CURSO:

LUBRICACIÓN DE
MAQUINARIA

ING. RICARDO HUAMÁN

CMRP, CAMA, MLA III

1
CAPÍTULO 5:
LUBRICACIÓN MAQUINARIA

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA

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5.1 INTRODUCCIÓN

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.1: INTRODUCCIÓN

Todos los elementos de máquina dinámicos requieren lubricación:

 Rodamientos

 Cojinetes

 Pistones

 Engranajes, etc.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.1: INTRODUCCIÓN

Sin lubricación, los equipos tendrían baja disponibilidad, fallando de forma constante y
ocasionando excesivos costos de mantenimiento.

Por ello es importante conocer y entender como trabajan los elementos de máquinas
más importantes, para:

• Tomar acciones efectivas.

• Extender el tiempo de operación.

• Obtener los mayores beneficios económicos.

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 5.2 LUBRICACIÓN EN
SISTEMAS HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

Diseñado especialmente para transmitir fuerza a alta presión de manera

eficiente a través de diversos componentes.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

5.2.1 FUNCIONES DEL ACEITE HIDRÁULICO

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

A. Transmisión de potencia

 El fluido debe resistir la compresión.

 Alta fluidez a lo largo del circuito.

B. Lubricación

 Minimiza la fricción y el desgaste de las partes móviles. La

alta presión puede acelerar cualquier falla.

C. Enfriamiento

 Tiene que retirar el calor generado dentro del circuito.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

D. Evitar la corrosión

E. Adecuado sellado

 Debe sellar entre las partes móviles (bombas, válvulas),

para evitar fugas y de esta manera asegurar que cada parte
funcione eficientemente.
 Ser compatible con el material de los sellos

F. Extraer contaminantes

 Debe resistir la degradación (depósitos generados) y poder

transportarlos hacia los filtros.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

5.2.2 PROPIEDADES DEL ACEITE HIDRÁULICO

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

A. Compresibilidad

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

 Una alta compresibilidad, puede volver lento al sistema.

 También puede bajar la precisión del movimiento.

 El agua es menos compresible.

 Compresibilidad aumenta con presión y temperatura.

 Un 5% de aire puede reducir la compresibilidad incluso a

bajas presiones.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

B. Antiespumante

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

El aceite hidráulico debe tener buenas propiedades antiespuma, para poder liberar el
aire.

Esto se logra mediante:

 Aceite altamente refinado.

 Aditivos antiespuma.

La espuma se puede comportar como:

• Aislante térmico,

• Recalentando zonas donde están

altamente concentradas.
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

El aire también puede causar cavitación.

¿Dónde se presenta?

 En lugares de baja presión, como en la succión de las

bombas.

Recordar que la cavitación genera un desgaste erosivo

excesivo.
Causas de formación de espuma:

• Contaminación con agua.

• Pérdida o desgaste de aditivos.

• Exceso de aire en el depósito de aceite

(turbulencia en descarga).
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

C. Viscosidad

Es la primera característica de todo

lubricante.

Debe ser lo suficientemente viscoso para:

 Lubricar.

 Sellar.

 Permitir una circulación sin mayor

pérdida.

 Retire el calor del sistema (a mayor

viscosidad, menor conducción).

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

¿Recuerdan que variables físicas influyen en un fluido?

 P

 V

 T

¿Cuál puede influenciar más?

 La presión.

En equipos de muy altas presiones,

se tiene que utilizar aceites sintéticos
para que la viscosidad no se vea
impactada.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

En equipos usados, antiguos, desgastados se usa una mayor viscosidad que en equipos
nuevos.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

D. Índice de viscosidad

¿Qué es?

¿Por qué es importante el IV en un sistema

hidráulico?

• Altas temperaturas de operación.

• Baja temperatura ambiental.

• Equipos móviles.

Mínimo debe ser un IV de 100 (común en

aceites minerales grupo 1).
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

E. Antidesgaste

¿Cómo actúan esos aditivos?

¿Qué reducen?

 Desgaste

 Aumenta vida útil de las partes móviles.

Aditivos frecuentes:

• Industrial: Zinc y fósforo (300 – 600 ppm).

• Móvil pesado: zinc y fósforo (900 ppm)

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

F. Demulsibidad

Capacidad del aceite de separarse del

agua.

¿Por qué el agua es peligroso?

 Oxidación ¿Cuáles son los tiempos de residencia?

 Corrosión • Equipos móviles: 2 minutos.

 Aceite pierde capacidad lubricante • Equipos estáticos: 5 minutos.

(película débil).

Favorecido por reservorios grandes. La cantidad máxima permisible de agua:

En equipos móviles pesados se desean 500 ppm.

emulsificantes. Mientras menos agua exista, mejor.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

G. Resistencia a la oxidación

¿Recuerda cómo se da la oxidación?

Las altas presiones y altas temperaturas la aceleran.

¿Cuáles son las temperaturas promedio se operación?

• Equipo hidráulico estático: 40-50 °C (presiones menores a 400 bares)

• Equipo hidráulico estático: 50-60 °C (presiones mayores a 400 bares).

• Equipo hidráulico móvil: 80-90 °C.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

5.2.3 CONTAMINACIÓN

Los sistemas hidráulicos son muy sensibles a la contaminación.

PRINCIPALES FUENTES
DE CONTAMINACIÓN:

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

Para un circuito hidráulico, las partículas con

tamaño entre 3-11 micras son las más letales.

Por ello se recomienda:

 Filtrar los aceites con filtros de 3 micras y nivel

beta de hasta 200.

 Para bajas presiones (menores a 2500 psi) se

recomienda un nivel de limpieza de mínimo
16/14/12, según la norma ISO 4406-99.

 Las partículas duras pueden rayar las partes

internas de los cilindros y las válvulas.
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

5.2.4 CLASIFICACIÓN DE ACEITES HIDRÁULICOS

La ISO ha desarrollado especificaciones para los aceites minerales hidráulicos. No son

determinantes en la calidad del producto:

ACEITES HIDRÁULICOS PARA SISTEMAS HIDRÁULICOS (SEGÚN ISO 6743-4)

DENOMINACIÓN CARACTERISTICAS ESPECIALES CAMPO DE APLICACIÓN

HH Aceites minerales sin aditivos Productos de bajo costo usados en sistemas no

críticos.
HL Aceites minerales con antioxidantes. Presentan una vida más larga y dan mayor
protección antioxidantes que el HH. Pueden ser
usados en sistemas que requieran un
desempeño anti-desgaste.
HM Semejantes al HL pero con aditivos Se utilizan para cuando se requiere una vida
anti-desgaste. útil más larga y protección anti-desgaste. La
mayoría de los equipos estáticos lo usan.
HV Alto índice de viscosidad Usado en casos de temperaturas extremas o en
casos en que es necesario que la viscosidad
del aceite cambie lo menos posible
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

ACEITES HIDRÁULICOS PARA SISTEMAS HIDRÁULICOS (SEGÚN DIN 51524)

DENOMINACIÓN CARACTERISTICAS ESPECIALES CAMPO DE APLICACIÓN

HL Protección anticorrosiva y aumento Equipos en los que surgen considerables

de la resistencia al envejecimiento esfuerzos térmicos o en los que posible la
corrosión por entrada de agua
HLP Mayor resistencia al desgaste Igual que los aceites HL y , además para
equipos en lo que por su estructura o modo de
operación hay más fricción.
HV Viscosidad menos afectada por la Igual que los aceites HLP , se utiliza en
temperatura equipos sometidos a la oscilaciones
considerables de la temperatura o que bajan
en temperatura ambiente bajas.

ACEITE HIDRÁULICO HLP 68

H: Aceite Hidraulíco
L: Con aditivos para obtener una mayor protección
HLP 68 anticorrosiva y/o mayor resistencia al envejecimiento
P: Con aditivos para disminuir y/o aumentar la resistencia
68: Coeficiente de viscosidad según DIN 51517

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.2 LUBRICACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS

Buenas prácticas de mantenimiento en equipos hidráulicos.

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5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

En estos cojinetes, la superficie móvil está separada

de la estacionaria por elementos rodantes.

También se le conoce como cojinetes antifricción.

Así trabaje en condiciones ideales,

la vida está limitada por la fatiga
de sus componentes (pistas y
elementos rodantes).

Las presiones pueden llegar hasta

los 20000 bares.
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

El agua también actúa como un acelerador de la fatiga, al interactuar con las

microfisuras iniciales resultantes del estrés cíclico.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

¿Cómo se mueven las partes de un cojinete de

elementos rodantes?

Por rodadura:

 Los elementos rodantes y las pistas de

rodadura.

Por deslizamiento:

 Los elementos rodantes y las pistas de rodadura.

 Elementos rodantes y las jaulas.

 Extremos de los rodillos (sobretodo cuando hay

cargas axiales).
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

5.3.1 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIÓN

Lubricación de Maquinaria 38
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

¿Qué régimen se cumple en los cojinetes de elementos rodantes?

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

El espesor de la capa lubricante está en función de la:

¿Cuándo aumenta el espesor de la

capa lubricante?

¿Cuándo disminuye?

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] VELOCIDAD

En un rodamiento la velocidad se
determina mediante el factor:

Velocidad media:

n = rpm
d = Diámetro interno (mm)
D = Diámetro externo (mm)

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

¿Por qué se permite mayores velocidades en el aceite?

 Mejor enfriamiento.

 Menor fricción fluida.

42
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

La tabla anterior no es universal.

43
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

¿Por qué el exceso de grasa es inadecuada?

44
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

En el régimen EHL, si se duplica la velocidad, el espesor de la capa lubricante se

incrementa en un 50%.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

Velocidad media o factor de velocidad:

46
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] CARGA

En la lubricación EHL, la carga no influye demasiado en el espesor.

Si se duplica la carga, solo se disminuye en un 10% el espesor de la capa lubricante.

47
 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

¿Qué se recomienda en equipos con cargas de

choque?

 Mayor viscosidad.

 Aditivos AW ó EP.

En los rodamientos cónicos y esféricos, las

cargas presionan los extremos de dichos
elementos contra las bridas de las pistas de
rodadura.

En este tipo de rodamientos, puede ser necesario

un lubricante con propiedades AW.
48
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] TEMPERATURA

¿Qué ocasiona la temperatura en la viscosidad?

¿Y en el espesor de la película lubricante?

¿De donde proviene el calor?

 Eje

 Equipos cercanos

 Fricción fluida (exceso de lubricante)

49
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] CONTAMINACIÓN

Un rodamiento disminuye un gran % de su vida útil, debido a la contaminación por

partículas sólidas.

50
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

53
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

5.3.2 SELECCIÓN DE LUBRICANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] SELECCIÓN DEL ACEITE

El aceite debe presentar las siguientes características:

 Excelente resistencia a la oxidación.

 Viscosidad adecuada.

 Propiedades anticorrosión.

 Propiedades antidesgaste.

Cargas pesadas - Cargas de choque - Cargas axiales (rozamiento en extremos de

elementos rodantes)

 Demulsibidad.

Separación agua-aceite
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

[Link] SELECCIÓN DE GRASA

De acuerdo a la En altas cargas

Resistir el reblandamiento o velocidad de radiales y axiales.
endurecimiento excesivo, como trabajo.

resultado de los esfuerzos de corte.

Para evitar Con los elementos

daños del agua. del sistema.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.3 LUBRICACIÓN EN COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES

60
5.4 COJINETES PLANOS

61
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.4 COJINETES PLANOS

Como se vio en un capítulo anterior, estos elementos de máquina se lubrican bajo un

régimen hidrodinámico.

Para que este régimen se logre, es necesario seleccionar dos condiciones:

 Viscosidad.

 Volumen de aceite.

62
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.4 COJINETES PLANOS

En el régimen hidrodinámico, ¿el espesor de la capa lubricante depende de?

 Velocidad

 Carga

 Viscosidad

63
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.4 COJINETES PLANOS

5.3.1 SELECCIÓN DEL ACEITE:

64
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.4 COJINETES PLANOS

¿Para seleccionar la viscosidad, que

debemos considerar?

 Velocidad

 Carga

 Temperatura ¿Cómo se determina la carga?

Se divide el peso entre el área proyectada

de los cojinetes.
¿Cómo se determina la velocidad?

Giro de eje. ¿Cómo se determina la temperatura?

Se considera la temperatura del cojinete

más caliente.
65
5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

66
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Los motores de combustión interna

son máquinas impulsadas por el
combustible quemado dentro de las
máquinas.

El más común es el de pistón

reciprocante.

67
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

5.5.1 FUNCIONES DEL LUBRICANTE

68
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Un lubricante está diseñado para:

 Proteger y prolongar la vida del

motor.

 Reducir costos operacionales.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Entre las principales funciones tenemos:

A. LUBRICAR:

70
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Un gran % de la potencia se invierte en superar la

fricción.

Esta es la función más importante del lubricante.

71
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

B. REFRIGERAR:

Una gran parte del calor generado se va por los gases de escape.

Entre el 5% al 10% de la energía generada va hacia el lubricante del motor.

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

C. SELLAR:

El aceite debe brindar un sellado efectivo entre el pistón y las camisas, para evitar el
paso de los gases.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

D. MANTENER LA LIMPIEZA:

Cuando se presenta la combustión incompleta, se acumula

hollín en el aceite.

Estas partículas pueden causar desgaste, bloqueo de filtros.

Si no se tiene aditivos detergentes, se acumularán en la

superficie.

Los dispersantes impiden que se acumulen en el aceite.

Para estos lubricantes, el % de aditivos puede llegar a tener

una gran concentración.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

E. PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN:

Los productos de la combustión pueden llegar a ser corrosivos, sobretodo a altas

temperaturas.

El lubricante debe impedir la corrosión en los componentes metálicos.

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

5.5.2 PROPIEDADES DEL LUBRICANTE

76
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Un lubricante se encuentra en condiciones extremas en un motor en funcionamiento,

debido a:

 Temperatura (90-100 °C).

 Agitación.

 Agua.

 Hollín.

 Ácidos resultantes de la combustión.

La cámara de combustión es la parte donde se dan las condiciones más extremas.

Un lubricante deberá garantizar las siguientes propiedades:

77
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] VISCOSIDAD:

Es al resistencia a fluir.

• Es la propiedad más importante de todo lubricante.

• Debe ser lo suficientemente viscoso para mantener una adecuada película en todos
los mecanismos del motor.

• A mayor viscosidad, mayor consumo de combustible y posiblemente fatiga (EHD).

• Debe proveer un sellado efectivo entre los anillos de pistón y la camisa.

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Debe ser lo suficientemente

viscoso para mantener una
adecuada película:

 Velocidad.

 Carga.

 Temperatura.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] ÍNDICE DE VISCOSIDAD:

¿QUÉ ES EL IV?

Casi todos los aceites para motores Diesel

contienen aditivos mejoradores de IV,
los cuales lo incrementan.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Las desventajas de estos aditivos es que

pueden deteriorarse debido al
cizallamiento que sufren en las holguras de
los componentes del motor y que rompen las
cadenas de los aditivos.

Cuando esto sucede, el IV disminuye.

También grado de viscosidad: de 20W-50 a

20W-40 a 20W-30

83
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] GRADO DE VISCOSIDAD:

Los aceites para motores Diesel son especificados por SAE.

La viscosidad de un aceite monogrado está especificado a 100°C.

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Mientras que los multigrados (grado W) son medidos a temperaturas que varían entre -
5°C y -30°C.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Cuando los aditivos mejoradores de IV son cizallados, su clasificación disminuye,

disminuyendo su IV.

Diferencia entre: 15W-40 G1-G2-G4

86
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] PROPIEDADES A BAJA TEMPERATURA:

A temperaturas bajas, los aceites deben permanecer lo suficientemente fluidos para

lubricar completamente todo el circuito, tan pronto el motor sea encendido.

Los factores más importantes son:

 Viscosidad.

 Bombeabilidad.

 Punto de fluidez.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

¿Qué es el punto de fluidez?

Es la temperatura más baja a la cual fluye.

Los aceites para motores pueden contener aditivos depresores del punto de fluidez.

No es recomendable usar aceite, si es que la

temperatura ambiente no sobrepasa en más de
10°C a su punto de fluidez.

El punto de fluidez de un aceite usado puede ser

mayor que un aceite nuevo, debido a que puede
estar contaminado con combustible.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

89
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Un aceite resiste mejor la oxidación

(estabilidad a la oxidación) cuando mayor
grado de refinación tenga.

Ejemplo: Aceites del Grupo 2 vs Grupo 1

La estabilidad a la oxidación puede ser

mejorada con aditivos antioxidantes, que
bloquean las reacciones.

Un aceite con un alto grado de estabilidad a la

oxidación, permanecerá más tiempo en servicio.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] ESTABILIDAD TÉRMICA:

Los aceites minerales se descomponen con mayor rapidez cuando son expuestos a
temperaturas mayores a 70°C.

Los aceites más refinados son más estables que los que no.

La estabilidad no puede ser mejorada con aditivos.

¿Cuál es la diferencia entre estabilidad térmica y oxidación?

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] RESISTENCIA A LA CORROSIÓN

Cuando el diésel es quemado, se genera:

 Agua.

 Ácidos (según la concentración de S en el combustible).

Estos productos son muy corrosivos y se pueden agravar cuando el aceite está oxidado.

Si no se detecta a tiempo ese estado del lubricante, comenzará a deteriorar los

componentes mecánicos.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Los aceites para motor contienen inhibidores de corrosión (detergentes alcalinos) que
neutralizan esos ácidos dañinos, conforme se van formando.

La reserva de materiales alcalinos puede ser expresada como BN (Número Básico).

Esto indica la habilidad del aceite para neutralizar los ácidos fuertes y proteger
contra la corrosión.

93
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA

[Link] PROPIEDADES ANTIDESGASTE

La capa lubricante se puede romper en algunos elementos críticos como:

 Anillos y camisas de cilindro.

 Trenes de válvulas.

 Cigueñales.

En estos componentes pueden sufrir lubricación límite y será necesario usar aditivos
AW o EP.

La prueba TIMKEN debe estar por encima de los 48kg.

94
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] DETERGENTES:

 Mantienen limpias las superficies.

 Generalmente son alcalinos y pueden actuar como inhibidores de la corrosión,

neutralizando los ácidos formados.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] DISPERSANTES:

 Mantener en suspensión a los contaminantes

 De esta manera se evita que se acumulen en partes como el cárter, válvulas,

superficies frías, etc.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

5.5.3 ESPECIFICACIONES PARA LOS ACEITES DE MOTORES

Las propiedades físicas y químicas no son suficientes (de forma individual) para
seleccionar un lubricante.

Por eso los aceites son sometidos a complejas pruebas para conocer su desempeño y su
cumplimiento se manifiestan en diversas especificaciones.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] CLASIFICACIÓN API

Clasifica a los aceites de acuerdo a las

exigencias a las cuales serán sometidas.

Define 02 clases:

 C: Comercial (motores Diesel)

 S: Services oil (motores a gasolina)

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

[Link] CLASIFICACIÓN ACEA:

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.5 MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
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5.5.4 PRINCIPALES CUIDADOS EN MCI

• TIERRA: Entra y desgasta anillos y cilindros. No se debe soplar los filtros.

• COMBUSTIÓN: Hollín es el combustible mal quemado. Reduce vida útil en zonas de

alta presión. Señal de humo negro.

• COMBUSTIBLE: Contaminado y pasa hacia el cárter.

• AGUA-REFRIGERANTE:

• LUBRICANTE INCORRECTO Y/O SUCIO:

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5.6 ENGRANAJES

110
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.1 INTRODUCCIÓN

Los engranajes son utilizados para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan para
lograr :

 Cambio velocidad.

 Cambios torques.

 Cambio de dirección.
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

La gran ventaja de los engranajes con respecto a otra elementos de transmisión, es que
puede transmitir:

Mayores fuerzas.

Altas velocidades.

No deslizan (no en tanta proporción).

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.2 TIPOS DE ENGRANAJES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

A. DIENTES RECTOS: B. HELICOIDALES SIMPLES:

Ruidosos. Contacto suave.

Poco recomendable en altas Contacto más de un diente.

velocidades.
Mas silenciosos.
No sometido a cargas axiales.
Engranes suaves.

Altas y bajas velocidades.

 Presenta fuerzas axiales (10 - 20 % del

total).

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

C. HELICOIDALES DOBLES: D. ENGRANAJES CÓNICOS RECTOS

No presenta fuerzas axiales (son

 Limitados a bajas velocidades.
eliminados).

Altas cargas.  Solo un diente en contacto.

Operación silenciosa.

Altas velocidades.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

E. ENGRANAJES CÓNICOS HELICOIDALES

 Engrane suave.

 Mayor velocidad.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.3 FUNCIONES DEL LUBRICANTE

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

A. LUBRICACIÓN

En un engrane los esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una

región muy pequeña.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

 Si están en contacto directo , se desgastan y se deteriora.

 Por ello la principal función es reducir la fricción mediante la

eliminación de contacto.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

B. REFRIGERACIÓN

 Extraer el calor de las zonas de contacto.

C. PROTECCIÓN

 Corrosión.

 Herrumbre.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

D. LIMPIEZA
 Retirar todos los deshechos que se forman.

 El polvo causa fatiga a las superficies.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.4 TIPOS DE LUBRICANTES

A. ACEITES PUROS: B. EXTREMA PRESIÓN

 Para trabajos bajos condiciones  Altas cargas.

moderadas de operación.  Cargas de choques.

 Bajas velocidades.

 Contienen generalmente azufre y fósforo.

 Cuidado en ambientes con alta humedad y

temperatura ya que puede formar ácidos
sulfúricos y fosfórico.

 Tener cuidado con su uso en aplicaciones

automotrices (cantidad de aditivos EP).
 CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

C. ACEITES SINTÉTICOS D. GRASAS

Para engranes con alto grado de  Poca capacidad para extraer calor.
deslizamiento.
 No extrae partículas contaminantes.
Trabajos a altas temperaturas.  Bajas velocidades.
Más usados son del grupo IV (PAO).  Tienden a presentar fugas.

 Operan intermitentemente.

 Baja consistencia.

Planificación y Programación de Mantenimiento 123

CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.5 PROPIEDADES

124
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

[Link]

 Propiedad mas importante de todo lubricante.

 Determina la mantención de un adecuado espesor bajo cualquier condición.

 Debería ser lo más alto posible.

 También lubrica a las rodamientos.

 Exceso de viscosidad incrementa fricción fluida y la temperatura.

 Consume más potencia.

 Rango de viscosidad 150 – 680.

125
CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIAV 5.6 ENGRANAJES

B. ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Cuando trabaja en amplios rangos de temperatura (equipos móviles).

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

C. PROPIEDADES ANTI-DESGASTE

 Necesario para aplicaciones con cargas de choque.

 Aditivos reaccionan con las superficies metálicas para formar la película

química.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

 Los aditivos son principalmente de S y P.

 Pueden reaccionar con el bronce.

 La capa promueve el deslizamiento y aumenta la temperatura.

 Prueba TIMKEN – 60 libras.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

D. RESISTENCIA A LA CORROSIÓN E. PROPIEDADES ANTI-CORROSIÓN

El aceite se oxida por exposición al oxigeno.

 No deben ser corrosivos con las superficies.
Temperatura es un catalizador .

También el agua.  Deben proteger las superficies.

Cajas de engranajes presentan

 Problema recurrente es el agua.
condiciones que promueven la oxidación
(temperatura, agitación).
 Aditivos inhibidores de corrosión.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

F. DEMULSIBIDAD

Es necesario que el agua y el aceite se separen completamente y de forma rápida.

El agua no es buen lubricante.

Cataliza oxidación del aceite.

Promueve corrosión.

Hasta 1000 ppm de agua.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

5.6.6 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

A. TIPO DE ENGRANAJE

En los engranajes rectos se forman una capa adecuada de lubricantes, pero toda la carga,
se concentra en un solo diente.

 En los helicoidales hay más de un

diente en contacto, pero el mayor
componente deslizante hace que pueda
ser necesario tener una ligera mayor
viscosidad, aunque casi siempre es igual
que los rectos.

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CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA 5.6 ENGRANAJES

 En los helicoidales hay más de un diente en contacto, pero el mayor componente

deslizante hace que pueda ser necesario tener una ligera mayor viscosidad, aunque casi
siempre es igual que los rectos.

 En los engranajes de tornillos sinfín se presenta un

mayor porcentaje de contacto deslizante, por ello
se recomienda usar un aceite con mayor
viscosidad.

 Los aditivos EP no son normalmente recomendados.

 Los aditivos que se usan son reductores de fricción.

 Por ello normalmente se usa lubricante sintéticos.

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B. VELOCIDAD C. RATIO DE REDUCCIÓN

En una caja de múltiple reducción, el
A mayor velocidad, menos viscosidad. elemento más critico es el de menor
velocidad (salida) (EHL).
A menor velocidad, mayor viscosidad.

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D. TEMPERATURA

 El aceite debe garantizar la lubricación a la menor temperatura de arranque.

 También a la máxima temperatura de aplicación.

 Se debe considerar el método de aplicación.

 Para temperaturas menores a 0°C, se debe considerar el uso de lubricantes

sintéticos.

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E. POTENCIA TRANSMITIDA F. CARGA

A mayor potencia, el equipo genera mas En casos donde se presenta cargas de

calor. choque, es recomendable una mayor

viscosidad de la normal.
Tener cuidado en situaciones limites ( 70°C ).
Cuando se tenga cargas de choque
extremos, es necesario el uso de aditivos
EP.

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G. FORMAS DE APLICACIÓN

 La lubricación por salpicadura es la menos efectiva de todas.

 Si presenta bajas velocidades, se requerirá menos viscosidad.

 Una lubricación por salpicadura presenta menor dispersión de calor con respecto a
otros sistemas. Por eso trabaja a una mayor temperatura y requiere una mayor
viscosidad.

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5.6.7 CLASIFICACIÓN DE ACEITES

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