Sonda Lambda Sensor de presién y temperatura det aire + Sensor velocidad del vehiculo = Sensor de temperatura liquido refrigerante En el caso de desperfacto de la central o del sensor de giro, e! sistema no puede sustituito por un dato de de recovery y el vehiculo se pera. Las anomalias pueden ser borradas de la memérla de la central ulllzando el EXAMINER o la estacién SDC. Reconocimiento y momorizacién de los errores Los errores son relevados mediante un sistema de validacién que opera del siguiente modo. Cuando se produce un error, es controlado por un un cierto tiempo pare evitar la posible in- terferencia sobre la linea de diagnosis.; vencido este tlempo se lo valida y memoriza en la memoria RAM (error fitato). Succesivamente se controla que los errores esten presente por un cierto tiempo (8 lo lama validacion si supera esta fase, el error se memoriza definitwamente (etvor validado) y se enciende o! testico de diche averia, La fase de escritura en la memoria EEPROM, se realza después que lla lave del conmutador retorna a la posicion STOP. Contactore de frequencia de error A cada ertor_se le asigna un contador de frecuencia, alos esfectos de determinar el momento en el cual el desperfecto ,no esta mas presente. Al primer sondeo de un error validads, el contador es seteado @ tun valor fijo de calibracién, El contator decrece cada vez que se produce una puesta en marcha, sin que el desperfecto reaparezca, Siel contador lega a cero, el desperfecto es automaticamente botrado de la memoria EEPROM. Cancelacién de los errores La cancelacién de los errores de la memoria EEPROM pueden realizarce de dos maneras’ - Mediante instrumentos de diagnésis (Examiner 0 estacion SOC), en diagnosis activa - Mediante la llegada a cero del contador de frecuencia de errores, NOTA Desconectando la central del sistema, aunque por tiempo prolongadoi, no sirve para borrar los datos registrados en a memoria EEPROM Gestion de la luz testigo de averia Para verficar la funcionalidad, la central provoca el encendido del indicador y lo mantiene iluminado por cerca de 4 segundos, cada vez que la lave de arranque es colocada en MAR. .El indicador también es lencendido cada vez que un error es validado, es decir cuando permanece fa situacion de desperfecto, Es apagado con la desaparicion dal mismo, Copyright by Fiat Auto aMotor Uno - Fiorino Alimentacion 10. Comunicacién entre la central y el instrumento de diagnéstico En las proxumidades de la central de derivacion , sobre ol body computer hay una ficha para el cinexionado- el instrumento de diagnosis, El intercambio de la informaciono entre la central y 2 instrumento es mediante una linea de diagnosis bi- Girecional linea K) y el protocolo de comunicasion cumple el protocolo del standar Key Word 2000. La trasmi- sion es efectueda en Logica positiva NRZ a le frequencia de 10400 Baud rate. La informacion del instrumento de diagnéstico puede damos Visualizaci6n de los parametros motoristicos = Visualizacion de los errores ~ Diagnosis activa. Pardmetros visualizados = RPM motor Retrazo del encendido por detonacion = Tiempo de inyeccién iniezione = Correcion det titulo (Sonda Lambda) ~ Presion abosoluta en la admision Velocidad del vehiculo ‘Temperature de aire aspirado ~ Autoadaptatividad “Temperature liquid refrigerante motor = Contador de errores = Angulo de apertur de mariposa = Tiempo de carga de la bobina de encendido = Tensién de hateria (well) ~ Nimero de pasos de apertuiciere del- ~ Electovélvula vapores carburante(Duty Circle) actuador de minimo + Carga de! motor = Avance de inyeccién ~ Fiat CODE = Avance de encendido LISTADO DE LOS ERRORES _ ‘Ausencia de sefal ‘Sensor de RPV [Potenciomatro de mariposa CACC - Sensor de presin absoluta CA =C.0.~ Sohal no adnisible | ‘Sensore de temperatura aire CA WCC : [Sensor temperatura liquido refrigerante CA-CG, - Bateria ‘Nimentacion=16 2 | 7 ‘limentacion<6V ‘Sonda Lambda ‘Sefial no admisible Electroinyecter Bobina de encendido ([Retuador de rgimen minimo Electrovalvule vapores carburantes Teleruttor attuatori Cenvral | Es senaiada como anomalia de funcionamiento del _ rmicropracesador ode la memoria de la central __ Parémetro de autoadaptacion Si tiene tal sefializacion como ser un estado al limite de la autoadaptacién de Ia central misma. Tal sefiaizacién indica que las condiciones motoris-~ = ticas estén eccesivamente fuera de norma | por lo cuales bueno, enfocar la causa con la |__ posibilidad de que fuera de_naturaleza mecdnica Sensor de velocidad _ | Sefial no admisible Sensor de detonacién CACC. Fiat CODE [ Cédge no reconocido 0 no recibido eyUno - Fiorino Motor Alimentacién 10. Diagnéstico active En el funcionamiento de diagndstico activo es posibie activar componentes y verificar algunas funciones articulates, por eel comando de cancelacién de errores, como se indica en la tabla siguiente En diagnosis activa la llave de arranque debe posicionarse en MAR y limitadamente en una funcion que ponga al motor en movimiento FuncioniActuador Modajidad de activacion 1 Electrobomba carburante ~ Activacién del relay por 308 ” - Eleatoinyector - | Aatvacién pord ms an cada spor 8 veces | [Bobina de encendido - |_ Aalvacién por? ms en cadis porS veces Comando cancelacn de arores Borador de ero valdado Electrovaivula vapores carburante Activacién por 20 ms en cada s per 7 veces (Cuentavuellas Activacion @ 125 Hz pores ~ Relay aire acondicionado ‘Activacién del relay por 30s ‘Testigo averia sistema de inyeccion Activacién del indicador por 30s Testigo eccesiva temperatura ‘Activacién del indicador por 10s liquido refigerante mator ‘Acluador regimen minima motor ‘Aclivacion pora2 pasos avancelrtroceso Fiat CODE Procedimiento de recovery para permit poner en fen marcha al motor |Eleciroventilador de radiador Aclivacion por 10 s én alta! baja velocidad Copyrigns y Fat Auto 4