“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA
NACIONAL”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL
Curso:
Caminos
Tema:
Historia de los caminos
Profesor:
Carlos Alberto Chuyes Gutierrez
Integrantes:
Ipanaque Montalban Brescia Anai.
López Meca Ángel Arturo.
Pereyra Bellido Aarón Fernando.
Saavedra Cortez Beidandy Areli
Vilcherrez Correa Jhazmin.
Ciclo:
IV
Sección:
A1
PIURA-PERÚ
Introducción
El presente informe hace referencia a la evolución de los caminos a través del
tiempo, la cual contiene antecedentes, primeros caminos, calzadas romana, periodo
medieval, periodo moderno, camino de los incas y carreteras contemporáneas
(actuales).
A lo largo de los años, las carreteras han estado en constante evolución, desde los
primeros caminos donde los romanos se percataron de que para gestionar los
territorios conquistados se necesitarían de unos sistemas para transportarse en el
meno tiempo posible, además de esa forma poder mejorar el comercio y por ende su
economía.
Pasando por el período medieval, donde destacan las carreteras Brunehaut, las cuales
fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia y se utilizaron para renovar
las vías romanas, que habían sido destruidas casi en su totalidad.
Seguido el período moderno, donde resaltan las calzadas de Mc Adam, Trésaguet y
Telford.
Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la bicicleta y el
automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta velocidad no
debía se el único factor a tener en cuenta, sino también el trazado debía estar
diseñado de tal forma que evita una sensación de monotonía al conductor del
vehículo, contribuyendo a así a aumentar la seguridad, actualmente en el Perú, la
falta de información y el inadecuado diseño de la carreteras es una problemática muy
grande y nuestra labor como futuros ingenieros debe de ser informarnos para poder
realizar un diseño óptimo y seguro.
Antecedentes
“El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita
relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempeñar
correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de rutas, sendas o
caminos proporciona y facilita la creación de vínculos sociales y comerciales entre
distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos, ciudades o
naciones.” (BAÑON, 2000)
Para referirnos a la evolución de los caminos, notamos que debido al aumento de
tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones se tornó
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Así mismo, la influenza social y
economía entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones ha
sido motivo para la construcción de caminos. Algunos de los grandes imperios
que han dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de
expansión, conquista y posterior control en la vías y caminos existentes.
Caminos en la Antigüedad
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los
animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen transitar
siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de
origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos caminos se
los denomina caminos del deseo.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del
transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la
Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron
en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los
mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle
del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y
más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las carreteras
egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de Mesopotamia tenían
un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a
unir caminos existentes para formar el “Camino Real” desde Éfeso a Susa, que
contaba con más de 2.500 km. de longitud.
China: se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de sendas y
caminos en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinastía Ch’in se
construyó una amplia red de caminos por todo el país.
Los romanos: fueron célebres por edificar -a partir del año 312 a.C.- una amplia
red de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió gobernar su inmenso
imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremacía se desarrolló
partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeños
estados limítrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas
para ayudar consolidar sus conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte
de África mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrirá 78000
kilómetros.
Capac Ñan
Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y
permitieron la anexión, el control, la administración
de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo,
abarcaba gran parte de los países de Perú, Ecuador,
Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores
indican que, la existencia de estos caminos se
remonta desde los imperios Huari y Puquina
(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados,
perfeccionados en su gran magnitud y reabiertos por
los incas dándose la apertura durante el gobierno de
Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui,
Huayna Cápac, Huáscar y Atahualpa; este conjunto
vial les permitió contar con una base de
infraestructura estatal muy bien organizada y
planificada. Sin embargo, otros indican que Los
Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos,
sino que optaron por construir su propia red vial.
El principal y más impresionante fue el camino que recorría la ruta de Quito hacia
el Cusco (Chinchaysullo) y desde esta ciudad hasta Mendoza en el noreste de
Argentina con recorrido total de 5,000 km. A lo largo de esta ruta, se encontraba
las ciudades de Tomebamba, Cajamarca, Huánuco Pampa, Vilcashuamán y al sur
del Cusco Hatun Colla, Chucuito y Paria hasta llegar a Tucumán y Mendoza.
Otras de las rutas longitudinales recorrían el
litoral del Perú, pero para evitar pasar por el
desierto de Sechura, se alejaba del litoral
desde el norte de los Valles de Lambayeque
hacia Piura recorriendo en paralelo por la ruta
Olmos y Chulucanas que ofrecían la
presencia de fuentes de agua. Por otro lado,
las rutas transversales aseguraban la
comunicación entre esta dos principales vías, en el norte desde, el valle de
Jequetepeque con Cajamarca y Chachapoyas; en el centro, el Santuario de
Pachacámac con Jauja y sobre todo la que conectaba La Centinela de Tambo
Colorado y Huatará para llegar a Vilcshuamán y desde allí al Cusco
constituyéndose como una ruta más directa para llegar desde la capital imperia l a
la Costa.
En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas
de ellas tuvieron una gran importancia
como Tumibamba, Tambo colorado,
Picchu (conocido luego como Machu
Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de viaje, se construyeron los
tambos (ofrecían hospedaje y comida a los viajeros).
Periodo Medieval
Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareció la
construcción de carreteras y se abandonó la conservación de las existentes, por lo
que quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguían empleándose los
caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento
a que fueron sometidos provocó que fueran decayendo gradualmente.
Después de las carreteras romanas,
sucedió una etapa donde las luchas por
el poder obligaron al mantenimiento de
las carreteras (periodo Brunehaut)
construidas en el siglo VI en el norte de
Francia para remozar las vías romanas,
que habían sido totalmente destruidas.
Con la formación de las nuevas
naciones en el viejo continente, fueron
necesarias rutas de mayor importancia
para el tránsito de las cortes reales
itinerantes.
Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los caminos era
muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros
contra las mercancías y los comerciantes. Esa inseguridad viaria produjo que
experimentase un auge importante el comercio marítimo y fluvial en la Edad
Media, al ser un medio más barato y más seguro para comunicar dos ciudades más
o menos próximas.
Fuera del Imperio Romano, por ejemplo, en Alemania los caminos de tierra eran
normales, aunque con frecuencia se reforzaban con maderas o con grava. En la
Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas, sino que muchas se
destruyeron utilizándose como canteras.
Sin duda los progresos realizados en los medios de acarreo a partir del siglo X
fueron una de las condiciones
técnicas favorables, si no
imprescindibles, para el desarrollo
del comercio; pero, en los caminos
sin pavimentar, los resultados de
estos adelantos fueron muy
limitados. Por eso, junto con los
pesados carros de cuatro ruedas y las
carretas más ligeras de dos ruedas,
los animales de carga (mulas y
caballos) con sus albardas y sus sacos
fueron los agentes usuales de transporte.
Periodo Moderno
Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus
colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de
viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Durante
estos siglos, la pavimentación de calles se hace popular. Aunque los franceses
fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un estudio
sistemático de la construcción de caminos, el documento técnico más antiguo que
se conoce sobre la construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg
que data de 1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces
hallados en la proximidad.
Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que siendo
ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775, preparó una
memoria en la que codifica la construcción de carreteras, haciendo así un gran
aporte para la Ingeniería de Construcción en ese tiempo, reduciendo espesores
construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con superficie dura.
Recomiendo las siguientes capas: una base de piedras gruesas hincadas a mano,
una capa de regulación con fragmentos de piedra y una capa de rodadura de un
espesor de tres pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura y
machacadas. Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España - vía
Toulouse. Su modelo de firme se generalizó por Europa Central y Suecia. El
ingeniero escocés Telford adoptó también sus ideas.
Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún
rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes.
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, así como el ingeniero de caminos
francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas
de construcción de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se
prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez
mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y entre
distintas naciones.
Esquema
Construcción de la
primera carretera
macadamizada de
Estados Unidos
(1823). En primer plano,
los trabajadores están
rompiendo piedras "para
que no excedan las 6
onzas [170 g] de peso o
para pasar un anillo de
dos pulgadas [5 cm]
Colocación de pavimentación de Telford en Aspinwall, Pensilvania , 1908
Actualidad
En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta.
a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición del automóvil
una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos
métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar
como soportes de penetración en el pavimento macadam.
El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se
recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el asfalto o el
alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta
capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras
autopistas de la historia. Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil
circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el
transporte ferroviario, aéreo y fluvial.
Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí. El país
con mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos. También se
destacan en América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la salida de las
carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación muy ventajosa a los
fines comerciales.
La tecnología ha permeado hacia todas las áreas de nuestra vida cotidiana y los
pavimentos no son la excepción. En lo que a materiales concierne, las nuevas
barreras a vencer son la durabilidad de los pavimentos y la velocidad de
construcción. Métodos de diseño avanzados, rehabilitación con sobrecapas
diseñadas, las mejoras tecnológicas en los métodos constructivos, mejoras en los
materiales y los sistemas de prefabricado han marcado a los pavimentos de la
actualidad.
Ya somos testigos de los sistemas de nivelación inalámbrica que nos ofrecen una
inigualable precisión en los niveles de rugosidad (Roughness), más y mejores
sistemas de control digital incorporados a las máquinas pavimentadoras, mejor
entendimiento de las capacidades de los materiales que se utilizan incorporando
modificadores para favorecer las características críticas en cada caso, la
utilización de diferentes materiales en una sola solución, nuevos productos y
nuevos diseños de mezclas nos llevan a pavimentos de mejor calidad y de mayor
durabilidad. En pavimentos de asfalto, ya son factibles períodos de vida que
superan los 50 años con las Carreteras Perpetuas norteamericanas. En los
pavimentos de hormigón ya se habla de períodos de vida de 70 años o más.
El futuro de las vías terrestres
El siglo XXI será el siglo de los “Pavimentos Inteligentes”. Con la puesta en
funcionamiento en Holanda de la primera Carretera Inteligente (2013), marca el
hito de la incorporación de nuevas tecnologías. Esta carretera se ilumina por sí
sola mediante la incorporación de los materiales que retienen la luz solar y
fosforescencia, iluminan el paso nocturno de los vehículos.
La vía informa sobre detalles como el estado de la superficie de rodaje e incluso
dispondrá de un canal para recargar, por inducción, los coches eléctricos. En el
futuro cercano, seremos testigos de la integración progresiva de nuevos “Sistemas
Inteligentes” cuando el Internet de las Cosas facilite la comunicación Carreteras-
Vehículos-Ciudades-Smartphones, dándole entrada a los vehículos autónomos y
una reducción espectacular del número y la gravedad de los accidentes de tráfico,
proporcionándonos gran comodidad en los desplazamientos por las vías terrestres.
Análisis
Gracias al crecimiento de las poblaciones de las primeras culturas y la necesidad
de intercomunicación con otras zonas, además de la predominación social y
económica entre diversos conjuntos humanos, tribus, pueblos, localidades o
naciones motivaron para la obra de caminos. Los primeros caminos fueron
producidos con la aplicación de técnicas propias del tercer milenio a.C., se
inventaron para edificar sendas o redes de carreteras, que se usaban para marcar
territorio comercial, o enlazar zonas que consolidaban conquistas.
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,
denominadas usualmente calzadas, por la implementación de caliza en su
creación. Su atrevida concepción sigue ocasionando admiración en la ingeniería
actualizada, debido a que las capas en que se dividían, fueron base para la
preparación de las carreteras de los próximos siglos.
A lo largo del lapso medieval, con la formación de las novedosas naciones en el
viejo continente, fueron elementales rutas de más grande trascendencia para el
tránsito de las cortes reales itinerantes, nació un auge fundamental el negocio
marítimo y fluvial; además no únicamente se abandonaron las calzadas romanas,
sino que muchas se destruyeron utilizándose como canteras.
La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era todavía rudimentaria, y en
muchas situaciones no se supo mantener los caminos existentes. No obstante,
debido a tres ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se ha podido mejorar los
métodos y técnicas en la obra de carreteras.
Mientras que, en el Perú, los enormes caminos de los incas, permitían la anexión,
el control, la gestión de los pobladores y los recursos del Tahuantinsuyo, además
abarcaban parte importante de las naciones de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y
Argentina. Se plantea que los Incas hicieron su propia red vial dejando de lado las
ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos.
Ya durante el siglo XX, se inicia un programa de creación de carreteras como
resultado de la fama de la bicicleta a fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la
aparición del coche una década después. El incremento del tráfico de coches
desplazo los antiguos procedimientos de pavimentación. Se elaboró entonces, el
pavimento bituminoso, el cual consistía en tallas niveladas de roca quebrada que
se recubrían antecedente de colocarlas. En la actualidad las carreteras permiten la
vasta y expedita circulación de individuos, capitales, bienes y servicios,
compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías
de comunicación son complementarias entre sí.
Conclusiones:
• La construcción de los caminos, fueron las primeras señales de superación de la
cultura humana, debido a que, con el incremento de la misma población, fue
primordial llevar a cabo la comunicación con los otros pueblos con el objetivo de
hacer llegar alimentos y otros materiales hacia las demás comunidades lejanas.
• Los primeros caminos se inventaron desde el tercer milenio a.C., fueron
elaborados con técnicas propias de aquel milenio, con la intención de marcar
territorio comercial o consolidar conquistas de la época.
• Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,
no obstante, en el lapso medieval debido al aporte de los ingenieros, Mc Adam,
Trésaguet y Telford, ha sido viable la ejecución de las autopistas con estudios y
cálculos en los diseños para una mejor infraestructura y tránsito al utilizarlas, tal y
como las conocemos hoy en día.
• La construcción de caminos ancestrales que se han realizado en la era del
imperio Incaico fue primordial para que logre realizarse la comunicación entre la
amplia expansión de su imperio, con el objeto de poder desarrollar ocupaciones
relevantes como el negocio, transporte de ganadería y otros.
• Los conocimientos usados en la Ingeniería de Carreteras, sigue en incremento
por medio del tiempo, todos los días se siguen usando conocimientos de cada fase
de la historia, mejorándolos, y construyendo de esta forma mejores diseños e
infraestructuras de carreteras o caminos.
• En esta época, la obra de carreteras, es necesaria para el desarrollo e incremento
de un territorio, debido a que la red de carreteras posibilita satisfacer necesidades
primordiales de enseñanza, trabajo, ingesta de alimentos y salud, estas
necesidades con las primordiales ocupaciones de un territorio.
Citas Bibliográficas
G. Mario. (2017). El origen de los caminos. https://acortar.link/Jf8Rtj
Mayta J. (septiembre 2022). Universidad Tecnológica de Los Andes Escuela
profesional de ingeniería civil. Historia de Los Caminos Introducción.
file:///C:/Users/JHAZMIN/Downloads/Historia-de-Los-Caminos-Introduccion
%20(2).pdf
