Transporte

TEMA9
Tipos de vehículos
- Líquidos
- Sólidos: Piedras, cargas a granel
- Pulverulentos
- Carga general: Embalada; Paletizada

Adaptadas al producto

- Portavehículo: suelen tener doble altura y la mercancía no va embalada.

- Hormigoneras.
- Comionew de recogida de basura.
- Plataforma porta contenedores.

Según la temperatura

- Frio positivo : temperatura mayor de 0º ( perecederos)

- Frío negativo: temperatura inferior de 0º (congelados)
- Isotermo: hace que no varíe la temperatura
- Convencional

No es competitivo después de los 2.5000km

Contrataciones

- No hay ninguna ley o precio establecido para el transporte de carretera.

- Entre ellos mismos marcan la competencia.

Cargas completas

- Una entrega : 1 origen por 1 destino.

Coste de transporte= Portes/Peso.
- Varias entregas: 1 origen por 2 o 3 destinos.
Coste de transporte: Portes + suplemento/ Peso.
Grupaje

- Recogidas directas con vehículos largas distancias.

Costes de transporte: Recogidas + portes + repartos/ Peso.
- Consolidación de cargas de varios remitentes.
Costes de transporte: recogida y transporte al centro de consolidación + manipulación de
carga y descarga + portes + suplemento de reparto / Peso.

Paquetería
- Muchos clientes.
- La más cara con diferencia.
Operaciones:
- Recogida.
- Descarga y clasificación.
- Carga y transporte de larga distancia.
- Descarga y clasificación.
- Carga y entrega.
Suplementos o tarifas que se ponen en el trasporte
General:

- Por volumen y operaciones de facturación.

- Por el tipo de mercancías ( paletizado o no, si pesa mucho o poco).
- El lugar de recogida es importante
- La estacionalidad del producto
- El destino de la mercancía que llevo
Paqueteria:

En el transporte de paquetería a parte de esto, se tiene en cuenta una serie de recargos y suplementos
- Se cobra un suplemento aproximadamente de un 8% en concepto del seguro complementario.
- Se cobra un supuesto por las reexpediciones , es cuando los puntos de entrega están situados en
lugares alejados del punto de descoonsilacion.
- Por reembolso ( cuando dejó la mercancía y la cobro en el momento que la entrego).
- Entregas problemáticas.
- Mercancías por peso o tamaño.
- Por servicios urgentes.
- Por aplazamientos de pago.
Suplementos cuando hay carga completa:

- Por recogida o repartos suplementarios.

- Por demora de carga o descarga que no sean imputables al transportista. Entre dos y cuatro hora se
puede cargar y descargar, si se pasa, se le cobra un suplemento.
- También se cobra un suplemento por rutas de difícil retorno.
- No se incluyen los gastos de carga y descarga.

Transporte: desde que recoge la mercancía hasta que llegan al destino.

Distribución: Repartir la mercancía entre los distintos centros.

Productos perecederos

Para los productos perecederos no es viable el transporte de carretera si este supera los 1.000 km, lo
recomendable es desde 800 a 1000 km. Entre 24/36 h.

Si el origen es España este transporte se puede hacer con Portugal, España y Francia.

Es recomendable utilizar una carga completa con el mayor peso posible y llevar 2 chofers y cada uno puede
hacer 11/12h.
Sistema de información y comunicación

- EDI: es la transmisión de datos entre organizaciones de documentos por vía de medios electrónicos
( sistema administrativo).
- RFID: ( Identificación por radio frecuencia) es un sistema de almacenamiento y recuperación de
datos remotos, que usan etiquetados o tarjeta y no necesitan una PDA.
- GPS: ( sistema de posicionamiento global) es el sistema que consigue saber la posición con total
precisión de un objeto, camión o personas. Existen 24 satélites para su funcionamiento y fue creado
por UU.EE.

Tacógrafo

Es un sistema de control de horarios de conducción realizados por el chofer y las velocidades

desarrollados.
Es de uso obligatorio para:
- Vehículos con 3500 kg
- Vehículos que tengan 9 personas.

Conducción diaria

- Solo puede conducir 9 horas pero a la semana puede conducir 2 días 10 horas.
- No puede superar cada dos semanas 90 horas. La primera no puede superar 56 horas y la segunda (
entre las dos ) no puede pasar de 90 horas.

Pausas obligatorias que cumplir en la condición diaria :

- Cada 4 horas y media conducidas tienen que parar 45 minutos y cada condición de hora y media
tiene que parar 15 minutos. Si conduces 2 horas y media tendremos que hacer una pausa de 30 min
Descanso diario normal:

- Como mínimo tienen que descasar mínimo 11 horas. Se puede tener un descaso diario fraccionado
de 9 horas siempre y cuando haya tenido en ese mismo día un descanso de 3 horas anteriormente
Descanso semanal:

- Tiene que ser como mínimo de 45 horas de descanso antes de terminarse el sexto día de trabajo
tiene que haber 45 horas mínimo para incorporarse en su jornada laboral.

Juntas arbitrales de transporte

Son organismos que se han creado en todas las Comunidades Autónomas para resolver las reclamaciones
relacionadas con el cumplimiento de los contratos de transporte terrestre ( carretera y ferrocarril) y de las
actividades auxiliares y complementarias al transporte.

Otras funciones:

- Intervienen en el depósito, la valoración y la enajenación de mercancías cuyos porte no se paguen

por el destinatario, si está obligado a ello.
- Gestiona el deposito.
- Efectúa peritaciones.
TEST DE TRANSPORTE
TEMA 9

1. ¿Qué es el contrato de transporte?:

b) documento que suscribe el cargador y el transportista.

2. En lo referente al transporte por carretera está regulado por el contrato:

a) CMR.

3. Los vehículos pueden ser clasificados por:

a) El tipo de carga, temperatura y adaptadas al vehículo.

4. La capacidad máxima de carga de los vehículos en la UE es de aproximadamente:

b) 25 toneladas.

5. Si una empresa necesita contratar un vehículo para cumplimentar varios pedidos

¿ El transportista que hará ?:

a) Aplicar un suplemento.

6. Las compañías especializadas en agrupar cargas parciales se denomina:

b) Grupajista.

7. Como se denomina a la unión entre transporte y distribución sin que haya

almacenamiento:

a) crosdoquing.

8. Sobre la tarifa de portes se cobra un porcentaje en concepto de seguro aunque

varíe por compañía, pero suele ser un tanto por ciento estipulado:

b) 8%.

9. Cada intervalo de peso considera las fracciones…

c) Las fracciones comprendidas entre los extremos.

10. Las rutas de arbitraje son:

c) competentes para resolver conflictos.

Tema 10
Características del transporte marítimo
- El medio de transporte que más merecías mueve (+del 90%) el preferido de las empresas.
- Desventaja; empresa que tienen sus instalaciones dentro del puerto.
- Necesitan infraestructuras especiales.
- Adecuado para todo tipo de mercancías.
- A través del mar se puede llevar a cualquier sitio del mundo.
- Medio de transporte lento.
- Desigualdad muy grande entre las empresas navieras y las empresas cargadoras en cuanto a su
tamaño y capital.
- Baja siniestralidad.

Curiosidades del transporte marítimo

- Los coreanos son los que tienen el barco porta contenedores mas grande el mundo, mide 366
metros pesa ciento ochenta mil toneladas y a potencia es de 1000 coches.
- Hay 12 navieras las que manejan todo el transporte del mundo. 5 importantes:
1. Maers (Dinamarca)
2. Msc (Italia y francés )
3. HANJIN (coreana )
4. Cosco (China )
5. Evengren (taiwan)
- Hay 5 mil barcos mercantes funcionando al mismo tiempo ( llevan al mismo tiempo 16 millones de
contenedores).
- Dentro del 90% el país que generan más tráfico es Asía.
- La ruta más importante es la de china con Estados Unidos.
- Asía mueve más del 60% de la mercancía.
- Los puestos más grandes del mundo (10) hay 6 en china (los barcos más grandes no pueden entrar
en todos los puertos).
- España exporta 20 euros y ellos nos importan 100 nosotros compramos más de lo que vendemos a
través del transporte Marítimo.
- 700€ vale fletar un contenedor ( cuando va cargado ) y cuando vuelve vacío pagamos 200€.
- Las grúas que utilizan los estibadores que utilizan para descargar los contenedores mueven 40
contenedores a la 1h. Se paga por hora. Mide entre 30-50metros.
- Los primeros contenedores se patentaron en 1954.
- El portacontenedores más grande del mundo puede transportar 745 millones de plátanos que es
toda la población de Estados Unidos y europea junta ( cada uno tendríamos un plátano ).
- El 4% de los gases que produce el efecto invernadero proviene del transporte marítimo.Fueloleo
( contaminan más )o diésel.
- La gente que trabaja aquí, tienen unas condiciones muy malas: pueden llegar a trabajar 14 horas
diarias, de trabajo semanal deben de hacer 72 horas. Tienen que descansar al día 10 horas. No
tienen derecho a vacaciones ni al subsidio por desempleo ( el paro). Los sueldos varían bastante de
1600-2000 ( españa ) y los capitanes 5000 euros.
- La mayoría de los marineros suelen ser de las islas filipinas (Filipinos) y suelen cobrar 1600 euros.
- El monopolio de las navieras los manejan 12 ( las navieras son las propietarias de estos barcos).
- Construir un barco cuesta 800millones de dólares. Sale más rentable alquilarlo.
- Si un contenedor lleva comida, ese contenedor no se puede utilizar para otra cosa.
- Donde más contrabando hay es el transporte marítimo porque solo se inspeccionan entre un 2 y
10%.
- Los contenedores suelen duran 30 años.
- Maers es la única naviera de todo el mundo que tiene GPS en todos sus contenedores.
- Enviar una bici en un contenedor nos cuesta unos 10 dólares y una lata de Coca Cola cuesta 0.01
dólar.
Figuras que participan en el transporte marítimo

- Naviera: es la que gestiona las actividades del buque. Pueden ser propietarios del buque o pueden
gestionarlo para alquilarlos.
- Consignatario: persona física o jurídica que actúa como representante de la naviera gestionando las
operaciones de los puertos.
- Compañía estibadora : es la que realiza las manipulaciones de la mercancía que llega o sale de los
puertos, la compañía estibadora está especializada en la coordinación y tiene diferentes tipos de
especificaciones ( una a contenedores, a automóviles, otra que se dedica al petróleo…)
- Transitorio: es la empresa encargada en coordinar las operaciones necesarias en el comercio
internacional para que llegue a su destino.
- Agente de aduana: empresa que tiene la facultad para ante la aduana por cuenta de importadores y
exportadores los trámites necesarios para la declaración de las operaciones y liquidaciones.

Servicios y tarifas portuarias

Servicios necesarios para que los buques pueden llegar a ese puerto:

- Practicaje: servicio de asistencia en maniobra de entrada y salida del buque. Este servicio lo presta
una persona que suele ser el piloto. Es que conoce las condiciones del puerto concreto al que
vamos a llegar o para salir.
- Remolque: los remolcadores tienen la misión de ayudar a la maniobra en espacios limitados,
remolcan hasta el puerto o en un momento determinado actúan ayudan en momentos de
emergencias
- Astilleros: donde se reparan los buques y se mantienen. Todo puerto tiene un astillero.
- Amarradores: el personal del muelle que da servicio al buque para amarrarlo
- Suministro de recogida de desechos: los buques que llegan tienen que descargar la basura y a parte
tienen que a ver un servicio para ese barco que le tienen que dar: agua, luz, combustible
- La estiba y la desestiba
- Acarreos
- Policía
- Agencia tributaria
- Salvamento

Cada puerto son independientes, tienen sus tarifas de los servicios y para saberlo hay que meterse en sus
páginas.

Rutas marítimas

Entre asía y América:

- Asía y america y van por el cabo de hornos.
- Asía y america y van por el Canal de Panamá.
- Asía y america y van por el land bridge, que son puentes terrestres que unen dos océanos, el
Atlántico y el Pacífico.
- Asía y america y van por el polo norte.
- Asía y america y van por Algeciras.
Entre asía y europa:
- Asía y europea y van por el cabo de buena esperanza.
- Asía y europea por el canal de Suez.
- Asía y europea por el polo norte.
- Asía y europea por transiberiano.
Navieras más importantes por tamaño

Internacionales
- MSC
- MAERSK
- CMA CGM
- EVERGREEN
- COSCO SHIPPING
- HAPAG-LLOYD
- HANJING

Nacionales
- CEMEX ESPAÑA
- CONTENEMAR
- PINILLOS
- ARMAS
- TRANSMEDITERRANEA
- ATLANTICO SHIPPING
- EL CANO

Todas las empresas navieras de forma voluntaria se agrupan y forman parte de las conferencias marítimas
de fletes. Lo hacen para acordar el precio el precio de los fletes, organizarse en el calendario para saber
cuando entra o sale, etc. En resumen, todo lo que tiene que ver con el transporte de la mercancía por vía
marítima.

Las más importantes de estas conferencias son:

- Las del báltico
- Las del Atlántico
- Pacifico
- Mediterraneo
Y en españa tenemos en:
- Canarias
- Baleares
Excepciones:
- Navieras que deciden ir por libre, por lo cual los precios lo ponen ellos y negocian lo que quieren, se
denominan Outsiders.
- Y los buques que no hacen un itinerario puntual son los buques(trabajan puntualmente de manera
estacional), se denominan buques tramp.

Tipos de cargas

- Cargas a granel: pueden ser sólidos o líquidos.

- General: vigas, bobinas, tubos, maquinaria de todo tipo ( suelen ser rutas fijas).
- Contenerizada: la que va dentro de un contenedor.
- Rodada: es la que lleva vehículos.
Tipos de buques

- Buques de carga general: se adapta a sus bodegas a productos de forma masiva ( productos
siderúrgicos, papel, maquinaria de todo tipo). Normalmente toda la carga va paletizada en las
bodegas del mismo.
- Porta contenedores: se encarga de transportar la carga en contenedores estándares. Todo tipo de
carga dentro del contenedor.
- Buques granelero: barco que se dedica a transportar secas a granel ( cereales ) suele ser un buque
de gran tamaño superando en algunos casos los 300 metros de slora. Características: va muy
despacio, velocidad reducida y puede transportar cereales, minerales, o cargas que vayan suelta a
granel.
- El Pretolero: está diseñado para transportar petróleo, llevan doble casco.
- Buque Roll on-Roll of: entran cualquier tipo de vehículo, pasajeros, también recibe el nombre de
“Ferris”, tiene grandes rampas por donde acceden todos los vehículos, es decir, es el único tipo de
buque que no necesita las estibas para carga y descargar.

Apuntes del vídeo

Transporte marítimo

El transporte marítimo sirve para transportar pasajeros o carga ( sólidas, líquidas o gaseosas).
Es el más utilizado en el comercio internacional debido que soporta la mayor parte de peso de
mercancía.
Tipos y características
- Buque porta contenedores: es un buque que pertenece a la familia más grande. Más grande sea
abarca más la cantidad de buques para reducir costes y tiempo. Una sola cubierta
- Buques petroleros: buques que se caracterizan por tener mangueras, grúas para levantar esas
mangueras.
- Buques quimiqueros: doble casco, tiene un ramal de tuvieras en su cubierta principal, los cuales van
a ser enviados en lo que es la carga de los químicos, es un poco más pequeño. Tienen un alto coste.
Gas Natural liquidado.
- Buque frigorífico: el casco pintado de color blanco para que se refleje el sol uno se almacene. Es
rápido, para que llegue pronto y no se dale la mercancía
- Ferri: tienen grandes compuertas, en las cuales van a cargar y descargar la carga rodada, es grande,
posee grandes tanques de agua e lastre, porque se necesita Oda equilibrar el buque
- Buques de carga a granel: tiene escotillas Oda almacenar la carga a granel.
- Buque de pasajeros: gran número de cubiertas, recorridos cortos, mucho números de generadores
por la necesidad de electricidad que se va a general.

Buques trump: trabajan según los contraten y llevan carga a granel

Modalidades de contestación de los buques

- Carga completa: es cuando utilizamos el buque para llegar desde un proveedor a un cliente
completo. El petrolero va de la refinería al cliente ( Repsol). Suele ser en invierno.
- Grupaje: cuando no gasta tanto, Repsol se pone de acuerdo con cepsa y contratan a un petrolero
para que les sirva a los dos, hay varios clientes. Suele ser en primavera.
- Carga contenerizada:
Ruta de carga contenerizada:

Desde asía hasta Europa, va a transportar textil qué puede ir en contenedores.

Sale de busan ( corea) cargada con varios contenedores, para el el puerto de sangai ( China) y vuelve a
cargar, continúa en kaohsiung ( Taiwán) y vuelve a cargar otra vez, y ahí inicial la Eira oceánica, llega al
puerto de Algeciras ( España) descarga parte de la mercancía para España, Portugal y Marruecos y algunos
cosas Algerica, de ahí va a Roterdam ( Países Bajos) y ahí termina la ruta.

Estructura y composición de las tarifas

Todo lo que tiene que ver con la siderurgia y minería suelen ser de líneas regulares
Los petroleros suele ser tramp no son de líneas discrecionales
En los tramp no hay precios fijo no están establecido y hay más competencia

Los costes del transporte marítimo parten del flete y sobre este flete se cargan los recargos y descuentos y
tengo que tener en cuenta los gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarco.

- Flete : es el transporte que se realiza a través de la vía marítima con el uso de los buques y permite
transporte cualquier tipo de mercancía en cualquier instalación marítima.
Afecta la distancia que vaya a recorrer el buque, tipo mercancía(porque mientras más pese mas
caro será) y además va a ser mas caro si es internacionalmente.
Hay 2 tipo de flete:
 FCL ( full container load): es para un contenedor con una única carga, lo cobra la
naviera y suele ser una tarifa plana.
 LCL ( lest container load): se suele utilizar cuando hay grupaje de carga y se calcula el
precio por tonelada cargada
Estos fletes tiene un contrato para formalizarse que son las Póliza de fletamiento
- Recargos y descuento:

 BAF: se incrementa o se descuenta el precio del flete por el precio del combustible.
 CAF:es un recargo por el cambio de divisa.
 PSS: se paga un extra en temporada alta, enero, febrero y marzo son los meses de
temporada alta, temporada media primavera - verano, temporada baja otoño-invierno
hasta enero.
 WSC: se penaliza a los contenedores que tienen 20ft que llevan mas de 15T de peso.
 EIS: se cubra un recargo para compensar los ingresos de la navieras cuando hay mucho
tráfico en una dirección y hay poco retorno.
 SCS: es un recargo que se cobra por pasar por el canal de Suez..
 PSC: es un suplemento por piratería
 IMDG: es suplemento que se cobra por llevar mercancía peligrosa.
 Collect surcharge: es cuando el porte debido, es decir, que no se ha pagado con
anterioridad( se paga en destino).
Decientos se utilizan principalmente cuando mas viajes contrates el buque pero sobre en
circuito cerrado.

Gastos antes de embarque y posterior al desembarco

 - La recogida y la entrega: es decir, los acarreos el destino y el de origen, el precio depende a los km
recorridos para llegar al puerto.
- Manipulación de mi mercancía en el puerto (THC): consiste en la estiva y la desestiva.
- Despacho aduanero: se paga tanto origen como en destino independientemente si tengo que pagar
un arancel o no, es un obligatorio.
- Pago de aranceles de IVA: el código taric va determinar el arancel que tengo que pagar por la
mercancía que llevo
- La emisión del BL: esta emisión la realiza la naviera y certifica que la mercancía ha llegado.
- Tarifas portuarias:y en este caso la T-3(mercancía), el precio depende del valor y la cantidad de
mercancía que lleve
- Quebranto bancario: viene utilizado por la utilización de diferentes monedas
- ISPS:recargo por seguridad para que haya un control en los puertos
- Limpieza de contenedores
- Demoras en la liberación: del contenedor depende de la naviera te dejan tener los contenedores de
10 o 20 dias en el puerto, se paga por día de atraso y depende de la naviera.

Póliza de fletamento

Es la formalización del flete, donde se recoge la siguiente info:

- Los datos personales de todas las partes, la naviera y la persona que contrata ese buque.
- Los datos del capitán.
- Todos los detalles de la ruta que va a seguir.
- Los tiempos de plancha se refiere al numero de días que va a estar el buque de carga y de descarga
en puerto.
Hay diferente modelos de contratos según la conferencia de flete:

- Fletamento a casco desnudo (bareboat charter): El arrendamiento por un tiempo determinado pero
el arrendatario es el que tiene todo el poder del contrato/control. Tiene contratar todo.
El arrendador no tiene ninguna obligación solo recibe el pago por el alquiler de su buque.

- Fletamento por viaje ( voyage charter): el fletante pone a disposición del fletador el espacio de
carga del buque durante un viaje concreto, quien toda la responsabilidad es el armador. Aparece el
conocimiento de embarque (BL), es el recibo que acredita la colocación de tu carga (acredita que tú
has metido la carga en el buque) en ese documento aparece :el nombre, la matrícula el buque, el
origen y destino, la clase de mercancía y el valor del flete, normalmente en este tipo de contrato
suele haber un intermediario que hace las negociaciones. Tiene obligación de transportar la
mecachis, de elegir la ruta más apropiada, de entregar la carga, y la obligación del fletador es cargar
lo pactado.

- Fletamento por tiempo( time charter): Fletamento por tiempo(time charter)

Es para transporte rápido, consiste en que el fletante pone a disposición su buque al fletador por un
tiempo determinado, la gestión náutica corre a disposición del fletante y el fletador corre con toda
la gestión comercial y gastos(combustibles, sueldos...)

Rutas transoceánicas o de larga distancia

 Características
- Los que realizan estas rutas, son buques muy grandes con medidas especiales y no pueden atracar
en cualquier puerto, necesitan puerto grande y con profundidad.
- Este tipo de buques paran en diferentes puestos para recoger mercancía ( consolidación de carga)

Rutas Feder ( alimentar)

Tiene un buque específico ( Feder), son buques pequeños, llevan contenedores.

Alimentan a busques más grandes.
Se utilizan para repartos o recogidas de mercancías.
Ha beneficiando mucho al transporte marítimo.
HUY : puertos centrales donde llegan los buques transoceánicos para que los buques Feder recojan la
mercancía y ellos los distribuyen a otros puertos más pequeños.

Depósito franco

Recinto que pertenece a la aduana o está autorizado por la misma, las mercancías se almacenan sin pago
previo, derechos o impuestos y se pagará en el momento que la mercancía salga de ese depósito y puede
ser parcial o completa.

Zonas francas

Territorios con acceso de entrada y salida que siempre están vigilados y que se pueden manipular,
transformar y almacenar mercancía, están exentos de derechos arancelarios y otros impuestos hasta que
se expide la mercancía.