Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de ingeniería

campus Guanajuato

Sistemas Automotrices

Actividad 3: Códigos de falla

Profesor: Esparza García Román

Alumno: Abraham Estrada Quiroz

Grupo: 5SV1
  Que son los códigos de falla en los vehículos con inyección
electrónica

Los códigos DTC (Direct Trouble Code) son códigos de error que arrojan los
módulos o computadoras del automóvil al escaner y/o usuario para identificar una
serie de problemas que están pudiendo afectar el funcionamiento de ese módulo y
alterar la seguridad y las emisiones en el caso de la computadora de motor, para
que el usuario le dé la solución y el vehículo trabaje en las mejores condiciones
posibles y por haber

a) Los códigos activos:

Son códigos de errores actuales o fallas que mantienen la luz de CHECK (Revisar
motor) encendida. Solo porque la luz esté apagada no significa que el código o la
falla haya desaparecido, simplemente significa que las condiciones del error no
han ocurrido en las últimas dos o más operaciones del vehículo.

b) Los códigos pendientes:

Significan que el sistema de monitoreo OBD-II ha fallado en la operación del
sistema de control de emisiones por lo menos una vez y si vuelve a fallar, la luz de
CHECK (Revisar motor) se encenderá y el código se convertirá en código activo.

 Como se interpretan los códigos de falla

P = POWERTRAIN Comprende los códigos relacionados con el motor y la

transmisión automática)
B = BODY Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y
confort, también algunos sistemas relacionados con el inmobilizador)
C = CHASIS Comprende los sistemas relacionados con el chasis como pueden
ser algunos sistemas ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén
relacionados con la gestión de la transmisión automática.
U = NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de
datos de un módulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar
sistemas completos por fuera del sistema. En ese caso cualquiera de los módulos
restantes puede generar un código relacionado con ese sistema.

Luego el segundo valor es un numero el cual indica si el código es completamente

genérico, o está dentro de OBD II pero es algo particular que el fabricante ha
dispuesto para ese problema, aunque se generen también al mismo tiempo
códigos completamente universales.
SI es 0 será un código completamente universal denominado SAE.
SI es 1, 2 o 3 será un código del fabricante, aunque sigue siendo OBD II o CAN.
El Tercer digito indica en el caso del motor, el subsistema sobre el cual está
montada la falla es así como tendremos una ubicación precisa del problema
analizando este digito.
Si es 1 un problema ocasionado por un problema con un sensor que afecte la
relación AIRE /COMBUSTIBLE o cualquier problema que afecte el buen
funcionamiento de esta.
Si es 2 está relacionado con algún problema relacionados el sistema de
alimentación (Bomba
de combustible,
Inyectores, Relé de
Bomba sensores de
Presión del Riel)

Si es 3 está
relacionado con algún
problema en el sistema
de encendido este
puede estar
compuesta por
elementos como
(Bobinas, CKP, CMP,
Sensores de
Detonación Y códigos de Fuego Perdido (Misfire)
Si es 4 está relacionado con el desempeño de un sistema anticontaminación como
puede ser (EGR, EVAP CATALIZADOR, AIRE SECUNDARIO, OXIGENO
CALENTADO).
Si es 5 está relacionado con un problema de la marcha mínima esto comprende
(Válvulas IAC – ISC o todo sistema motorizado que controle la marcha mínima).
Si es 6 está relacionado con un problema del PCM, esto puede ser referente a sus
circuitos de procesamiento como memoria y procesador o a referente a masas y
positivos fuera de especificaciones.
Si es 7 u 8 está relacionado con Transmisión Automática o sistemas controladores
de tracción en las 4 ruedas
  Cuáles son los códigos de falla permanentes 

Los DTC de prueba de inspección/mantenimiento, comúnmente conocidos como

DTC permanentes, son códigos que actualmente envían comandos en el Indicador
de falla (MIL) Check Engine (Revise el motor) y se almacenan en la memoria no
volátil de un módulo de control electrónico. Estos DTC, que aparecieron por
primera vez en los modelos GM 2010 y se han requerido en todos los modelos GM
2012 y posteriores, no se pueden borrar con una herramienta de exploración o
desconectando la energía del módulo de control, convirtiéndolos en códigos
“permanentes”.

 Cuáles son los códigos de falla más comunes en los vehículos

P0010, P0011, P0020, P0021, P0031, P0032, P0051, P0052, P0100, P0101,
P0102, P0103, P0104, P0106, P0107, P0108, P0109, P0112, P0113, P0117,
P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0127, P0128, P0130, P0131, P0132,
P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0150,
P0151, P0153, P0155, P0156, P0159, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175,
P0176, P0180, P0181, P0182, P0183, P0186, P0187, P0188, P0190, P0191,
P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208,
P0209, P0210, P0211, P0212, P0217, P0230, P0231, P0300, P0301, P0302,
P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310, P0311, P0312,
P0325, P0340, P0341, P0400, P0401, P0402, P0403, P0410, P0420, P0421,
P0430, P0431, P0440, P0441, P0442, P0443, P0446, P0453, P0455, P0456,
P0500, P0501, P0506, P0507, P0601, P0603

 
 Realice un listado de 10 códigos de con su respectiva descripción.

C1200
En una frenada inesperada, es posible que todas las ruedas queden bloqueadas,
si esto sucede, entonces el sistema ABS comienza a trabajar con la ayuda de los
sensores de velocidad de las ruedas.
P1693
Si se presenta el código de diagnóstico P1693 es indicativo de que el circuito
interno del tacómetro ha presentado incorrectas condiciones de funcionamiento de
acuerdo con sus lecturas.

P0483
Al configurarse el código de diagnóstico P0483 se debe a que los valores de estas
entradas están fuera de los voltajes con los que el PCM trabaja habitualmente,
bien sea demasiado altos o bajos, detectándolos como un mal funcionamiento y
arrojando este código. Este código se da cuando al ventilador se le envía la orden
de encenderse o apagarse, pero sin embargo las lecturas de voltaje indican que el
ventilador no respondió a la orden. Por lo que se arroja este código una vez
detectado la falla.

U0073
Este código está relacionado directamente con un fallo en el circuito que sirve para
comunicar diferentes módulos importantes que controlan el funcionamiento de los
equipos del coche. El U0073 básicamente es un fallo de la Red CAN (Red de Área
de Control).

P2017
El Sensor IMRC también conocido como válvula de posición de control del colector
de admisión, es quien ayuda al PCM a controlar el aire que ingrese al motor sin
importar que el RPM se elevado o variada. La válvula está ubicada en el extremo
del colector de admisión, y por lo general el código P2017 es una falla eléctrica,
asimismo el problema se encuentra en el banco #1 es decir en el cilindro #1.

B1010
La bolsa de aire (o AirBag) tiene una unidad sensor que se encarga de monitorear
el buen funcionamiento de la bolsa de aire del conductor y del pasajero, la bolsa
de aire de cortina, la bolsa de aire lateral y los cinturones de seguridad, si llegase
a detectar un mal funcionamiento en el sistema eléctrico del SRS encenderá la luz
Air Bag. La unidad de Sensor de Diagnóstico de Bolsa de Aire contiene sensores
“G” para colisiones, tanto frontales como laterales. Cuando estos sensores no
reconocen un buen trabajo en los circuitos eléctricos o en el sistema de
clasificación de ocupantes (OCS), enciende el código de avería B1010.

P0051
Los circuitos de calefacción son elementos que conforman los sensores de
oxígeno y tienen la tarea de calentar el aire para acelerar la entrada en circuito
cerrado con el PCM. Por varios motivos puede fallar este sensor y su mecanismo
de calor.
Si hablamos del código ODB2 P0051, nos estamos refiriendo de manera directa al
primero de los sensores de oxígeno situado en el bloque 2. Este sensor comunica
al PCM qué tanto oxigeno está disponible para mezclar junto al combustible para
la carburación.

P0169
Es normal que el combustible presente impurezas, contaminantes y un porcentaje
de agua, sin embargo, para controlar la composición de este el PCM toma los
valores del “Sensor de composición del combustible” en forma de señal de voltaje,
de esta forma determina si él % de contaminación está dentro los parámetros
establecidos. Por lo tanto, el Código P0169 nos indica que el PCM detecto que él
% de contaminación está por encima del 85%, en el combustible o etanol.
El Sensor de composición de combustible suele ir en la carcasa del Sensor de
temperatura del combustible, es un dispositivo eléctrico, el cual se encarga de
analizar y enviar datos precisos del estado del combustible al PCM (Módulo de
control del tren de potencia), este análisis los hace cuando el combustible pasa
por la línea del sensor.

P0443
El Sistema de evaporación de emisiones también conocido como EVAP, se
encarga de controlar las emisiones del combustible, su función principal es la
impedir que los vapores se escapen a la atmósfera enviándolos al motor para que
sean quemados.
Está compuesto por un solenoide que va incorporado en la válvula de purga, esta
a su vez envía los cambios de voltaje de la batería a la ECM.
Asimismo, el ECM es el encargo de accionar la válvula de purga y lo hace
activando el circuito a tierra, de esta forma se abre el paso para que los vapores
de combustible ingresen al motor.
Para controlar el correcto funcionamiento del Sistema EVAP y la válvula de purga,
el Módulo de Control ECM verifica los voltajes del circuito cuando la válvula está
abierta o cerrada, es decir:
 Activo: Voltaje menor llegando a 0.
 Inactivo: Voltaje Mayor o elevado
De esta forma el ECM tiene voltajes de referencia para determinar el correcto
funcionamiento, sin embargo, en caso de que los valores no sean los mismos,
entonces se genera el Código de Falla P0443.

P0700
El módulo de control de transmisión (TCM, por sus siglas abreviadas en inglés) se
encarga de controlar el correcto funcionamiento de los sensores relacionados a la
transmisión, las RPM del motor, entre otras informaciones.
La responsabilidad del TCM es utilizar estos valores para activar las válvulas del
solenoide, mismas que se encargan de partes de la transmisión automática como
los embragues, frenos o regulador de presión
El TCM y el Engine Control Module (ECM) se encuentran siempre en
comunicación, intercambiando datos. Si existe una falla y el TCM detecta un mal
funcionamiento de algún sensor de la transmisión, enviará una señal al ECM
indicando el código de error P0700.
Este código a su vez puede estar junto a otros códigos que tengan que ver con el
sistema de transmisión, sólo indica una falla general del mismo, por lo cual es
necesario un diagnóstico a detalle para saber cuál es la falla específica que está
detonando este código y corregirla.