CIMENTACIÓN

KARLA MARIANA MARTINEZ MATEOS

CONSTRUCCION IV
30 AGOSTO 22

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CIMENTACIONES PROFUNDAS
Se utilizan cuando se tienen circunstancias especiales:
• Cuando el terreno firme para cimentar se halla
a mucha profundidad. (Más de 5 m)

• Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes

o concentradas y el terreno no tenga suficiente
resistencia.

• Se justifica su utilización luego de evaluar y

concluir que el terreno no permite cumplir
económicamente con los requisitos mecánicos
fundamentales, utilizando cimentaciones
superficiales, como en los casos de la existencia
de suelos blandos, sueltos, y/o expuestos a
socavación, típica de los cauces de los ríos.

• Se utiliza únicamente cuando resulta más barato que

retirar el terreno de poca capacidad portante y
sustituirlo por otro más resistente.

• Evita asientos e incremento de tensiones sobre

edificios vecinos.

Usos: Para naves industriales, almacenes, gimnasios, etc

TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo

Suficientemente alejada de otros pilotes como para que
no tenga interacción geotécnica con ellos.

b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad

interaccionan entre sí o están unidos mediante
elementos estructurales lo suficientemente rígidos,
como para que trabajen conjuntamente.

c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes

están dispuestos con el fin de reducir asientos o

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 mejorar la seguridad frente a hundimiento de las
cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa
capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratégicos.

d) micro pilotes: compuestos por una armadura metálica

formada por tubos, barras o perfiles introducidos
dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo
estar o no inyectados con lechada de mortero a
presión más o menos elevada.

CÁLCULO DE PILOTES
Factores que se toman en cuenta:
a) Su construcción. Se calcula la sección del hormigón y
del hierro de que está compuesta su armadura; así como
también la transmisión de fuerzas por frotamiento con el
terreno y presión de la punta.

b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones

que sufre el material.

c) Su levantamiento por grúa.

d) Su hinca.

e) Las cargas a soportar. Como regla general, el cálculo

se basa principalmente, en los esfuerzos que sufre
durante su transporte y la tensión producida al ser izado
por la grúa para prepararlo a la hinca.

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Se determina el número de pilotes, colocándolos según la forma
de la losa sobre la que irá la construcción, así como los
momentos y la reacción que el pilote ejerce en su eje, pues es
necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a que está
sometida la losa.
Se obtienen las medidas de las losas para cimentaciones con
pilotes.

TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN FUNCIÓN DE LA MAQUINARÍA

UTILIZADA

CON ENTUBACIÓN Y TRÉPANO

•Formación de pilotes
hincados por percusión sin
extracción de tierras

CON CUCHARA BIVALVA

 Excavación
 Entubación
 Armadura
 Colado
 Extracción de
entubación

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CON BARRENA HELICOIDAL

 Excavación
 Armado con separadores
 Colado

TIPOS DE PILOTES SEGÚN LA FORMA DE TRABAJO

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no

existir un nivel claramente más resistente, al que
transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su
carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se
suelen denominar pilotes “flotantes”

b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al

existir, a cierta profundidad, un estrato claramente más
resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes
“columna”

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 TIPOS DE PILOTES SEGÚN SU PERFIL LONGITUDINAL

 De sección uniforme: Son los más comunes.

 Troncos cónicos: Permiten un fácil hincado pero tienen la
tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su
forma de cuña. Son pilotes que trabajan por fricción.
 Escalonados: Llamados también telescópicos, pueden
construirse por tramos, para una más fácil ejecución.
 De bulbo: Presentan un ensanchamiento en la base, que
mejora notablemente su resistencia por punta.

TIPOS DE PILOTES POR EL TIPO DE MATERIAL

 Hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación

previa, aunque también podrán realizarse mediante
desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas
(excavación y desplazamiento parcial).
 Hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado
(hormigones de alta resistencia) u hormigón pretensado o
pos tensado.
 Acero: de secciones tubulares o perfiles en doble U o en
H. Los pilotes de acero se deben hincar con azuches
(protecciones en la punta) adecuados.
 Madera: se usan para pilotar zonas blandas amplias, como
apoyo de estructuras con losa o terraplenes.
 Mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de
mortero.

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 Fibra de vidrio: Tubos de fibra de vidrio de alta
resistencia que se rellenan de concreto después del
hincado. Su uso más común es para estructuras marinas
(diques, atraco de embarcaciones, muelles)
 Tablestaca SuperLoc: De polímero reforzado con fibras.
Resiste impactos, deformación a largo plazo, rayos
ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de
PVC. Su instalación es similar a las tablestacas
metálicas.
 Pilotes térmicos: Consiste en extraer energía térmica del
suelo a través de la cimentación profunda y proveer los
sistemas apropiados (sondas) que permitan que sea
utilizada en las edificaciones. Puede ser usado para
calefacción o enfriamiento.
En Alemania se ha usado por más de 20 años. Las condiciones
de diseño involucran las propiedades de conductividad
térmica del suelo estratificado, la geometría de la
cimentación y la distribución en planta de los elementos.
 Pilote Soilex: Utiliza una bolsa expandible que funciona
como una ampliación de la base después de instalar el
pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se
forma un bulbo, 5 a 10 veces más grande que el diámetro
original. Dado que es capaz de tomar esfuerzos de
compresión y tensión, se puede utilizar como pilote de
punta, o como ancla.

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 TIPOS DE PILOTES POR EL TIPO DE PROCESO
CONSTRUCTIVO
a) pilotes prefabricados hincados: la característica
fundamental de estos pilotes estriba en el
desplazamiento del terreno que su ejecución puede
inducir, ya que el pilote se introduce en el terreno
sin hacer excavaciones previas que faciliten su
alojamiento en el terreno.
b) pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se
ejecutan en excavaciones previas realizadas en el
terreno.
c) Pilotes prefabricados hincados: Las formas de hincar
pilotes pueden ser:
• Por vibración
• Percusión con golpes de maza
Los pilotes hincados podrán estar constituidos por un único
tramo, o por la unión de varios tramos, usando juntas.

La resistencia a flexión, compresión y tracción del pilote

nunca será superior a la de las juntas que unan sus tramos. Se
pueden construir aislados siempre que se realice un
arriostramiento (rigidizar o poner soportes) en dos direcciones
ortogonales y que se demuestre que los momentos resultantes en
dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la armadura
del pilote o por las vigas riostras.

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 d) Pilotes hormigonados “in situ”: Se diferencian los
siguientes tipos:
 Pilotes de desplazamiento con azuche
 Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas
 Pilotes de extracción con entubación recuperable
 Pilotes de extracción con camisa perdida
 Pilotes de extracción sin entubación con lodos
tixotrópicos
 Pilotes barrenados sin entubación
 Pilotes barrenados
 Hormigonados por el tubo central de la barrena
 Pilotes de desplazamiento por rotación.

Consideraciones:
1. diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados,
salvo en elementos de poca responsabilidad en los que un
posible fallo del elemento de cimentación no tenga una
repercusión significativa;
2. 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes
aislados siempre que se realice un arriostramiento en dos
direcciones ortogonales y se asegure la integridad del
pilote en toda su longitud.
3. diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados
sin necesidad de arriostramiento siempre y cuando se
asegure la integridad del pilote en toda su longitud y el
pilote se arme para las excentricidades permitidas y
momentos resultantes.

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 PILOTES DE CONCRETO VACIADO EN CAMISAS NO RECUPERABLES

Se coloca en el terreno de forma permanente, un tubo de pared

delgada ondulada y reforzada, de forma cilíndrica o
troncocónica, y se llena de concreto armado o sin armar.

Deben ser llenados inmediatamente luego de colocados, cuando

se retira el mandril o núcleo central que se inserta dentro
del tubo para mantener su forma durante la puesta en obra pues
si no, la presión lateral del suelo puede deformar o abollar
el tubo delgado, obstruyéndolo, especialmente en suelos
arenosos densos.

El tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o

resistentes, sino que evita que el suelo esté en contacto
directo con el concreto del pilote. Entre 13 pilotes de este
tipo se pueden mencionar los siguientes:

 Pilotes Raymond
 Escalonados Normales
 Pilotes Punta de Botón
 Pilotes Cobi
 Pilotes Urilon Monotube.

Se usan en caso de suelos con agua subterránea, o suelos

agresivos, para evitar que las sustancias corrosivas entren en
contacto con el concreto fresco.
Su costo generalmente es más elevado que el de los pilotes con
camisa recuperable.

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 PILOTES DE CONCRETO VACIADO PUESTO EN OBRA CON TUBO
RECUPERABLE
Son los pilotes que son vaciados dentro de un tubo forma o
camisa metálica que se hinca en el terreno por percusión y
luego se va extrayendo a medida que se vacía el concreto dentro.
De esta forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes.

GENERALIDADES
- Técnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseño basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto hincado y
vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de fórmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Cálculo de capacidad portante y asentamiento
- Cálculo del efecto de grupo
- Criterio del ingeniero

FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

- Transferir carga a través de estratos blandos

- Repartir carga por fricción lateral
- Tomar carga de tracción por fricción negativa
- Proporcionar anclaje y carga horizontal
- Evitar socavación
- Proteger cimentación por excavaciones futuras
- Cimentación en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas
- Soportar muros de contención
- Compactar el suelo

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 CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES

CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN PILOTE EN SUELO

COHESIVO

Resistencia por Fricción Lateral Donde:

As = área superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a
lo largo de los lados del pilote.
α = factor de adhesión

Resistencia por Punta Donde:

c = resistencia cortante inalterada del pilote.
Ab = área de la base del pilote
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se
toma 9.

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 ELEMENTOS DE APOYO

LOS MICROPILOTES: Son elementos de gran uso en la construcción

de cimientos, estos se encargan reforzar y soportar diferentes
estructuras gracias a la carcasa de acero que se encuentra en
su interior.
La carcasa o también conocida como canastilla se introduce
luego de haber realizado la perforación del terreno hasta la
profundidad y con el diámetro necesario, después se llena con
concreto de alta resistencia.
PILOTES DE MADERA: En la actualidad los pilotes de madera son
muy poco utilizados por su costo y por el tipo de estructuras
que deben soportar, entre sus diferentes tipos se encuentran
los tratados, sin tratar y tratados en profundidad, este tipo
de cimentación se caracterizan por utilizarlos al momento de
soportar suelos con presencia alcalina o muy ácidos.
PILOTES DE ACERO: Los pilotes de acero se caracterizan por ser
piezas de acero que se funden o en otros casos son prefabricados
con el objetivos de ser hincados y cumplir con la tarea de
soportar una estructura, los pilotes prefabricados cuentan con
dos clasificaciones que son los pilotes sólidos y los de
desplazamiento pequeños.
PILOTES DE HINCADOS: Los pilotes hincados o pilotes de
desplazamiento son un tipo de cimentación que se usa con gran
frecuencia a la hora de realizar la cimentación de puentes y
paredes, para el apoyo de tanques, edificios entre otros. El
sistema de hincado de pilotes puede realizarse utilizando dos
sistemas muy conocidos que son el hincado a presión o el hincado
con percusión.
PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO: Los pilotes prefabricados
de concreto se diseñan en moldes donde se introduce su carcasa
de acero y se llena con concreto, son capaces de resistir
cargas muy pesadas de diferentes tipos de estructuras, la
categoría de los pilotes de concreto armado se divide en dos,
estos son los pilotes colados in situ y los pilotes
prefabricados.

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 TIPOS DE CIMENTACION
1. Base superficial

 Pie individual o pie aislado

 Pie combinado
 Base de tiras
 Base de balsa o alfombrilla
2. Base profunda

 Base de pilotes
 Ejes o cajones perforados

PIE INDIVIDUAL O PIE AISLADO

Pie individual o una base aislada es el tipo más común de base
utilizada para la construcción de edificios. Esta base está
construida para una sola columna y también se llama base de
almohadilla.

La forma de la zapata individual es cuadrada o rectangular y

se utiliza cuando las cargas de la estructura son transportadas
por las columnas. El tamaño se calcula en función de la carga
en la columna y la capacidad de carga segura del suelo.

La base aislada rectangular se selecciona cuando la base

experimenta momentos debido a la excentricidad de las cargas o
debido a fuerzas horizontales.

ZAPATA COMBINADA
La zapata combinada se construye cuando dos o más columnas
están lo suficientemente cerca y sus zapatas aisladas se
solapan entre sí. Es una combinación de zapatas aisladas, pero
su diseño estructural difiere.

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La forma de esta base es un rectángulo y se utiliza cuando las
cargas de la estructura son realizadas por las columnas.

ZAPATAS EXTENDIDAS O ZAPATAS DE BANDA Y ZAPATAS DE PARED

Las zapatas extendidas son aquellas cuya base es más ancha que
una base de pared portante típica. La base más ancha de este
tipo de zapata distribuye el peso de la estructura del edificio
en más área y proporciona una mejor estabilidad.
Las zapatas extendidas y las zapatas de pared se utilizan para
columnas, paredes y pilares de puentes individuales donde la
capa de suelo de soporte está dentro 3 m (10 pies) de la
superficie del suelo. La capacidad de carga del suelo debe ser
suficiente para soportar el peso de la estructura sobre la
superficie de la base de la estructura.
No deben utilizarse en suelos donde exista la posibilidad de
un flujo de agua por encima de la capa de soporte del suelo
que pueda dar lugar a una erosión o licuefacción.

CIMIENTOS DE BALSA O ALFOMBRILLA

Los cimientos de balsa o alfombrilla son los tipos de cimientos
que se extienden por toda el área del edificio para soportar
cargas estructurales pesadas de columnas y paredes.

BALSA O TAPETE DE LA FUNDACIÓN

El uso de la estera de la fundación es para las columnas y
paredes de cimientos donde las cargas de la estructura en
columnas y paredes son muy altas. Esto se utiliza para evitar
el asentamiento diferencial de zapatas individuales, diseñadas
como una sola estera (o zapata combinada) de todos los
elementos de carga de la estructura.
Es adecuado para suelos expansivos cuya capacidad de carga es
menor por la idoneidad de zapatas extendidas y zapatas de
pared. Los cimientos de la balsa son económicos cuando la mitad
del área de la estructura está cubierta con zapatas
individuales y se proporcionan zapatas de pared.

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Estos cimientos no deben utilizarse cuando la capa freática
esté por encima de la superficie de apoyo del suelo. El uso de
la base en tales condiciones puede conducir a la erosión y
licuefacción.

TIPOS DE CIMENTACIÓN PROFUNDA

La cimentación de pilotes es un tipo de cimentación profunda
que se utiliza para transferir cargas pesadas de la estructura
a estratos de roca dura muy profundos por debajo del nivel del
suelo.

CIMENTACIÓN DE PILOTES
Las cimentaciones de pilotes se utilizan para transferir cargas
pesadas de estructuras a través de columnas a estratos de muy
por debajo del nivel del suelo, donde no se pueden usar
cimientos poco profundos, como zapatas extendidas y zapatas de
estera. Esto también se utiliza para evitar el levantamiento
de la estructura debido a cargas laterales, como fuerzas
sísmicas y de viento.
Los cimientos de pilotes se utilizan generalmente para suelos
donde las condiciones del suelo cerca de la superficie del
suelo no son adecuadas para cargas pesadas. La profundidad de
los estratos de roca dura puede ser de 5 a 50 m (15 a 150 pies)
de profundidad desde la superficie del suelo.
La base de pilotes resiste las cargas de la estructura por
fricción de la piel y por cojinete de extremo. El uso de
cimentaciones de pilotes también impide el asentamiento
diferencial de cimentaciones.

EJES PERFORADOS O CIMENTACIÓN DE CAJÓN

Los ejes perforados, también llamados cajones, son un tipo de
cimentación profunda y tienen una acción similar a las
cimentaciones de pilotes que se discutieron anteriormente, pero
son cimientos fundidos in situ de alta capacidad. Resiste las
cargas de la estructura a través de la resistencia del eje, la
resistencia de los dedos y / o la combinación de ambos.

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Los ejes perforados pueden transferir cargas de columna mayores
que las fundaciones de pilotes. Se utiliza donde la profundidad
de los estratos duros por debajo del nivel del suelo se
encuentra dentro de 10 m a 100 m (25 pies a 300 pies).
Los ejes perforados o la base de cajón no son adecuados cuando
existen depósitos profundos de arcillas blandas y suelos
granulares sueltos que contienen agua. Tampoco es adecuado para
suelos donde las formaciones de espeleología son difíciles de
estabilizar, suelos compuestos de rocas, existe un acuífero
artesiano.

Proyectos de construcción
Para que un proyecto de construcción pueda materializarse deben
cumplirse una serie de pasos
1. EXISTENCIA DE UNA NECESIDAD: Para que un proyecto se
origine debe existir una necesidad insatisfecha, la cual
puede ser, por ejemplo, un edificio para solucionar un
problema habitacional, un puente que permita la
comunicación de una zona aislada, un monumento que
recuerde algún hecho o persona importante de la historia,
etc.
2. ANÁLISIS: En esta segunda etapa se analizan las
necesidades, seleccionándoselas más relevantes, para lo
cual se deben considerar los siguientes aspectos:

• Identificar las causas que originan la necesidad de un

proyecto, tales como: modificación del medio, política de
desarrollo, modificación delas características de la demanda,
obsolescencia de la infraestructura existente y requerimiento
de nuevas infraestructuras.

• Establecer los objetivos que debe satisfacer el proyecto,

tales como: sociales, económicos, funcionales y de lucro.

• Priorizar las necesidades en función de los objetivos

prioritarios esta establecidos.
4. IDENTIfiCACIÓN DE SOLUCIONES: En esta etapa se identifican
todas las posibles soluciones que permitan resolver el
problema planteado en las etapas previas. Se propone en

17
 una primera etapa soluciones a nivel de conceptualización
privilegiando la imaginación, más que las restricciones.

5. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD: Una de las etapas importantes

en el ciclo de un proyecto es realizar estudios de
factibilidad, los cuales consisten en determinar si el
proyecto en estudio es viable desde un punto de vista
medioambiental, técnico, económico, administrativo y
legal.
6. EVALUACIÓN: Se evalúan todas las alternativas posibles
que permitan satisfacerlas necesidades seleccionadas y se
elige por lo general la que presenta una mejor
factibilidad técnico y económica, que cumpla con las
exigencias.
7. FINANCIAMIENTO: Una vez decidido el proyecto técnico es
importante considerar el aspecto de financiamiento, es
decir, como se pagarán los gastos en que se incurrirá en
la materialización del proyecto. El financiamiento puede
ser propio o a través de un préstamo.
8. DISEÑO: Este tema de detalla en la siguiente sección. Una
vez determinada la solución que se usará para satisfacer
la necesidad se diseña el proyecto, tal diseño normalmente
considera los siguientes aspectos:

• Estudio del terreno donde se va a construir la obra,

analizando sus condiciones generales y reglamentarias, su
topografía, geología, hidrología, ambientales, legales,
históricas, etc.

• Diseño arquitectónico, normalmente considera las siguientes

etapas: establecimiento de los requerimientos del dueño,
preparación de un anteproyecto y, finalmente el diseño del
proyecto arquitectónico definitivo, que incluye planos y
especificaciones.

• Diseño estructural de la obra para que sea capaz de resistir

los esfuerzos a los cuales estará sometida durante su vida
útil. Las etapas principales de este diseño son:
- Determinación de los esfuerzos que solicitarán a la
estructura.
- Estructuración, determinación de los elementos resistentes.-
Diseño de los elementos estructurales y configuración de planos.

18
- Confección de las especificaciones técnicas.

• Estudios de impacto ambiental, analizando las consecuencias

del proyecto en el medio ambiente. Este tema se presenta más
adelante en este capítulo.

• Diseño de las instalaciones, que consiste en dar a la

estructura la funcionalidad que requerirá para ser ocupada con
el fin para el que se la diseñó. Entre las instalaciones típicas
están: las eléctricas, las de gas, las de agua potable y las
de alcantarillado y muchas otras (tales como: alarma, cli-
matización, red computacional, red de incendio, etc.).

• Redacción de los documentos de licitación: Finalmente, se

deben redactar todos los documentos que permitan llamar a
licitación del proyecto.

• Constructabilidad y Mantencion: Dos aspectos clave que deben

considerarse en esta etapa de diseño. El primero debe incluir
en forma explícita la forma más eficiente de materializar el
proyecto. El segundo, encambio, debe hacerse cargo
anticipadamente de cómo se va a llevar acabo la conservación
del proyecto durante su operación.
9. LICITACIÓN: Llamado a licitación y adjudicación. El
llamado a licitación puede ser público o privado y la
adjudicación puede estar previamente reglamentada o ser de
absoluto criterio del mandante. La adjudicación a su vez, puede
ser negociada o no, dependiendo de las reglas de licitación.
Este temase describe en el capítulo 4 de este libro.
10. CONSTRUCCIÓN: Esta etapa es una de las más importantes
debido a que en ella se materializa la obra. Las etapas
principales incluyen:
• Definicion de una estrategia de gestión y calidad.
• Obtencion de los permisos para realizar la obra.
• Redaccion y aceptacion de un contrato, en el cual se fijan
plazos, costos y las relaciones entre dueño y contratista.

• Metodología de trabajo, en que se determinan metodos más

eficientes y racionales para la construcción, dado los recursos
disponibles.

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• Planificación y Programación de la obra, en que se fijan
plazos parciales y totales, y se planifica el uso de los recursos
disponibles a través de la construcción.

• Estudios de presupuestos.
• Contrato de la fuerza laboral necesaria para construir la
obra.
• Adquisicion de los materiales y arriendo o compra de la
maquinaria necesaria para la materialización.

• Materializacion física de la obra.

• Control, donde se confronta lo realizado con lo que se debería
haber hecho de acuerdo a lo programado y especificado. Este
control puede ser interno (o autocontrol), externo (normalmente
contratado por el mandante) o ambos.

• Además es preciso realizar una auditoría ambiental.

11. PUESTA EN MARCHA: En esta etapa se entrega al servicio
la obra, realizándose previamente diferentes controles para
determinar la calidad de la construcción, entre los que se
destacan:

• Verificación de pruebas y ensayos de calidad realizados.

• Revisión detallada de todos los elementos construidos y
terminaciones.
• Pruebas de funcionamiento.
• Aprobación final.
12. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO: Esta es una etapa que no
siempre es considerada adecuadamente, es importante tener en
cuenta la mantención en el tiempo de la obra terminada. Esta
actividad cada día está tomando más relevancia pues es
fundamental para el buen funcionamiento y durabilidad dela
estructura y debería ser considerada desde la etapa de diseño.
13. ABANDONO: Muchos proyectos, una vez que su objetivo y
vida útil se cumplen, deben abandonarse. Por lo tanto, esta
actividad debe pensarse y diseñarse con anticipación, para
minimizar, los impactos ambientales y económicos.

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