FORMATO DE PRÁCTICA DE LABORATORIO
Código: SAF-1302 Fecha de liberación: xx/yy/zzzz # de Revisión: 0
Carrera: ISAU Plan de estudios: ISAU-2013-240 Páginas: 12
Asesor: Felipe de Jesús Flores Calva Materia: Elementos Automotrices
Fecha: 20 de octubre de 2021 Laboratorio: Autotrónica
Alumno: Porras Rodríguez, Mojica Navarro, Ortega Ortiz, Madrigal Galván
Práctica 1. Suspensión de Vehículos.
I.- OBJETIVO(S):
a) El estudiante conocerá las diferentes suspensiones en vehículos.
b) El estudiante identificara los tipos de suspensiones en vehículos.
COMPETENCIAS PARA DESARROLLAR
ESPECIFICAS
• Identificar la suspensión delantera y trasera de diferentes vehículos.
• Identificar las diferencias más significativas de cada tipo de suspensión.
GENÉRICAS
• Capacidad de análisis y síntesis.
• Capacidad de organizar y planificar.
• Capacidad de aplicar los conocimientos a la práctica.
II.- MARCO TEORICO
PREREPORTE – INVESTIGACION POR PARTE DEL ESTUDIANTE-LECTURA PREVIA
Suspensión: Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por
el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de
suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada.
Ilustración 1 Suspensión delantera tipo McPherson.
La suspensión trata de que no sean transmitidas las irregularidades a los ocupantes del
vehículo, proporcionándoles un buen nivel de confort y seguridad, así como protegiendo al
propio automóvil de las vibraciones extremas. La estabilidad del vehículo debe cumplirse
cualesquiera que sean los obstáculos, los desniveles de la ruta, el radio de viraje y la
pendiente. Asimismo, debe garantizar la comodidad de los pasajeros y la protección de las
mercancías transportadas, reduciendo en cuanto sean posibles los movimientos verticales,
longitudinales, transversales y angulares de la parte suspendida.
Tipos de suspensión:
En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy
variadas, pudiendo incluso utilizarse para generar energía en vehículos eléctricos, si bien
todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados:
Suspensión dependiente: las dos ruedas delanteras o traseras forman parte de un mismo
eje. En estas suspensiones el movimiento de cada una de las ruedas no depende de su
posición respecto de la carrocería sino de la otra rueda. Esto supone una gran ventaja de
cara a la estabilidad, pues aísla su funcionamiento de la inclinación de la carrocería. A
cambio hace cada rueda dependiente de la otra, provocando una respuesta característica
ante las demandas de flexión y de torsión que definen las características de cada tipo de
suspensión dependiente:
Eje rígido: Las ruedas están unidas por un travesaño que ante demandas de flexión
(movimiento de una sola rueda, por ejemplo, al encontrar un obstáculo) responde con caída
parásita en la otra.
Eje de torsión: Las ruedas están unidas por un eje en forma de "U" o "H" donde hay dos
brazos y un travesaño central. A diferencia del sistema anterior el travesaño siempre tendrá
capacidad de torsionarse -retorcerse sobre su eje- actuando como una gran barra
estabilizadora, ofreciendo además en función de su ubicación respecto a los brazos una u
otra respuesta a la flexión, desde la posibilidad de ofrecer una respuesta semiindependiente
como en los ejes torsionales estándar en H (VW Golf Mk IV), hasta una nula capacidad de
flexión cuando las ruedas se colocan entre el travesaño -torsión crank axles- (Audi 100).
Eje De Dion: Se trata de ejes rígidos motrices que cuentan con la particularidad de no
incorporar los elementos de la transmisión, de modo que la masa no suspendida se reduce
al mínimo incluso frente a suspensiones independientes.
Suspensión independiente: Cada una de las ruedas está aislada del movimiento de la
otra. En este caso las ruedas son guiadas por una serie de elementos verticales -brazos- u
horizontales -conjuntos muelle/amortiguador- dando lugar a un "tren".
En función del número y la disposición de los brazos y/o conjuntos la respuesta de la
suspensión será muy distinta, siendo en general difícil conseguir aislar el trayecto recorrido
por la suspensión de los movimientos de la carrocería a cambio de independizar su
movimiento de la otra. Esto aporta ventajas en confort, manejo del vehículo sobre
superficies irregulares y muy especialmente reduce sustancialmente la masa no
suspendida, especialmente en ejes motrices
Cuando se utilizan brazos transversales o longitudinales, articulados sobre el chasis por
uno de sus extremos, inevitablemente se forzará al otro extremo a describir un arco. En los
sistemas de suspensión más sencillos, donde solo se utiliza un brazo por rueda, esta se
verá forzada a describir este mismo arco en sentido transversal (suspensión por eje
oscilante) o longitudinal (suspensión por brazo tirado o transmisión semihotchkiss).
Sin embargo, cuando se emplean sistemas articulados sobre dos o más brazos, como en
la suspensión por triángulos superpuestos o la multilink se consigue restringir este
movimiento circular formando un paralelogramo deformable. Para ello se utiliza una pieza
denominada mangueta articulada entre los brazos por medio de rótulas o anclajes fijos en
función de qué grados de libertad interesa restringir.
III.- MATERIAL / EQUIPO
MATERIAL
• Laboratorio.
• Bata.
• Grúa.
• Automóvil.
IV.- PROCEDIMIENTO. TIEMPO ESTIMADO (2 hr)
1- Revisar los pernos de seguridad de la grúa.
2- Asegurarse de que funcione correctamente la grúa.
3- Colocar el vehículo en la posición correcta, colocando los brazos de la grúa en
los puntos correctos del chasis del vehículo.
4- Asegurarse que los brazos estén colocados de forma correcta.
5- Levantar cuidadosamente el vehículo a la altura deseada.
6- Observar e identificar la suspensión trasera y delantera.
V. ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Y DATOS
Una vez que el vehículo fue elevado con la grúa, se procedió a observar las suspensiones,
se revisaron la suspensión de seis vehículos diferentes.
Dodge Neon.
~ El primero vehículo que se montó a la grúa, fue un Dodge Neon. En este vehículo
logramos observar que tiene una suspensión delantera tipo McPherson.
Dodge Stratus.
~ El segundo vehículo que se montó a la grúa fue un Dodge Stratus. En este vehículo
logramos observar que tiene una suspensión delantera de tipo multilink. La
suspensión trasera es de tipo paralelogramo deformable.
Mercedes-Benz C-230
Kompressor.
~ El tercer vehículo que se montó a la grúa fue un Mercedes-Benz C-230 Kompressor.
En este vehículo logramos observar que tiene una suspensión delantera de tipo
McPherson y una suspensión trasera articulada de tipo brazo arrastrado.
Nissan T-21.
~ El cuarto vehículo que se montó a la grúa, fue una Nissan T-21. En este vehículo
logramos observar que tiene una suspensión trasera rígida con ballestas. La
suspensión delantera es de tipo paralelogramo articulado con barra de torsión.
Nissan Versa.
~ EL quinto vehículo que se montó a la grúa fue un Nissan Versa. En este vehículo
logramos observar que tiene una suspensión delantera de tipo McPherson. Y una
suspensión trasera de tipo eje semirrígido.
Chevrolet Tornado.
~ El sexto vehículo y último vehículo que se montó en la grúa fue un Chevrolet
Tornado. En este vehículo logramos observar que tiene una suspensión delantera
de tipo McPherson con barra estabilizadora y trasera de tipo eje torsional.
VI. ANALISIS DE RESULTADOS Y
CONCLUSIONES
Análisis de resultados
En la práctica que realizamos logramos observar diferentes tipos de suspensiones de los
seis vehículos de nuestros compañeros. Como nos podemos dar cuenta, cada vehículo o
cada marca maneja un diferente tipo de suspensión.
Debemos de tomar en cuenta que cada suspensión tiene la misma funcionalidad, lo único
que va a cambiar es el diseño de esta; esto dependerá del fabricante o en su defecto la
empresa del vehículo.
Como podemos observar, se analizaron suspensiones de varias marcas muy reconocidas
en el mercado (Nissan, Mercedes-Benz, Chevrolet y Dodge). A pesar de que en las marcas
Nissan y Dodge vimos dos distinto modelos, en estos modelos vimos suspensiones
diferentes siendo así de la misma marca.
Conclusión
La práctica que se realizó nos resulto de mucha utilidad, ya que podemos observar de forma
física los tipos de suspensión en diferentes vehículos, el hacer esto de forma física nos
facilita el aprendizaje de la teoría.
Fue una práctica muy útil y que resulto satisfactoria ya que se cumplieron los objetivo
planeados.
VII. EVALUACION.
Indicadores a evaluar en la práctica de laboratorio:
Pre-reporte y reporte 30%
Desempeño en actividades de laboratorio 40%
Actitud: 30%
TOTAL: 100%
RUBRICA
Desempeño en Actividades
Calificación Actitudes Pre-reporte y reporte
de Laboratorio
• Puntualidad y asistencia • Participación activa en la • Reviso bibliografía
• Respeta las reglas del organización y planificación • Realizo pre-reporte
laboratorio del equipo • Contesto cuestionarios
• Trabajo en equipo • Realiza todas las • Resolvió los ejercicios
100 • Muestra interés, es actividades. • Entrego reporte a tiempo
propositivo, respeta las ideas • Hace uso adecuado de
de los compañeros material e instalaciones
• Proporciona ideas y/o
soluciones frecuentemente
• Tuvo retardo, pero concluyo • Participación activa en la Realizo la mayoría de las
actividad. mayoría de las actividades actividades:
• En alguna ocasión no de planeación y ejecución. • Revisión de bibliografía
respeto las reglas del • Proporciona ideas y/o • Redacción de pre-reporte
90 - 80
laboratorio soluciones algunas veces • Respuesta de cuestionarios
• Alguna vez no mostró interés • Solución de ejercicios
y no respeto las ideas de los • Entrega de reporte a tiempo
compañeros
• Presento retardo y no • Participa en la ejecución de Realizo alguna de las
concluyo. la practica actividades:
• Varias veces no mostró • Usa algunos materiales de • Revisión de bibliografía
70 - 60 interés. laboratorio • Redacción de pre-reporte
• Varias ocasiones no respeto • Proporciona algunas ideas • Respuesta de cuestionarios
las reglas de laboratorio y/o soluciones • Solución de ejercicios
• Entrega de reporte a tiempo
• No realizo la práctica el día • No participa en el trabajo de No realizo:
acordado. planeación ni ejecución de la • Revisión de bibliografía
• Frecuentemente no mostró práctica. • Redacción de pre-reporte
50 - 0
interés. • Tuvo muchos errores • Respuesta de cuestionarios
• Frecuentemente no respeto metodológicos. • Solución de ejercicios
las reglas de laboratorio. • Entrego reporte de practica
VIII.- BIBLIOGRAFÍA:
• Corona, L. Abarca, G & Mares, J. (2014). Sensores y actuadores Aplicaciones con
Arduino. Primera edición. México. Grupo editorial Patria.
• Muhammad, A. (2018). Arduino PWM Tutorial. Recuperado de:
https://create.arduino.cc/projecthub/muhammad-aqib/arduino-pwm-tutorial-ae9d71
IX.- ANEXOS
