Convertidor de Par
Flujo del fluido con el estator
Convertidor básico de par
Convertidor de par con aseguramiento y engranaje divisor
RUEDA LIBRE
• Es el mecanismo que monta en las bicicletas, para
cuando se realiza un descenso con mucha
pendiente, el giro de las ruedas es más rápido que
el que se da a los pedales y entonces se desacopla
la transmisión, o bien para que cuando se deja de
pedalear (eje motor) la bicicleta siga rodando (eje
conducido). En las bicicletas de piñón fijo no ocurre
así, si se deja de dar pedales, se frena
absolutamente el movimiento.
• Actualmente está prácticamente en desuso en los
automóviles.
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DISPOSITIVOS DE
APARCAMIENTO
• Las cajas automáticas disponen de un sistema de
enclavamiento que permite bloquear el vehículo cuando
esta parado. Este sistema consiste en una rueda dentada
que va engranada al eje de salida de la caja y un
dispositivo de enclavamiento en forma de trinquete.
• Desde la palanca selectora a través de un clave se
acciona el mecanismo de enclavamiento del trinquete .
Al colocar la palanca en la posición P(parking) o
estacionamiento , el dispositivo mecánico bloquea el eje
transmisor, impidiendo acceso movimiento y como
consecuencia el del vehículo, el trinquete deja libre la
rueda del eje cuando la palanca selectora se desplaza en
la posición P
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BOMBA DE ACEITE FR
LOREM IPSUM DOLOR SIT AMET
• La bomba de aceite es la encargada de
generar el caudal hidráulico y hacer
circular el aceite por el interior de la caja
y del convertidor. Realiza la lubricación y
el mando de los elementos que
intervienen en el cambio(frenos y
embragues)
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BOMBA DE ACEITE
• El funcionamiento de la bomba se basa en el giro
de los engranes en la bombas de pinones o de
las paletas en las bombas de paletas, el giro de
las paletas provocan una succion en lado de
entrada de bomba. Esta succion extrae el aceite
del carter inferior de la caja y lo hace circular por
en interior de la bomba; la presion en el circuito
se controlapor valvulas reguladoras de presion
que se encuentra en la centralita hidraulica, El
aceite con el funcionamiento se calienta
bastante y es necesario enfriarlo, la caja de
cambios dispone de un radiador-intercamiador
de liquid refrigerante aceite ATF.
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Caja de válvulas
C E N T R A L I TA H I D R A U L I C A
Se encuentra situada en la parte inferior de la caja,
en el cárter de aceite junto al filtro. La caja de
válvulas es el mecanismo que gestiona todo control
hidráulico de la caja de cambio.
Consiste en un cuerpo de aluminio fundido con
canalizadores hidráulica que unen las diferentes
electroválvulas. El conjunto permite el anclaje de las
electroválvulas y de la válvula de accionamiento
manual. Los distintos elementos que dispone la caja
de válvulas depende del tipo y del diseño de la caja
automatica
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CAJA DE VALVULAS
Consta principalmente de:
- Electrovalvula de cambio de velocidad
- Electrovalvulas reguladoras o moduloras de presion
- Valvula de accionamiento manual, sincronizado con la palanca selectora
- Electrovalvula del convertidor (circulacion de aceite)
- Electrovalvula o solenoid del embrague del convertidor (anulacion)
- Sensores de presion y temperature de aceite ATE
- Acumulador de presion
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Trenes Epicicloidales
Un tren epicicloidal es un conjunto formado Los trenes epicicloidales ofrecen las
por un juego de engranajes epicicloidales,
piñón planetario, satélites y corona de siguientes ventajas:
dentado interior. Los trenes epicicloidales se
Permiten realizar varias relaciones de
emplean para obtener las relaciones de
transmisión, según se frene o se accione un
transmisión de cada velocidad, sustituyen a
componente del tren.
las parejas de ruedas dentadas de las cajas
manuales. Los trenes epicicloidales son capaces de invertir
el sentido de giro de transmisión; por ejemplo,
La transmisión que se realiza con un tren
para realizar la marcha atrás (no se necesita el
epicicloidal es más versátil y dispone de más
tercer piñón).
relaciones de transmisión que en las
transmisiones realizadas con pares de ruedas Los trenes epicicloidales realizan el cambio de
dentadas. velocidad con carga, y no es necesario cortar la
salida de fuerza del motor para realizar el
cambio de marcha.
Constitución de los trenes
epicicloidales
Un tren epicicloidal sencillo está formado por
un piñón planetario, tren epicicloidal. o
cuatro satélites y una corona de dentado
interior y los ejes de entrada y
tres salida de transmisión de movimiento de
cada componente (figuras 4.3 y 4.4).
Los piñones satélites engranan sobre una
corona de dentado interior (figura 4.2)
formando un conjunto de engranajes con tres
elementos:
• Piñón planetario con su eje de
accionamiento.
• Piñones satélites y eje de la placa porta
satélites.
Corona con dentado interior y eje de
accionamiento.
Acoplamiento de trenes Simpson,
Ravigneaux y Wilson
La unión de trenes tipo Simpson consiste en
disponer dos trenes epicicloidales iguales,
unidos por un piñón planetario común para
los dos trenes; el resto de elementos se
acoplan entre sí. La corona del tren 1O se
encuentra unida con el eje porta satélites del
20 tren y el eje de salida de fuerza. La
entrada de fuerza se puede realizar por el
eje porta satélites del tren 10 , eje de corona
del 20 tren y por el eje de los planetarios
común (figura 4.5) dependiendo de la
velocidad.
Acoplamiento Ravigneaux
El acoplamiento Ravigneaux acopla dos o tres
trenes en un solo conjunto; para ello,
dispone de una sola corona de dentado
interior. Los satélites que se acoplan en el
mismo eje, tienen diferentes dentados para
engranar en los distintos piñones planetarios
(figura 4.6).
Acoplamiento Wilson
El acoplamiento tipo Wilson emplea varios
trenes epicicloidales colocados en serie y
acoplados entre sí. La entrada de fuerza se
realiza por el eje del planetario del primer
tren, el eje porta satélites del primer tren se
acopla al eje del planetario del segundo tren,
la salida del par se realiza por el eje porta
satélites del último tren (figura 4.7).
Punto muerto
Relaciones de transmisión de un
Si en el tren epicicloidal no se frena ningún elemento,
tren epicicloidal sencillo el conjunto gira libremente sin conseguir ninguna
relación de transmisión; en esta posición se podría decir
Las relaciones de transmisión que se obtienen que el cambio está en punto muerto (figura 4.8). Si la
de un tren epicicloidal dependen del entrada del giro se realiza a través del eje del
elemento del tren que se encuentra detenido planetario, sin frenar ningún elemento, el eje porta
o frenado, así como del elemento por el que satélites y la corona de dentado interior giran
entra el giro al tren y del componente del libremente. Si el eje porta satélites y la corona se
tren por el que se realiza la salida de fuerza someten a carga, el tren transmitirá a los dos
(tabla 4.1 ). elementos con carga, eje porta satélites y corona, esta
función se emplea en los algunos modelos 4x4 y el tren
epicicloidal funciona como un diferencial repartidor 4
Matić.
Directa, relación 1:1 (variante O)
La unión de dos componentes del tren entre sí (figura 4.9),
consigue que el tren epicicloidal se bloquee y se comporte
como una sola pieza, girando a la velocidad de entrada del
conjunto. No se realiza multiplicación ni desmultiplicación,
siendo la relación de transmisión 1:1. Por ejemplo, planetario
y corona dentada interior, si se unen entre sí, el giro entra por
el eje porta satélites y la salida se realiza por el eje del
planetario o el eje de la corona. Igual ocurriría si Otra pareja
de elementos se unieran entre sí, eje porta satélites y corona
o eje porta satélites y planetario.
Relación de transmisión con el piñón
planetario frenado e impulsado por la corona
de dentado interior.
Relación de transmisión con el piñón planetario
frenado e impulsado por la corona de dentado
interior. Salida por el eje del porta satélites con
desmultiplicación (variante 1) En esta situación
(figura 4. IO), el piñón planetario está sin
movimiento, n 1 = O al estar frenado. El giro de
la corona se transmite a los piñones satélites que
giran rodando por el piñón planetario y
transmitiendo el giro al eje porta satélites que se
desplazará en el mismo sentido que la corona
Relación de transmisión con el planetario frenado (n 1 = O) e
impulsado por el eje porta satélites. La salida de fuerza se realiza por
el eje de la corona de dentado interior, con multiplicación (variante 2)
Inversión del giro (marcha atrás), eje porta satélites bloqueado e
impulsando por el piñón planetario n1. La salida se obtiene por la corona
de dentado interior n3 en sentido contrario al de entrada (variante 3)
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