Instituto Politécnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de ingeniería
campus Guanajuato
Sistemas Automotrices
Sistemas OBD I, OBD II Y EOBD
Profesor: Esparza García Román
Alumno: Abraham Estrada Quiroz
Grupo: 5SV1
Sistemas de diagnóstico abordo de los vehículos con
inyección electrónica de combustible OBD I, OBD II Y
EOBD.
OBD sus siglas en ingles significan: on board diagnostic lo que se traduce al
español como “diagnostico a bordo”.
Este es un sistema estandarizado el cual ayuda a establecer los códigos de falla
que arroje el vehículo a través de los diferentes sensores conectados a la cámara
del motor o ECU, asomando algunas luces de aviso en el tablero del auto.
Es un protocolo utilizado para facilitar el descubrimiento de alguna falla, también
es responsable de identificar las manifestaciones de gases contaminantes.
OBD1
La necesidad de crear un sistema de monitoreo eficaz surge en el año 1983, sin
embargo, el OBD1, sale a la luz en el año 1991, y era obligatorio que los autos
para ese entonces contaran con este protocolo.
Sin embargo, este protocolo no era muy
eficaz y no llenaba aun las expectativas
de sus creadores ya que solo arrojaba
datos sobre algunos de los elementos
que tenían que ver con las emisiones de
gases contaminantes. Y no se podía
configurar para un valor en específico de
emisiones.
OBDII o OBD2
Este es el nuevo relevo del OBD1, mucho
más completo y con funciones totalmente
avanzadas a comparación del OBD1.
El sistema OBD2 es capaz de alertar al chofer del vehículo cuando las emisiones
de gases contaminantes superan el límite establecido, también indica fallas en la
parte eléctrica, mecánica y química con exactitud, cosa que no hacia el protocolo
OBD1. Es un sistema totalmente eficiente que se encarga de detectar rápidamente
las fallas que arroja el vehículo a través de los sensores que están conectados a la
computadora, indicando la falla en el tablero frontal encendiendo la luz de Check
Engine o Service Engine Soon.
EOBD
Su significado es Diagnostico de a bordo europeo, de las siglas en inglés EOBD
(European On Board Diagnostics) es una de las versiones del OBDII pero en
Europa, exclusivo para autos de marca europea.
Posee cierta diferenciación con respecto al OBDII es muy exclusivo, como se
menciona anteriormente, ya que para que funcione correctamente es necesario
que las piezas del vehículo sean originales y propias del modelo del auto.
Una de las diferencias con respecto al protocolo OBD2 es que este protocolo no
monitoriza las evaporaciones del depósito de combustible.
Para que sirve el protocolo OBD
El protocolo OBD fue creado para detectar o diagnosticar fallas en los vehículos.
Cuando alguno de los sensores de un carro determina que algo está funcionando
mal, envían un “Código de Falla” o un DTC (siglas en inglés de Diagnostic Trouble
Code) el cual se refleja encendiendo la luz de advertencia en el tablero o cuadro
de instrumentos. Además, sirve para comprobar cómo están las emisiones de
gases contaminantes.
¿Cuáles son las diferencias entre OBDI y OBD II?
La velocidad de transmisión, o la velocidad a la que un OBD se comunica
con los otros sistemas, es significativamente mayor en un OBD2.
Hardware de un sistema OBD 1 es mayor, proporcionando más lentas
velocidades de comunicación.
El hardware OBD contiene listas de códigos de error que el sistema puede
controlar y visualizar si es necesario. OBD1 códigos de error dependen de
la marca y el modelo, por lo que los errores eran más difíciles de determinar
el coche a otro. Sistemas OBD2 estandarizar los códigos de error, por lo
que los códigos genéricos que existen en todos los sistemas OBD2 pesar
de las diferentes marcas y modelos.
OBD1 sistemas sólo señalan un código de error si todo un circuito o
componente de sistema del vehículo falla en su conjunto. OBD2 sistemas
utilizan herramientas de diagnóstico para medir los requisitos de
rendimiento y mostrará un error si los requisitos no se cumplen
independientemente de circuito o de fallo de un componente.
Tipos de inyección de combustible en los vehículos con
inyección electrónica.
Sistema de inyección electrónica directa:
Este tipo de sistema de inyección electrónica consiste en una bomba del tipo
mecánica, que le da el impulso al combustible a través de un conducto hasta un
inyector ubicado en la recamara de combustión. El comentado sistema fue
utilizado por mucho tiempo en los motores Otto, sin embargo, su elevado costo
hizo que fuese reemplazado por los sistemas de inyección electrónica indirecta.
Sistema de inyección electrónica indirecta:
El combustible que entra a la cámara de combustión se forma justo antes de la
válvula de admisión, el inyector se coloca antes de ésta para formar la mezcla
aire-combustible y hacerla pasar a la cámara de combustión una vez se abre la
válvula.
Hay varias formas utilizadas para realizar la medición del combustible e inyección
indirecta, estas son:
Electroyector Bendix: En este tipo de inyección indirecta, la gasolina
primero se dirige a un colector y luego a los inyectores.
Rochester: Aquí la gasolina sale directa y constantemente a los inyectores
desde la bomba de gasolina.
Intermitente con sincronización: La bomba de gasolina envía la cantidad
de combustible en el momento y forma necesaria, sincronizado a la
apertura de la válvula de admisión.
Intermitente sin sincronización: Aquí los inyectores pulverizan la mezcla
frente a las válvulas de admisión sin importar que éstas estén o no abiertas.
Sistema de inyección electrónica monopunto:
Este sistema consiste en, que un único inyector ubicado justo antes de la
mariposa de gases sea el encargado de dosificar la gasolina, el combustible es
inyectado a impulsos y con una presión de 0,5 bares.
Sistema de inyección electrónica multipunto:
Este sistema de inyección electrónica cuenta con un inyector independiente para
cada cámara de combustión, es decir, para cada cilindro. Van ubicados en el
múltiple de admisión o en la cabeza de éste, justo por encima de los puertos de
admisión.
Sistema de inyección Jetronic:
El sistema Jetronic pulveriza el combustible desde el múltiple de admisión y es
comandado electrónicamente. Aquí, su función es la de suministrar la cantidad de
volumen justa para
cada uno de los
distintos regímenes
de giro del motor. La
unidad de comando
de este sistema
recibe muchas
señales de entrada,
que vienen de cada
uno de los distintos
sensores que
mandan información
de las diferentes
condiciones del
funcionamiento del
motor.
Sistema de inyección Monotronic:
El sistema de inyección electrónica multipunto Monotronic difiere del anterior
sistema en que, el primero, tiene dentro de la unidad de comando el sistema de
encendido. Además, cuenta con una sonda Lambda en el sistema de inyección, la
cual se encuentra instalada en el tubo de escape. Por otro lado, el Sistema
Monotronic es totalmente digital, es decir que cuenta con una memoria interna e
indicación de averías en el tablero del auto.
Que son los códigos de falla en la inyección electrónica
Los códigos DTC (Direct Trouble Code) son códigos de error que arrojan los
módulos o computadoras del automóvil al escaner y/o usuario para identificar una
serie de problemas que están pudiendo afectar el funcionamiento de ese módulo y
alterar la seguridad y las emisiones en el caso de la computadora de motor, para
que el usuario le de la solución y el vehículo trabaje en las mejores condiciones
posibles y por haber
a) Los códigos activos:
Son códigos de errores actuales o fallas que mantienen la luz de CHECK (Revisar
motor) encendida. Solo porque la luz esté apagada no significa que el código o la
falla haya desaparecido, simplemente significa que las condiciones del error no
han ocurrido en las últimas dos o más operaciones del vehículo.
b) Los códigos pendientes:
Significan que el sistema de monitoreo OBD-II ha fallado en la operación del
sistema de control de emisiones por lo menos una vez y si vuelve a fallar, la luz de
CHECK (Revisar motor) se encenderá y el código se convertirá en código activo.
¿Cómo se lee un código de falla?
Cada código empieza por una letra que hace referencia al sistema que está
fallando.
P= POWERTRAIN
Comprende los códigos
relacionados con el
motor y la transmisión
automática. Esto cubre
el sistema de
combustible, de
encendido, emisiones y
más.
B = BODY Comprende
los sistemas que
conforman la parte de
carrocería y confort,
esto cubre las bolsas
de aire, cinturones de
seguridad, sistemas de asientos, también algunos sistemas relacionados con el
inmovilizador.
C = CHASIS Comprende los sistemas relacionados con el chasis como pueden
ser algunos sistemas ABS, EPS y sistemas de diferencial que no estén
relacionados con la gestión de la transmisión automática, líquido de frenos, ejes,
entre otros.
U = NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de
datos de un módulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar
sistemas completos sin funcionar.
¿Para qué sirven los códigos de falla?
Los códigos de falla o códigos de error son problemas que se registran en los
módulos de control existentes en el vehículo los cuales se encargan de la gestión
electrónica de diferentes componentes o sistemas, en primera instancia los
asociamos con la luz de check engine encendida de forma permanente, sin
embargo, estos códigos abarcan más que fallos en el propio tren de potencia.
