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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad De Tecnología de la construcción
Departamento de construcción

Exposición
“Hinca de pilotes y sus efectos en el suelo”

Integrantes:
 Br. Nayelly Melissa López Flores…………………………2019-0737U
 Br. Junior Javier Leiva Aguilera……………………………2019-0501U
 Br. Josué Manuel Salazar Cruz……………………………2019-0535U
 Br. Noel David Duarte Gatica………………………………2019-0007J
 Br. Arnaldo Antonio Centeno Andrades……………………2019-0508U

Docente: Ing Karla Lissette Rivera Martínez.

Managua, del 2022

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Contenido
1) Pilotes..................................................................................................................3
1.1. Tipos de pilotes............................................................................................3
1.2. Según su material.........................................................................................4
1.3. Según el perfil longitudinal...........................................................................5
2) Utilización de los pilotes de cimentación............................................................5
2.1. Cimentaciones en base al uso:....................................................................6
3) Ventajas y desventajas del uso de pilotes en la cimentación.............................7
4) Efecto de los anclajes y vibraciones en cimentación.........................................8
5) Capacidad de Carga Ultima de un Pilote..........................................................10
5.1. Cohesivos...................................................................................................10
5.2. Suelos Granulares......................................................................................12
5.3. Capacidad de Carga admisible de un pilote..............................................13
6) Bibliografía........................................................................................................14

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1) Pilotes
Los pilotes son elementos estructurales en forma de columna que se emplean
en cimentaciones profundas cuando el suelo donde se apoya la construcción no
es lo suficientemente resistente o bien pudiera dar lugar a asientos inadmisibles,
haciendo inviable la solución de una cimentación superficial.

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra,

podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de
apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por
métodos habituales.

Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote
al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en
obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a
través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la
capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.

1.1. Tipos de pilotes

Según la forma de trabajo de los pilotes, estos se clasifican en:

 Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco

apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de
modo que su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo
las cargas de la superestructura, directamente por compresión, al suelo
firme.
 Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente se halla muy
profundo y el pilote debe “flotar” en un estrato de gran espesor con escasa
capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la estructura
son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia entre el
suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste. 

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1.2. Según su material

 Pilotes de hormigón ejecutados in situ: estos pilotes de hormigón se

ejecutarán mediante excavación previa, aunque también podrán realizarse
mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas. Un pilote de
extraccion se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de
desplazamiento se ejecuta compactándolo.
 Pilotes de hormigón prefabricado: Los pilotes prefabricados de hormigón
son piezas de hormigón, armado o pretensado, de diferentes secciones
(cuadrada, hexagonal, anular…), que se hincan en el terreno dando lugar a
cimentaciones profundas que transmiten las cargas estructurales a estratos
resistentes.
 Pilotes de acero: Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o
perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados.
 Pilotes de madera: Los pilotes de madera se emplean en condiciones
complejas de cimentación, por la existencia de terreno muy blando y
presencia de agua en el mismo o en obras bajo el agua: pilas de puentes,
cimentaciones de diques, pantanales, muelles, escolleras, etc. Su
utilización en cimentaciones se justifica por la inmediatez que supone el uso
de troncos de árboles, y su fácil ejecución con la simple hinca de los
mismos en terrenos blandos y/o saturados.

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1.3. Según el perfil longitudinal

 De sección uniforme
 Troncos cónicos
 Escalonados
 De bulbo
Los pilotes de sección uniforme son los más comunes. Los Tronco cónicos
permiten un fácil hincado, pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del
tiempo, debido a su forma de cuña. Son pilotes que trabajan por
fricción. Los pilotes escalonados, llamados también telescópicos, pueden
construirse por tramos, para una más fácil ejecución. Por último, los pilotes de
bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora
notablemente su resistencia por punta.

2) Utilización de los pilotes de cimentación

Los pilotes se usan en las siguientes situaciones:

Cuando hay una capa de tierra débil en la superficie. Esta capa no puede
soportar el peso del edificio, por lo que las cargas tienen que pasar por alto esta
capa y transferirse a la capa de suelo o roca más fuerte que se encuentra debajo
de la capa débil.

Cuando un edificio tiene cargas concentradas muy pesadas, como en una

estructura de gran altura, un puente o un tanque de agua.

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Los cimientos de pilotes son capaces de soportar cargas mayores que los
cimientos más usuales, como zapatas o losas de cimentación.

2.1. Cimentaciones en base al uso:

- Cimentación rígida de primer orden:

El extremo inferior del pilote descansa sobre una capa de suelo o roca
especialmente fuerte. Así, la carga del edificio se transfiere a la capa fuerte. En
cierto sentido, este pilote actúa como una columna.

El principio clave es que el extremo inferior descansa sobre la superficie que es

la intersección de una capa débil y fuerte. Por lo tanto, la carga pasa por alto la
capa débil y se transfiere con seguridad a la capa fuerte.

- Cimentación rígida de segundo orden:

El pilote trabaja en un principio diferente, transfiriendo la carga del edificio al

suelo a través de la altura completa del pilote, por fricción. En otras palabras, toda
la superficie del pilote, que es de forma cilíndrica, funciona para transferir las
fuerzas al suelo.

Para visualizar cómo funciona esto, imagina que empujas una varilla de metal
sólido dentro de un envase con helado. Una vez que lo has empujado es lo
suficientemente fuerte como para soportar cierta carga. Cuanto mayor es la
profundidad de inserción en el helado, más carga puede soportar.

Esto es muy similar a cómo funciona un pilote de fricción de fricción, donde la

cantidad de carga que puede soportar el pilote es directamente proporcional a su
longitud.

- Cimentación Flotante:

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad, en

este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.

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Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica

sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no
pueden soportar su carga.

3) Ventajas y desventajas del uso de pilotes en la cimentación

 Pilotes de Acero:

Ventajas:

1. Resiste altos esfuerzos de hincado.

2. Penetra estratos duros como gravas densas y rocas blandas.
3. Poseen alta capacidad de carga.

Desventajas:

1. Alto costo.
2. Susceptibles a la corrosión.
3. Los pilotes de perfil H se dañan o flexionan respecto a la vertical durante el
hincado por estratos duros u obstrucciones mayores.
4. Capacidad de carga entre 300-1200KN.
 Pilotes de madera:

Ventajas:

1. Económicos.
2. Resistentes al deterioro cuando están permanentemente sumergidos.

Desventajas:

1. Arriba del nivel freático se pueden deteriorar.

2. Se pueden dañar en un proceso de hincado fuerte.
3. Baja capacidad de carga
4. Baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
 Colados en situ:

Ventajas:

1. Relativamente baratos.

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2. Facilidad de inspección antes de verter el concreto.

Desventajas:

1. Difícil de empalmar después del colado y fraguado.

2. Capacidad de carga entre 300-500KN con máximas de 700KN.
3. Pueden generarse vacíos en un colado mal realizado.
4. En suelos blandos los lados del agujero pueden desplomarse y pueden
mezclarse con el concreto.
 Pilotes Prefabricados:

Ventajas:

1. Dependiendo si es reforzado o prereforzado la carga máxima puede ir de

3000KN hasta 8500KN.
2. Soportan un fuerte hincado.
3. Resistentes a la corrosión
4. Se pueden combinar fácilmente con la estructura de concreto.
5. Instalación inmune a las aguas subterráneas.
6. Se pueden instalar pilotes hasta profundidades de 60 m.
7. Adecuados para todo tipo de suelos.

Desventajas:

1. Difíciles de transportar

4) Efecto de los anclajes y vibraciones en cimentación

En algunas ocasiones el anclaje de los pilotes o proceso de hincado pueden
provocar levantamientos del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras
acciones que son perjudiciales en la mayoría de los casos para las estructuras y
servicios cercanos al sitio de instalación.

Se sabe que la forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad

máxima de una cimentación por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo.
El pilote, representado por un cilindro de longitud L y diámetro D, es una

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discontinuidad en la masa de suelo, que reemplaza el suelo, según sea instalado

por excavación, como un pilar, o por hinca.

La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del esfuerzo; el

suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizándose la estructura de las
arcillas y reduciéndose la compacidad de las arenas. Al forzar un pilote dentro del
agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo
hacia afuera, originándose más alteración.

La hinca del pilote origina aun mayor alteración. La punta del pilote actúa como un
pequeño cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella que perfora
hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de
carga. Alrededor del pilote se forma una zona de alteración o suelo reamasado
que tiene un ancho de D a 2D. Si la hinca va acompañada por el chorro de agua o
la perforación de un pequeño agujero, la zona de alteración es menor. Dentó de la
zona de alteración se reduce la resistencia de cohesión de las arcillas saturadas y
de los suelos cementados. En la mayoría de los suelos no cohesivos se aumenta
la compacidad y el ángulo de fricción interna, sin embargo, en un suelo muy
compacto pudiera haber una reducción en la compacidad en la zona inmediata al
pilote, debido al esfuerzo cortante y a una ligera reducción local del ángulo de
fricción interna.

El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos. Primero,
se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada y en los
no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno algunas veces empuja
lateralmente 30 o 60 cm los pilotes hincados previamente o levanta la superficie
del terreno una cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado. Segundo,
se establece una fuerte presión lateral en el suelo. Los limitados datos disponibles
indican que la presión lateral total, en arcilla saturada, puede ser tanto como dos
veces la presión vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presión
lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical
efectivo. En las arcillas saturadas hay indicaciones indirectas de presiones aún
mayores, como son el colapso de ataguías y el aplastamiento de pilotes de tubo

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abierto de paredes delgadas o de camisas de acero y el empuje que reciben las

estructuras situadas cerca de los pilotes que se están hincando.

En las arcillas saturadas el aumento de presión es, en su mayor parte, esfuerzo

neutro, que con el tiempo se disipa en el suelo circundante, lo que hace que la
presión lateral caiga hacia su valor original, algo menor que la presión de la
sobrecarga de tierra. La reducción del esfuerzo neutro en la arcilla está
acompañada por una recuperación de la resistencia, que en algunos casos excede
finalmente la resistencia original del suelo no alterado.

La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración que se transmite, a

través del terreno, a las estructuras contiguas. Esto puede molestar a los
ocupantes y cuando es muy intenso causando daños físicos. Si el suelo es arena
muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefacción
temporal de la misma, con la correspondiente pérdida de capacidad de carga,
produciéndose graves danos; aunque esto raramente ocurre. Es más común que
la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento producido por los pilotes. El
hundimiento se puede extender tanto como hasta 30 m de la estructura, según la
longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y
daños en los edificios cercanos.

5) Capacidad de Carga Ultima de un Pilote

5.1. Cohesivos

Qu=Q s +Qb

 Resistencia por Fricción Lateral

Qb= A s∗c∗∝

Donde:
As = área superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados
del pilote.
α = factor de adhesión

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 Resistencia por punta

Qs =A b∗c∗N c

Donde:
c = resistencia cortante inalterada del pilote.
Ab = área de la base del pilote
N = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

Se usa un factor de adhesión α de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas

aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es más usual.
Se han reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas
duras α puede ser tan bajo como 0.1.
Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa
con la arcilla, hasta un valor máximo de 100 KN/m 2. Esto puede ser conservador
para arcillas blandas y optimista para acillas muy rígidas y fisuradas.

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5.2. Suelos Granulares

Qu=Q s +Qb

 Resistencia por Fricción Lateral

1
Qs = ∗K s∗γ ( Z 1+Z 2 )∗Tg∗δ∗A b
2
Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los
lados del pilote
δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.
 Resistencia por punta
Qb= p b∗(nq −1)∗A b

Donde:
. pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = área de la base del pilote. D

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VALORES DE KS Y δ PARA PILOTES HINCADOS

FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, Nq

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5.3. Capacidad de Carga admisible de un pilote

Qs Qb
Qadm= +
1.5 3

6) Bibliografía
(s.f.). Obtenido de IDC: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/
(s.f.). Obtenido de Cueva del Ingeniero Civil:
https://www.cuevadelcivil.com/2015/09/tipos-clasificacion-de-pilotes.html
(s.f.). Obtenido de CSCAE:
https://www.cscae.com/area_tecnica/aitim/enlaces/documentos/Produc_estr
uct/Pilotes%20de%20Madera_15%2006%202015.pdf
(s.f.). Obtenido de Constructor Civil:
https://www.elconstructorcivil.com/2012/10/pilotes-de-acero-y-sus-
caracteristicas.html#:~:text=Los%20pilotes%20de%20acero
%20son,sección%201%20también%20se%20usan.
(s.f.). Obtenido de Escuela Geotécnica: https://escuelageotecnica.com/clase-3-
aspectos-generales-de-los-pilotes-prefabricados-de-hormigon/

https://noticias.arq.com.mx/Detalles/20066.html#.YpPUA1TMLIU
https://www.jorgealvahurtado.com/files/Cimentaciones%20Profundas.pdf

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