FORMACIÓN NÁUTICA-REGLAMENTO

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

CIVIL

REGLAMENTO,
BALIZAMIENTO Y
LEGISLACIÓN
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6. Reglamento. Balizamiento y Legislación.

6.1 Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes.

PARTE A - GENERALIDADES

Regla N° 1 - Ámbito de aplicación.

a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las
aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de
navegación marítima.

b) Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá la aplicación de reglas

especiales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ríos, lagos o
aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los
buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales deberán coincidir en todo lo
posible con lo dispuesto en el presente Reglamento.

c) Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá la aplicación de reglas

especiales establecidas por el Gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de
situación y señales luminosas o señales de pito adicionales par a buques de guerra y
buques navegando en convoy o en cuanto a utilizar luces de situación y señales
luminosas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla. En la medida de lo
posible, dichas luces de situación y señales luminosas o señales de pito adicionales
serán tales que no pueda confundirse con ninguna luz o señal autorizada en otro lugar
del presente Reglamento.

d) La Organización podrá adoptar dispositivos de separación de tráfico a los efectos del

presente Reglamento.

e) Siempre que el Gobierno interesado considere que un buque de construcción o misión

especial, no pueda cumplir plenamente con lo dispuesto en alguna de las presentes
Reglas sobre número, posición, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas, y
sobre la disposición y características de los dispositivos de señales acústicas, sin
perjudicar la función especial del buque, dicho buque cumplirá con aquellas otras
disposiciones sobre número, posición, alcance o sector de visibilidad de las luces o
marcas, y sobre la disposición y características de los dispositivos de señales acústicas,
que su Gobierno haya establecido como normas que representen el cumplimiento lo más
aproximado posible de este Reglamento respecto a dicho buque.

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Regla N° 2 - Responsabilidad.

a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá a un buque, o a su propietario,

al Capitán o a la dotación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en
el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución
que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso.

b) En la interpretación y cumplimiento del presente Reglamento se tomarán en

consideración todos aquellos peligros de navegación y riesgos de abordaje y todas las
circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de los buques interesados, que
pudieran hacer necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro
inmediato.

Regla N° 3 - Definiciones Generales.

A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:

a) La palabra “buque” designa toda clase de embarcaciones, incluidas las

embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones,
utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

b) La expresión "buque de propulsión mecánica" significa todo buque movido por una
máquina.

c) La expresión "buque a vela" significa todo buque navegando a vela siempre que su
maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

d) La expresión "buque dedicado a la pesca" significa todo buque que esté pescando
con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinja su
maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con curricán u
otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

e) La palabra "hidroavión" designa a toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las
aguas.

f) La expresión "buque sin gobierno" significa todo buque que por cualquier
circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este
Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

e) La expresión "buque con capacidad de maniobra restringida" significa todo buque

que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en
la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque.

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Se considerará que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes:

I) Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación,

cables o conductos submarinos.
II) Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos
u operaciones submarinas.
III) Buques en navegación que estén haciendo combustible o
transbordando carga, provisiones o personas.
IV) Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.
V) Buques dedicados a operaciones de dragado de minas.
VI) Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza
restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su
capacidad para apartarse de su derrota.

h) La expresión "buque restringido por su calado" significa un buque de propulsión

mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua,
tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que esta siguiendo.

i) La expresión "en navegación" se aplica a un buque que no esté ni fondeado, ni

amarrado a tierra, ni varado.

j) Por "eslora" y "manga" se entenderá la eslora total y la manga máxima del buque.

k) Se entenderá que los buques están a la vista uno de otro únicamente cuando uno
pueda ser observado visualmente desde el otro.

l) La expresión "visibilidad reducida" significa toda condición en que la visibilidad está

disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o
cualesquiera otras causas análogas.

m) La expresión “nave de vuelo rasante” (WIG- Wing In Ground), designa una nave
multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la
superficie aprovechando la acción del efecto de la superficie.).

PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

Sección I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE

VISIBILIDAD

Regla N° 4 - Ámbito de aplicación.

Las reglas de la presente sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.

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Regla N° 5 - Vigilancia.

Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva,
utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las
circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el
riesgo de abordaje

Regla N° 6 - Velocidad de seguridad.

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita
ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia
que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otros, los

siguientes factores:

a) En todos los buques:

I) El estado de visibilidad

II) La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o

de cualquier otra clase.

III) La maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de

parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento

IV) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por las

luces de tierra o por el reflejo de las luces propias.

V) El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la

navegación.

VI) El calado en relación con la profundidad disponible de agua.

b) Además, en los buques con radar funcionando correctamente:

I) Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

II) Toda restricción impuesta por la escala que este siendo utilizada por el radar.

III) El efecto en la detección por radar del estado de la mar y del tiempo, así
como de otras fuentes de interferencia.

IV) La posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques

pequeños, hielos u otros objetos flotantes.

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V) El numero, situación y movimiento de los buques detectados por radar.

VI) La evaluación mas exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se

utiliza el radar para determinar la distancia a que se hallan los buques u objetos
próximos.

Regla N° 7 - Riesgo de abordaje.

a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean
apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe
riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo
existe.

b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma

adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento del
riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación
sistemática de los objetos detectados.

c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la

obtenida por radar.

d) Para determina si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuentea, entre otras, las
siguientes consideraciones:

I) Se considerará que existe el riesgo, si la demora o la marcación de un buque

que se aproxima no varía en forma apreciable.

II) En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación
apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran
tamaño, a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

Regla N° 8 - Maniobras para evitar el abordaje.

a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de
conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias
del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando
las buenas prácticas marineras.

b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se
efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente amplios para ser fácilmente
percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio del radar. Deberá
evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

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c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la

mas eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se
haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de
aproximación excesiva.

d) La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una
distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el
momento en que el otro buque esté pasado y en franquía.

e) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para

estudiar la situación, el buque reducirá la velocidad o suprimirá toda su arrancada
parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

Regla N° 9- Canales angostos.

a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más
cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor,
siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela no estorbarán el

tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal
angosto.

c) Los buques dedicados a la pesca no estorbaran el tránsito de ningún otro buque que
navegue dentro de un paso o canal angosto.

d) Los buques no deberán cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban el

tránsito de otro buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o
canal. Este otro buque podrá usar la señal acústica prescrita en la regla 34 d) si abriga
dudas sobre la intención del buque que cruza.

e)

I) en un paso o canal angosto, cuando únicamente sea posible adelantar si el

buque alcanzado maniobra para permitir el adelantamiento con seguridad, el
buque que alcanza deberá indicar su intención haciendo sonar la señal adecuada
prescrita en la Regla 34 c) I). El buque alcanzado dará su conformidad haciendo
sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 c) II) y maniobrando para
permitir el adelantamiento con seguridad. Si abriga dudas podrá usar la señal
acústica prescrita en la Regla 34 d).

II) Esta regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones según la regla
13.

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f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto en

donde, por estar obstaculizada la visión, no pueden verse otros buques, navegarán alerta
y con precaución, haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 e).

g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal
angosto

Regla N° 10 - Dispositivos de separación del tráfico.

a) Esta regla se aplica a los dispositivos de separación de tráfico adoptados por la

Organización.

b) Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán:

I) Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de

la corriente de tráfico indicada para dicha vía.

II) En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea de separación o de la zona

de separación de tráfico.

III) Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por
sus extremos, pero al entrar o salir de dicha vía por sus límites laterales, hacerlo
con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente
del tráfico.

c) Siempre que puedan, los buques evitarán cruzar las vías de circulación, pero cuando
se vean obligados a ello, lo harán lo más aproximadamente posible en ángulo recto con
la dirección general de la corriente del tráfico.

d) Normalmente, las zonas de navegación costera no serán utilizadas por el tráfico

directo que pueda navegar con seguridad en la vía de circulación adecuada del
dispositivo de separación de tráfico adyacente.

e) Los buques que no estén cruzándola no entrarán normalmente en una zona de

separación, ni cruzarán una línea de separación, excepto:

I) En caso de emergencia para evitar un peligro inmediato.

II) Para dedicarse a la pesca en una zona de separación.

f) Los buques que naveguen por zonas próximas a los extremos de un dispositivo de
separación de tráfico, lo harán con particular precaución.

g) Siempre que pueda, los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de

separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos.

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h) Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán apartarse

de él dejando el mayor margen posible.

i) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que

navegue en una vía de circulación. Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los
buques de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica
que naveguen en una vía de circulación.

Sección II - CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA

UNO DE OTRO

Regla N° 11 - Ámbito de aplicación.

Las Reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la
vista uno del otro.

Regla N° 12 - Buques de vela.

a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de
ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro, en la forma siguiente:

I) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo
reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

II) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a
barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que este a sotavento.

III) Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por
barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento
por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b) A los fines de la presente regla se considerará banda de barlovento la contraria a la

que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la
banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.

Regla N° 13- Buque que "alcanza".

a) No obstante lo establecido en las Reglas de esta Sección, todo buque que alcance a
otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.

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b) Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro
viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es
decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche
solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de
costado.

c) Cuando un buque abrigue dudas de si esta alcanzado o no a otro, considerará que lo

está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d) Ninguna variación posterior de la marcación entro los dos buques hará del buque que
alcanza un buque que cruza, en el sentido que se da en este Reglamento, ni le dispensará
de su obligación de mantenerse apartado del buque alcanzado, hasta que lo haya
adelantado completamente y se encuentre en franquía.

Situación de alcance

Regla N° 14 - Situación de "vuelta encontrada".

a) Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos

opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor de
forma que pase por la banda de babor del otro.

b) Se considerará que tal situación existe cuando un buque que vea a otro por su proa o
casi por su proa de forma que, de noche, vería las luces de tope de ambos palos del otro
enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de día, observaría al otro buque
bajo el ángulo de apariencia correspondiente.

c) Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe y
actuará en consecuencia.

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Regla N° 15 - Situación "de cruce"

Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque
que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este
otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

Regla N° 16 - Maniobra del buque que "cede el paso"

Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque,
maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar
bien franco del otro buque.

Regla N° 17 - Maniobra del buque que "sigue rumbo"

a)

I) Cuando uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del
otro, este último mantendrá su rumbo y velocidad.

II) No obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su
propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería
apartarse no está actuando en la forma preceptuada por este Reglamento.

b) Cuando por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se
encuentre tan próximo al otro que no pueda evitar el abordaje por la sola maniobra del
buque que cede el paso, el primero ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a
evitar el abordaje.

c) Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, de

acuerdo con el párrafo a) II) de esta Regla, para evitar el abordaje con otro buque de
propulsión mecánica, no cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se
encuentre por esta misma banda, si las circunstancias del caso lo permiten.

e) La presente Regla no exime al buque que cede el paso, de su obligación de

mantenerse apartado de la derrota del otro.

Regla N° 18- Obligaciones entre categorías de buques

Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13:

a) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la

derrota de:

I) Un buque sin gobierno.

II) Un buque con capacidad de maniobra restringida.

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III) Un buque dedicado a la pesca.

IV) Un buque de vela.

b) Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

I) Un buque sin gobierno.

II) Un buque con capacidad de maniobra restringida.

III) Un buque dedicado a la pesca.

c) En la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegación, se

mantendrán apartados de la derrota de:

I) Un buque sin gobierno.

II) Un buque con capacidad de maniobra restringida.

d)

I) Todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con capacidad de
maniobra restringida evitará, si las circunstancias del caso lo permiten, estorbar
el tránsito seguro de un buque restringido por su calado, que exhiba las señales
de la regla 28.

II) Un buque restringido por su calado navegará con particular precaución

teniendo muy en cuenta su condición especial.

e) En general, un hidroavión amarado se mantendrá alejado de todos los buques y

evitará estorbar su navegación. No obstante, en aquellas circunstancias en que exista un
riego de abordaje, cumplirá con las Reglas de esta Parte.

f)

I) Cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie, las naves de

vuelo rasante se mantendrán bien alejadas de todos los demás buques y evitarán
entorpecer la navegación de éstos.

II) Las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua cumplirán
lo dispuesto en las reglas de la presente parte como si fueran buques de
propulsión mecánica.

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Situación de cruce.

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Sección III - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE

VISIBILIDAD REDUCIDA

Regla N° 19 - Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida.

a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando
naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las
circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de
propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.
c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de
visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte.
d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque,
determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o riesgo de
abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta
que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se
evitará lo siguiente:

I) Un cambio de rumbo a babor, para un buque situado a proa del través, salvo
que el otro buque esté siendo alcanzado.

II) Un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa
del través.
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo
buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque, o que no
pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de
su través, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario,
suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución hasta que
desaparezca el peligro de abordaje.

PARTE C - LUCES Y MARCAS

Regla N° 20 - Ámbito de aplicación.

a) Las Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

b) Las Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su
salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz, con la excepción de
aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento
o que no perjudiquen su visibilidad o carácter distintivo, ni impidan el ejercicio de una
vigilancia eficaz.

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c) Las luces preceptuadas por estas Reglas, en caso de llevarse, deberán exhibirse
también desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida, y podrán
exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.

d) Las Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día.

e) Las luces y marcas mencionadas en estas Reglas cumplirán las especificaciones del
Anexo I de este Reglamento

Regla N° 21 - Definiciones.

a) La "luz de tope" es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que
muestra su luz sin interrupción en todo un arco de horizonte de 225 grados (20 cuartas),
fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada
costado del buque

b) Las "luces de costado" son una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la
banda de babor que muestran cada una su luz sin interrupción en todo un arco de
horizonte de 112,5 grados (10 cuartas), fijadas de forma que sean visibles desde la proa
hasta 22,5 grados a popa del través de su costado respectivo. En los buques de eslora
inferior a 20 metros, las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol
llevado en el eje longitudinal del buque.

c) La "luz de alcance" es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, que
muestra su luz sin interrupción en todo un arco de horizonte de 135 grados (12 cuartas),
fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados contados a partir de la popa
hacia cada una de las bandas del buque.

d) La "luz de remolque" es una luz amarilla de las mismas características que la "luz de
alcance" definida en el párrafo c) de esta Regla.

e) La "luz todo horizonte" es una luz que es visible sin interrupción en un arco de
horizonte de 360 grados.

f) La "luz centelleante" es una luz que produce centelleos a intervalos regulares, con una
frecuencia de 120 o más centelleos por minuto.

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Características de las luces de navegación.

Regla N° 22 - Visibilidad de las luces.

Las luces preceptuadas en estas Reglas deberán tener la intensidad especificada en el

Anexo I, de modo que sean visibles a las siguientes distancias mínimas:

a) En los buques de eslora igual o superior a 50 metros:

- luz de tope, 6 millas

- luz de costado, 3 millas
- luz de alcance, 3 millas
- luz de remolque, 3 millas
- luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 3 millas

b) En los buques de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 50 metros:

- luz de tope, 5 millas; pero si la eslora del buque es inferior a 20 metros,

3 millas
- luz de costado, 2 millas
- luz de alcance, 2 millas
- luz de remolque, 2 millas
- luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas
c) En los buques de eslora inferior a 12 metros:

- luz de tope, 2 millas

- luz de costado, 1 milla
- luz de alcance, 2 millas

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- luz de remolque, 2 millas

- luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas

d) En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos:

- luz blanca todo horizonte, tres millas

Regla N° 23 - Buques de Propulsión Mecánica en Navegación.

a) Los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán:

i) Una luz de tope a proa.

ii) Una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa,
exceptuando a los buques de menos de 50 metros de eslora, que no
tendrán obligación de exhibir esta segunda luz, aunque podrán hacerlo.
iii) Luces de costado
iv) Una luz de alcance

b) Los aerodeslizadores, cuando operen en la condición sin desplazamiento, exhibirán,

además de las luces prescriptas en el párrafo a) de esta regla, una luz amarilla de
centelleos todo horizonte

c) Únicamente cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie, las naves de

vuelo rasante exhibirán, además de las luces prescritas en el párrafo a) de la presente
regla, una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad.

d)

i) Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros

podrán exhibir en lugar de las luces prescriptas en el párrafo a) de esta
regla, una luz blanca todo horizonte y luces de costado.
ii) Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 7 metros y
cuya velocidad no supere los 7 nudos, podrán exhibir, en lugar de las
luces prescriptas en el párrafo a) de esta regla, una luz blanca todo
horizonte y, si es posible, exhibirán luces de costado.
iii) En los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros,
la luz de tope o la luz blanca todo horizonte podrá apartarse del eje
longitudinal del buque si no es posible colocarla en dicho eje, a
condición de que las luces de costado vayan combinadas en un solo farol,
que se llevará en el eje longitudinal del buque o colocado tan cerca como
sea posible de la línea proa-popa en que vaya la luz de tope o la luz
blanca todo horizonte.

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Regla N° 24- Buques Remolcando y Empujando.

a) Los buques de propulsión mecánica cuando remolquen a otro exhibirán:

i) En lugar de la luz prescrita en los apartados i) o ii) de la regla 23 a),

dos luces de tope en línea vertical. Cuando la longitud del remolque,
medido desde la popa del buque que remolca hasta el extremo de popa
del remolque, sea superior a 200 metros, exhibirá tres luces de tope a
proa, según una línea vertical.
ii) Luces de costado
iii) Una luz de alcance.
iv) Una luz de remolque en línea vertical y por encima de la luz de
alcance.
v) Una marca bicónica en el lugar más visible cuando la longitud del
remolque sea superior a 200 metros.

b) Cuando un buque de empuje y un buque empujado estén unidos mediante una

conexión rígida formando una unidad compuesta, serán considerados como un buque de
propulsión mecánica y exhibirán las luces prescritas en la regla 23.

c) Todo buque de propulsión mecánica que empuje hacia proa o remolque por el
costado exhibirá, salvo en el caso de constituir una unidad compuesta:

i) En lugar de la luz prescrita en los apartados i) o ii) de la regla 23 a) dos

luces de tope en una línea vertical.
ii) Luces de costado
iii) Una luz de alcance

d) Los buques de propulsión mecánica a los que sean de aplicación los párrafos a) o c)
anteriores, cumplirán también con la regla 23 a) ii)

e) Todo buque u objeto remolcado distinto de los que se mencionan en el párrafo g) de

esta regla exhibirán:

i) Luces de costado.
ii) Una luz de alcance
iii) Una marca bicónica en el lugar más visible, cuando la longitud del
remolque sea superior a 200 metros

f) Teniendo en cuenta que cualquiera que sea el número de buques que se remolquen
por el costado o se empujen en un grupo, habrán de iluminarse como si fuera un solo
buque.

i) Un buque que sea empujado hacia proa, sin que llegue a constituirse
una unidad compuesta exhibirá luces de costado en el extremo de proa.
ii) Un buque que sea remolcado por el costado exhibirá una luz de
alcance y, en el extremo de proa, luces de costado.

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g) Todo buque u objeto remolcado, poco visible y parcialmente sumergido y toda

combinación de buques u objetos en los que se den esas mismas circunstancias,
exhibirán:

i) Cuando su anchura sea inferir a 25 metros, una luz blanca todo

horizonte en el extremo de proa o cerca de éste y otra en el extremo de
popa o cerca de éste, con la salvedad de que los dragones no tendrán que
exhibir luz en el extremo de proa o cerca del mismo.
ii) Cuando su anchura sea igual o superior a 25 metros, dos luces blanca
todo horizonte adicionales en los extremos de esa anchura o cerca de
éstos.
iii) Cuando su longitud sea superior a 100 metros, luces blancas todo
horizonte adicionales entre las luces prescritas en los apartados i) y ii), de
modo que la distancia entre las luces no exceda de 100 metros.
iv) Una marca bicónica en extremo popel del último buque u objeto
remolcado o cerca de eses extremo, y cuando la longitud del remolque
sea superior a 200 metros, una marca bicónica adicional en el lugar más
visible y tan cerca como sea posible del extremo proel.

h) Cuando, por alguna causa justificada, no sea posible que el buque u objeto remolcado
exhiba las luces o marcas prescritas en los párrafos e) o g) de esta regla, se tomarán
todas las medidas posibles para iluminar el buque u objeto remolcado, o para indicar al
menos la presencia de dicho buque u objeto.

i) Cuando por alguna causa justificada, resulte imposible que un buque no dedicado
normalmente a operaciones de remolque muestre las luces prescritas en los párrafos a) o
c) De esta regla, dicho buque no tendrá obligación de exhibir tales luces cuando esté
remolcando a otro buque que esté en peligro o que, por otros motivos, necesite ayuda.
Se tomarán todas las medidas posibles para indicar la naturaleza de la conexión
existente entre el buque remolcador y el buque remolcado, tal como se autoriza en la
regla 36, en particular iluminando el cable de remolque.

Marca de remolque.

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Regla N° 25 - Buques de vela en navegación, y embarcaciones de remo.

a) Los buques de vela en navegación exhibirán:

i) Luces de costado
ii) Una luz de alcance

b) En los buques de vela de eslora inferior a 20 metros, las luces prescritas en el párrafo
a) de esta reglas podrán ir en un farol combinado, que se llevará en el tope del palo o
cerca de él, en el lugar más visible.

c) Además de las luces prescritas en el párrafo a) de esta regla, los buques de vela en
navegación podrán exhibir en el tope del palo o cerca de él, en el lugar más visible, dos
luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, pero estas
luces no se exhibirán junto con el farol combinado que se permite en el párrafo b) de
esta regla.

d) Embarcaciones de vela inferior a 7 metros y embarcaciones de remos.

i) Las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros exhibirán, si es

posible las luces prescritas en el párrafo a) o b) de esta regla, pero si no
lo hacen, deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica
o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con
tiempo suficiente para evitar el abordaje.
ii) Las embarcaciones de remos podrán exhibir las luces prescritas en
esta regla para los buques de vela, pero si no lo hacen, deberán tener a
mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que
muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para
evitar el abordaje.

e) Un buque que navegue a vela, cuando sea también propulsado mecánicamente,

deberá exhibir a proa, en el lugar más visible, una marca cónica con el vértice hacia
abajo.

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Regla 26 - Buques de pesca.

a) Los buques dedicados a la pesca, ya sea en navegación o fondeados, exhibirán

solamente las luces y marcas prescritas en esta regla.

b) Los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir, remolcando a través del agua
redes de arrastre u otros artes de pesca, exhibirán:

i) Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la

inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en
línea vertical, uno sobre otro.
ii) Una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte;
los buques de eslora inferior a 50 metros no tendrán obligación de
exhibir esta luz, pero podrán hacerlo.
iii) Cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en este
párrafo, las luces de costado y una luz de alcance.

c) Los buques dedicados a la pesca, que no sea pesca de arrastre, exhibirán:

i) Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la

inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en
línea vertical, uno sobre el otro
ii) Cuando el aparejo largado se extienda más de 150 metros medidos
horizontalmente a partir del buque, una luz blanca todo horizonte o un
cono con el vértice hacia arriba, en la dirección del aparejo.
iii) Cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en este
párrafo, deberán mostrar las luces de costado y una luz de alcance.

d) Las señales adicionales prescritas en el Anexo II del presente reglamento se aplicarán

a todo buque dedicado a la pesca en las inmediaciones de otros buques dedicados
también a la pesca.

e) Cuando no estén dedicados a la pesca, los buques no exhibirán las luces y marcas
prescritas en esta regla, sino únicamente las prescritas para los buques de su misma
eslora.

Regla 27 - Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida.

a) Los buques sin gobierno exhibirán:

i) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible
ii) Dos bolas o marcas similares en línea vertical, en el lugar más visible;
iii) Cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en este
párrafo, las luces de costado y una luz de alcance.

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b) Los buques que tengan su capacidad de maniobra restringida, salvo aquellos

dedicados a operaciones de limpieza de minas, exhibirán:

i) Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La

más elevada y la más baja de estas luces serán rojas y la luz central será
blanca.
ii) Tres marcas en línea vertical en el lugar más visible. La más elevada y
la más baja de estas marcas serán bolas y la marca central será bicónica.
iii) Cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en el
apartado i), Una o varias luces de tope, luces de costado y una luz de
alcance.
iv) Cuando estén fondeados, además de las luces o marcas prescritas en
los apartados I) y II), las luces o marcas prescritas en la regla 30.

c) Los buques de propulsión mecánica dedicados a una operación de remolque que

restrinja en extremo tanto la capacidad del buque remolcador como la de su remolque
para apartarse de su derrota exhibirán, además de las luces o marcas prescritas en la
regla 24 a), las luces o las marcas prescritas en los párrafos b) i) y b) ii) de esta regla.

d) Los buques dedicados a operaciones de dragado o submarinas, que tengan su

capacidad de maniobra restringida, exhibirán las luces y marcas prescritas en los
apartados i), ii) y iii) del párrafo b) de esta regla y, cuando haya una obstrucción,
exhibirán además:

i) Dos luces rojas todo horizonte o dos bolas en línea vertical, para
indicar la banda por la que se encuentra la obstrucción;
ii) Dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicónicas en línea
vertical para indicar la banda por la que puede pasar otro buque;
iii) Cuando estén fondeados, las luces o marcas prescritas en este párrafo
en lugar de las luces o la marca prescrita en la regla 30.

e) Cuando debido a las dimensiones del buque dedicado a operaciones de buceo resulte
imposible exhibir todas las luces y marcas prescritas en el párrafo d) de esta regla, se
exhibirán:

i) Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La

más alta y la más baja de esas luces serán rojas y la luz central será
blanca;
ii) Una reproducción en material rígido, y de altura no inferior a 1 metro,
de la bandera "A" del código internacional. Se tomarán medidas para
garantizar su visibilidad en todo el horizonte.

f) Los buques dedicados a operaciones de limpieza de minas, además de las luces

prescritas para los buques de propulsión mecánica en la regla 23 o de las luces o la
marca prescritas en la regla 30 para los buques fondeados, según proceda, exhibirán tres
luces verdes todo horizonte o tres bolas. Una de estas luces o marcas se exhibirá en la
parte superior del palo de más a proa y las otras dos una en cada uno de los penoles de

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dicho palo. Estas luces o marcas indican que es peligroso para otro buque acercarse a
menos de 1.000 metros del buque dedicado a limpieza de minas.

g) Los buques de menos de 12 metros de eslora, salvo los dedicados a operaciones de

buceo, no tendrán obligación de exhibir las luces y marcas prescritas en esta regla.

h) Las señales prescritas en esta regla no son las señales de buques en peligro que
necesiten ayuda. Dichas señales se encuentran en el Anexo IV de este Reglamento.

Buque con capacidad de maniobra restringida

Regla Nº 28 - Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado.

Además de las luces prescritas en la Regla 23 para los buques de propulsión mecánica,
todo buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible tres luces
rojas todo horizonte en línea vertical o un cilindro.

Regla N° 29 - Embarcaciones de Práctico.

a) Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán:

i) En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte
en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior;
ii) Cuando se encuentre en navegación, además, las luces de costado y
una luz de alcance.
iii) Cuando estén fondeados, además de las luces prescritas en el
apartado i) la luz, las luces o la marca prescritas en la regla 30 para los
buques fondeados.

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b) Cuando no esté en servicio de practicaje, la embarcación del práctico exhibirá las

luces y marcas prescritas para las embarcaciones de su misma eslora.

Embarcación de Prácticos

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Regla N° 30 - Buques Fondeados o Varados.

a) Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

i) En la parte de proa una luz blanca todo horizonte o una bola

ii) En la popa, o cerca de ella, y a una altura inferior a la de la luz
prescrita en el apartado 1), una luz blanca todo horizonte.

b) Los buques de eslora inferior a 50 metros podrán exhibir una luz blanca todo
horizonte en el lugar más visible, en vez de las luces prescritas en el párrafo a) de esta
regla.

c) Los buques fondeados podrán utilizar sus luces de trabajo o equivalentes, para
iluminar sus cubiertas. En los buques de 100 metros de eslora o más, la utilización de
las mencionadas luces será obligatoria.

d) Además de las luces prescritas en los párrafos a) o b) de esta regla, un buque varado
exhibirá, en el lugar más visible.

i) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

ii) Tres bolas en línea vertical

e) Las embarcaciones de menos de 7 metros de eslora, cuando estén fondeadas en un

lugar que no esté ni cerca de un paso o canal angosto, fondeadero o zona de navegación
frecuente, no tendrán obligación de exhibir las luces o la marca prescritas en los
párrafos a) y b) de esta regla.

f) Los buques de menos de 12 metros de eslora, cuando estén varados, no tendrán

obligación de exhibir las luces o marcas prescritas en los apartados 1) y 2) del párrafo d)
de esta regla

Regla N° 31 - Hidroaviones.

Cuando a un hidroavión o a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces y
marcas de las características y en las posiciones prescritas en las reglas de la presente
parte, exhibirá luces y marcas que, por sus características y situación, sean lo más
parecidas posible a las prescritas en esas reglas.

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Principales marcas.

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PARTE D: SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS

Regla 32. Definiciones.

a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas
reglamentarias y que cumple con las especificaciones del Anexo III de este
Reglamento.

b) La expresión "pitada corta" significa un sonido de una duración aproximada de un

segundo.

c) La expresión "pitada larga" significa un sonido de una duración aproximada de cuatro

a seis segundos.

Regla 33. Equipo para señales acústicas.

a) Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un pito, los buques
de eslora igual o superior a 20 metros irán dotados de una campana, además del pito, y
los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevarán además un gong cuyo tono y
sonido no pueda confundirse con el de la campana. El pito, la campana y el gong
deberán satisfacer las especificaciones del anexo III de este Reglamento. La campana o
el gong, o ambos, podrán ser sustituidos por otro equipo que tenga las mismas
características acústicas respectivamente, a condición de que siempre sea posible hacer
manualmente las señales acústicas prescritas.

b) Los buques de eslora inferior a 12 metros no tendrán obligación de llevar los

dispositivos de señales acústicas prescritos en el párrafo a) de esta Regla, pero si no los
llevan deberán ir dotados de otros medios para hacer señales acústicas eficaces.

Regla 34. Señales de maniobra y advertencia.

a) Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión
mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas
Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito:

- Una pitada corta para indicar: "caigo a estribor";

- Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor";

- Tres pitadas cortas para indicar: "estoy dando atrás".

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b) Todo buque podrá complementar las pitadas reglamentarias del párrafo a) de esta
Regla mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante
toda la duración de la maniobra:

i) El significado de estas señales luminosas será el siguiente:

- Un destello: "caigo a estribor";

- Dos destellos: "caigo a babor";

- Tres destellos: "estoy dando atrás".

ii) La duración de cada destello será de un segundo aproximadamente, el

intervalo entre destellos será de un segundo aproximadamente, y el intervalo
entre señales sucesivas no será inferior a diez segundos;

iii) Cuando se lleve, la luz utilizada para estas señales será una luz blanca todo
horizonte, visible a una distancia mínima de cinco millas, y cumplirá con las
especificaciones del Anexo I, del presente Reglamento.

c) Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto:

i) El buque que pretenda alcanzar al otro deberá, en cumplimiento de la Regla 9

e) i), indicar su intención haciendo las siguientes señales con el pito:

- Dos pitadas largas seguidas de una corta para indicar: "pretendo

alcanzarle por su banda de estribor";

- Dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicar: "pretendo

alcanzarle por su banda de babor".

ii) El buque que va a ser alcanzado indicará su conformidad en cumplimiento de

la Regla 9 e) i) haciendo la siguiente señal con el pito:

- Una pitada larga, una corta, una larga y una corta, en este orden.

d) Cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier causa
alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el
otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda
indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos cinco pitadas cortas y
rápidas. Esta señal podrá ser complementada con una señal luminosa de un mínimo de
cinco destellos cortos y rápidos.

e) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal en donde, por
estar obstruida la visión, no puedan ver a otros buques, harán sonar una pitada larga.
Esta señal será contestada con una pitada larga por cualquier buque que se aproxime,

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que pueda estar dentro del alcance acústico al otro lado del recodo o detrás de la
obstrucción.

f) Cuando los pitos estén instalados en un buque a una distancia entre sí superior a 100
metros, se utilizará solamente uno de los pitos para hacer señales de maniobra y
advertencia.

Regla 35. Señales acústicas en visibilidad reducida.

En las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de

noche, las señales prescritas en esta Regla se harán en la forma siguiente:

a) Un buque de propulsión mecánica con arrancada, emitirá una pitada larga a intervalos
que no excedan de dos minutos.

b) Un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado v sin arrancada,

emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas
separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

c) Los buques sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida, los buques
restringidos por su calado, los buques de vela, los buques dedicados a la pesca y todo
buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque, emitirán a intervalos que no
excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos
cortas, en lugar de las señales prescritas en los apartados a) o b) de esta Regla.

d) Los buques dedicados a la pesca, cuando estén fondeados, y los buques con
capacidad de maniobra restringida que operen hallándose fondeados, emitirán, en lugar
de las señales prescritas en el párrafo g), la señal prescrita en el párrafo c) de esta Regla.

e) Un buque remolcado o, si se remolca más de uno, solamente el último del remolque,

caso de ir tripulado, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos cuatro pitadas
consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. Cuando sea posible, esta
señal se hará inmediatamente después de la señal efectuada por el buque remolcador.

f) Cuando un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexión
rígida de modo que formen una unidad compuesta, serán considerados como un buque
de propulsión mecánica y harán las señales prescritas en los apartados a) o b).

g) Un buque fondeado dará un repique de campana de unos cinco segundos de duración

a intervalos que no excedan de un minuto. En un buque de eslora igual o superior a 100
metros, se hará sonar la campana en la parle de proa del buque y, además,
inmediatamente después del repique de campana, se hará sonar el gong rápidamente
durante unos cinco segundos en la parte de popa del buque, todo buque fondeado podrá,
además, emitir tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, para
señalar su posición y la posibilidad de abordaje a un buque que se aproxime.

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h) Un buque varado emitirá la señal de campana y en caso necesario, la de gong

prescrita en el párrafo f) y, además, dará tres golpes de campana claros y separados
inmediatamente antes y después del repique rápido de la campana. Todo buque varado
podrá, además, emitir una señal de pito apropiada.

i) Un buque de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 20 metros, no tendrá

obligación de emitir las señales de campana prescritas en los párrafos g) y h) de la
presente regla. No obstante, si no lo hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos
que no excedan de dos minutos.

j) Un buque de eslora inferior a 12 metros no tendrá obligación de emitir las señales

antes mencionadas, pero, si no las hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos
que no excedan de dos minutos.

k) Una embarcación de práctico, cuando esté en servicio de practicaje, podrá emitir,

además de las señales prescritas en los párrafos a) b) o f), una señal de identificación
consistente en cuatro pitadas cortas.

Regla 36. Señales para llamar la atención.

Cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales luminosas o
acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en
cualquiera otra de estas Reglas o dirigir el haz de su proyector en la dirección del
peligro, haciéndolo de forma que no moleste a otros buques.

Toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será de tal índole que no
pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegación. A los efectos de esta Regla se
evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las
luces estroboscópicas.

Regla 37. Señales de peligro.

Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales
descritas en el Anexo IV de este Reglamento.

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PARTE E.- EXENCIONES

Regla 38. Exenciones.

Siempre que cumplan con los requisitos del Reglamento Internacional para prevenir los
abordajes en la mar, 1960, los buques (o categorías de buques) cuya quilla haya sido
puesta, o se encuentre en una fase análoga de construcción, antes de la entrada en vigor
del presente Reglamento, quedarán exentos del cumplimiento de éste, en las siguientes
condiciones:

a) La instalación de luces con los alcances prescritos en la Regla 22: Hasta cuatro años
después de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento.

b) La instalación de luces con las especificaciones sobre colores prescritas en la Sección

VII del Anexo I: Hasta cuatro años después de la fecha de entrada en vigor del presente
Reglamento.

c) El cambio de emplazamiento de las luces como consecuencia de la conversión de las

medidas del sistema imperial al métrico, y de redondear las medidas: Exención
permanente.

d)

i) El cambio de emplazamiento de las luces de tope en los buques de eslora

inferior a 150 metros, como consecuencia de las especificaciones de la Sección 3
a) del Anexo I del presente Reglamento. Exención permanente.

ii) El cambio de emplazamiento de las luces de tope en los buques de eslora

igual o superior a 150 metros, como consecuencia de las especificaciones de la
Sección 3 a) del Anexo I: Hasta nueve años después de la fecha de entrada en
vigor del presente Reglamento.

e) El cambio de emplazamiento de las luces de tope como consecuencia de las

especificaciones de la Sección 2 b) del Anexo I del presente Reglamento: Hasta nueve
años después de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento.

f) El cambio de emplazamiento de las luces de costado como consecuencia de las

especificaciones de las Secciones 2 g) y 3 b) del Anexo I del presente Reglamento:
Hasta nueve años después de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento.

g) Las especificaciones de las señales acústicas prescritas en el Anexo II del presente

Reglamento: Hasta nueve años después de la fecha de entrada en vigor del presente
Reglamento.

h) El cambio de emplazamiento de las luces todo horizonte como consecuencia de lo

especificado en la Sección 9 b) del Anexo I del presente Reglamento: exención
permanente.

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Anexo IV.- Señales de Peligro.

1. Las señales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro y
necesidad de ayuda:

a) Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto

aproximadamente.

b) Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.

c) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos
intervalos.

d) Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales
consistentes en el grupo [··· - - - ···] (SOS) del Código Morse.

e) Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday".

f) La señal de peligro "NC" del Código Internacional de Señales.

g) Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una
bola u objeto análogo.

h) Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo,
etc.).

i) Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja.

j) Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja.

k) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos

lateralmente.

l) La señal de alarma radiotelegráfica.

m) La señal de alarma radiotelefónica.

n) Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.

o) Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones,

incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.

2. Está prohibido utilizar o exhibir cualesquiera de las señales anteriores, salvo para
indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier señal que pueda confundirse
con las anteriores.

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3. Se recuerdan las Secciones correspondientes del Código Internacional de Señales, del

Manual de Búsqueda y Salvamento para Buques Mercantes y de las siguientes señales:

a) Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro símbolo
pertinente (para identificar desde el aire).

b) Una marca colorante del agua.

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6.2 Sistema de Balizamiento Marítimo. Región-A (AISM-IALA)

Principios generales del sistema.

En el sistema de balizamiento marítimo de la IALA hay cinco tipos de marcas que
pueden utilizarse combinadamente. El marino puede distinguirlas fácilmente, ya que sus
características son reconocibles a primera vista. Las marcas laterales son diferentes
según se trate de las regiones A y B que se describen más adelante, mientras que los
otros cuatro tipos de marcas utilizadas en el sistema son idénticos en las dos regiones.
Marcas laterales. En función de un sentido convencional de balizamiento las marcas
laterales de la región A utilizan los colores rojo y verde, de día y de noche, para indicar
los lados de babor y estribor respectivamente de un canal.
En la región B la disposición de los colores es la inversa, rojo a estribor y verde babor,
que no la forma de las marcas correspondientes.
En el punto de bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada
para indicar el canal principal, es decir, la ruta que el servicio de señales marítimas
competente considera más apropiada para navegar.
Marcas cardinales. Una marca cardinal indica que las aguas más profundas de la zona
en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da el nombre a la marca. Este
convenio es necesario incluso si, por ejemplo, hay aguas navegables no solamente en el
cuadrante norte de la marca cardinal Norte, sino también en los cuadrantes Este y Oeste.
El navegante sabe que al Norte de la marca está seguro pero debe consultar su carta de
navegación si quiere tener una información más completa.
Las marcas cardinales no tienen forma especial. Normalmente son boyas de castillete o
espeque, están siempre pintadas con bandas horizontales amarillas y negras y su marca
de tope característica, formada por dos conos, es de color negro.
La disposición de las bandas negras y amarillas puede recordarse fácilmente asociando
la banda amarilla a las bases de los conos y la banda negra a sus vértices:
- Conos superpuestos con los vértices hacia arriba: banda negra encima de la amarilla.
- Conos superpuestos con vértices hacia abajo: banda negra debajo de la amarilla.
- Conos superpuestos opuestos por sus bases: banda amarilla entre dos bandas negras
- Conos superpuestos opuestos por sus vértices: banda negra entre dos bandas
amarillas.
“Se puede decir que las flechas de los conos nos indican donde se encuentra el color
negro de la marca”

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Forma de las boyas.

Faro y Buque faro.

A las luces de las marcas cardinales se asocia también un conjunto de ritmos de luces
blancas. Fundamentalmente, todos los ritmos son centelleantes, distinguiendo entre muy
rápidos (Rp) ó rápidos (Ct), según la cadencia del centelleo. En el muy rápido hay 100
ó 120 centelleos por minuto, mientras que en el rápido la cadencia es de 50 ó 60
centelleos por minuto.

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Luces

Características de las luces

Abreviaturas Clase de luz

Internacional Nacional

10.1 F F. Fija

Ocultación (duración total de la luz mayor que la de oscuridad)

Oc Oc Ocultación simple
10.2
Oc(2) Gp Oc Grupo de ocultaciones

Oc(2+3) Compuesta de varios grupos de ocultaciones

Isofase (igual duración de luz y oscuridad)

10.3
Iso Iso Isofase

De destellos (duración total de la luz menor que la de la oscuridad)

FI D Destellos simples
10.4
FI (3) Gp D Grupo de destellos

FI (2+1) Compuesta de varios grupos de destellos

10.5 LFI DL Destellos largos (destellos de 2s o mayor)

Centelleante (intervalo de repetición de 50 a 79 destellos por minuto, generalmente entre 50 a 60)

Q Ct Centelleos continuos
10.6
Q (3) Gp Ct Grupo de centelleos

IQ Ct I Centelleos intermitentes

Centelleante rápida (intervalo de repetición de 80 a 159 destellos por minuto, generalmente de 100 a 120)

VQ Rp Ct R Centelleante rápida continua

10.7
VQ (3) Gp Rp Grupo de centelleos rápidos

IVQ Rp I Centelleante rápida intermitente

Centelleante ultrarrápida (intervalo de repetición de 160 o más destellos por minuto, generalmente de 200 a 300)

10.8 UQ U Ct U Centelleante ultrarrápida continua

IUQ UI Centelleante ultrarrápida intermitente

10.9 Mo (k) Mo Con señal Morse

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10.10 F FI FD Fija y de destellos

10.11 [Link] Alt Alternativa

Colores de las luces

11.1 W B b Blanco (sólo en sectores y luces alternativas)

11.2 R R r Rojo

11.3 G V v Verde

11.4 Bu Az az Azul

11.5 Vi Vi vi Violeta

11.6 Y A a Amarillo

11.7 Y Or Naranja

11.8 Y Am Ámbar

Período

12 90s Período en segundo y décimas de segundos

Elevación

13 12m Elevación de la luz en metros

Alcance

Nota: Los alcances representados son los nominales y se expresan en millas náuticas

14 15M Luz con alcance único

15/10M Luz con dos alcances diferentes

15-7M Luz con tres o más alcances

Disposición

15 (hor) dispuestas horizontalmente

(vert) dispuestas verticalmente

Ejemplo de una descripción completa de las características de una luz

FI(3)WRG. 15s GpD(3)BRV 15s

21m 15-11M 21m 15-11M

16 FI GpD(3) Clase de luz: grupo de tres destellos

WRG BRV Colores de la luz: blanco, rojo, verde, según los distintos sectores
definidos

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15s 15s Período de la luz: tiempo empleado en mostrar una secuencia completa
de 3 destellos y sus ocultaciones: 15 segundos

21m 21m Elevación de la luz sobre el nivel medio de la mar: 21 metros

15-11M 15-11M
Alcance nominal: blanco 15M, verde 11M, rojo entre 15 y 11M.

Caracteristicas de las luces de ayuda a la navegación

Los ritmos empleados en las marcas cardinales son los siguientes:

- Norte: Centelleante continuo, muy rápido o rápido.
- Este: Tres centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.
- Sur: Seis centelleos muy rápidos o rápidos seguidos inmediatamente de un
destello largo al que sigue un periodo de oscuridad.
- Oeste: Nueve centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

“La regla de los tres, seis o nueve centelleos se recuerda muy fácilmente si se asocia a
la esfera de un reloj analógico.”

El destello largo, definido como una aparición de la luz de una duración mínima de 2
segundos, sirve solamente para evitar que los grupos de tres o nueve centelleos muy
rápidos se confundan con un grupo de seis centelleos.
Se observará que hay otros dos tipos de marcas que utilizan luces blancas, pero con
unos ritmos característicos que no se confunden con el ritmo de los centelleos muy
rápidos o rápidos de las marcas cardinales.

Marcas de peligro aislado. Las marcas de peligro aislado se colocan sobre un peligro
de pequeñas dimensiones rodeado por todas partes de aguas navegables. Su marca de
tope está formada por dos esferas negras superpuestas y la luz es blanca con un ritmo de
grupos de 2 destellos.

Marcas de aguas navegables. Estas marcas están también totalmente rodeadas de

aguas navegables, pero no señalan ningún peligro. Pueden utilizarse, por ejemplo, como
marcas de eje de un canal o como señales de recalada.
Las marcas de aguas navegables tienen un aspecto muy distinto de las boyas que balizan
un peligro. Son esféricas, o de castillete o espeque, y su marca de tope es una esfera
roja. Es el único tipo de marca con franjas verticales (rojas y blancas) en lugar de
bandas horizontales. Cuando están provistas de luz, su color es blanco y los ritmos
isofase, de ocultaciones, destellos largos, o el correspondiente de la letra Morse “A”.

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Marcas especiales. Las marcas especiales no tienen por objeto principal ayudar a la
navegación, sino indicar una zona o configuración particular cuya naturaleza exacta está
indicada en la carta u otro documento náutico. Por ejemplo una boya de recogida de
datos meteorológicos.
Las marcas especiales son de color amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma
de X, si tienen luz es amarilla. Para evitar la posibilidad de confundir el amarillo con el
blanco cuando la visibilidad no es buena, los ritmos de las luces amarillas son distintos
a los empleados en las luces blancas de las marcas cardinales.
La forma de las boyas de marcas especiales no se prestarán a confusión con las de las
boyas de las marcas cuyo objeto principal es ayudar a la navegación. Por ejemplo: una
boya de marca especial colocada a babor de un canal puede ser cilíndrica, pero no
cónica. Para precisar mejor su significación las marcas especiales pueden llevar letras o
cifras.

Peligros nuevos. Se tendrá en cuenta que un peligro nuevo, el que todavía no está
representado en los documentos náuticos, puede balizarse duplicando exactamente la
marca normal hasta que los correspondientes avisos a los navegantes hayan tenido la
suficiente difusión. Una marca de peligro nuevo puede llevar una baliza activa de radar
codificada con la letra Morse “D” “manténgase alejado de mi”.

REGLAS DEL SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARÍTIMO

1. GENERALIDADES
1.1 Ámbito de aplicación.
Este sistema establece las reglas aplicables a todas las marcas fijas y flotantes (excepto
faros, luces de sectores, luces y marcas de enfilación, buques-faros y boyas gigantes de
navegación), destinadas a indicar:
• 1.1.1 Los límites laterales de los canales navegables.
• 1.1.2 Los peligros naturales y otros obstáculos, tales como los naufragios.
• 1.1.3 Otras zonas o configuraciones importantes para el navegante.
• 1.1.4 Los peligros nuevos.

1.2 Tipos de marcas.

El sistema de balizamiento comprende cinco tipos de marcas que pueden emplearse
combinadas.
• 1.2.1 Marcas laterales, utilizadas generalmente para canales bien definidos,
asociadas a un sentido convencional del balizamiento Estas marcas indican los

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lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse. En la bifurcación de un

canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal
principal. Las marcas laterales son distintas según se utilicen en una u otra de las
regiones de balizamiento A y B, descritas en las secciones 2 y 8.
• 1.2.2 Marcas cardinales, que se utilizan asociadas al compás del buque, para
indicar al navegante dónde están las aguas navegables.
• 1.2.3 Marcas de peligro aislado, para indicar peligros aislados de dimensiones
limitadas, enteramente rodeados de aguas navegables.
• 1.2.4 Marcas de aguas navegables, para indicar que las aguas son navegables a
su alrededor, por ejemplo: marca de centro de canal.
• 1.2.5 Marcas especiales, cuyo objetivo principal no es ayudar a la navegación,
sino indicar zonas o configuraciones a las que se hace referencia en las
publicaciones náuticas.

1.3 Método empleado para caracterizar las marcas.

El significado de la marca está determinado por una o más de las siguientes
características:
• 1.3.1 De noche: Color y ritmo de la luz.
• 1.3.2 De día: Color, forma y marca de tope.

2. MARCAS LATERALES
2.1 Definición del sentido convencional del balizamiento.
El sentido convencional del balizamiento, que debe indicarse en los documentos
náuticos apropiados, puede ser:
• 2.1.1 El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando
se aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable.
• 2.1.2 El sentido determinado por las autoridades competentes, previa consulta,
cuando proceda, con los países vecinos. En principio, conviene que siga los
contornos de las masas de tierra en el sentido de las agujas del reloj.

2.2 Regiones de balizamiento.

Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B, en las que las marcas
laterales son distintas. Estas regiones de balizamiento se indican en la sección 8.
2.3 Descripción de las marcas laterales de la Región A
2.3.1 Marcas de babor.
• Color: Rojo.

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• Forma (boyas): Cilíndrica, de castillete o de espeque.

• Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo.
• Luz (si tiene):
• Color: Rojo.
• Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito en la sección 2.3.3.
2.3.2 Marcas de estribor.
• Color: Verde.
• Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba
• Luz (si tiene):
• Color: Verde.
• Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito en la sección 2.3.3.

Marcas laterales región-A.

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Diferentes tipos de marcas del sistema lateral. Región-A.

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2.3.3
En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de
balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o
estribor modificada de la manera siguiente:

[Link] Canal principal a estribor.

• Color: Rojo con una banda ancha horizontal verde.
• Forma (boyas): Cilíndrica. de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo.
• Luz (si tiene):
• Color: Rojo.
• Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).

[Link] Canal principal a babor.

• Color: Verde con una banda ancha horizontal roja.
• Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba.
• Luz (si tiene):
• Color: Verde.
• Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).

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2.4 Reglas generales para las marcas laterales.

2.4.1 Formas.
Cuando las marcas laterales no se puedan identificar por la forma de boya cilíndrica o
cónica, deberán estar provistas, siempre que sea posible, de la marca de tope adecuada.

2.4.2 Ordenación numérica o alfabética.

Si las marcas de las márgenes del canal están ordenadas mediante números o letras, la
sucesión numérica o alfabética seguirá el sentido convencional del balizamiento.

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3. MARCAS CARDINALES
3.1 Definición de los cuadrantes y de las marcas cardinales.

• 3.1.1 Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur y Oeste) están limitados por las
demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde el punto
que interesa balizar.
• 3.1.2 Una marca cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que está colocada.
• 3.1.3 El nombre de una marca cardinal indica que se ha de pasar por el cuadrante
correspondiente a ese nombre.

3.2 Utilización de las marcas cardinales.

Una marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo:

• 3.2.1 Para indicar que las aguas más profundas de esa zona se encuentran en el
cuadrante correspondiente al nombre de la marca.
• 3.2.2 Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro.
• 3.2.3 Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal
como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo
fondo.

3.3 Descripción de las marcas cardinales.

3.3.1 Marca cardinal Norte.

• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.
• Color: Negro sobre amarillo.
• Forma: De castillete o de espeque.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Centelleante rápido continuo Rp o centelleante continuo Ct.

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3.3.2 Marca cardinal Este.

• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases.
• Color: Negro con una ancha banda horizontal amarilla.
• Forma: De castillete o de espeque.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Centelleante rápido de grupos de tres centelleos GpRp (3) cada cinco
segundos, o centelleante de grupos de tres centelleos GpCt (3) cada diez
segundos.

3.3.3 Marca cardinal Sur.

• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.
• Color: Amarillo sobre negro.
• Forma: De castillete o de espeque.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Centelleante rápido de grupos de seis centelleos GpRp (6) más un
destello largo cada diez segundos o centelleante de grupos de seis centelleos
GpCt (6) más un destello largo cada quince segundos.

3.3.4 Marca cardinal Oeste.

• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices.
• Color: Amarillo con una ancha banda horizontal negra.
• Forma De castillete o de espeque.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Centelleante rápido de grupos de nueve centelleos GpRp (9) cada diez
segundos o centelleante de grupos de nueve centelleos GpCt (9) cada quince
segundos.
• (a) La marca de tope, formada por dos conos superpuestos, es la característica
diurna más importante de toda marca Cardinal; deberá utilizarse siempre que se

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pueda y será del mayor tamaño posible, con una clara separación entre los dos
conos.
• Nota: Ritmo centelleante rápido es el de una luz que produce 120 ó 100 destellos
por minuto.
• Ritmo centelleante es el de una luz que produce 60 ó 50 destellos por minuto.
• Destello largo es el que tiene una duración de luz de dos segundos como
mínimo.

Marcas y luces del sistema cardinal.

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Marcas Cardinales sobre el Bajo de las Amosucas.

4. MARCAS DE PELIGRO AISLADO

4.1 Definición de las marcas de peligro aislado.

Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo
alrededor las aguas son navegables.

4.2 Descripción de las marcas de peligro aislado.

• Marca de tope: Dos esferas negras superpuestas.

• Color: Negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas.
• Forma: A elegir, pero sin que pueda prestarse a confusión con las marcas
laterales; son preferibles las formas de castillete o de espeque.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Grupo de dos destellos GpD (2)
• La marca de tope, formada por dos esferas superpuestas, es la característica
diurna más importante de toda marca de peligro aislado, deberá utilizarse
siempre que se pueda y será del mayor tamaño posible, con una clara separación
entre las dos esferas.

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Marcas de peligro aislado.

5. MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES

5.1 Definición de las marcas de aguas navegables.

Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son navegables
alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las
marcas de centro de canal. Estas marcas pueden utilizarse también para indicar un punto
de recalada, cuando éste no esté indicado por una marca cardinal o lateral.

5.2 Descripción de las marcas de aguas navegables.

• Color: Franjas verticales rojas y blancas.
• Forma: Esférica; también de castillete o de espeque con una marca de tope
esférica.
• Marca de tope (si tiene): Una esfera roja.
• Luz (si tiene):
• Color: Blanco.
• Ritmo: Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada diez segundos o la señal
Morse "A".

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Marcas de Aguas Navegables.

6. MARCAS ESPECIALES

6.1 Definición de las marcas especiales.

Estas mareas no tienen por objeto principal ayudar a la navegación, sino indicar zonas o
configuraciones especiales mencionadas en los documentos náuticos apropiados, por
ejemplo:
• 6.1.1 Marcas de un "Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos (SADO)".
• 6.1.2 Marcas de separación del tráfico donde el balizamiento convencional del
canal pueda prestarse a confusión.
• 6.1.3 Mareas indicadoras de vertederos.
• 6.1.4 Marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares
• 6.1.5 Mareas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos.
• 6.1.6 Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.

6.2 Descripción de las marcas especiales.

• Color: Amarillo.

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• Forma: De libre elección, pero que no se preste a confusión con las marcas para
ayuda a la navegación.
• Marca de tope (si tiene): Un aspa amarilla.
• Luz (si tiene):
• Color: Amarillo.
• Ritmo: Cualquiera, excepto los mencionados en las secciones 3, 4 ó 5.

Marcas especiales

6.3 Otras marcas especiales.

La Administración competente puede establecer marcas especiales, distintas a las
enumeradas en el párrafo 6.1 y descritas en el párrafo 6.2, para hacer frente a
circunstancias especiales. Estas marcas no se prestarán a confusión con las marcas
destinadas a la navegación, habrán de figurar en las publicaciones náuticas adecuadas y
ponerse en conocimiento de la Asociación Internacional de Señalización Marítima
(AISM), tan pronto como se pueda.

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MARCAS DE EMERGENCIA PARA NAUFRAGIOS.

A raíz del hundimiento del Car-Carrier “Tricolor” en el Canal de la Mancha y de los
problemas que esto suscito, en un lugar de tal densidad de tráfico. A partir de la fecha
los naufragios que sean un peligro grave para la navegación deben ser balizados con la
siguiente marca:
• Color: Franjas verticales amarillas y azules.
• Forma: Castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Una cruz amarilla.
• Luz (si tiene): Destellos azules y amarillos.
• Color: Azul y amarillo.
• Ritmo: Destellos azules y amarillos de 1 sg. separados 0,5 sg.

Marcas de emergencia para naufragios.

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7. PELIGROS NUEVOS
7.1 Definición de peligro nuevo.
La expresión "peligro nuevo" se utiliza para designar peligros descubiertos
recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos
comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros
resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.

7.2 Balizamiento de los peligros nuevos.

• 7.2.1 Los peligros nuevos serán balizados de acuerdo con las presentes reglas. Si
la autoridad responsable considera que el peligro es particularmente grave, al
menos una de las marcas utilizadas se duplicará tan pronto como sea posible.
• 7.2.2 Cualquier señal luminosa utilizada para este caso tendrá el ritmo
centelleante o centelleante rápido, correspondiente a la marea lateral o cardinal
apropiada.
• 7.2.3 Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en todos sus aspectos.
• 7.2.4 Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza RACON, codificada
con la letra Morse "D", que dé en la pantalla del radar una señal correspondiente
a una longitud de una milla náutica.
• 7.2.5 La marca duplicada puede ser retirada cuando la autoridad competente
considere que la información concerniente a este nuevo peligro ha sido
suficientemente difundida.

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8. DEFINICIÓN DE LAS REGIONES INTERNACIONALES DE

BALIZAMIENTO
Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B, en las que las marcas
laterales son distintas, según se describe en el apartado 2.
La división geográfica de estas dos regiones es la que muestra el gráfico adjunto:

Regiones de balizamiento A y B

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6.3 Reglamento de Policía de Puertos.

Cada puerto, debido a su configuración, extensión, movimientos, afecciones

meteorológicas, de mareas y corrientes, etc., reúne unas características propias que
permiten desarrollar la navegación interior de forma distinta. Por ello, la autoridad
portuaria o administración competente, de acuerdo con la autoridad marítima en lo que
respecta a las aguas, confecciona y publica un Reglamento de policía de Puerto al que
deberán atenerse sus usuarios.

Esto no deja de ser más que un extracto de las normas que afectan a las embarcaciones
de recreo respecto al tráfico marítimo y navegación interior:
- En los buques de más de 50 TRB es obligatorio tomar práctico.
- Los buques que salen de puerto tienen preferencia a los que entran.
- Se navegará preferentemente por la derecha.
- Se debe navegar a una velocidad máxima de tres nudos.
- Todo buque que entra en puerto ha de arbolar la bandera nacional.
- No fondear o pararse en lugares que interfieran el tráfico.
- Colocar defensas en los costados al amarrar.
- No arrojar basuras.
- No pescar, bañarse o rastrear el fondo.
- Solicitar permiso al Capitán Marítimo para entrar, salir, cambiar de atraque,
fondeadero, etc.
- Prestar auxilio a otros barcos o a tierra si se nos solicita.

6.4 Limitaciones a la navegación.

Entrada y salida de puerto: Las embarcaciones deportivas, en el interior de los

puertos y sus canales de acceso, evitarán interferir el tráfico normal de los mismos. No
podrán navegar en el interior a velocidades que puedan formar olas que produzcan
situaciones peligrosas al resto de embarcaciones atracadas o fondeadas y no se debe
superar una velocidad de 3 nudos.

Playas y lugares próximos a la costa: En la zona paralela a 200 metros a playas y de

50 metros en el resto del litoral. Solamente se podrá navegar en estos tramos para
acceder a la orilla o a la zona de libre navegación y se hará a una velocidad inferior a 3
nudos, entrando y saliendo perpendicularmente a la costa y preferiblemente por los
extremos de la zona, adoptando las precauciones necesarias para evitar riesgos a la vida
humana.

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Playas balizadas y canales de acceso: Se señalizarán con boyas cónicas amarillas. Los
canales de paso tendrán entre 25 y 50 m de ancho y serán los únicos que se pueden
utilizar para salir y entrar de las playas con embarcaciones. Y está prohibida la
navegación y la utilización de cualquier tipo de embarcación o artefacto flotante,
movido a vela o motor, dentro de la zona balizada y debiendo lanzar o varar las
embarcaciones a través de los canales debidamente señalizados y a una velocidad
inferior a 3 nudos.

Se exceptúan de las normas anteriores las embarcaciones de salvamento en el ejercicio

de sus funciones.

Reservas marinas: En las reservas marinas se puede establecer la prohibición de la

navegación sin permiso.

Buzo sumergido: Barcos que tengan izado el pabellón “A” del Código Internacional de
Señales, que significa “buzo sumergido manténgase apartado de mi”, el resguardo
mínimo será de 25 metros. Esto no quiere decir que hay que tener en cuenta que cuando
se encuentre alguna embarcación parada en la mar, suele haber personas bañándose,
pescando o buceando en sus proximidades, estén señaladas o no, por lo que se deberá
extremar la vigilancia y dar un resguardo prudencial.

Embarcación neumática con pabellon “A” del C.I.S. “Buzo sumergido manténgase alejado de mi”

Cuando se realice buceo libre se balizará la posición con una boya de color naranja que
remolcará el buceador. En casos de pesca submarina el buceador señalizará su
presencia mediante una boya roja con franja blanca y/o por bandera roja con banda
blanca que llevará a remolque.

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Boyas de señalización de buzos.

Balizamiento de playas:

Según lo reglamentado, el balizamiento estará hecho por medio de boyas cónicas de

color amarillo de 80 cm. de diámetro, fondeadas a distancias no superiores a 200
metros.

Los canales de paso, utilizados por, lanchas para ski acuático, artefactos de tracción de
vuelos ascensionales, pequeños veleros y las demás embarcaciones y artefactos de
recreo de playa, tendrán una anchura variable de 25 y 50 metros.

Su trazado, salvo casos excepcionales, será perpendicular a la orilla. La entrada en estos

canales transversales de paso se balizará por medio de dos boyas cónicas con su mitad
inferior de color amarillo y la mitad superior en color rojo o verde, según corresponda a
babor o estribor en el sentido convencional de balizamiento. Los lados de los canales
transversales de paso se balizarán con las mismas boyas cónicas en color amarillo
solamente, ancladas cada 10 metros entre unas y otras cuando el canal bordea o
atraviesa una zona de protección de los bañistas y cada 25 metros el resto de los casos.

Balizamiento de una playa

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6.5 Registro e Inspección

6.5.1. Registro-matriculación de embarcaciones de recreo menores de 24 m.

- El buque tiene que estar registrado y matriculado en el pabellón de su país. Y en el

puerto del Distrito Marítimo donde tenga su base. En España depende de la DGMM
el abanderamiento, inscripción y registro-matriculación del buque en el registro de
las Capitanías Marítimas.
- Las normas de registro son reguladas por Real Decreto Ley:
1.- Es aplicable a todos los buques, embarcaciones y artefactos navales
independientemente de procedencia, tonelaje o actividad, así como a todas las empresas
marítimas.
2.- Para estar amparados por la legislación española y tener su pabellón hay que estar
matriculado en uno de los Registros de Buques de las Jefaturas Provinciales de la
Marina Mercante y solo puede estar matriculado en un solo registro.
3.- Los registros de matrícula son públicos con carácter administrativo.
4.- El registro se lleva en varios libros foliados llamados “listas” donde se registran
según procedencia y actividad. Cuando se importen con abanderamiento provisional son
registrados en su lista especial complementaria.
- Lista 1ª: Plataformas de extracción del subsuelo, remolcadores de altura, buques de
apoyo y los de suministro a las plataformas que no estén en otra lista.
- Lista 2ª: Buques de transporte marítimo de pasajeros y mercancías o ambos.
- Lista 3ª: Buques de captura y extracción con fines comerciales de pescado y otros
recursos vivos.
- Lista 4ª: Embarcaciones auxiliares de pesca, auxiliares de explotaciones de acuicultura
y artefactos de cultivo o estabulación de especies marinas.
- Lista 5ª: Remolcadores, embarcaciones y artefactos navales de los servicios de puerto,
radas y bahías.
- Lista 6ª: Embarcaciones deportivas o de recreo con fines lucrativos.
- Lista 7ª: Embarcaciones deportivas o de recreo y pesca no profesional sin fines
lucrativos.
- Lista 8ª: Embarcaciones de organismos públicos nacional, autonómico o locales.
- Lista 9ª o “Registro Provincial”: Todo buque, embarcación o artefacto naval en
construcción desde el momento en esta se autorice excepto en las embarcaciones de
recreo en serie autorizada.

5.- Cuando un barco por precepto legal pasa al estado y este lo subaste pasará a su lista
según actividad a petición del adjudicatario.

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6.- El titular de cualquier buque tiene la obligación de solicitar la matrícula como la baja
en la lista correspondiente.
7.- Corresponde al Registro del Distrito Marítimo:
- Instruir los expedientes de construcción, matrícula y abanderamiento.
- Abrir matricula provisional en la lista 9ª de barcos en construcción ya sea para
pabellón nacional o extranjero.
- Cancelar la matrícula provisional y abrir la definitiva en su lista.
- Anotar en el asiento de cada buque el grupo y clase según las Normas del
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,
especificando las limitaciones de su actividad en razón a su clase.
- Archivar los expedientes de construcción de embarcaciones con eslora menor a
6m entre perpendiculares y anotar las alteraciones.
8.- En la DGMM se llevará un Registro Marítimo Central de todos los buques. En este
estarán todos los datos necesarios para saber todas las posibilidades de su uso y así
como todo aquello referente a cambio de titularidad, dominio, nombre y lista,
exportación, desguace, pérdida total por accidente y en general cualquier incidencia
administrativa de un buque.

Matrícula embarcación de la lista 8ª

En la foto anterior vemos una matrícula de la lista 8ª, en la amura del barco donde es
obligatorio que figure y con unas formas y tamaños determinados por ley. De donde
podemos obtener la siguiente información:
1. Es un barco de un organismo público, barcos del estado. (8ª)
2. De la provincia marítima de Asturias (GI), matriculado con puerto base en Gijón
(4)
3. Con número de folio 04 (de esa lista y de ese puerto para ese año).
4. Matriculado en el año 1992.

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Procedimiento Matriculación:
- Matriculación de embarcaciones nuevas y homologadas: Son las de serie
homologada, no han sido matriculadas en ningún país y su funcionamiento
no ha sido superior al que razonablemente es realizado para la prueba de la
embarcación.
Documentación para matricular:
1.- Solicitud de matriculación, indicando número máximo de personas y categoría sin
sobrepasar el Certificado de Homologación. Proponiendo una terna de nombres para el
barco.
2. - Certificados de Homologación del casco y motor.
3.- Factura original.
4.- Original y fotocopia del Certificado de Conformidad del constructor o importador
que figure en el Certificado de Homologación: marca del motor, modelo, número de
serie y potencia.
5.- Si la embarcación se ha adquirido sin motor:
- Factura de compraventa del motor.
- Solicitud de instalación. El modelo tiene que estar autorizado por DGMM.
- Liquidación de aranceles si se ha adquirido fuera de la C.E.
6.- Certificado de Construcción del astillero si en el Certificado de Conformidad no se
indica la fecha de construcción.
7.- Manual de uso y disfrute de la embarcación. (Manual del propietario)
8.- Liquidación del Impuesto de Matriculación (E > 8 m.) ó la exención del mismo.
Impreso 565 de la AEAT.

REAL DECRETO 544-2007 SOBRE REGISTRO Y MATRICULA DE

EMBARCACIONES DE RECREO EN LISTA 7º (BOE 19-05-2007):

Real Decreto 544/2007, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las

embarcaciones de recreo en la Lista séptima del Registro de matrícula de buques.

NO SERÁ DE APLICACIÓN para:

1. Motos náuticas.
2. Artefactos náuticos.
3. Embarcaciones de recreo que se registren en lista 6ª.
4. Procedimientos de cambio de lista 7ª a cualquier otra lista.

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PROCEDIMIENTO: El interesado deberá presentar su solicitud en la CAPITANÍA

MARÍTIMA CORRESPONDIENTE AL PUERTO DE MATRICULA ELEGIDO,
junto con:

• Solicitud de abanderamiento (disponible en las Capitanías).

• Solicitud asignación MMSI (disponible en las Capitanías).
• Justificante pago tasa de inscripción en el registro.
• Documentación adicional, que comprenderá:

1. Factura de compra con IVA desglosado o documento oficial que acredite su

legítima propiedad.
2. En su caso, autorización por la que se acredita a otra persona para actuar en
nombre del propietario.
3. En su caso, despacho de aduanas (para procedentes de terceros países).
4. En su caso, certificado de baja en registro procedencia (para las importadas y
registradas previamente en otro país).

TRAMITACIÓN:
La CAPITANÍA MARÍTIMA realizará TODAS las actuaciones para la tramitación del
expediente y El CAPITÁN MARÍTIMO resolverá en el plazo de 1mes, bien sea:

• DENEGANDO: Denegación MOTIVADA adjuntando los documentos originales

entregados con la solicitud (Resolución susceptible de Recurso de Alzada).

• AUTORIZANDO: Su registro en 7ª Lista. Se otorga el MMSI y la Licencia de

Estación de Barco (LEB) y se entrega PREVIO PAGO DE LAS TASAS:

1. Certificado Registro-Permiso Navegación. Documento integrado,

expedido por la Administración marítima española, que acredita la
inscripción de la embarcación en el Registro de matrícula de buques.
2. Certificado de Navegabilidad.
3. Licencia Estación de Barco (LEB). Documento que permite a un particular
o entidad instalar o explotar una estación transmisora conforme a las
disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión
Internacional de Telecomunicaciones y las del país del cual dependa dicha
estación.

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REAL DECRETO 1435/2010, DE 5 DE NOVIEMBRE, POR EL QUE SE

REGULA EL ABANDERAMIENTO Y MATRICULACIÓN DE LAS
EMBARCACIONES DE RECREO EN LAS LISTAS SEXTA Y SÉPTIMA DEL
REGISTRO DE MATRÍCULA DE BUQUES. (BOE Nº 269 6-11-2010). QUE
DEROGA al Real Decreto 544/2007.
El Real Decreto 544/2007, de 27 de abril, por el que se regula el abanderamiento y
matriculación de las embarcaciones de recreo en la lista séptima del Registro de
matrícula de buques, fue un primer intento de simplificar las exigencias para matricular
una embarcación. La experiencia habida desde entonces ha demostrado que existían
posibilidades de mejora. En este sentido, el presente real decreto diferencia las
embarcaciones con marcado CE de las que no lo poseen y, en el caso de las primeras,
aquéllas de eslora igual o inferior a 12 metros, para las que los requisitos de inscripción
son muy básicos. Permite, también, la posibilidad de preinscripción de las
embarcaciones, lo que supone un importante ahorro de tiempo a la hora de registrarlas.
Definiciones:
«Embarcación de recreo»: Toda embarcación de cualquier tipo, con independencia de
su medio de propulsión, cuyo casco tenga una eslora comprendida entre 2,5 y 24
metros.
«Indicativo de matrícula»: Conjunto alfanumérico con el que se identifica e
individualiza a cada embarcación de recreo, formada por orden correlativo por la lista,
la provincia marítima, el distrito marítimo y el folio / año.
«Indicativo de inscripción»: Conjunto alfanumérico de carácter secuencial asignado
por el distrito marítimo correspondiente, con el que se identifica e individualiza a cada
embarcación de recreo de eslora igual o inferior a 12 metros.
«Certificado de registro español-permiso de navegación»: Documento integrado,
expedido por la Administración marítima española, que acredita la inscripción de una
embarcación en el Registro de buques y empresas navieras.
«Hoja de asiento»: Documento de carácter físico o electrónico que contiene la
información relativa a la embarcación de que se trate.

Preinscripción:
Mediante resolución expresa del jefe de distrito y previa instancia de una empresa
comercializadora o astillero español, se podrán preinscribir las embarcaciones de recreo,
que estén obligadas a su registro y abanderamiento, aportando la siguiente
documentación:
a) Solicitud en formato normalizado del anexo II.
b) Declaración responsable sobre la titularidad.
c) Declaración responsable de que la embarcación/motores proceden de la Unión
Europea, en caso contrario, declaración de la aduana española o comunitaria que la
introdujo a libre práctica.
d) Justificante del pago de las tasas siguientes:

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i. de inscripción.
ii. de ayudas a la navegación.
e) Certificado de navegabilidad.
f) Certificado de baja en el registro del país de procedencia para las embarcaciones
importadas y registradas previamente en otro país o declaración responsable de que tal
registro no es necesario en dicho país.

Nombre:
1. El nombre de la embarcación, que será obligatorio para las de eslora superior a 12
metros, y potestativo para las iguales o inferiores a dicha eslora, se asignará, a propuesta
del interesado, con sujeción a lo siguiente:
a) Al solicitar el abanderamiento.
b) La asignación del nombre se realizará por el distrito marítimo. La asignación
se decidirá con sujeción a los siguientes requisitos:
i. Podrán autorizarse anagramas, siempre que no se presten a confusión,
así como números a continuación de un nombre, que podrán figurar
escritos en letra, así como en números romanos o arábigos.
ii. En todo caso, el nombre figurará en alfabeto latino.

2. El nombre irá pintado o fijado de forma permanente en un color que destaque sobre el
fondo del casco y en un tamaño adecuado a las dimensiones de la embarcación, de
forma que pueda ser fácilmente identificada en la mar.
3. El nombre podrá pintarse o fijarse en las amuras, en las aletas o en la popa.
4. Las embarcaciones llevarán el indicativo de matrícula pintado o fijado de forma
permanente en ambas amuras y se colocara a la máxima altura posible de la línea de
flotación. Su tamaño será el suficiente en relación con las dimensiones de la
embarcación para que pueda ser fácilmente identificado en el mar y su color será claro
sobre cascos oscuros y oscuro sobre cascos claros.
5. Las embarcaciones auxiliares deberán llevar el mismo indicativo de matrícula de su
principal, sin nombre, y añadiendo al final del mismo, entre paréntesis la expresión
«Aux» y el indicativo de matrícula de su principal. En el supuesto de que hubiese más
de una embarcación auxiliar, se utilizarán números correlativos.

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Régimen especial de las embarcaciones de recreo con marcado CE de eslora igual o

inferior a 12 metros:

1. Todas las embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 12 metros están

exentas de la obligación de abanderamiento y matriculación, así como de despacho,
siempre que la propia embarcación y su equipo propulsor ostenten el marcado CE. No
obstante podrán ser abanderadas y matriculadas a petición expresa del titular. En todo
caso, deberán obtener antes de su entrada en servicio un certificado de inscripción, de
acuerdo con lo previsto en este Real Decreto.
2. Estas embarcaciones de recreo solo podrán navegar en el mar territorial español.
3. Las embarcaciones de recreo sujetas a este artículo tendrán el deber de enarbolar el
pabellón español.
4. Asimismo, estas embarcaciones deberán llevar pintado o fijado de forma permanente
en ambas amuras el indicativo de inscripción. El nombre para estas embarcaciones tiene
carácter potestativo y en el supuesto de llevarlo podrá pintarse o fijarse siempre que ello
no dificulte ni cause confusión con la exhibición del indicativo de inscripción.
5. Los propietarios y patrones de estas embarcaciones de recreo serán responsables de
que éstas cumplan con las normas de seguridad marítima, contra incendio, de
prevención de la contaminación del medio marino y de radiocomunicaciones, de la
posesión por el patrón de la titulación adecuada, de respetar el máximo número de
personas embarcadas, de la tenencia en vigor del seguro de responsabilidad civil y del
documento al que se refiere el apartado siguiente.
6. El distrito marítimo, en un plazo máximo de quince días, expedirá a estas
embarcaciones, un certificado de inscripción con número secuencial anualizado, y de
acuerdo con lo siguiente:
a) Los titulares de estas embarcaciones solicitarán su inscripción en la
correspondiente lista del distrito que deseen mediante solicitud normalizada.
b) Las solicitudes deberán acompañarse de una copia de la factura de compra o
del pago del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos
Documentados, en los casos de cambio de titularidad mediante contrato de
compraventa, o del título que acredite el derecho de disfrute de la embarcación,
así como la documentación acreditativa del pago o, en su caso, no sujeción o
exención del impuesto especial sobre determinados modos de transporte.

7. El Certificado de Inscripción, sustituirá, en estas embarcaciones, al Certificado de

Navegabilidad, y constará en el mismo la realización de las inspecciones a las que esté
sujeta la embarcación (con la misma periodicidad que las demás).

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Documentación requerida para el abanderamiento del resto de embarcaciones con

marcado CE:
1. La solicitud de abanderamiento de las embarcaciones de recreo con marcado CE se
acompañará, cuando corresponda, de la siguiente documentación:
a) Declaración de conformidad de la embarcación y de los motores propulsores
emitida por el constructor o su representante autorizado establecido en la Unión
Europea.
b) Título de adquisición de la propiedad o del derecho de disfrute del solicitante.
c) Documento acreditativo de la representación para actuar en nombre del
propietario de la embarcación.
d) Despacho de aduanas, en su caso, para las embarcaciones procedentes de
países terceros.
e) Certificado de baja en el registro del país de procedencia para las
embarcaciones importadas y registradas previamente en otro país o declaración
responsable de que tal registro no es necesario en dicho país.
f) Documentación acreditativa del pago del Impuesto especial sobre
determinados medios de transporte.
g) Justificante de ingreso de la tasa de inscripción en el Registro de buques.
h) Justificante del pago de la tasa de ayudas a la navegación.

2. Los documentos señalados en el apartado 1.a) pueden ser sustituidos por el

Certificado de Navegabilidad de la embarcación cuando se haya obtenido previamente
por parte de la Náutica o Astillero.

RESUMEN:
¾ Para embarcaciones en lista 7ª y 6ª de eslora igual o inferior a 12 m. (que es
realmente para las que cambia):
1. No hace abanderamiento ni matrícula.
2. Deben tener un “Indicativo de Inscripción”.
3. No hace falta despacho.
4. No tienen obligación de tener nombre. (No le veo la ventaja)
5. Deben enarbolar pabellón español.
6. Sólo podrán navegar en aguas de jurisdicción española (Mar Territorial-12
millas)
7. El Certificado de Navegabilidad se sustituye por el “Certificado de Inscripción”
que tiene las mismas revisiones e inspecciones que el de navegabilidad.
8. Al inscribir el barco nos dan el “Certificado de Registro Español-Permiso de
Navegación” que caduca cada 5 años.

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¾ Para el resto de embarcaciones:

1. Las náuticas y astilleros podrán preinscribir las embarcaciones al objeto de poder

utilizarlas para pruebas y acciones comerciales.
2. Las embarcaciones no tienen la obligación de estar inscritas en el Registro de
bienes muebles.
3. Al abanderar y registrar el barco nos dan el “Certificado de Registro Español-
Permiso de Navegación” que caduca cada 5 años.

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Certificado de Registro Español - Permiso de Navegación.

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Certificado de Navegabilidad. Cara anterior, en la posterior están las casillas donde se firman las inspecciones periódicas.

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Licencia de Estación de Barco

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6.5.2 - Inspecciones periódicas:

- Inspecciones Lista 7ª:

1. E < 6m sin caducidad.

2. 6 =< E < 15 m inspección especial en seco como el inicial cada 5
años máximo y si el casco es de madera reconocimiento en seco entre
el 2º y 3º año del periodo.
3. 15 =< E < 24 m inspección en seco como inicial cada 5 años y otro
en seco entre el 2º y 3º año del periodo.
4. E >= 24 m inspección igual que buques mercantes con certificados
independientes para cada instalación y caducidades diferentes.

- Inspecciones Lista 6ª:

1. E < 6m inspección especial en seco como el inicial cada 5 años

máximo.
2. 6 =< E < 24 m inspección en seco como inicial cada 5 años y otro en
seco entre el 2º y 3º año del periodo.
3. E >= 24 m inspección igual que buques mercantes con certificados
independientes para cada instalación y caducidades diferentes.

Una vez pasada la inspección las I.T.B. renovarán los Certificados de Navegabilidad,
especificando el tipo de inspección y fecha para la próxima, pudiendo la Inspección de
buques de la Capitanía hacer inspecciones aleatorias o extraordinarias que estime
oportunas.

Si el armador quiere cambiar de categoría de navegación, tanto para aumentar como

para disminuir, y el tipo de embarcación lo permite en función de su categoría de
diseño, tendría que pasar por la Capitanía-Inspección de Buques para solicitar el nuevo
certificado.

Los propietarios y o usuarios son los responsables únicos de que el material expresado
en el Certificado de Navegabilidad este a bordo, su mantenimiento y buena
conservación así como de pasar las inspecciones periódicas. El incumplimiento de esto
está sancionado por la Ley de Puertos y Marina Mercante.

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POESÍA REGLAS GOBIERNO

Si ambas luces de un vapor,
por la proa has avistado,
debes caer a estribor,
dejando ver tu encarnado.

Si da verde con el verde,

o encarnado con su igual,
entonces nada se pierde,
siga a rumbo cada cual.

Si a estribor ves colorado,

debes con cuidado obrar,
cae a uno u otro lado,
para, o manda ciar.

Si acaso por tu babor,

la verde se deja ver,
sigue avante, ojo avizor,
débese el otro mover.

Buque que a otro alcanza,

gobernará sin tardanza.

Entre un vapor y un velero,

maniobra siempre el primero*.

Está siempre vigilante,

y ten presente además,
si hay peligro por delante,
modera, para o da atrás.

Anda siempre "ojo avizor"

y ten presente además,
si no hay peligro por delante,
que no te den por detrás!
Thomas Gray

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REFRANES MARINEROS
A barco desesperado, Dios le encuentra puerto.
A barco nuevo, capitán viejo.
A bordo no hay más cuerda que la del reloj.
A cielo aborregado, el suelo pronto mojado.
A corsario, corsario y medio.
A golpe de mar, pecho sereno.
A la mar me voy, mis hechos dirán quién soy.
A la mujer y al viento, pocas veces y con tiento.
Al norte claro y sur oscuro, aguacero seguro.
A navegar el marino, y a sembrar, el campesino.
A piloto diestro, no hay mar siniestro.
A tal Patrón, tal marinero.
A clavo ardiendo, se agarra el que se está hundiendo.
A velas partidas, sálvenos Dios y Santa María.
Abogacía: que uno boga y otro cía.
Agua mansa, traidora falsa.
Agua quiere al pez vivo, el muerto con el vino.
Al hogar, como a la nave, le conviene el mar suave.
Al pescado y a la mujer, con los dedos ha de ser.
Alba roja, sopla o moja.
Arco iris en el cielo, agua en el suelo.
Arco iris al amanecer, agua antes de anochecer.
Arco iris al anochecer, buen tiempo al amanecer.
Arrebol nocturno, sol diurno.
Aunque la mar sea honda, echa la sonda.
Ave de mar que busca la madriguera, mal tiempo afuera.
Baco a muchos a matado, Neptuno a ninguno.
Barco mal gobernado, ha de ser estrellado.
Barco parado, mareo preparado.
Cerco de luna, y las estrellas dentro, o lluvia o viento.

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Cielo enladrillado, tiempo variado.

Cielo estrellado, y suelo mojado, vendaval declarado.
Cielo rasgado, viento o mar picado.
Cielo rojiente, agua y viento o muy mal tiempo.
Círculo en el sol, aguacero o temblor.
Círculo en la luna, novedad ninguna.
Como el ancla de un buque, que está siempre en la mar
y no aprende a nadar.
Con buen viento, todos son marineros.
Con ballestrinque y cote, no se zafa ningún bote.
Contra las adversidades y del tiempo la inclemencia,
es un escudo la paciencia.
Corsarios contra corsarios, no hacen negocio.
Cuando el sol esta nublado, mañana mojado.
Cuando el sol se pone a cubierto, o lluvia o viento.
Cuando el timón no gobierna, la costa nos maneja.
Cuando fluctúa el bajel, no debe dormir el piloto.
Cuando la nave está perdida, todos son pilotos.
Cuando las gaviotas vuelan alto, debes redoblar las amarras.
Cuando sopla norte oscuro, quédate al abrigo de cabo seguro.
De los nublados sale el sol, y de las tormentas la bonanzas.
De navegar apercibido, nadie se ha arrepentido.
Debes amarrar pensando que has de desamarrar.
Debes fondear pensando que has de levar.
Después de la tempestad, el sol verás.
Dos cosas no se pueden agotar: el saber y el agua de la mar.
Ea, ea, que el que no embarca no se marea.
El capitán verdadero embarca el primero y desembarca el postrero.
El joven para aferrar, y el viejo para el compás.
La mar que empieza a espumar, empieza a picar.
Helada, que dura, lluvia segura.
La avaricia es mar de fondo y sin orillas.

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La fortuna y el viento mudan a cada momento.

La mar es aficionada con unos, y con otros apasionada.
La mar no engaña a nadie sino una vez.
La mar no le apagaría la sed.
Las estrellas a brillar, marinero a la mar.
Norte oscuro, temporal seguro.
Nube negra, proa a Guerra.
Nube con puesta de sol, no faltará chaparrón.
Nudo hagas que deshagas.
Oír, ver y callar, por la tierra y por la mar.
Ojo al marear, que relinga la vela.
Otoño mana sereno, ventoso invierno.
Patos que agitan sus alas y bucean sin cesar, la lluvia y el viento
no se hace esperar.
Peces y mujeres, por la boca se prenden.
Pelear con los hombres es fortuna, mas tomarse con los vientos
es locura.
Peligros no pueden faltar, ni el la tierra ni en la mar.
Penas y olas, nunca vienen solas.
Poco viento y viento mucho, hacen un viaje malucho.
Quien no entra en la mar, no se ahogará.
Quien no hace nada, achica.
Quien no mira el derrotero, es majadero.
Quien no se aventura, no pasa la mar.
Quien se ahoga, no mira lo que bebe.
Quien sondó no se perdió.
Quien su barco no pinta ni calafatea, que tire de una carreta.
Quien tiene barcos, tiene amigos en todos lados.
Quien veló, sondó, y desconfió, jamás se perdió.
Regla y compás y no errarás.
Relámpagos en la altura, lluvia segura.
Relámpagos sin truenos, agua tenemos.

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Rubias al naciente, lluvia al día siguiente.

Santa María: Hay en el cielo una estrella que a los marineros guía.
Si del norte el viento es, botas de agua a los pies.
Si descarga por el nordeste, el capitán no se acueste.
Si vas con norte a la mar, ropa de agua has de llevar.
Socorro tardío, socorro baldío.
Sol claro al poniente, buen día al siguiente.
Sol de invierno, al ponerse, arrebolado, tiempo helado.
Sol limpio y hermoso, el tiempo en reposo.
Sol que pica, cambio de tiempo en reposo.
Sol que pica, cambio de tiempo siguiente.
Sol y viento, temporales de tormento.
Sur con nubes y norte claro, pronto agua.
Hay tres clases de individuos: los que viven, los que mueren, y los
que están a la mar.
Hazte marino y conocerás el mundo.
Luna con cerco y agua en cubierta, marinero alerta.

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