Circuito de Encendido Convencional a Platinos
Este sistema de encendido convencional a platinos, fue utilizado en los vehículos hasta
mediados de los años 1990.
El sistema de encendido tiene como función la de generar la energía
necesaria, que hace saltar la chispa de alta tensión entre los electrodos de la
bujía, para así producir la combustión en el interior del motor para
poder mantener el ciclo de funcionamiento. Tiene como misión principal la de
inflamar o encender la mezcla aire-combustible que se encuentra comprimida
en el interior de la cámara de combustión.
Diagrama de Funcionamiento:
Componentes del Circuito de Encendido Convencional:
El encendido convencional está compuesto básicamente por:
Batería
Llave de contacto
Bobina
Distribuidor, rotor, tapa y leva
Platinos
Condensador
Avances por vacío y centrífugo
Cables
Bujías
Batería
Llave de Contacto
Bobina de Encendido Convencional
Partes de la Bobina de Encendido Convencional: (Figura 1 )
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en aceite, y este último
también cumple la función de refrigerante.
Principio de funcionamiento de la Bobina de Encendido (Figura 2 )
Para inflamar la mezcla de aire Nafta o aire GNC comprimida en los cilindros es
necesario hacer saltar una chispa eléctrica entre los electrodos de las bujías. Esta
chispa salta, pero en las condiciones que salta son muy severas, no olvidemos que la
chispa salta cuando los gases están comprimidos en el cilindro. Debido a estas
condiciones , la tensión de la batería ósea los 12 Volt resulta insuficiente para producir
dicha chispa y por lo tanto necesitamos una tensión mucho mayor, que permita a los
electrones pasar de un electrodo a otro de la bujía, con la debida fuerza en forma de
chispa, para provocar la inflamación de la mezcla.
Esta tensión se consigue mediante el circuito de encendido, y en particular con la
bobina de encendido, que es un transformador que eleva la tensión de la batería y da
el suficiente empuje a los electrones para que salten de un electrodo a otro con fuerza
en forma de chispa eléctrica.
En la figura (1), se muestra el esquema de una bobina de encendido y un despiece de
la misma, en la que puede verse que está formada, por una bobina de hilo grueso y de
pocas vueltas, llamado bobinado primario, debajo de la cual hay otro bobinado de hilo
fino y de muchas vueltas, llamado bobinado secundario. Ambos bobinados están
aislados entre sí, por papel bañados en aceite, y este aceite también cumple la función
de refrigerante, para quitar el calor que se genera dentro de la bobina por la
transformación de energía del bobinado primario al bobinado secundario. También hay
un fuerte aislamiento entre los dos bobinados y la carcasa de la bobina.
Estos dos bobinados van montados en un núcleo, formado por chapas de hierro dulce,
que como es sabido aumenta el campo magnético que produce el primario. El hecho de
que el núcleo sea laminado es para evitar las corrientes parasitas.
Según lo muestra la (Figura 2) lado Izquierdo. Constituida la bobina en estas
condiciones, si se hace pasar corriente por el arrollamiento primario cerrándose el
circuito a masa en este caso a través de los platinos. Se crea en la bobina un campo
magnético, que se refuerza por estar el bobinado primario arrollado a un núcleo de
hierro dulce. Dicho primario tiene sus bornes en el exterior de la bobina marcados con
los signos (+) y (--).
Según lo muestra la (Figura 2) Lado Derecho. Si en el momento que ha pasado la
corriente por el bobinado primario y se ha producido el campo magnético, se hace
desaparecer esta corriente, por la apertura de los platinos, se induce una fuerza
electromotriz en el bobinado secundario (ósea se produce el movimiento de los
electrones en el bobinado secundario), este movimiento es directamente proporcional al
campo magnético producido en el primario y al número de espiras o vueltas del
bobinado secundario, e inversamente proporcional al tiempo que se tarda en cortar la
corriente en el primario. Esto lo que quiere decir, que el corte de corriente en el
primario, tiene que ser en forma brusca para se muevan los electrones del secundario y
se establezca salida de la alta tensión.
El secundario va arrollado entre el primario y el núcleo y es de hilo fino y muchas
vueltas. Uno de sus extremos se conecta al borne de salida de alta tensión y el otro al
arrollamiento primario.
En el secundario es donde se induce la fuerza electromotriz que es: (La Salida de Alta
tensión que va al centro de la tapa del distribuidor), y que en las bobinas de encendido
de los automóviles es de 20.000 volt o más, en forma de pulsos.
De acuerdo a la explicación dada, es necesario tener un interruptor automático, que
permita cortar la corriente en el primario cuando algunos de los cilindros del motor está
preparado para recibir la explosión, es decir que si un pistón se encuentra en el punto
muerto superior empezando la carrera de explosión.
Este interruptor automático en el circuito convencional de encendido es el denominado
platino, que se encuentra en la parte superior del distribuidor, y recibe movimiento a
través de la leva del distribuidor acoplada al eje del distribuidor el cual recibe
movimiento del motor.
El primario de una bobina de encendido suele tener 200 espiras o vueltas de alambre, y
el secundario de alambre mucho más fino unas 20.000 espiras o vueltas.
Hay modelos de circuitos de encendido convencional, que a la entrada del primario de
la bobina de encendido, se coloca una resistencia de 1 Ω o de menor valor. Esto es para
que el primario de la bobina de encendido, trabaje con una tensión menor a la de la
batería, aproximadamente 9 Volt. Pero en el momento del arranque del motor, la bobina
queda alimentada directamente de la batería, con un valor de tensión superior al que
trabaja. Para que la caída de tensión que se produce en la batería al dar arranque al
vehículo no afecte al circuito de encendido, por el contrario en ese momento del
arranque la bobina de encendido recibe una tensión superior a los 9 volt, que beneficia
al circuito de encendido.
Distribuidor
La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el momento
preciso el impulso de alta tensión que viene de la bobina de encendido.
Las partes del distribuidor son:
Tapa de Distribuidor
Contactos Metálicos (de Cobre o Aluminio):
Se ubican en el interior de las torres de la tapa del distribuidor y son los que
conectan la bobina con el rotor y este con los cables de las bujías.
Rotor
El rotor está construido de un material aislante y
dispone de una lámina metálica en su parte superior
por donde recibe la alta tensión.
Se encuentra ubicado en el eje del distribuidor, es un
contacto móvil.
En la parte central de la tapa del distribuidor se
encuentra un contacto (Carbón) con un resorte que
está en contacto con la lámina metálica del rotor, por
ese camino es por donde llega la alta tensión que
manda la bobina de encendido, a las bujías.
Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el
rotor produciendo de esta manera la distribución de
la alta tensión a las distintas bujías por medio de los
cables de bujías, siguiendo el orden de encendido
del motor.
El contacto no es mecánico, es decir, que se produce
por un arco voltaico gracias a la alta tensión.
Platino
Es un interruptor mecánico accionado por la leva del distribuidor, es el encargado de
abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de encendido a las mismas revoluciones
de giro del motor. Sus Contactos están fabricados de acero al tungsteno.
Leva del Distribuidor
Determina el ángulo de apertura y cierre de los contactos del platino
La leva en su movimiento genera dos ángulos.
Cuando los contactos de los platinos están cerrados, se llama ángulo de
cierre o de leva.
Cuando los contactos de los platinos se encuentran abiertos se llama
ángulo de apertura o de chispa.
Condensador
Tiene la misión de absorber la chispa (corriente) que salta entre los contactos del
platino, cuando estos se abren. Y devuelve esa corriente al circuito primario, cuando
los platinos se cierran, para que se genere un mejor campo magnético en el primario y
así una mejor inducción en el secundario para generar la correcta salida de alta
tensión desde el secundario hacia el distribuidor.
