Honda
Honda Motor Co., Ltd. (Kanji: 本田技研工業株
式会社 ; Katakana: ホンダ ; Rōmaji: Honda Giken
Honda
Kōgyō Kabushiki gaisha), es una empresa de capital
abierto de origen japonés fabricante de automóviles, Honda Motor Company, Ltd.
motores para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos,
Motocicletas, robots y componentes para la industria
automotriz.
Índice
Historia
Movilidad sostenible
Deportes de motor
Fórmula 1
Motociclismo
Honda en el mundo
Honda en España
Honda en Hispanoamérica
Honda en Argentina
Honda en Brasil
Honda en México
Planta de Guadalajara
Planta de Celaya
Automóviles
Motocicletas
Referencias
Enlaces externos
Tipo Empresa de capital abierto
ISIN JP3854600008
Historia Industria Automotriz y manufacturera
Forma legal Kabushiki gaisha
Fue fundada en 1949 en Hamamatsu (Shizuoka) por
el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Fundación 24 de septiembre de 1948
Honda Technical Research Institute (Instituto Honda (74 años)
de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó Fundador Sōichirō Honda
cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una Takeo Fujisawa
bicicleta con un motor pequeño auxiliar. Esta Sede central Minato (Tokio), Japón
anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve
Área de Mundial
reflejada en el actual lema de la empresa, The Power
operación
of Dreams (el Poder de los Sueños) y en el espíritu
innovador de la compañía, que define su misión Ideología "The Power of Dreams" (El
como “ofrecer productos que contribuyen a la Poder de los Sueños)
mejora de la movilidad de las personas y al bienestar Presidente Toshihiro Mibe (CEO)
de la sociedad”. Sōichirō Honda sintetizó en cierta
Consejo de Toshiaki Mikoshiba
oportunidad la filosofía de su empresa expresando
administración
que “los productos Honda son conocidos en el
mundo no solamente por su buena calidad, sino Productos Automóviles, camiones,
también por la filosofía tras ellos: nuestra política es motocicletas, motores náuticos
crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”. y de avión, Robótica
Ingresos ¥15.36 mil millones (2018) 1
En marzo de 2009, Honda recortó su producción en
Beneficio ¥833.5 mil millones (2018) 1
40% para reducir sus inventarios y afrontar la caída
económico
en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus
esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible Beneficio neto ¥1.05 mil millones (2018) 1
que desarrolla desde hace casi cuatro décadas, Activos ¥19.34 mil millones (2018) 1
orientada a los coches ecológicos, como los híbridos Capital social ¥8.23 mil millones (2018) 1
y los impulsados por pila de combustible de
Propietario Fideicomisos de inversión JTSB
hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity,
(6.46%), TMTBJ (4.71%),
respectivamente.2
Chase Bank American
Depositary Receipt nominado
Movilidad sostenible por Moxley & Co. (3.09%), Meiji
Yasuda Life (2.83%), Tokio
Marine (2.35%)
Empleados 215 638 personas (2018) 1
Divisiones Honda Aircraft Company, Acura
Miembro de Open Automotive Alliance
Fundación Linux
Filiales Ver lista
Honda Racing Corporation
Honda Sports EV, prototipo eléctrico.
Honda Racing F1
Honda Power Products
Transportación
Transportación aérea
Deportes
Motores
Internacional
Sitio web
FCX Clarity, el coche de pila de Página oficial (https://www.h
combustible de Honda. onda.com/)
Página global (https://global.hon
Uno de los puntos fuertes de Honda y su principal da)
factor de diferenciación respecto a otras empresas
automovilísticas es la investigación y desarrollo de
tecnologías que permitan alcanzar la llamada movilidad sostenible, estrategia que comenzó hace ya más de
30 años. Hoy en día, la compañía está centrada en impulsar los vehículos híbridos, ya que considera que
esta tecnología es actualmente la más eficaz para reducir las emisiones contaminantes y una de las pocas ya
disponibles y accesibles de forma masiva en el mercado. Honda cree que los híbridos son el paso
intermedio lógico hacia tecnologías completamente limpias. Con este objetivo, Honda lanzó en febrero de
2009 el automóvil Insight, el último auto híbrido de su gama, heredero del Insight original (1999), fue el
primer híbrido comercializado en Estados Unidos y Europa. A un precio capaz de competir con el de los
coches convencionales, este modelo representa el esfuerzo que ha realizado la compañía para acercar la
tecnología híbrida al gran público.
Gracias a las décadas dedicadas a la investigación, hoy los vehículos de Honda se encuentran entre los que
generan menos emisiones contaminantes en cada una de sus categorías. Este esfuerzo se vio recompensado
cuando, a principios de 2008, entró en vigor en España el nuevo impuesto de matriculación, basado en
criterios de emisiones para primar los vehículos más ecológicos: Honda fue una de las empresas mejor
posicionadas. De hecho, ya en diciembre de 1998, Hiroyuki Yoshino, expresidente de Honda Motor, dijo:
"Al final, la industria se verá obligada a cambiar al vehículo eléctrico, sea del tipo que sea, por baterías o
por una pila de combustible. Estamos ante una crisis energética global. Sé que ustedes ya han oído esto
antes, pero esta vez es cierto. Puede suceder dentro de 30 años o, probablemente, sucederá antes, pero no
hay forma de evitarlo".
Además, Honda aplica un estricto programa de políticas centradas en un uso más eficaz de la energía, la
reducción de emisiones contaminantes y la disminución del consumo de los motores que desarrolla para
reducir su impacto medioambiental, que alcanza a las áreas de producción, venta, servicio de postventa.
Gracias a todo esto, Honda fue nombrada en 2007, por cuarto año consecutivo, el Fabricante de Coches
Más Verde (Union of Concerned Scientists) y es una de las tres empresas del sector de la automoción
incluidas en el Top 100 de Empresas más Sostenibles del Mundo en 2008 (Corporate Knights Inc. Y
Innovest Strategic Value Advisors Inc.).
Otra de las líneas preferentes de investigación para Honda es el desarrollo del FCX Clarity, el coche
impulsado por pila de combustible de hidrógeno más avanzado. Honda lleva investigando el desarrollo de
su vehículo de hidrógeno, el primer y único vehículo de cero emisiones, desde los años 1980 y es la única
firma que ha obtenido la homologación para comercializar su vehículo impulsado por este sistema en Japón
y los Estados Unidos. FCX Clarity es un símbolo de la movilidad del futuro, de la Economía del
Hidrógeno. El Honda FCX Clarity es capaz de recorrer 460 km (285,8 millas) sin repostar y de alcanzar
una velocidad de 160 km/h (99 mph), emitiendo a la atmósfera solamente vapor de agua, es decir, cero
emisiones contaminantes.
Deportes de motor
Honda fue proveedora de motores de en el campeonato
norteamericano de monoplazas CART desde 1994 hasta 2002. En
2003 se unió a la IndyCar Series, donde fue proveedor exclusivo
desde 2006 hasta 2011, y donde continúa participando.
Honda Performance Development, subsidiaria de la filial
estadounidense de Honda, también es fabricante de chasis y
motores de prototipos de Le Mans desde 2007, habiendo
competido con los equipos Andretti Green, Fernández Racing,
Honda RA272, primer coche japonés Highcroft, de Ferran, Pickett, Level 5, Extreme Speed, Strakka y
en ganar en Fórmula 1. JRM.
Honda compite en el Super GT Japonés desde 1996, primero con
el Honda NSX, luego con el Honda HSV-010 y actualmente con el nuevo Honda NSX. La marca ha
estado asociada a equipos como Aguri, Nakajima, Real, Kunimitsu y Dome. Entre sus pilotos se han
destacado Kunimitsu Takahashi, Juichi Wakisaka, Ryo Michigami, Daisuke Ito, Takashi Kogure y Naoki
Yamamoto.
Mugen fue proveedor de motores de la Fórmula Nippon desde 1996 hasta 2005, y Honda tomó su lugar a
partir de 2006. Loïc Duval y Yamamoto fueron campeones para la marca.
Honda compitió oficialmente en el Campeonato Británico de Turismos de 1995 y 1996 junto a MSD, con
el que David Leslie fue cuarto en 1996. Luego disputó dos años apoyando al equipo Prodrive, en el que
James Thompson y Gabriele Tarquini disputaron el título. En 1999 y 2000 Honda participó como equipo
oficial junto a West Surrey, con el que tampoco pudieron ganar campeonatos.
Luego de un año sabático, Arena se convirtió en el nuevo equipo oficial de Honda en el Campeonato
Británico de Turismos 2002. Andy Priaulx, Matt Neal y Tom Chilton entre otros desfilaron por el equipo,
sin lograr títulos. Honda dejó de competir oficialmente en 2005. El equipo Dynamics continuó corriendo
como privado, logrando dos títulos. En 2010, Dynamics se convirtió en equipo oficial de Honda,
obteniendo títulos con Neal y Gordon Shedden.
JAS compitió oficialmente para Honda en el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Mundial
de Turismos en distintos períodos, destacándose con Peter Kox y Tarquini. En 2013 retornó con Tarquini y
Tiago Monteiro como pilotos oficiales y Norbert Michelisz como semioficial.
Otros pilotos de turismos de Honda han sido Osamu Nakako y Takuya Kurosawa en Japón, Peter
Cunningham en Estados Unidos y Tomas Engström en Suecia.
Fórmula 1
Honda participó en Fórmula 1 como constructor en dos períodos (1964-1968 y 2006-2008) y como
proveedor de motores en varias ocasiones empezando en 1983.
Motociclismo
En cuanto al motociclismo, Honda es la marcas con más victorias
del Campeonato Mundial. El equipo Repsol Honda se creó en
1995 y, desde entonces, la marca ha ganado 16 campeonatos de
pilotos de 500cc/MotoGP (con Michael Doohan, Àlex Crivillé,
Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez) y
18 de fabricantes, siendo en 2019 sus títulos más recientes. En el
Campeonato Mundial de Superbikes han ganado cuatro
campeonatos de fabricantes. Las motocicletas competición se
desarrollan por la subsidiaria Honda Racing Corporation. Marc Márquez en el Gran Premio de
España de Motociclismo de 2016.
Honda en el mundo
Honda en España
De la mano de Greens, la división Power Products, consistente en
pequeña maquinaria agrícola, fue la primera apuesta de Honda en
España, con un parque acumulado hasta hoy de más de un millón
de unidades vendidas entre 1982 y 2007.
La actividad de Honda en España continuó en 1986, con la
adquisición de Montesa, la firma de motocicletas española. Honda Honda Civic coupe de 2019.
Automóviles España S.A. (HAESA), filial de la división de
automóviles de Honda Motor Co., Ltd., se constituyó el año 1988.
Actualmente, la sede se encuentra en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona).
Honda tiene en Barcelona otras cuatro divisiones de negocio: la fábrica de Montesa- Honda, división de
fabricación y comercialización de motocicletas; el Honda Logistic Center, desde donde se distribuyen
piezas a todo el sur de Europa; Honda Finance y la división de Power Products representada por Greens
Power Products.
En 2007, Honda Automóviles España, S.A batió su récord histórico de ventas, con un incremento del
26,5% respecto a los resultados del año anterior. El mismo año, llegó a una cuota del 1,6% en el mercado
español, y su modelo más emblemático, el Honda Civic, alcanzó las 10.952 unidades vendidas, otra cifra
récord en el mercado español.
Honda ha apostado por introducir en el mercado español vehículos cada vez más limpios, desde 2006,
cuando se lanzó el Honda Civic Hybrid. El sistema IMA diseñado para los híbridos de la marca, cuenta con
un motor principal de gasolina y otro auxiliar eléctrico, muy ligero, que provee una potencia extra durante
la aceleración y que acumula, en la batería, la energía cinética que se perdería al frenar, de forma que se
mejora considerablemente el rendimiento y la eficiencia del combustible. El Insight, el nuevo modelo
híbrido de Honda, se lanzó al mercado europeo y al español a principios de 2009.
Honda en Hispanoamérica
Honda en Argentina
Honda Motor Co., Ltd. se radica en Argentina siendo el primer fabricante japonés de motores con una
filial.
Los primeros modelos importados fueron el Accord, Prelude y Civic (en versión de 5 puertas). La
importación de vehículos y motocicletas se vio interrumpida por los acontecimientos de la política
económica de 1982, hasta la reactivación de la economía producida en 1991. En 1999, se constituyó
Honda Automóviles de Argentina S.A., tomando a su cargo en forma directa la comercialización de
Automóviles.
En agosto de 2006, inauguró su primera planta productiva en Argentina, en Florencio Varela, donde fabrica
su producto Honda Biz, y ensambla la Wave y Storm. Con una producción de más de 300 unidades por
día, cuenta con un equipo de 200 técnicos y operarios.
A partir del día jueves 21 de octubre de 2010, Honda se incorporó como socio a ADEFA (Asociación de
Fábricas de Automotores).
El 26 de mayo de 2011, inauguró su segunda planta –primera planta de producción automotriz– en la
ciudad de Campana, en la Provincia de Buenos Aires. Desde esta nueva instalación, Honda fabricará la
gama completa del City, que hasta la fecha se ensamblaba en Brasil.3
También en 2011, se anunció una inversión de 3 millones de dólares para ensamblar motos también en su
fábrica de Campana, para reemplazar importaciones de Brasil y exportar motos y piezas a otros países de
América Latina, incluso incorporar dos nuevos modelos de fabricación nacional este año y otros tres el año
siguiente.4
En 2013, Honda cumple 35 años de presencia en la Argentina, durante los que ha desarrollado sistemas de
calidad orientados a la máxima satisfacción de los clientes, tanto en sus productos como en el servicio de
Post-Venta.
Honda en Brasil
Inspirada en la singularidad de la cultura Honda mundialmente practicada, la Honda brasilera busca ampliar
mucho más a los aficionados por sus productos y contribuir al desarrollo del Brasil.
La historia de la compañía en el país tiene su inicio en la década de 1970, cuando no existía prácticamente
un fabricante en el mercado local que surtiese la alta demanda de motocicletas en el gigante país y en el
continente centro y suramericano. En vista de ello, el gran conglomerado industrial japonés funda su rama
de Honda Motor do Brasil, en el año 1971, comenzando con la importación de motocicletas y, dos años
después, la línea de productos de generación de energía, plantas motrices y de maquinarias de construcción.
El más grande salto de la compañía en Brasil ocurre en 1976, con el inicio de la producción local de
motocicletas, y luego en 1997, de vehículos y motores. Hoy en día, en la planta Moto Honda da Amazônia
LTDA. (HDA), en el estado de Manaos (AM/Por Amazonas), se fabrican a la vez motocicletas, cuatriciclos
(All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios aparte de plantas de bombeo y eléctricas. La Honda
en Brasil es líder nacional en el sector de motocicletas y en 2009, sobrepasa la marca de 13 millones de
unidades producidas en sus plantas locales, lo que la sitúa inclusive como líder regional en el mercado de
motocicletas.
Al control de Moto Honda da Amazônia están otras dos empresas, localizadas en la misma región: la
primera es Honda Componentes da Amazônia LTDA. (HCA) y la segunda es la Honda Tecnologia da
Amazônia Indústria e Comercio LTDA. (HTA).
En 1992, tiene lugar otro gran avance, con el inicio de las importaciones de automóviles para el Brasil. Con
base en las buenas referencias de los usuarios de los mencionados vehículos, se dio la inauguración, en
1997, de la fábrica Honda Automóveis do Brasil (HAB), en la ciudad de Sumaré (SP/Sao Paulo), que en
2009, superó las 700 mil unidades fabricadas.
También existe una rama de banca local, la Honda Serviços Financeiros (HSF), que abarca a las compañías
filiales como son Consorcio Nacional Honda, el Banco Honda y a la Corredora de Seguros Honda LTDA.
Con la facilidad y el muy seguro acceso a los planes especiales de financiación por medio de su filial,
muchos brasileños han visto su sueño de tener coche y/o motocicleta propia. La División de Servicios
Financieros completará 30 años en el mercado local brasileño en 2016.
En abril de 2014, Honda lanzó la tercera generación de su hatchback compacto, el Honda Fit, producido en
su planta brasileña.5
Honda en México
Planta de Guadalajara
Buscando establecer su séptima plataforma de comercialización de productos fuera de Japón, Honda envía
en 1984 a un grupo de personas encabezado por el Sr. Hideo Kimura Okubo, a realizar un estudio de
mercado para establecer una planta productiva en México. Se visitaron varias ciudades en el norte y centro
del país y después de un análisis cuidadoso se tomó la decisión de establecerla en el estado de Jalisco, por
su ubicación geográfica, clima, infraestructura adecuada, mano de obra calificada y sus universidades. Una
vez autorizado el establecimiento de la planta por el Gobierno de México, en junio de ese año, el Sr.
Kimura se encargó de la fundación de lo que hoy es Honda de México y se convirtió en el primer
Presidente de Honda de México S.A. de C.V.
Actualmente se llevan a cabo las siguientes actividades: Ensamble y comercialización de motocicletas,
Fabricación y comercialización de autopartes y componentes para motocicletas, defensas y cubiertas para
podadora de césped, ensamble de productos de poder y Comercialización de refacciones, productos de
fuerza y motores fuera de borda.
Hasta principios del año 2020, Honda de México planta Guadalajara produjo 63.000 vehículos anualmente
del modelo HR-V.
Después de la toma de decisión por parte de los directivos de Honda Norte America, Honda de México
anunció que transferirá la producción del crossover HR-V que se fabricaba en la planta de Guadalajara,
Jalisco, y concentrará toda la producción de automóviles en la planta de Celaya, Guanajuato, a partir del
inicio del 2020. La planta de Guadalajara enfocará sus operaciones en la producción de motocicletas,
productos de fuerza y refacciones.
Esta decisión se tomó para optimizar la estructura de manufactura de automóviles de Honda de México, así
como para mejorar la eficiencia comercial de la compañía.
Con este ajuste de producción, la planta de Guadalajara continuará suministrando motocicletas, productos
de fuerza y refacciones de alta calidad, mientras que la Planta de Celaya, con una capacidad de producción
anual de 200,000 unidades, producirá con mayor eficiencia los modelos HRV y Fit para el mercado
nacional y global.
Planta de Celaya
En 2011, Honda anunció que instalaría una nueva planta armadora de vehículos y una planta de motores,
esto con el fin de satisfacer los mercados de Nortemérica, Sudamérica y Europa con vehículos del tipo Fit
en sus modelos 2014 y a partir de 2015 la introducción de un nuevo modelo llamado Honda Urban 2015.
La inversión alcanzó los 850 millones de dólares y más de 3 mil 200 empleos directos en su primera etapa.
Esta es la inversión más grande en México del sector automotor.
La armadora planea producir en Celaya
inicialmente 200 mil unidades vehiculares de subcompacto Fit y 200 mil motores de nueva generación; la
armadora tiene proyectado iniciar operaciones en 2014 y estará ubicada en una superficie de 566 hectáreas
para cubrir los mercados de México, Europa, Sudamérica y Norteamérica. Con Honda en operaciones en
Celaya, se espera que en los próximos 5 años la producción anual de automóviles y SUV asciendan a las
576 mil unidades anuales, 600 mil motores anuales, además de que se plantea la creación de una planta de
transmisiones. Esto significa que para cuando la planta esté a su capacidad planeada, producirá anualmente
el 10% de todos los vehículos que se fabrican en México, convirtiéndola en una de las plantas más grandes
no solo de México sino de todo Norteamérica y Sudamérica.
En 2013 se anunció la construcción de una
planta de transmisiones, con una inversión de más de 470 millones de dólares, Honda ratifica su confianza
en Guanajuato y sus compromisos de elevar su producción de arranque de 370 mil transmisiones por año a
750 mil a partir de 2016, cuando comience a operar al 100 por ciento. Incrementando su plantilla a 4700
trabajadores a la fecha y a 8000 en 5 años.6
Automóviles
Motocicletas
Referencias
1. «Financial Results: Honda Motor Company» [Resultados financieros: Honda Motor
Company] (https://global.honda/content/dam/site/global/investors/cq_img/library/financialres
ult/FY201803_4Q_financial_result_e.pdf) (pdf). Global Honda (en inglés). Mayo de 2019.
Consultado el 15 de junio de 2018.
2. «What's New» (http://online.wsj.com/article/SB120933848102148321.html?mod=2_1362_m
iddlebox) (en inglés estadounidense). Nueva York: The Wall Street Journal. 24 de abril de
2009. Consultado el 24 de abril de 2009.
3. Honda abrió su planta en Argentina (https://tiempomotor.com/honda-abrio-su-planta-argentin
a/), Tiempo Motor
4. Honda también armará motos en su planta de Campana (http://autoblog.com.ar/2011/06/hon
da-tambien-armara-motos-en-su-planta-de-campana/), AUTOBLOG
5. Honda Brasil descubrió el nuevo Fit (https://tiempomotor.com/honda-brasil-descubrio-el-nue
vo-fit), Tiempo Motor
6. «Honda construye en México nueva Planta de Transmisiones» (https://web.archive.org/web/
20130528114318/http://www.honda.mx/honda2012/application/public/pdf/pressroom/HDM1
3_046.pdf#) (pdf). Honda. México. 2 de mayo de 2013. Archivado desde el original (http://ww
w.honda.mx/honda2012/application/public/pdf/pressroom/HDM13_046.pdf) el 28 de mayo
de 2013. Consultado el 26 de febrero de 2014.
Enlaces externos
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