TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL

Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus formas conocidas:
aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro según una planificación de la demanda.

Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que el transporte aéreo
se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el transporte marítimo se ejecuta mediante
barcos cargueros, tanto para carga suelta o contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes
cargueros y camiones de todo tipo y tamaño. Todas las formas anteriores constituyen los movimientos
de la cadena de abastecimiento logística.

La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a duda, de tres variables
fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino final del
transporte.
 1.-TRANSPORTE TERRESTRE

La oferta de transporte. Esto, pues dependiendo del país las redes de transporte cambian. Por ejemplo,
en El Salvador el más utilizado es por camión. Pero si analizamos el caso de Europa, el transporte
ferroviario es muy relevante en el movimiento entre países, como vía troncal fundamental del traslado
de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las políticas de los países y sus necesidades
geográficas y económicas.

El transporte ferroviario y carretero se transformará en primarios, pues la mayoría de esos orígenes y

destinos tienen como principal troncal este tipo de transporte.

Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el camión. Puede llegar a todos
los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes o aviones.

FACTORES PARA CONSIDERAR EN EL TRANSPORTE CARRETERO (VEHÍCULO O CAMIONES)

Dado que la modalidad de transporte más usada en el mundo para abastecer a clientes es el camión,
se deben considerar los siguientes cinco aspectos al momento de elegir un transporte de este tipo:

1. Round Trip versus One Way: Contratar en lo posible transportes que tengan retornos propios
con otras empresas, así el viaje será redondo (Round Trip). De lo contrario, es decir, transporte
sin retorno (one way) lo más probable es que parte del retorno sea traspasado a la tarifa,
encareciendo los costos de transporte.

2. Contratos: Siempre generar contratos que garanticen la operación, sobre todo que contemplen
seguros de carga, accidentes y daños a terceros, en fin, quedar respaldado frente a cualquier
eventualidad, ya que la carga es de cada empresa y se puede ver involucrada en situaciones no
deseadas.
 3. Nivel de Servicio: Medir periódicamente el nivel de servicio prestado por el transporte,
generando encuestas de satisfacción que involucren a los clientes, a los centros de distribución
y a las áreas comerciales; así se tendrá un monitoreo que a la larga beneficiará con un aumento
del nivel de servicio final a los clientes.

4. Imagen y seguridad: El transporte es siempre la cara visible final con los clientes, estos deben
cumplir estándares de buena imagen, limpieza de los equipos y sobre todo seguridad, en
aspectos tales como horas de conducción, control de velocidad vía GPS y equipos de carga y
descarga cuando lo amerite, en lo posible generar todas las condiciones de seguridad de ser
necesario.

TIPOS DE CAMIONES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE

En primer lugar, atendiendo a su estructura, podemos dividir los tipos de camiones del transporte
terrestre de la siguiente manera:

RÍGIDOS

Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el que va la mercancía
son parte indivisible de una misma estructura. Al ser de un tamaño más pequeño suelen ser empleados
en transporte urbano y paquetería.
ARTICULADO

En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están compuestos de dos partes rígidas que
se unen a través de una articulación, de ahí su nombre.

TRÁILER

Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o tracto camión), que no está
destinada al transporte de mercancía, y un semirremolque, que es el encargado de llevar los
materiales que serán transportados. Si cuando hablamos de transporte terrestre pensamos en
camiones, a buen seguro lo primero que nos venga a la mente sea un tráiler.
 TREN DE CARRETERA

En este caso se unen un camión con uno o más semirremolques (la existencia de más de un
semirremolque se da especialmente en algunos países donde las distancias a recorrer son muy
grandes, como Australia). Uno de los grandes retos para todo este tipo de vehículos es que debido
a sus dimensiones tienen dificultades para transitar por algunas carreteras que no están pensadas
para albergar vehículos tan alargados.

VEHÍCULOS UTILITARIOS

 Considerando vehículo utilitario o de cargas pequeñas a los que diariamente transportan por las
ciudades un límite de peso.
 VEHÍCULOS MULTIPROPÓSITO

 Son aquellos cuyo fin es ser utilitarios, tanto

en el casco urbano como en el rural.
Vehículos que sirven para trabajos de carga
y transporte de mercancías más robustas
que las de los utilitarios.

CAMIONES

 Son vehículos de carga que, sin sobrepasar un límite, tienen

gran espacio; son utilizados en tareas de gran escala cuya
capacidad y fortaleza los hacen imprescindibles para
transportar carga mediana.

CAMIONES DE CARGA EXIGENTES

 Diseñados especialmente para el trabajo más

duro y de mayor exigencia; denominados de
aguante y durabilidad para las tareas pesadas;
y versátiles para labores rudas frente a la carga
y su transporte, son razones que los convierten
en los más útiles a la hora de invertir para
obtener un gran beneficio.
 TRACTOCAMIONES

 Son vehículos destinados a soportar y arrastrar

semirremolques y remolques, acoplados con
mecanismos de articulación. Sirven para
transportar grandes cantidades de carga y se
utilizan también para trasladar conteiner; son de
uso exclusivo. Su utilidad radica básicamente en el
aprovechamiento del espacio. Están diseñados
para la movilización en rutas urbanas, a pesar de
ser robustos; se utilizan para el uso exclusivo de
envíos y acarreos grandes, y como carro-cama
para maquinaria.

CLASIFICACIÓN SEGÚN PESO

Los camiones para el transporte de mercancía se dividen en tres grupos atendiendo a su Masa Máxima
Autorizada (MMA). Es decir, cuánto pesa el total del vehículo, incluyendo la carga, la estructura del
vehículo, el peso de conductor y otros ocupantes, el combustible, etc.
 2- TRANSPORTE FÉRREO.

Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas distancias. Para ser
más específicos, los trenes son preferidos para las cargas de más de 30.000 libras
que van a más de 300 millas de distancia. Si los camiones tienen algunas barreras
de entrada, la industria ferroviaria tiene las más altas. Si alguien quisiera fundar
su propia compañía ferroviaria, sería necesario tender más vías para trenes, lo
cual, en este mundo tan congestionado, crearía costos inmensos aun para las rutas
más cortas. Para las rutas más largas, a través de terreno abierto, la mayoría de
los lugares en el mundo ya tienen sus líneas de tren. En suma, no parece haber
cambios muy importantes en el actual sistema de líneas ferroviarias. China es la
gran excepción; está trabajando en algunas líneas nuevas de importancia.

El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente

bajos. El cargue, descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de
productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.
El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reducción de los costos en
el terminal, se refleja en algunas economías de escala importantes.

El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y los gastos de administración

relativamente elevados aumentan los costos fijos. Por definición, los costos variables en este modo de
transporte varían en proporción a la distancia y al volumen de los despachos; no obstante, existe cierto
grado de indivisibilidad en algunos de ellos, como los de la mano de obra.

Aunque todavía se discute sobre la proporción exacta, generalmente, se considera

que los costos variables representan un tercio del total. El efecto neto de unos
costos fijos altos y unos variables relativamente bajos, produce economías de escala significativas en
este modo de transporte. Por tanto, el costo por unidad desciende cuando se distribuyen los costos
fijos en un volumen mayor de carga.

TIPOS DE VAGONES

Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseñados de acuerdo con

las necesidades específicas de transporte de ciertos productos. A continuación, se
presenta una lista de las principales clases de vagones con que se cuenta para la
movilización de las mercancías:
 Vagón tanque: Antes se utilizaban únicamente para el transporte de petróleo,
hoy día, se han adecuado para el transporte de químicos (petroquímicos, ácidos,
álcalis, amoniaco, etc.), lodos (arcillas, etc.) y productos alimenticios (vino,
cerveza, leche, melazas, etc.).

 Vagón de descargue lateral: Estos vagones se emplean para concentrados,

cereales (trigo, maíz, cebada, etc.), harina de pescado peletizada, etc., productos
usualmente manipulados por gravedad, así como para otros empacados en
sacos como cemento, fertilizantes, etc. También se emplean para transportar
bloques y barras de metal, carga peletizada, etc.

 Vagón refrigerado o isotérmico: Este tipo de vagones se utiliza para

transportar productos perecederos, como carne, productos marinos (pescado y
mariscos) y, hortofrutícolas congelados o enfriados.

 Vagón de apertura lateral: Ha cedido el lugar a los vagones tolvas, abiertos

o cerrados. Ambos tipos se usan en el transporte de graneles como minerales
(hierro, carbón, arcilla, caliza, cal, sal), cereales (soya, etc.), concentrados, etc.
  Vagón plataforma: Son vagones que se emplean para el transporte de maquinaria, vehículos
(algunas veces en 2 o 3 niveles), y con gran frecuencia contenedores (apiliados en dos pisos).

3.- TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo recibió del siglo
XX. La característica que mejor define este modo de transporte es que no necesita una pista en la
superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final. También se diferencia de otros modos de
transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja más importante radica en su rapidez.

Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de mercancías está
experimentando un notable aumento en los últimos años. Una rapidez que justifica el mayor coste con
respecto a otros medios de transporte como el barco.

Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de aviones con motores
cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible. Gracias a esto, cada vez resulta
más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el transporte internacional de mercancías.

La cadena logística del transporte aéreo de mercancías está compuesta por el conjunto de procesos
físicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las empresas que intervienen en el
transporte de mercancías por vía aérea.

Debemos comenzar por identificar quienes son los usuarios del transporte aéreo de mercancías. En
nuestra cultura popular existe ese viejo adagio, “la carga no se queja”, del cual pudiéramos inferir la
equivocada creencia de que el usuario es la misma carga. Los usuarios del transporte aéreo de
mercancías son todas aquellas personas, naturales o jurídicas, que requieran transportar una
mercancía por vía aérea y los cuales identificaremos como:

o En origen: Cargador o expedidor.

o En destino: Consignatario o destinatario.

Puede originarse en casi cualquier parte del mundo y entregarse también en casi cualquier parte del
mundo, normalmente en forma de mercancías enviadas por un vendedor a un comprador o por un
consignador (remitente) a un consignatario. Puede adoptar la forma de efectos personales, regalos y
donaciones, muestras de productos o equipo, e incluso animales vivos para actividades profesionales
y eventos. Puede considerarse de bajo riesgo – un envío periódico desde una fuente conocida en una
región relativamente segura, o de alto riesgo como un envío menos frecuente desde una fuente
desconocida que presenta anomalías o que ha sido identificado por los organismos de inteligencia. La
carga será tramitada a lo largo de la cadena por varias entidades con diversas responsabilidades,
incluyendo explotadores de aeronaves, transportistas expresos, operadores postales, agentes
reglamentados, consignadores, consignatarios, transportistas y proveedores de servicios y asistencia
en tierra. Para complicar más las cosas, estas entidades serán a menudo conocidas por nombres
diferentes según el Estado o región en que estén emplazadas.

La carga puede transferirse entre varios vuelos diferentes antes de alcanzar su destino y los envíos
deberán cumplir con varios procedimientos y requisitos de documentación con arreglo a los marcos
jurídicos y comerciales. Las autoridades responsables de la seguridad y protección de la aviación, para
la prevención de delitos y protección de ingresos fiscales, tendrán también intereses y reglamentos
propios. Todas las partes involucradas en estos movimientos a menudo complicados comparten la
responsabilidad de garantizar la seguridad y protección de la carga y de funcionar en el marco de la ley.
En particular, son responsables de asegurar que ningún contenido de la carga pondrá en peligro a la
aeronave y a las vidas de quienes viajan en la misma.

TIPOS Y CAPACIDADES DE AVIONES DE CARGA

Existen 3 tipos de aviones donde podemos enviar nuestras mercancías: aviones de pasajeros, exclusivos
de carga y super transportes que son los que llevan la mercancía con sobredimensiones.

1. AVIONES DE CARGA Y PASAJEROS

 Airbus 319, 320 y 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango

operativo de 3500 a 5600 Km.
Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el
mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero
con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen:
19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas.
 Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a

15000 Km. Posee amplias bahías de cargo para pallets,
así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su

parte delantera y posterior, para carga de pallets o
contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.

Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad:
10.3 tonelada
Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas.

 Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y

alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km.
dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta |

Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta |

Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas.

 Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000

Km. con bahías de carga delante y detrás,
para carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x
125″.

El comportamiento para carga suelta está

localizado en la parte trasera de la aeronave.
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen:
80 m3 | Capacidad: 18 toneladas.

 Boeing 747
 El estándar Boeing 747 funciona de manera
mixta entre carga y pasajeros, con un rango
operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo
400. El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar

pallets o contenedores de 88″ o 96″ x 125″.

Boeing 747-200 No. de Pallets: 6 + Carga suelta

| Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas

Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas.

2.- AVIONES CARGUEROS: TRANSPORTAN ÚNICAMENTE CARGA

 Boeing 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta

aeronave ofrece importantes diferencias
con sus predecesores ya que posee un
mayor volumen de carga de hasta 112
toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad,
particularmente con los pallets
adicionales en la cubierta principal y un
40% más de rango operativo a su máxima
capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis

asientos por vuelo para clientes que
acompañan a su carga.

No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volúmen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas

  Boeing 747 F Freighter

Diseñado como un avión de carga, el Boeing

747F tiene el suelo de cabina reforzado y
poco se parece al Boeing 747 de pasajeros
standard.
La nave está equipada con una puerta
lateral o en su nariz (dependiendo del
modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x
125″ pallets o contenedores en la cubierta
principal, nueve pallets en las inferiores y
carga suelta a granel.

No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas.

3.- SUPERTRANSPORTES: TRANSPORTAN CARGA CON EXCESOS DE DIMENSIONES.

 Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para

transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o
incluso un avión, se necesita un Super
Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de

carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga
localizada debajo de la cabina, permitiendo que
la carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la
bahía de carga se abre de manera completa.

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas.

 Antonov 225 Mriya

 El transportador más grande del

mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4
tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar
80 autos

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

Así que ahí lo tienes sea cual sea tu requerimiento en Grupo Griska disponemos de una gran variedad
de servicios de transporte para mercancías que se adapta a tus necesidades y a la carga que quieras
enviar o recibir con las mejores condiciones y personalizado para ti.

4.- TRANSPORTE MARITIMO

El Transporte Marítimo Internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a
otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.

¿Cuáles son las características del transporte marítimo internacional?

Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:

a) Carácter Internacional: Ya que es prácticamente el único medio económico de transportar
grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.

b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de
toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños
tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del
tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte Marítimo Internacional?

En el tráfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y
a un costo relativamente económico en comparación con otros transportes. Considerando que
nuestro planeta está cubierto por agua en las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera
de viajar sobre el agua. Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.

BUQUES MERCANTES

¿Qué es un Barco y qué es un Buque?

UN BARCO O BARCA es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro

material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por
consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a
un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definición, una balsa formada
con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación (es una plataforma flotante).
Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para
actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques.

El Buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para
navegaciones o empresas marítimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que
cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es
necesariamente un buque.

En función a su utilización, podemos mencionar los buques de pasajeros (cruceros), buques de

guerra (fragatas, portaaviones armados) y a los buques mercantiles.

¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo internacional?
La expansión de la economía mundial y la mayor demanda de productos entre las naciones han
generado el incremento de buques mercantes, los que vienen adaptándose a viajes más largos y al
transporte de mayores cargas.
• Buques de carga general: Para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin
 con- tenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor).
• Buques tanques o “tankers”: Para carga a granel líquida (crudo de petróleo, productos
refinados o químicos, gases licuados, etc.).
• Buques graneleros o “bulk carriers”: Para carga a granel sólida (minerales y preferentemente
cereales).
• Buques portacontenedores o “conteiner carriers”: Para transportar los TEU (unidad de medida
equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales.
• Buques de transbordo rodado o “roll–on/roll-off”: Para la carga rodante (automóviles,
camiones, tractores, etc.).
• Buques para transporte de barcazas: las que se sueltan a la cercanía del puerto y son
conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.
La nacionalidad de los buques depende del pabellón que enarbolen, debiendo tener un nombre
debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes
que lleva la autoridad competente de cada país. Para que una nave mercante se haga a la mar
necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.
5.- TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transportes, a fin de realizar
más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo
contenedores o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). El transporte
multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de
transporte.

¿POR QUÉ SE UTILIZA EL TRANSPORTE MULTIMODAL?

Pongamos como ejemplo el transporte marítimo de mercancías. Un gran barco de carga no puede
entrar a puertos pequeños a recoger mercancía, porque su calado se lo impide —además de que
tampoco sería rentable ni permitiría tener tiempos de entrega ágiles—. Por eso, es necesario que
desde estos puertos —o desde zonas de interior— se haga llegar la mercancía a los puertos grandes,
que sí están preparados para acoger a estos barcos, tanto por calado como por las infraestructuras
del propio puerto. Para ello, se traslada la mercancía desde el punto de origen hasta el puerto
mediante transporte en carretera o ferrocarril —ya que hay puertos que disponen de su propia
terminal ferroviaria.

Del mismo modo, puede ser necesaria la combinación de transporte por carretera y ferrocarril por
diversos motivos. Y a esta fórmula, añadimos también la posibilidad de transporte aéreo, perfecto
para el traslado de mercancías que requieren de rapidez de entrega o que tienen cierta urgencia.
UNIDADES DE TRANSPORTE
 CAJA MOVIL

Se le llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera
óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los dispositivos
necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los contenedores).

 CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente para su
reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre
modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal, dado que se utiliza
en todo tipo de modos.
  PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de
mercancías.

 VEHÍCULOS Y EQUIPOS:
TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de dos modos
de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de multimodalidad que se
destacan por tener unas características especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial
encontramos:

a) TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA

Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una multitud
de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del buque.
Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser motivadas
por una justificación económica, sin embargo, en la mayoría de los casos, los buques oceánicos (que
cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar en los puertos pequeños debido a la falta de
calado de las aguas del puerto en relación con el calado del buque. Por ende, de manera
consecuente se creó el concepto del buque feeder, o "alimentador", para suministrar desde un gran
puerto (oceánico) a los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de menor tamaño.

b) TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la combinación

de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto, una
transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja competitiva de los
dos modos de transporte.