ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

INSTITUTO CATOLICO
TECNICO VOCACIONAL
JESUS OBRERO
MANUAL DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS
DEL MOTOR A GASOLINA
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
Y
EMISIONES DE GASES DEL AUTOMOVIL
EFI Y EGV

PROFESOR: HAROLD PEREZ

ALUMNO: ___________________________________
SECCION: __________
No. LISTA: _________________________
GRUPO: _____________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
1
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Diferencias entre la carburación y la inyección

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta ahora, el
carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico.

Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de
combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de
combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación
de elementos contaminantes en los gases de escape.

Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del
combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio
ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea
mínimo.

Además, asignando una electroválvula o inyector a cada

cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla.
También permite la supresión del carburador; dar forma a
los conductos de admisión, permitiendo corrientes
aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de
los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la
potencia, además de solucionar los conocidos problemas
de la carburación, como pueden ser la escarcha, la
percolación, las inercias de la gasolina.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
2
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Ventajas de la inyección
Consumo reducido Mayor potencia
Con la utilización de carburadores, en los colectores de La utilización de los sistemas de inyección permite
admisión se producen mezclas desiguales de optimizar la forma de los colectores de admisión con el
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado
una mezcla que alimente suficientemente incluso al se traduce en una mayor potencia especifica y un
cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar aumento del par motor.
una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la
cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Gases de escape menos contaminantes Arranque en frío y fase de calentamiento
La concentración de los elementos contaminantes en los Mediante la exacta dosificación del combustible en
gases de escape depende directamente de la proporción función de la temperatura del motor y del régimen de
aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves
es necesario preparar una mezcla de una determinada y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí.
proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar En la fase de calentamiento se realizan los ajustes
en todo momento la cantidad necesaria de combustible necesarios para una marcha redonda del motor y una
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. buena admisión de gas sin tirones, ambas con un
consumo mínimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptación exacta del caudal de éste.

Clasificación de los sistemas de inyección.

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:
o Según el lugar donde inyectan.
o Según el número de inyectores.
o Según el número de inyecciones.
o Según las características de funcionamiento.

1. Según el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este
sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de
inyección gasolina.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
3
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc

admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. Según el número de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de
admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que
cumplen normas de antipolución.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta".
Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada.

3. Según el número de inyecciones:

 INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.
 INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la UCE. La inyección intermitente se divide a su vez en
tres tipos:
o SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta,
es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
o SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
o SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
4
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

4. Según las características de funcionamiento:

INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.
Historia de los sistemas de inyección de gasolina del fabricante Bosch
1912.- Primeros ensayos de bombas de inyección de gasolina basada en las bombas de aceite de engrase.
1932.- Ensayos sistemáticos de inyección de gasolina para motores de aviación.
1937.- Aplicación en serie de la inyección de gasolina en motores de aviación.
1945.- Primera aplicación en serie de la inyección de gasolina en vehículos a motor.
1951.- Sistemas de inyección de gasolina para pequeños motores de dos tiempos.
1952.- Sistemas de inyección de gasolina para motores de 4 tiempos para vehículos, en serie a partir de 1954.
1967.- Primer sistema electrónico de inyección de gasolina D-Jetronic.
1973.- Inyección electrónica de gasolina L-Jetronic
Inyección electrónica de gasolina K-Jetronic.
1976.- Sistemas de inyección de gasolina con regulación Lambda.
1979.- Sistema digital de control del motor Motronic.
1981.- Inyección electrónica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic.
1982.- Inyección continua de gasolina con control electrónico KE-Jetronic.
1987.- Sistema centralizado de inyección Mono-Jetronic.
1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presión del colector de admisión Motronic MP3.
1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3.
1991.- Gestión del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus de alta velocidad para acoplar las
diferentes centralitas.

TAREA # 1
TEMATICAS DE EFI A DESARROLLAR PARA EXPOSICIONES DE GRUPO
SE FORMARAN LOS GRUPOS DE TRABAJO Y SE ASIGNARAN LAS TEMTICAS EN HORARIO Y FECHAS DE
EXPOSICION
DISTRIBUCION DE EVALUACION
 DOCUMENTO
o PORTADA (DOS)
o INDICE
o OBJETIVOS
o INTRODUCCION
o DESARROLLO ( No menos de 15 Pag)
 Teoría de funcionamiento de cada componente
 Formas de diagnostico
 Diagrama de conexión
 Imágenes claras
o BIBLIOGRAFIA (según normas APA)
o El documento en letra Arial 10
o Interlineado 1.0
o Sin espacios antes ni después del párrafo
o Márgenes de la pagina 1.5 por lado
 PRESENTACION
o PORTADA
o OBJETIVOS
o DESARROLLO ( No menos de 15 diapositivas)
 Diapositivas
o Fondo blanco
o Letra negra
o No mas de 6 lineas de texto en cada diapositiva
o Imágenes claras

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
5
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 DEFENZA
o Pasaran en orden como cada grupo lo designe
o No se permite realizar la exposición a leer papeles como material de apoyo
o Hablar cosas en base al documento presentado

TEMATICAS DE SISTEMAS DE EFI

 Clasificación de los sistemas de EFI
o Historia
o Clasificación por Según el lugar donde inyectan.
o Según el número de inyectores.
o Según el número de inyecciones.
o Según las características de funcionamiento.
 Sistema hidráulico
o Funcionamiento del sistema
o Componentes del sistema
 Tanque
 Bomba de combustible
 Tipos de bomba de combustible
 Clasificación de las bombas de combustible para sistemas EFI
 Filtro de combustible
 Líneas de combustible
 Riel de inyectores
 Regulador de presión
 Clasificación de los reguladores de presión
 Mecánico por muelle
 Mecánico por vacío
 Electrónico
 Inyectores
 Sensores
o Revoluciones
 Inductivo
 Hall
 Óptico
o Termistores
o Potenciómetros
o Interruptores
o Sensores de golpeteo
o Sensores de oxigeno
 Clasificación por construcción
 Zirconio
 Titanio
 A/F
 Clasificación por el número de líneas
 1 Líneas
 2 Líneas
 3 Líneas
 4 Líneas
 5 Líneas
o Sensores de flujo de aire
 VAF (Vane Air Flow Meter)
 MAF
 MASS
 BARO
 MAP
 KARMAN VORTEX
 TURBO BOOST

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
6
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 Actuadores
o Clasificación de los actuadores
 IAC
 ISC
 TCEB
 VSV
 RELES
 INYECTORES

 UCE UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (PCM)

 AUTODIAGNOSTICO
o OBD I
o OBD II
o CAN BUS
 Diagramas

TAREA #2
Objetivo: conocer la evolución de los sistemas de inyección gasolina desde sus inicios hasta la actualidad
identificando las diferencias entre cada sistema.

ACTIVIDADES: entregar en folder de color azul

1. Realizar una línea de tiempo de los sistemas de inyección gasolina desde sus inicios hasta la actualidad
2. Elaborar un cuadro comparativo de los sistemas de inyecion gasolina según su clasificacion
3. Conteste a las siguientes interrogantes

¿Cuáles son las normas de higiene y seguridad utilizadas en el diagnostico a los sistemas de Encendido
Electrónico del Motor a Gasolina?
¿Cuáles son las normas de higiene y seguridad utilizadas en la reparación a los sistemas de inyección del
Motor a Gasolina del Automóvil?
¿Cuál es la función del Sistema de Inyección Electrónica?
¿Cuántos tipos de Sistema de Inyección Electrónica existen?
¿Qué es una red de control electrónico?
¿Qué es un sistema de inyección central?
¿Qué es un sistema de inyección multipunto?
¿Cuáles son las medidas de seguridad que debemos tener en cuenta al trabajar con el Sistema de Inyección
Electrónica?
¿Qué es una Fibra Óptica?
¿Cuál es la función del Scanner?
¿Cuál es la función del conector de diagnóstico DLC?
¿Cuál es la función de las Interfaces de conexión de Diagnostico?
¿Cuántos tipos de Scanner existen?
¿Cuántos tipos de conectores DLC existen?
¿Cuántas generaciones de Auto-Diagnostico existen?
¿Cuántos tipos de sistemas GDI existen?
¿Cuáles son las medidas de seguridad que debemos tener en cuenta al trabajar con los equipos de
diagnostico?
¿Cuál es la función de las herramientas electrónicas?
¿Cuáles son los tipos de herramientas electrónicas de uso automotriz?
¿Qué es un multímetro Digital?
¿Qué es una lámpara de pruebas?
¿Qué son los Escáneres de diagnostico automotriz?
¿Cuántos tipos de equipos de diagnostico existen?

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
7
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
8
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRONICA DEL

MOTOR A GASOLINA.
Los sistemas de inyección de gasolina surgen como necesidad a la reducción de emisiones contaminantes
producidas por la combustión del combustible dentro del motor, estos sistemas de inyección de gasolina permiten
una mejor dosificación del combustible, de lo que resulta un rendimiento mayor y por consiguiente una menor
contaminación. En estos sistemas el combustible es inyectado generalmente en el colector de admisión, sin
embargo hoy en día existen sistemas muy modernos en los cuales el carburante se inyecta directamente al
interior de la cámara de combustión del motor. Comparado con los motores que utilizan carburación
convencional, se logra un mejor control de la mezcla aire-gasolina bajo cualquier condición de operación del
motor.
De acuerdo a las características especificas de operación, los sistemas de inyección de gasolina se pueden
clasificar así: Sistema de inyección mecánica, sistemas de Inyección electromecánica y por último los sistemas de
inyección electrónicos, siendo estos últimos los mayormente utilizados en la actualidad y dentro de dicha
clasificación existe una gran variedad. Los sistemas de inyección mecánica poseen una válvula de inyección
(inyector) para cada uno de los cilindros que posea el motor, dichas válvulas de inyección abren por efectos de la
presión del carburante y lo pulverizan de forma continua delante de cada válvula de admisión del motor, cuando
este esta girando. Los sistemas de inyección mecánica de gasolina son gobernados hidromecánicamente, por un
conjunto medidor de aire y distribuidor de gasolina.

1 • Electro bomba de 6 • Electro válvula de arranque

combustible 7 • Distribuidor dosificador de
2 • Acumulador de combustible combustible
3 • Filtro de combustible 8 • Medidor de caudal de aire
4 • Regulador de calentamiento 9 • Interruptor térmico de tiempo
5 • Válvula de inyección 10 • Válvula de aire adicional

La segunda clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

es una variante de los sistemas mecánicos, el combustible sigue
siendo pulverizado de forma constante por los inyectores al estar
girando el motor, la variante consiste que en este sistema se
incorporó una Unidad de Control Electrónico (ECU) junto con otros
dispositivos eléctricos para mejorar la preparación de la mezcla aire
gasolina. La tercera y última clasificación general de los sistemas de
inyección puede recibir diferentes nombres siendo uno de los primeros
EFI el cual significa: Inyección Electrónica de combustible, dichos
sistemas pueden ser clasificados por diferentes características propias
de diseño, siendo una de las mas relevantes por el lugar donde se
realiza la inyección del carburante ,clasificándose así como sistemas
de inyección TBI , sistemas de inyección MPFI o sistemas GDI, pero
existe algo en común en cuanto a todos los sistemas de inyección
electrónicos de gasolina y esto es la forma en como el sistema controla por medios totalmente electrónicos el
momento preciso en que la inyección del combustible debe darse, esto se logra por medio

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
9
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

que la válvula de inyección en estos sistemas incorpora un solenoide el cual es activado por la unidad de control
electrónico el tiempo necesario para dosificar la cantidad correcta de combustible requerida para las diferentes
condiciones de trabajo a las que esta sometido el motor del vehículo. La adaptación del tiempo de abertura del
inyector (ancho del pulso) estará en función de la información que unos dispositivos denominados sensores
envíen a la unidad de control electrónico del sistema de inyección de gasolina.

Sistema de inyección TBI

En estos sistemas, la inyección de combustible
se da antes del cuerpo de la mariposa, por lo
que se les conoce como sistemas de inyección
de múltiple húmedo, también poseen cierta
desventaja con respecto a los sistemas de l tipo
MPFI.

1-ecu
2-inyector
3-ect
4-sensor de oxigeno
5-distribuidor
6-rele
7-bomba de gasolina
8-filtro de gasolina
9-control de marcha mínima

Sistemas MPFI
Los sistemas MPFI tienen un inyector para
cada cilindro o pistón. La inyección se da
después de la mariposa de aceleración y
muy cerca de la válvula de admisión, ósea
cada cilindro utiliza una válvula de inyección
que pulveriza el combustible antes de la
válvula de admisión del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle con el
aire, produciendo la mezcla que resultara en
la combustión.

1-ecu 7-distribuidor
2-sensor de aire 8-ect
3-valvula auxiliar de aire 9-inyector
4-sensor de la mariposa 10-filtro de gasolina
5-tornillo de ajuste 11-regulador de presión
6-tornillo de ajuste rpm 12-bomba de gasolina

En los sistemas de inyección electrónica los diferentes sensores envían, de acuerdo a las condiciones de operación
del motor y las características del medio ambiente, señales a la unidad de control, ECU, esta unidad compara la
información recibida y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de
combustible que la unida de comando determine, sale por las válvulas de inyección. Las válvulas de inyección reciben
una señal eléctrica para su activación.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
10
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Señales de Entrada (INPUT) y de Salida

(OUTPUT)

Para que la ECU, pueda llevar a cabo una o

varias funciones, necesita de información.
Esta información se define en términos de
computación como “Entrada (INPUT). Los
Sensores de brindan informan a la ECU
sobre las condiciones de trabajo. La ECU
capta los rangos de operación de los
sensores de información de entrada (INPUT),
para determinar la operación del sistema.
Una vez que la ECU calcula la estrategia a
seguir, activa y controla la función de varios
sub-sistemas, como son: los inyectores, el
sistema de ignición, etc. Las señales que
activan estos sistemas se les conocen como
“Salida” (OUTPUT), mientras que al
componente activado se le conoce como
Actuador. Un Actuador es un dispositivo el
cual es activado o energizado por medio de
la unidad de control electrónico.

Los sensores se clasifican como: Interruptores, generadores de voltaje, termistores potenciómetros, etc.
Principios de funcionamiento de la Unidad de Control Electrónica (ECU)
Los sistemas de inyección electrónica de combustible tienen una Unidad de Control Electrónico (ECU), la cual es una
computadora. Los sistemas EFI (Electronic Fuel Injection) combinan el tremendo poder de una computadora con las
ventajas mecánicas de un sistema de inyección.

Unidad de Control Electrónico (ECU)

La “Computadora Automotriz” no puede pensar, solamente corre
programas, recibe la información de varios sensores, realiza cálculos
básicos y controla Actuadores basando en instrucciones pre-
programadas. Una computadora procesa una sola información a la vez,
sin embargo, puede procesar arriba de 8 millones de instrucciones en un
segundo. Con ésta velocidad de proceso, la ECU puede mantener la
relación aire-combustible (A/F) perfectamente, bajo cualquier condición
de trabajo.

La ECU necesita de un programa para poder realizar los cálculos, estos programas son almacenados en unos
compartimentos que se denominan MEMORIAS y en aplicaciones automotrices, son las que darán a la ECU las
características del sistema en el cual estará funcionando. Estas Memorias son almacenadas en un elemento llamado
circuito integrado o CHIP.

En las Computadoras Automotrices, ECU, se usan las siguientes clases de memoria:

 Memorias de lectura única (ROM): son de almacenamiento permanente, lo que significa que la ECU podrá leer
de ésta y no podrá almacenar o alterar su contenido. Solo son de lectura.
 Memorias de acceso aleatorio (RAM): este tipo de memoria permite a la ECU, almacenar datos
temporalmente, hasta que sean ocupados por el programa para algún propósito. La ECU podrá almacenar y
obtener información en un momento dado. Existen 2 tipos de Memorias RAM:
RAM Volátil: en éste tipo de Memoria la interrupción de corriente de la batería del vehículo borrará la información
almacenada, por ejemplo, los códigos de falla.
RAM No-Volátil: la información no será borrada con la interrupción de corriente. Un ejemplo de esto sería la
información del kilometraje recorrido por el vehículo.
Memoria programable de lectura única (PROM): al igual que la Memoria (ROM), la ECU solo podrá leer información de
ésta. Una vez que el ROM ha sido programado, no podrá ser alterado. Este circuito integrado es el que contiene la
información de calibración que la ECU estará controlando. En algunas ECU estos PROM pueden ser removidos en
caso de algún fallo, cambio de Unidad de Control.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
11
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECION

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
12
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
13
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
14
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA DE GASOLINA

La descripción de este tipo de instalación, es decir, del sistema K-Jetronic, se realiza a continuación.

EL K-Jetronic es un sistema que trabaja mecánicamente dosificando el combustible de forma continua, en

función del caudal de aire que aspira el motor. El K-Jetronic es un sistema de inyección mecánico de Bosch, que
se divide en tres campos de funcionamiento:
1) *Medición de caudal de aire.
2) *Alimentación de combustible.
3) *Preparación de mezcla.

Medición de caudal de aire.

El volumen de aire aspirado por el motor se controla mediante la mariposa de aceleración controlada por el
conductor del vehículo mediante el pedal del acelerador y se mide de forma mecánica con el medidor de caudal
de aire llamado comúnmente plato sonda.

Alimentación de combustible.
El combustible se alimenta al distribuidor-dosificador por medio de la bomba o bombas de gasolina, a través del
acumulador de combustible y el filtro del mismo. Luego este distribuidor dosificador lo dosifica a las válvulas de
inyección ubicadas en los tubos de admisión de cada cilindro.

Preparación de la mezcla.
El caudal de aire aspirado por el motor, según la posición que tenga la mariposa de aceleración, determina la
dosificación de combustible. Se mide con el medidor de caudal de aire, que a su vez ejerce el control del
distribuidor dosificador.
El medidor de caudal de aire y el distribuidor-dosificador son partes integrantes del regulador de mezcla. La
inyección del combustible se realiza de forma continua, es decir, sin que influya la posición de la válvula de
admisión. La mezcla es pre almacenada durante la fase de cierre.

Alimentación de combustible.
Resumen del sistema
El combustible es aspirado desde el deposito de por medio de la electrobomba y es conducido bajo presión, a
través del acumulador y del filtro, al distribuidor dosificador.
El regulador de presión del distribuidor dosificador mantiene constante la presión del sistema. Desde aquí, el
combustible fluye a las válvulas de inyección, que lo inyectan de forma continua a los conductos de admisión de
cada cilindro del motor. La mezcla aire gasolina es aspirada a los cilindros al abrirse las válvulas de admisión.
A continuación se describen los diferentes componentes del sistema.

1a Regulador de mezcla.
1b Distribuidor dosificador de
combustible.
2 - Depósito de combustible.
3 Electro bomba de combustible.
4 Acumulador de combustible.
5 Filtro de combustible.
6 Regulador de presión.
7 Válvulas de inyección.
8 Válvula de aire adicional.
9 Inyector de arranque en frío.
10 Regulador de fase de calentamiento.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
15
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Bomba de combustible. El sistema mecánico K- Jetronic de inyección utiliza una bomba eléctrica para enviar el
combustible desde el tanque hasta el cabezal hidráulico, esta bomba es del tipo de rodillos y se localiza muy cerca al
tanque de combustible.

Figura: bomba de rodillos

1. Lado de aspiración.
2. Limitador de presión.
3. Bomba de rodetes.
4. Inducido.
5. Válvula de retención.
6. Lado de presión.

Acumulador de combustible.
El objetivo del acumulador de combustible es almacenar una
pequeña cantidad a la presión del sistema de combustible, por
corto tiempo, después de que el motor y el sistema eléctrico se
han apagado.

Filtro de combustible. El filtro de combustible es de elemento

de papel con cuerpo metálico y en general puede ir ubicado en el compartimiento de motor o en la parte inferior
posterior del auto.

REGULADOR DE
PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
El regulador de presión del
combustible es del tipo de pistón accionado por un resorte. En general, se construye al interior del distribuidor de
combustible (Cabezal hidráulico) .El pistón del regulador es forzado a comprimir al resorte del pistón cuando aumenta
la presión del combustible. Cuando esta sube hasta el límite del regulador, el pistón se aleja lo suficiente para permitir
que el combustible pase por el puerto de salida del regulador. El combustible que se derrama regresa al tanque.
La presión típica en el sistema K-Jetronic es alrededor de 5 bar o 73 psi. La presión se controla más precisamente en
el distribuidor de combustible (Cabezal hidráulico) antes de pasar a los inyectores.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
16
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

VÁLVULA DE INYECCIÓN
Las válvulas de inyección abren a una presión determinada y
pulverizan el combustible en el colector de admisión mediante
los movimientos oscilantes de su aguja.
Las válvulas de inyección no tienen función dosificadora. Se
abren automáticamente tan pronto como se supera la presión
de apertura aproximadamente 3,3 bares y tienen una válvula
cuya aguja vibra perceptiblemente a alta frecuencia cuando
inyecta. Así se consigue una perfecta pulverización del
combustible, incluso en pequeñas cantidades. Al parar el motor
la presión en el sistema desciende por debajo de la presión de
apertura del inyector, y este realiza un cierre con estanqueidad,
lo que evita que ya no llegue ni una gota más al múltiple de
admisión.

Preparación de la mezcla
Regulador de mezcla.
El objetivo de la preparación de la mezcla es dosificar un caudal de combustible que corresponda al del aire aspirado.
La preparación dela mezcla se efectúa mediante el regulador de mezcla, que consta del medidor de caudal de aire y
del distribuidor dosificador.

DOSIFICACIÓN DE FLUJO DE AIRE Y COMBUSTIBLE

Sensor de flujo de aire. El sistema de inyección mecánica de combustible mide mecánicamente el flujo de aire. El
sensor de flujo de aire tiene un área de embudo, una placa sensora del flujo de aire (Plato sonda) y una palanca y
sistema de contrapeso unido a la palanca de flujo de aire.
Esta queda suspendida en el embudo por el brazo de palanca y su pivote.

Cuando aumenta el flujo de aire al interior del motor, ese aire

empuja a la placa del sensor (Plato sonda) hacia arriba en el
embudo. Eso hace que el aire corra por los bordes del plato
sonda.
Control de flujo de combustible .El combustible que puede
fluir hasta los inyectores es controlado por un embolo y un
barril con ranuras dosificadoras, colocado en la parte central
del distribuidor de combustible (cabezal hidráulico) ver cabezal
de combustible seccionado.
Figura: Cabezal hidráulico
Muchas ranuras dosificadoras se maquinan en diversos puntos
alrededor del barril, una para cada inyector de combustible que
tenga el motor. El movimiento del embolo en el barril es
controlado por la palanca del plato sonda. Cuando aumenta el
flujo de aire al interior del motor, el embolo se mueve hacia
arriba, y su orilla de control permite que por las ranuras pase
mas combustible hacia los inyectores.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
17
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Válvulas de presión diferencial

Cámaras de presión diferencial
Las válvulas de presión se encuentran al interior
del distribuidor dosificador. Una membrana metálica
separa la cámara superior de la inferior. Las
cámaras inferiores de todas las válvulas están
conectadas entre si por una tubería circular y se
encuentran sometidas a la presión de alimentación
(presión del sistema).La cámara superior se
encuentra conectada a la lumbrera de control y a los
racores de las válvulas de inyección y están
estanqueizadas entre si. Las membranas están sometidas a la presión de un muelle. La presión diferencial la
determina la fuerza del muelle.
Regulador de calentamiento
Después que el motor frío arranca, pasara un tiempo
en que difícilmente funcionara en forma adecuada,
hasta que este completamente caliente. El sistema K-
Jetronic logra el compensamiento de la fase de
calentamiento a través del regulador de calentamiento
que regula la presión de control que actúa sobre el
embolo de control. A menor presión de control, el
caudal de aire aspirado puede levantar mas el plato
sonda y por lo tanto levanta mas el embolo de control
(mayor entrega de gasolina a los inyectores). Con la
presión de control elevada, el aire aspirado no puede levantar libremente el plato sonda ni tampoco lo hace el embolo
de control (menor cantidad de gasolina dosificada).
Válvula de aire adicional
Mediante la válvula de aire adicional, el motor recibe mas mezcla durante la fase de calentamiento, para vencer la
mayor resistencia de rozamiento en frío y garantizar un ralentí estable.
Con el motor frío las resistencias por rozamiento son mayores, y el motor
debe de vencerlas incluso en ralentí. Para lograrlo, la válvula de aire
adicional permite que el motor aspire mas aire eludiendo la mariposa de
aceleración. Como la medición de este aire adicional la realiza el medidor de
caudal de aire y se tiene en cuenta para la dosificación del combustible, el
motor recibe en suma mas mezcla, consiguiendo así la estabilidad de
marcha mínima con motor frío.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

La presión de combustible en los Sistemas EFI es casi
constante. La cantidad de combustible inyectado al
motor depende más que todo del tiempo que dura el
inyector de combustible abierto.
Componentes del sistema de combustible.
1-Deposito de combustible.
2-Bomba de transferencia.
3-Filtro de combustible.
4-Regulador de presión.
5-Válvula de Inyección.
6-Inyector de arranque en frío.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
18
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Bomba de combustible
El combustible es aspirado del tanque por una bomba eléctrica, que lo suministra bajo
presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección.
La bomba provee más combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una
presión constante en todos los regímenes de funcionamiento.
La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (Bomba IN TANK).O
instalada fuera del tanque (IN LINE).

1. Lado de aspiración.
2. Limitador de presión.
3. Bomba de rodetes.
4. Inducido.
5. Válvula de retención.
6. Lado de presión.

Electro bomba
Riel de combustible
Los sistemas MPFI poseen un tubo común al cual van conectados
los inyectores, al final de este se encuentra el regulador de presión
que garantiza una presión igual en todos los inyectores.

Regulador de presión de combustible

El regulador de presión tiene dos funciones:

Mantener la presión constante en el riel de combustible ya que las
condiciones de aceleración del motor demandan más flujo de
combustible, el regulador de presión regula esta demanda por medio
de detectar el
vacío del
múltiple de admisión.
Mantener la presión residual cuando el motor está
apagado, no permitiendo que el combustible se vaya al
tanque por la línea de retorno.

Inyector de Combustible
Son electro válvulas controladas por la ECU, la cual cierra el
circuito a masa de la bobina (excepto en algunos vehículos, en los
cuales se cierra el circuito positivo), activando el solenoide interno
del inyector y abriendo la aguja del mismo.
El tiempo que el inyector permanece abierto se conoce
como: ancho de pulso del inyector y se mide en milisegundos (ms).

Tipos de inyectores
Todos los inyectores tienen una resistencia
específica que puede variar de un modelo de
vehículo a otro, siempre se debe consultar el
manual de servicio para el diagnóstico.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
19
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Presión de combustible
Para comprobar que el sistema de combustible está trabajando adecuadamente, se debe realizar la verificación de
las siguientes presiones dentro del sistema de combustible.
1. Presión residual: Es la que debe conservar el sistema de combustible con el motor apagado. Esta contribuye
a garantizar un arranque inmediato del motor.

2. Presión de sistema: es la presión que el sistema debe mantener a cualquier condición de operación del
motor.

3. Presión de bomba: Es la máxima presión de la bomba de combustible, para poder suministrar el flujo de
combustible más alto cuando existe una demanda de aceleración.

Para la medición de cada una de las presiones mencionadas, se debe consultar con el manual de servicio de cada
vehículo y comparar los resultados obtenidos con las especificaciones del fabricante.

CONTROL ELECTRÓNICO DE LA INYECCIÓN

CONTROL ELECTRÓNICO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
En Todos los sistemas de inyección electrónica de gasolina la unidad de control electrónica es la encargada de activar
las válvulas de inyección, pero la forma de cómo los inyectores son activados puede variar mucho entre un fabricante
y otro, e incluso entre los modelos de un mismo fabricante y aun mas en un mismo vehículo, así también dependiendo
de varias situaciones de trabajo del motor como por ejemplo la temperatura, rpm a que esté trabajando el motor, es
por eso de mucha importancia el estudio de dicho tema.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
20
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Las válvulas de inyección son comandadas electromagnéticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos
eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Generalmente las válvulas son alimentadas con voltaje controlado por la llave de encendido en posición de “on”. Y
será la Unidad de Control Electrónico (ECU) la encargada de energizar las bobinas eléctricas de dichas válvulas de
inyección, el numero de pulsos y el tiempo de duración de la inyección esta en función del tipo de inyección, régimen
del motor y de la carga de este. El tiempo de activación
(Ancho de pulso) aproximado podría estar en un rango de
entre 1,5........18 ms y la frecuencia de activación de entre 3
hasta 125 HZ de pendiendo de varios condiciones de trabajo.

Existen diferentes métodos de activación de los inyectores

entre estos tenemos:
-Inyección Simultánea
-Inyección grupal
-Inyección secuencial
Como parte del diagnostico de la operación idónea de los
inyectores se le deben de realizar diferentes pruebas
eléctricas básicas, entre estas están:

1-Medición de la resistencia eléctrica de su devanado.

2-Verificación del voltaje de alimentación.
3-Medición de su activación eléctrica.

Para ello podemos utilizar diferentes tipos de instrumentos de medición eléctrica como por ejemplo: multímetro digital
u osciloscopio.

Inyección simultanea
En la inyección simultanea, la inyección se produce en
todas las válvulas de inyección en el mismo momento,
dos veces por cada ciclo de trabajo del motor.

INYECCIÓN EN GRUPO

En la inyección en grupo (Grupal) se reúnen dos

grupos de válvulas de inyección, que inyectan en
cada grupo, una vez en cada ciclo de
funcionamiento del motor.

INYECCIÓN SECUENCIAL
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
21
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

En este sistema los inyectores abren uno por uno en el orden de encendido del motor, La alimentación de combustible
se distribuye exactamente antes de, en el momento de, y después de que la válvula de admisión abre, dependiendo
de las rpm del motor. / (Este tipo produce actualmente el mas alto rendimiento y mejor eficiencia del combustible.)

SENSOR DE RPM DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA

Introducción
Ahora vamos a aplicar nuestros conocimientos sobre sistemas de encendido electrónico, ya que uno de los
contenidos de esta sesión consiste en la aplicación de la señal de RPM para la inyección de combustible, también
estudiaremos la operación de los sensores de temperatura utilizados en la inyección electrónica de gasolina.

DESARROLLO
Todos los automóviles con control electrónico, necesitan monitorear la velocidad de giro del motor. La información de
RPM del motor es utilizada para controlar:
El suministro de combustible
Tiempo de encendido
La velocidad de la marcha ralentí
Así como otros datos de salida para las cuales la velocidad del motor es crítica.

Si no existe señal de RPM, la mayoría de modelos no activan el relé de la bomba de combustible y el vehículo no
arranca.

La ECU recibe el pulso de voltaje del circuito del sensor RPM y monitorea el tiempo entre los pulsos para determinar
las RPM del motor.

El sensor de RPM, generalmente, es el mismo que se utiliza en el sistema de encendido para aterrizar el circuito
primario, por lo que trabajan mediante cualquiera de los siguientes principios:

1) Bobina Captadora (generación de voltaje AC)

2) Efecto HALL
3) Sistema ÓPTICO

Generadores de AC
Una bobina captadora es un generador magnético y produce un voltaje AC de onda sinoidal.
Esta señal es utilizada directamente por la ECU, luego de una conversión interna, a señal digital (ON-OFF).

Generalmente, esta señal analógica es transformada a un voltaje por el módulo de encendido externo y luego es
enviada a la ECU. Cualquier situación que ocasione lecturas intermitentes, imprevistas o que provoque pérdida de la
señal de RPM a la ECU, afecta significativamente el control del motor y se debe revisar en busca de lo siguiente:

Un reluctor dañado
Una resistencia de la bobina captadora fuera
de especificaciones
Una conexión de abierta o en corto circuito
Una inadecuada calibración del espacio entre
el reluctor y la bobina captadora.

La señal RPM que genera una bobina captadora

puede ser muy variada, depende del diseño del
reluctor. Inclusive algunos vehículos tales como
HONDA, TOYOTA y MAZDA utilizan de 2 a 3
bobinas captadoras, las cuales no solo indican
las RPM, sino que también indican la posición
del cigüeñal y el PMS del cilindro #1.

Por estas particularidades las señales de RPM de este tipo de sensores se debe comprobar cuidadosamente con un
Osciloscopio, para analizar la integridad de la señal.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
22
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sensor de efecto Hall

Para funcionar correctamente, un sensor de efecto de HALL,
debe tener aplicado el voltaje de alimentación y una
conexión a tierra. Sin el voltaje de alimentación o la
conexión a tierra, la línea de referencia están abiertos, el
sensor no funciona. Un cortocircuito a tierra, en la línea de
alimentación o en la línea de referencia también elimina la
señal de RPM.

Sensor Óptico
Los sensores ópticos son similares a los sensores de efecto
HALL en dos sentidos:

El sensor tiene que estar separado en sus líneas de

alimentación y tierra
La señal es generada por medio de cambiar una
referencia de voltaje a tierra

Estos tipos de sensores de RPM son muy usados en la

actualidad por vehículos japoneses y americanos, poseen
una gran exactitud en la capacidad de registros de las
RPM de motor.

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

La información del sensor de temperatura del refrigerante está dentro de

las más importantes en un vehículo controlado. Todos los sistemas de
control electrónico, procesan la señal de temperatura del refrigerante.
La ECU también monitorea la temperatura del aire del múltiple de admisión
y la temperatura del aire externo. En algunos casos, el sistema podría
utilizar un interruptor de temperatura de los gases de escape.
Es importante comprender la diferencia entre un sensor de temperatura y un
interruptor activado por la de temperatura del refrigerante del motor.
Los sistemas EFI utilizan un tipo de resistencia variable de dos alambres
(Termistor), el cual suministra una señal de voltaje análogo y proveen a la
ECU una manera de determinar la temperatura del refrigerante del motor.
En un circuito de registro de temperatura de dos alambres, un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC)
es utilizado en vez de un termo interruptor. La resistencia de un termistor NTC disminuye cuando este se caliente y
aumenta cuando se enfría.

La ECU suministra un voltaje de referencia y tierra al sensor. Los sensores de dos alambres,
se consideran como divisores de voltaje, que operan de acuerdo a los principios de la caída
de voltaje. Los divisores de voltaje, reducen el voltaje de referencia enviado por la ECU con
respecto a las condiciones externas. Los sensores de temperatura reducen el voltaje de
referencia con relación al cambio de temperatura.
De acuerdo a las reglas del circuito en serie,
todo voltaje aplicado es “utilizado” y el flujo de
corriente eléctrica será el mismo en todos los puntos
del circuito. Cuando un circuito tiene una o más
resistencias de igual valor, el voltaje que cae a
través de cada resistencia será igual. Si un circuito
tiene dos o más resistencias de diferentes valores,
la caída de voltaje a través de cada resistencia será
proporcional a la resistencia, pero la suma de las
caídas de voltaje deberá ser igual a la del voltaje aplicado.
Si comprendemos el concepto anterior, podremos comprender como la ECU utilizará esta señal del circuito divisor de
voltaje para “ver” o interpretar el valor de temperatura. Analicemos más de cerca un circuito del sensor de temperatura
y veamos la función que tiene como divisor de voltaje.
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
23
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Circuito eléctrico del sensor CTS

La mayoría de los circuitos del sensor de temperatura, tienen dos resistencias, como lo ilustra la red divisora de voltaje
La resistencia (R) tiene un valor fijo, el sensor de temperatura (R2) tiene un valor de resistencia variable. La ECU
aplica el voltaje de referencia al circuito.

La corriente eléctrica que fluye o circula a través del circuito, cambiará según la resistencia del sensor de temperatura
cambie o varíe. Cualquier cambio en la corriente eléctrica, afectará la caída de voltaje de la resistencia interna. La
ECU controlará el voltaje después de la resistencia para determinar la temperatura.

La ECU utiliza la información del sensor de la temperatura del refrigerante, para hacer los cálculos necesarios sobre:
 La entrega de combustible
 El control del encendido
 El sistema del sensor de detonación
 La operación del ventilador de enfriamiento (en algunos vehículos)
 La velocidad de marcha mínima
 La purga del depósito de carbón.
 La recirculación de los gases de escape
 El enriquecimiento de combustible en la fase de calentamiento.

A los sensores de temperatura, sean del aire de admisión o del refrigerante, se les debe de medir la resistencia, de
acuerdo a la temperatura a que se encuentre.

El fabricante suministrará una tabla como la que se muestra a continuación, en donde indica el valor de la resistencia
del sensor para cada valor de temperatura.

Para comprobar ésta resistencia, se debe sacar el sensor y colocarlo en un recipiente con la debida proporción de
agua y refrigerante y medir la resistencia a los diferentes rangos de temperatura.

Temperatura (°C) Resistencia ()

0 5000 – 6500
20 2000 – 3000
40 1000 – 1500
60 275 – 375
80 275 – 375
100 175 – 225

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (TPS)

El sensor TPS de sus iniciales del ingles que se escribe Throttle Position
Sensor que significa Sensor de posición de la mariposa de aceleración, es
uno de los cinco sensores básicos de un sistema de inyección electrónica
y los existe de diferentes tipos. Los sensores de posición de la mariposa,
generalmente están colocados en el cuerpo de la mariposa.

Existen tres tipos de TPS:

1) TPS de resistencia variable o tipo potenciómetro.
2) TPS del tipo interruptor (algunas veces le dicen interruptor de marcha
ralentí o IDLE Switch).
3) TPS combinado o mixto.

El TPS es un sensor importante, que se encuentra montado en el cuerpo

de mariposa y le informa a la ECU la posición actual de la mariposa de
aceleración, el sentido de cambio de giro, apertura o cierre, y el rango de
cambio.
La ECU utiliza la información del TPS para:
El control del combustible y el control del avance del encendido y el
control de la marcha mínima.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
24
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El sensor APP (Accelerator Pedal Position) o sensor de posición de pedal de acelerador es el encargado de
comunicarle a la ECU de motor en qué posición de pisado se encuentra el pedal para hacer la correlación con el
sensor TPS . La mayoría de los sensores de posición del pedal de aceleración están equipados con dos
potenciómetros para aumentar la confiabilidad. Cada potenciómetro tiene su propia fuente de alimentación
desde la ECU, lo que significa que el número de conexiones puede ser de hasta 6 pines . El potenciómetro
contiene una pista de carbono conectada a la fuente de alimentación en un extremo y tierra en el otro. Un control
deslizante conectado mecánicamente al pedal del acelerador se desliza sobre la pista de carbono recogiendo el
voltaje del sensor.

Si el sensor contiene dos potenciómetros, la fuente de alimentación

generalmente se conecta al revés al segundo potenciómetro. Cuando
se mueve el pedal de aceleración, el voltaje de la señal de un
potenciómetro aumenta mientras que el otro disminuye. El sensor de
posición del pedal de aceleración en este ejemplo de medición
también contiene dos potenciómetros, pero ambos están conectados
de la misma manera. Como resultado, ambas señales son iguales
excepto por un desplazamiento diferente.

La información de la posición del acelerador se transfiere al módulo de

control del actuador del acelerador (TAC) y al módulo de control del
tren motriz (PCM). El sensor de posición del acelerador se compone
de dos sensores individuales, con ambos sensores diseñados para
tener cableado de retorno de sensor individual. Cada sensor tiene un
rango de voltaje variable.

El sistema PCM recibe y procesa las señales eléctricas de los

sensores ACC, junto con las señales del motor de corriente continua
(CC), que establece la placa del acelerador a través de un cable del
acelerador. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la
presión hace girar la placa del acelerador dentro del cuerpo del
acelerador, lo que abre un pasaje dentro de esta unidad para permitir
el flujo de aire. A medida que el aire viaja a través del paso del
acelerador hacia el colector de admisión, activa los sensores de flujo
de aire que manipulan la unidad de control del motor y empujan el
combustible hacia el sistema de inyección de fluido.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
25
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
26
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El sensor que compone la unidad de sensor de APP se llama potenciómetro (montado en el pedal del
acelerador). En algunos sensores, también hay un segundo y tercer sensor para componer la unidad de sensor
de APP. En términos de un sistema jerárquico, el primer sensor es la entrada principal para acelerar a fondo. Si
hay una discrepancia entre la señal de voltaje de salida de los potenciómetros que monitorean la posición del
pedal o el sensor en sí, la unidad PCM reducirá el rendimiento del vehículo, configurando así la unidad APP en
un ‘modo de emergencia’.

Las señales generadas por cada uno de los potenciómetros son diferentes. Mientras que uno de los
potenciómetros transmitirá una señal de voltaje (que varía entre 0 y 5 voltios) a la unidad PCM sobre la posición
del pedal, el segundo y tercer sensor se comportan como una unidad de respaldo. Durante el movimiento de un
vehículo, la unidad PCM está comparando continuamente la salida de los tres potenciómetros del sistema de
sensor de APP.

La falla del sensor de la aplicación será el resultado más común de la exposición continua a altos niveles de
calor debido a su ubicación en la tabla del piso, que se encuentra junto al cortafuegos del vehículo. Aunque los
sensores de APP normalmente mantendrán una funcionalidad adecuada durante la vida útil del vehículo,
ocasionalmente será necesario reemplazarlo. Los sensores alternativos para la aplicación que han demostrado
mostrar propiedades y funciones similares incluyen sensores resistivos, magnéticos e inductivos.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
27
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sensor TPS del tipo resistencia variable

Este sensor de posición de mariposa es un potenciómetro, es
decir una resistencia variable de tres alambres.
Este utiliza un voltaje de referencia, generalmente es de 5.0
voltios, y está suministrado por la ECU, por ejemplo al terminal
“X” del sensor. El terminal “Z” aterriza al “resistor” a través del
circuito de tierra del sensor, en la ECU.
El resistor del TPS actúa como un dispositivo de carga y
provoca una caída del voltaje aplicado a través de la longitud
del elemento. El terminal Y está conectada al eje de la mariposa
para
obtener
información de la posición de esta.

Si el contracto de escobilla móvil incluida en el terminal Y, está

cerca de la conexión de tierra Z, el elemento resistor hace caer
la mayoría del voltaje aplicado antes del punto de contacto de
la escobilla y la ECU “recibe” cerca de 0.3voltios.
Si el brazo de la escobilla está cerca del terminal de voltaje de
referencia X, hay solamente una pequeña caída de voltaje en
la escobilla y la ECU “ve” cerca de 4.5 voltios. El voltaje del
TPS generalmente es bajo, en marcha ralentí y alto, en WOT.
Si la entrada de voltaje del TPS a la ECU no satisface las
especificaciones, hay que realizar todas verificaciones
eléctricas necesarias o posiblemente el TPS tiene que ser ajustado o reemplazado. Deben revisarse las posiciones
de velocidad de marcha ralentí mínimas antes de su ajuste o cambio. Si la velocidad de marcha ralentí no es correcta,
establezca la velocidad de marcha ralentí a su especificación y revise el voltaje del TPS.
Para probar un TPS de resistencia variable, los fabricantes en su mayoría brindan una tabla de especificaciones de
voltaje de señal.

Sensor TPS del tipo interruptor

Este tipo de TPS, generalmente es llamado interruptor de marcha
ralentí (Idle Switch). Lo utilizan algunos modelos de TOYOTA,
NISSAN, MAZDA, SUBARU y SUZUKI.
En este tipo de sensores, la ECU brinda generalmente dos voltajes:
marcha mínima (Closed Throttle) y carga total (WOT), el sensor se
encarga de cerrar el circuito a tierra, cuando la mariposa de
aceleración está cerrada y totalmente abierta respectivamente.
Cuando el ECU detecta la caída de voltaje a 0.0 voltios, en cualquiera
de las dos líneas, “entiende” en que posición se encuentra la
mariposa.
La señal del TPS de este tipo es digital.

Sensor TPS del tipo mixto

Este tipo de sensor incorpora un
potenciómetro y además utiliza un interruptor
para indicar al PCM con exactitud cuando la
mariposa de aceleración se encuentra
totalmente cerrada. Es de gran importancia
verificar el adecuado funcionamiento de las
dos señales que este envía a la unidad de
control de la inyección.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
28
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Acelerator Pedal Position (APP) sensor

En la actualidad existen sistemas de inyección de gasolina en el cual ya no existe el cable de acelerador, en estos
casos es la computadora la que se encarga de abrir y cerrar la mariposa de aceleración de forma electrónica, para ello
entre las señales que la computadora requiere esta la señal de un sensor que le informa sobre la posición del pedal
del acelerador. Este sensor es el APP,
El sensor APP convierte el movimiento del pedal del acelerador en dos señales eléctricas para la unidad de
control electrónico de la inyección.

SENSOR DE FLUJO DEL AIRE DE ADMISIÓN DEL MOTOR

Para un buen funcionamiento y rendimiento del motor, la ECU necesita saber la cantidad de aire que está ingresando
al motor, para determinar la cantidad de oxígeno necesario para una combustión completa y así calcular la cantidad
de combustible necesario.

Existen diversas maneras para determinar la masa de aire entrando. Los dos tipos de medidores de flujo de aire más
comúnmente utilizados son:

1) Los medidores de flujo de aire de paleta, conocidos como VAF (Vane Air Flow)

2) Los medidores de flujo de la masa de aire, conocidos como MAF (Mass Air Flow), los cuales pueden ser de Hilo
caliente o tipo Karman Vortex

Medidor de flujo de aire tipo Paleta (VAF)

Este sensor es un dispositivo que mide

electromecánicamente la cantidad de aire que ingresa al
motor. La mayoría de fabricantes instalan un sensor VAT
(Vane Air Temperature) en el cuerpo del sensor VAF tal
como se muestra en la figura.
La computadora monitorea la información del VAT para
determinar la temperatura del aire que entra en el motor.
Algunos modelos como Toyota, incluyen en el VAF, un
interruptor que controla el funcionamiento de la bomba de
combustible.
El sensor VAF tiene un potenciómetro conectado a una
compuerta retráctil, ubicada en la corriente de aire que
entra al múltiple de admisión.

Operación
Un voltaje y una tierra son aplicados a una resistencia variable. El
voltaje aplicado, internamente es disminuido a través de la
longitud de la resistencia. El voltaje de la señal varía a medida que
la paleta de medición mueve la escobilla que está sobre la
resistencia.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
29
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

En marcha ralentí, generalmente, la mayoría del voltaje aplicado es disminuido a través de la resistencia antes del
contacto de la escobilla. La ECU recibe un voltaje de entrada bajo en la línea de señal. En la medida en que aumenta
el flujo de aire, la paleta mueve la escobilla hacia el lado del voltaje aplicado de la resistencia y la ECU recibe un
voltaje superior. A medida que el flujo de aire se incrementa, el voltaje incrementa linealmente hasta que se acerca al
valor del voltaje que alimenta al sensor.

NOTA
Cuando se diagnostica un medidor de flujo de aire, es importante recordar:
Que es necesario revisar por entradas de aire entre el medidor de flujo de aire y el motor. Las entradas de aire pueden
provocar un problema en el funcionamiento del motor, debido a que la entrada de aire a través de la apertura no está
tomada en cuenta por el medidor. Sin la información exacta de la admisión de aire, la ECU no suministra el
combustible suficiente, lo cual causa una operación del motor pobre en combustible.
Que una falla del medidor de flujo de aire de paleta provoca explosiones en el motor. Las contra explosiones cierran
de golpe la puerta de aire en la posición de reposo y el sensor puede perder su calibración.
La revisión en busca de corrosión o depósitos que causen que la paleta se mueva con dificultad o se trabe. Cualquier
obstáculo al libre movimiento de la paleta causa lecturas de flujo de aire inexacto.
En las marcas TOYOTA, MAZDA, SUBARU por mencionar algunas, el sensor VAF tiene internamente un interruptor
que controla el funcionamiento de la bomba de combustible, de manera que cuando el aire ingresa y mueve la paleta,
cierra un interruptor mecánico que está apoyado a la paleta, cerrando el circuito de masa del relé que alimenta la
bomba de combustible.
Uno de los mayores problemas que sufre éste sensor es el desgaste de la pista del sensor, en otras palabras, el
desgaste de la resistencia causado por el continuo roce de la escobilla sobre la superficie de la resistencia. Para
comprobar la integridad de la pista es recomendable utilizar un Osciloscopio de trazo, aunque a falta de uno se puede
comprobar con un Multímetro analógico.

Sensores de flujo de la masa de aire (MAF)

Los sensores de flujo de masa de aire (MAF) ubicados en el conducto de admisión del motor, determinan
electrónicamente la cantidad del aire entrando a este. Algunos de estos sensores envían señales digitales y otros
generan señales análogas.
Estos sensores son más compactos que el VAF y no sufren de desgastes mecánicos, sin embargo la suciedad
afecta su también su funcionamiento.

Sensor MAF analógico, voltaje variable

Este regula la corriente necesaria para mantener la temperatura de un elemento
sensible expuesto al flujo de aire. El flujo de aire que pasa a través del sensor
tiende a enfriar el elemento, en la medida que aumenta el flujo de aire, más
corriente eléctrica será necesario para mantener la temperatura del elemento.
Este sensor es conocido con Sensor de Hilo caliente.

Funcionamiento

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
30
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El flujo de aire a través del elemento sensible, determina la información del MAF hacia la ECU. El diseño del elemento
y la temperatura en la cual trabaja, varía según el modelo. El diseño eléctrico del sensor MAF permite la
compensación para cambios en altitud y humedad.

El diagrama del circuito muestra un circuito típico de

un sensor de flujo de masa de aire analógico. La
ECU suministra una tierra al sensor MAF, y algunas
veces también el voltaje de alimentación. Cuando el
sensor registra que hay más aire entrando y la
resistencia se enfría, manda un voltaje mayor a la
ECU. Normalmente todos los sensores MAF del tipo
Hilo Caliente en ralentí, con el motor caliente no
envían más de 1 a 2 voltios y aumentan
aproximadamente hasta 5 voltios con la mariposa
totalmente abierta (WOT),el valor exacto de la señal
deberá ser investigado en las especificaciones del
fabricante y comparado con los resultados obtenidos
en la medición.
Un voltímetro puede ser utilizado para medir la información del MAF a la ECU o se puede utilizar un osciloscopio.

Sensor MAF digital

Es un generador de frecuencia y señala la información del flujo
de aire como cambios en la frecuencia de una señal digital. La
cantidad de flujo de aire a través del sensor MAF, determina la
velocidad en la cual el oscilador del sensor alternativamente
aterriza y abre, es decir cambia la frecuencia del voltaje aplicado
en la línea de señal. La ECU monitorea el tiempo entre pulsos y
lo utiliza para calcular el flujo de aire.

En la figura se muestra el tipo de señal un sensor MAF

digital. Esta deberá ser medida con un Osciloscopio o un
multitester digital.
Siempre se recomienda el uso de un Osciloscopio para hacer
la medición, debido a que las variaciones de la señal se dan
a velocidades tan altas que el medidor de frecuencia común
no puede captarlas.
Con relación a los sensores MAF se debe recordar lo
siguiente:

El sensor de flujo de masa de aire causa frecuentemente problemas

de funcionamiento que no guardan códigos de falla.
Moviendo la mariposa con el motor funcionando debería
inmediatamente cambiar el voltaje o la salida de frecuencia. La
contaminación del elemento puede retardar la respuesta de sensor
MAF, lo cual puede provocar una falla durante la aceleración.
La calibración inadecuada del sensor MAF es relativamente fácil de
diagnosticar, recuerde que las especificaciones establecidas por los
fabricantes, tratan de pruebas sin carga.
Un sensor de MAF con datos correctos a velocidades de flujo de aire
baja puede estar incorrecto en velocidades de flujo de aire altas.

La entrada de sensor de MAF tiene que estar probada en las velocidades de flujo de aire más altas para localizar este
tipo de problema.
Un sensor de flujo de masa de aire malo puede provocar pérdida de velocidad, inestabilidad, pobre economía de
combustible, pérdida de control y así sucesivamente.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
31
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sensor de flujo de la Masa de Aire Tipo Karman Vortex

Estos sensores son una variedad de MAF, determinan la cantidad de aire entrando al motor por medio de un
generador de señales ultrasónicas.

Funcionamiento:
Los sensores Karman Vortex funcionan de la siguiente manera: este sensor tiene una parrilla en la parte delantera
que corta en secciones el flujo de aire.

Este flujo de aire es cortado en columnas, a las cuales se les conoce

como Vórtices Karman. A medida que la columna pasa por el tubo
del Karmann Vortex, un generador de frecuencia produce una señal
ultrasónica, las cuales son recibidas por un sensor o receptor que
está colocado al frente del generador.

La frecuencia ultrasónica es “cortada” literalmente por las columnas

del aire que entran al tubo del Karmann Vortex, de manera que
pocas de estas señales llegan a ser captadas por el sensor del otro
lado.
A medida que la velocidad y el flujo de aire aumentan, las columnas
cortan o restringen más el paso de éstas señales, de ésta manera el
sensor Karmann Vortex determina que está entrando más aire, y activa o cierra un voltaje de referencia que le envía
la ECU. Entre más aire entre al motor, el Karmann Vortex cerrará más rápido el circuito a tierra de la línea de retorno,
generando los pulsos digitales que la ECU entenderá como cantidad de aire entrando al motor.

Sensor MAF tipo Karman Vortex

Generalmente el sensor Karman Vortex tiene incorporado en su interior el sensor
de la temperatura del aire (VAT), y en algunas ocasiones un sensor de presión
barométrica (BARO). La mayoría de estos sensores son utilizados por
HYUNDAI, MITSUBISHI y algunos modelos de CHRYSLER.
El circuito eléctrico de un sensor Karmann Vortex es idéntico al de un sensor
MAF digital.
Estos sensores son muy sensibles a la suciedad y siempre están colocados en
conjunto con el filtro de aire, de manera que hay que tener mucho cuidado al
removerlos.
Al sensor Karmann Vortex le llegan una tierra, un voltaje de alimentación y un
voltaje en la línea de retorno que le da la ECU.
El procedimiento de prueba de un sensor Karmann Vortex es idéntico al de un sensor MAF digital.

Sensor de la presión del aire en el múltiple de admisión (MAP)

El control preciso, de la entrega de combustible y el control del encendido, dependerá de la habilidad de la ECU, para
determinar la cantidad de aire que está entrando al motor. La masa de aire, podrá ser medida directamente por el
medidor de flujo de aire, o calculada de la señal de datos de un sensor de presión. Los sensores de presión, pueden
suministrar un dato de información principal, para los cálculos de la masa de aire. Los sensores de presión más
comúnmente utilizados son los sensores de presión del múltiple de admisión (MAP).

Algunos sistemas utilizarán un sensor de vacío (VAC), como TOYOTA (Vacum Air Sensor), para calcular masa del
aire, pero en esencia son exactamente lo mismo. Las aplicaciones del sensor varían según la calibración del motor y
del diseño del programa de la ECU. A los sensores MAP se les llama de muchas maneras, por ejemplo FORD les
llama Sensor de Presión absoluta, GM los llama Sensor de Presión del Aire o Sensor de presión del Múltiple de
Admisión.

Existen dos tipos de sensores MAP, estos son:

 MAP Analógico (genera una señal analógica)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
32
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 MAP Digital (genera una señal digital)

Estos segundos sensores tienen el mismo principio de funcionamiento, pero el tipo de señal que envían a la ECU es
totalmente diferente.

La manera de identificar si es analógico o digital, es midiendo la señal en la línea. Un sensor MAP medirá la presión
en el múltiple de admisión. Algunas aplicaciones, leen la presión barométrica conjuntamente con el sensor MAP,
durante el funcionamiento Key On Engine Off (KOEO) y actualizarán la información de BARO, durante WOT.

Por ejemplo, el sensor BMAP de la FORD, contiene en el mismo cuerpo el sensor MAP y el sensor BARO.

Sensor MAP

La presión del múltiple de admisión es directamente proporcional a la carga del

motor, la ECU necesita conocer la presión del múltiple para calcular la cantidad de
combustible a entregar. Un sensor MAP posee una lumbrera de registro que estará
conectada a la entrada del múltiple de admisión con una manguera de vacío o
montado directamente sobre el múltiple de admisión. Los cambios de presión en el
múltiple, desviarán el diafragma en proporción a la diferencia entre la presión del
múltiple de admisión y la presión de referencia.

Para probar un sensor MAP analógico, se necesita un

voltímetro digital y una pistola de vacío, la pistola de
vacío nos servirá para provocar o simular el vacío del
múltiple de admisión.

La mayoría de fabricantes dan una tabla de valores,

como la que se muestra a continuación:

Presión (Pulgadas Señal (V)

de Hg)
0 2.8 - 3.0
5 2.3 - 2.5
10 1.8 - 2.0
15 1.3 - 1.5
20 0.8 - 0.5
25 0.3 - 0.5

NOTAS:

Estos datos son una referencia, recuerde que siempre se debe consultar el manual de servicio.
Si se observa la tabla anterior, la presión a la que se refieren es una presión negativa (vacío), la cual está en la escala
de pulgadas de mercurio (Hg). Todas las pistolas de vacío tienen estas escalas.
Lo que se tratará de hacer para la prueba del sensor, es aplicar una cantidad de vacío como lo indica la tabla y
colocando el voltímetro digital en la línea de retorno del sensor, tendremos el valor del voltaje correspondiente para
cada valor de vacío.
Se debe de probar a todos los niveles de vacío, ya que un sensor puede que falle en altas demandas del motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
33
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

SENSOR DE OXIGENO

Sensor de oxígeno (sonda Lambda, sensor O2)

Las ECU de los vehículos modernos, utilizan la señal del sensor de oxígeno
para detectar la cantidad de oxígeno restante, después de la combustión y
en función de esto regular. El sensor O2, está ubicado en el flujo de los
gases de escape lo más cerca posible de la salida de los gases de escape.
Los sensores de oxígeno tienen un lado expuesto al flujo de escape de
gases y el otro lado está expuesto al aire exterior. La diferencia en la
cantidad de oxígeno en el escape, comparado con la cantidad de oxígeno en
el aire exterior, provocará que el sensor genere voltaje del tipo DC.

La temperatura de funcionamiento del sensor O2, es crítica, no deberá

ser menor de 300 °C (570°F), antes de que el sensor O2, genere todo el
voltaje disponible. La computadora “ve” o interpreta el voltaje del sensor
O2, al igual que las otras señales, para determinar si el sistema de
combustible funciona, en circuito abierto (Open Loop) o circuito cerrado
(Close Loop).

Muchos de los motores de modelos recientes, utilizan un sensor de

oxígeno pre calentado (HEGO), el cual será calentado eléctricamente
para alcanzar y mantener rápidamente la temperatura de
funcionamiento. Esto acortará el tiempo necesario para iniciar el
funcionamiento de circuito cerrado. También se le eliminará la pérdida
de la señal del sensor O2, debido al enfriamiento del sensor durante el flujo bajo de escape de gases.

Mezcla Aire Combustible (A/F)

Se entiende por combustión la rápida oxidación del combustible.
En los motores de combustión interna la combustión produce energía en
forma de calor, la cual es convertida en movimiento, por el conjunto móvil
del motor (cigüeñal, bielas, pistones, etc.), que a su vez mueve el
vehículo.

Funcionamiento
Un funcionamiento del motor con mezcla rica, hará que la cantidad de
oxígeno residual presente en el flujo de gases de escape sea muy baja.
La diferencia entre la cantidad de oxígeno en el aire exterior y el oxígeno
que se encuentra en el flujo de gases de escape será muy grande y provocará que el sensor de oxígeno genere un
voltaje muy cercano a su límite. Este voltaje podrá alcanzar un máximo de 1.2 Voltios.

El funcionamiento del motor con mezcla pobre, será lo opuesto al

funcionamiento de mezcla rica. El funcionamiento de mezcla pobre ocurre
cuando existe mayor cantidad de oxígeno del necesario. El sensor O2
detectará una pequeña diferencia entre el oxígeno presente en los gases
de escape y el aire exterior. Cuando esto sucede el sensor generará un
voltaje bajo, debajo de 0.45 voltios.
Recuerde que el sensor O2 solamente está reportando el contenido de
oxígeno en el flujo de gases de escape, pero no está creando la condición
de mezcla rica o pobre.
Si el flujo de gases de escape está bajo en oxígeno, lo cual provocará que
el voltaje se mantenga alto (mezcla rica), puede verificar las siguientes
condiciones:

 Señal del sensor de medición de aire del motor dañado.

 Señal de sensor de temperatura de la refrigerante incorrecta
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
34
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 Problemas
 Presión incorrecta de combustible.
 Problemas en el inyector o inyectores de combustible.
 Revise si existe combustible contaminado de aceite.
 Sistema de encendido del motor, etc.

Si el contenido de oxígeno en el flujo de gases de escape es alto, provocando una lectura de voltaje bajo (mezcla
pobre), podría analizar las siguientes condiciones:

 Falla del sistema PCV

 El cable del sensor de oxígeno aterrizado contra el múltiple de escape o entre el conector y la ECU
 Inyectores defectuosos
 Un MAP defectuoso
 Una mala señal de temperatura
 Agua en el combustible y otros contaminantes
 Baja presión de combustible u otros contaminantes
 Baja presión de combustible en los sistemas inyectado
 Roturas en el sistema de escape
 Sistema de inyección de aire defectuoso

ANÁLISIS HIDRÁULICO DE LAS VÁLVULAS DE INYECCION

Cuando se trate de realizar la comprobación del funcionamiento de los inyectores debe tomarse en cuenta que el
sistema de combustible deberá de estar funcionando correctamente, esto quiere decir que deberá de existir la presión
de combustible especificada por el fabricante, si la presión de combustible es correcta asegúrese de realizar las
pruebas eléctricas a cada inyector y comparar los resultados con las especificaciones del fabricante.
Si los resultados de las pruebas eléctricas indican que todo esta bien podrá ser necesario medir la cantidad de
combustible que están entregando los inyectores, a esta operación se le puede conocer como balance de inyectores
para ello deberá de conectarse el equipo de medición de presiones de combustible de tal manera que nos permita
medir la presión del sistema, recuerde que deberá tomar muy en cuenta las normas de seguridad para hacer esta
operación.

Prueba del equilibrio del inyector

Esta prueba tiene como finalidad determinar si los inyectores se encuentran en buen estado mecánico, obstruidos o
desgastados su aguja.
Para realizar esta prueba ya se dijo que es necesario conectar el manómetro para medir la presión .También es
necesario el uso de un aparato conocido como pulsador de inyectores que proporcione la corriente necesaria al
inyector que se le este realizando la prueba .El pulsador se conecta al conector del inyector en prueba y a la batería
del automóvil.

Con el manómetro y el pulsador de inyectores conectados

correctamente, se coloca la llave de encendido en “on” y se deja que la
bomba funcione 1 o 2 segundos y luego se lleva la llave ha apagado. Aquí
se presurizó el sistema de combustible de lo cual se toma nota de la presión
leída por el manómetro cuando esta ya se ha estabilizado (1ª lectura).
Luego se activa el pulsador
de inyectores y el inyector
se activara por un tiempo
especifico por ejemplo 0.5
segundos. Se observa
nuevamente la presión leída
(2ª lectura) por el
manómetro y se toma nota del valor mostrado, la diferencia entre la
primera y segunda lectura será el indicador del estado del inyector.
Este procedimiento habrá que realizarse para cada inyector.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
35
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Ubicación del medidor de presión

Si se llega a diagnosticar que existen inyectores obstruidos a estos se les puede realizar una limpieza sin que estos
sean desmostados del motor, esta limpieza se realiza a través de un liquido combustible especial para este fin, con el
cual se hace funcionar el motor por un tiempo especifico para que sea este quien diluya las impurezas ubicadas en el
inyector.
Existen diferentes presentaciones en las que viene dicho solvente por lo que dependerá de su presentación el
método que utilicemos para realizar el proceso de limpieza de los inyectores de un vehículo con inyección a gasolina.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA DEL MOTOR

Control de la marcha ralentí (IAC, ISC)
El modulo de control del motor (ECM) es programado con valores de velocidad de marcha mínima del motor. El
sistema de control de aire para marcha mínima provee una velocidad de marcha mínima estable cuando el motor esta
frío y cuando las rpm en mínima decaen debido a una carga eléctrica. El modulo de control electrónico utiliza la señal
de varias señales de entrada para mantener las rpm adecuadas, lo cual se logra controlando la válvula de control de
aire de marcha mínima (IAC) localizada en el sistema de admisión de aire.
Para el control de la marcha mínima los fabricantes lo pueden realizar así:
 Control de marcha ralentí solo bajo cargas
 Control de marcha ralentí constante

Control de marcha ralentí solo bajo cargas

Los sistemas que controlan la marcha ralentí bajo cargas se refieren a que la marcha ralentí solo es modificada
cuando algunos de los siguientes eventos suceden.
Cargas eléctricas, las detecta por medio de las señales de los siguientes interruptores:

 Interruptor de luces de frenos.

 Interruptor de luces
 Señal del alternador.

Cargas mecánicas, que hacen que el motor baje de RPM, algunos sistemas EFI lo detectan por medio de
interruptores tales como:

 Interruptor de la dirección hidráulica o power steering.

 Interruptor de Park / Neutral.
 Interruptor del Aire Acondicionado.

Para compensar las rpm solo bajo cargas se pueden utilizar diferentes dispositivos como por ejemplo las válvulas
solenoide “ON”/“OFF” solenoides rotativos, solenoides controlados por el Duty Cycle o las válvulas IAC con motor
paso a paso.
Este solenoide es tan solo una válvula de paso de aire, la cual puede estar colocada directamente en el cuerpo de la
mariposa o en cualquier otro punto del compartimiento del motor y que estará conectada al mismo cuerpo de la
mariposa.

Control de la marcha ralentí bajo cargas.

Una particularidad de los sistemas que controlan la marcha ralentí solo bajo carga, es que tienen un tornillo para
ajustar las RPM en ralentí cuando no hay cargas aplicadas.

Control de la marcha mínima de forma constante:

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
36
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Estos sistemas, a diferencia de los anteriores, controlan la marcha ralentí todo el tiempo. El control de la marcha
ralentí constante, se refiere a que el control se realiza aún cuando no existan señales de los interruptores antes
mencionados hacia la ECU. Estos sistemas modifican las RPM basándose en:
 La temperatura del aire
 La temperatura del motor
 La cantidad de aire entrando
 La señal del sensor de O2, etc.

De tal manera que siempre modifican las RPM, tratando de conservar las condiciones óptimas de ralentí.
Para controlar la marcha ralentí en estos sistemas generalmente se utilizan motores eléctricos de paso a paso o
solenoides que abren y cierran el paso de aire a través de un vástago que se acciona en relación directa a la
corriente proveída por la computadora y opera de 0% a 100% Duty Cycle.

Control de la marcha ralentí constante

Estos motores de paso a paso tienen la ventaja de poder
modificar las RPM del motor
Gradualmente a cualquier número de RPM que fuera
necesario, ya que pueden variar el tamaño de la
compuerta, mediante la válvula IAC, y en algunos casos
es la “FRECUENCIA” conque permanecen abiertos lo
que modifica las RPM.
En ningún sistema de control de marcha ralentí constante
se puede ajustar las RPM con el tornillo de ajuste, ya que
estos sistemas es la computadora la encargada de
controlar las rpm mínimas durante todas las fases de
trabajo del motor.
Si un vehículo EFI presenta variación en la marcha mínima, se sugiere definir primero:
Qué sistema de control posee.
En que momento sucede la alteración o falla de la marcha ralentí.
A que temperatura sucede.
Revisar el ajuste del TPS.
Que tipo de sistema de inyección de combustible posee. MPFI o TBI.

La siguiente tabla, muestra las principales diferencias entre ambos sistemas:

Control bajo carga Control constante
Regula solo con el motor caliente Regula con el motor caliente o frío
El aumento de las RPM es fijo El aumento de las RPM es variable

VÁLVULAS IAC DE MOTOR PASO A PASO

Este tipo de válvulas se pueden encontrar de dos o cuatro bobinas, la cual
poseen un rotor ,un vástago con su respectivo asiento, este tipo de válvulas
puede tener hasta 260 pasos dependiendo del fabricante, el numero de pasos
en la que se encuentre dependerá de las condiciones de trabajo en la que se
encuentre el motor de combustión.
La ECU controla la posición de la válvula controlando la polaridad de las
bobinas u aterrizando secuencialmente cada de las bobinas respectivamente.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
37
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

VÁLVULAS IAC CON SOLENOIDE ROTATIVO

ACTIVIDAD: Identifique el componente y determine su función y forma de diagnostico o en dado caso que
herramienta es

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
38
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

AUTODIAGNOSTICO

CONECTOR SUZUKI CONECTOR MAZDA

CONECTOR HONDA CONECTOR GMC

CONECTOR TOYOTA

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
39
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TAREA # 3
Realizar una investigación sobre normas
Anexar al final del presente manual
 OBD I____________________________________________________________________
 OBD II___________________________________________________________________
 PROTOCOLOS DE OBD II__________________________________________________
 CAN BUS________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
40
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
41
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

GUIA DE LABORATORIO # 1
NOMBRE DE LA PRÁCTICA: 1A
CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN TBI

RESULTADOS DE APRENDIZAJE:
Al finalizar la clase el alumno estará en la capacidad de:
a) Identifica componentes del Sistema TBI,
b) Localiza puntos de conexión de equipo para la ejecución de la medición de presiones de combustible.
c) analizar la grafica generada por el inyector de combustible utilizando un osciloscopio,
d) Medir presiones de gasolina (presión de bomba, presión de trabajo y presión residual),
e) Interpretar diagramas del circuito de control de la bomba de gasolina,
f) Realizar pruebas eléctricas a los componentes de la red del sistema TBI
g) Diagnosticar fallas más comunes de los sistemas TBI. (Discusión).

INDICACIONES PARA LA PRACTICA EN GENERAL

- Compruebe la condición de los recursos que le han sido asignados.

- Verifique los niveles de aceite y refrigerante del motor.
- Verifique que la batería esté correctamente conectada.
- De arranque al motor y observe su funcionamiento en mínima y alta aceleración (máximo 2000 rpm).
- Observe el piloto de servicio check engine o service engine soon si esta apagado.
- Apague el motor de combustión.
- Cualquier observación de los pasos anteriores u otros repórtela de inmediato a su instructor,
- Desarrolle la guía práctica elaborando simultáneamente sus anotaciones.

PASOS:

1- Identifique el sistema TBI, con la ayuda del diagrama eléctrico y realice las anotaciones necesarias.
2- Luego de haber, identificado los principales, componentes del sistema TBI, realice la identificación de cada uno dentro del
motor y anótelos todos los
encontrados:_______________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
3- Realice las principales pruebas eléctricas a cada uno de los componentes del sistema TBI, con la ayuda de los equipos
eléctricos y electrónicos asignados.
4- Anotes cada uno de los datos obtenidos, y compárelos con las especificaciones técnicas del fabricante (manual).
5- Utilizando un osciloscopio mida el pulso de control del inyector tipo TBI, para esto verifique en el diagrama eléctrico las
líneas del inyector de combustible, y localice cual es la línea de control de la ECM.
6- Establezca que tipo de control realiza la ECM, sobre el inyector.
7- Luego conecte el osciloscopio y dispóngase a medir la grafica generada por el control del inyector
NOTA: para esta prueba tiene que haber ajustado el osciloscopio
en tiempo y voltaje.
8- Dibuje la grafica generada por el inyector en su cuaderno y en el
manual luego analice cada uno de los puntos de esta.

9- Determine con la ayuda de sus compañeros, en qué punto el

inyector está abierto y en donde está cerrado.
10- Acelere el motor en un rango de 2000rpm , y luego tome una captura de la grafica generada en la pantalla del osciloscopio
y dibújela en su cuaderno ,
11- Determine las diferencias entre las graficas, obtenidas y discútalas con sus compañeros .para luego explicárselas a su
instructor.
12- En estos momentos localice el sistema hidráulico de combustible .desde el principio hasta el punto final.
13- Realice una lista de cada una de las partes del sistema de alimentación de combustible, y sus
Características:_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
42
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

14- Luego verifique si el sistema posee puerto para la medición de presión, o no si no tiene pídale asesoría su instructor.
15- Utilizando el manual del fabricante consulte los datos para, conocer según especificaciones en donde conectar el
manómetro.
16- Conecte el manómetro y tenga cuidado con el derramamiento de gasolina ,asegúrelo bien y luego dispóngase a medir la
presión de combustible
17- Tome los datos obtenidos y anoté los, después compárelos con la
especificaciones del fabricante.
18- Mida la presión, total, residual y determine a que se le llama presión de
trabajo o sistema y como se relaciona con las anteriores.
19- Diagrame el circuito hidráulico del sistema de combustible, y coloque el
nombre a cada uno de sus componentes.
20- Pregunte a su instructor por las pruebas al regulador de presión.
21- En estos momentos ,ya conoce el sistema de alimentación de combustible
,hoy analice el sistema eléctrico de control de combustible
22- Encuentre el circuito eléctrico de la bomba de combustible con la ayuda
del diagrama, verifique el número de líneas que posee y quien lo controla.
23- Analice el funcionamiento básico y discútalo con sus compañeros, sobre
el control electrónico del sistema de combustible.
24- Mida las señales eléctricas de control del sistema de relé de bomba de combustible, tome anotaciones de cómo se da el
control sobre el relé de bomba.
25- Realice el diagrama eléctrico de cómo está conectado el relé hacía la computadora(ECM)
26- En estos momentos ,dispóngase a tomar medicines eléctricas de los sensores y de las actuadores, con la ayuda del
multitester,
27- Realice un listado de las mediciones realizadas a los sensores y actuadores:
28- Tome anotaciones de las mediciones de señales eléctricas aún rango de 2000 rpm y escríbalas características vista en
cada una de estas señales
29- Con la ayuda de sus compañeros, determine cuales de estas señales son digítale y cales son análogas.
30- Realice estos pasos cuantas veces sea necesario, para poder entender y explicar el funcionamiento de los sistemas TBI.
31- Luego de conocer todas las características de funcionamiento del sistema TBI, pídale a su instructor que le asigne una
ECM para poder realizar un análisis del funcionamiento de esta.
32- Realice el proceso de desarmado de la ECM, y analice las partes
internas: componentes, tipo de tecnología y si es: ECM o PCM.
NOTA: para los procesos de análisis de computadoras es
necesario utilizar una cincha antiestática (pulsera)
33- Realice un listado de todos los componentes; semiconductores
que están dentro de la computadora.
34- Verifique pistas, conectores y dispositivos semiconductores,
básicos; diodos transistores etc.
NOTA: estos procedimientos de verificaciones son básicas al
momento de una falla en el sistema de inyección de gasolina, y se realizan cuando tenemos sospechas de que ella esta
defectuosa.
35- Arme con mucho cuidado al ECM y luego entréguela a su instructor.
36- Con la ayuda de sus compañeros realizar el orden y limpieza del área utilizada.
37- Verificar los motores que todo haya quedado en su orden correspondiente, si en un proceso hubo un error y el motor no
está bien, dilo a tu instructor para que no hayan malos entendido más adelante.
38- Limpie y entrega toda la herramienta y equipo que se haya utilizado.

NOMBRE DE LA PRÁCTICA: 1B
CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MPFI

RESULTADOS DE APRENDIZAJE:
Al finalizar la clase el estudiante estará en la capacidad de:
a) Identificar la red electrónica que intervienen en el control de la inyección de gasolina tipo MPFI,
b) Localiza puntos de conexión de equipo para la ejecución de la medición de presiones de combustible.
c) analizar la grafica generada por los inyectores de combustible utilizando un osciloscopio,
d) Verificar las señales de los sensores básicos del sistema de inyección electrónica MPFI.
e) Medir presiones de gasolina (presión de bomba, presión de trabajo y presión residual)

INDICACIONES PARA LA PRACTICA EN GENERAL

- Compruebe la condición de los recursos que le han sido asignados.

- Verifique los niveles de aceite y refrigerante del motor.
- Verifique que la batería esté correctamente conectada.
- De arranque al motor y observe su funcionamiento en mínima y alta aceleración
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
43
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

- (máximo 2000 rpm).

- Observe el piloto de servicio check engine o service engine soon si esta apagado.
- Apague el motor de combustión.
- Cualquier observación de los pasos anteriores u otros repórtela de inmediato a su instructor,
- Desarrolle la guía práctica elaborando simultáneamente sus anotaciones.

PASOS:

1- Identifique el sistema MPFI, con la ayuda del diagrama eléctrico y realice las
anotaciones necesarias.
2- Luego de haber, identificado los principales, componentes del sistema MPFI,
realice la identificación de cada uno dentro del motor.
3- Realice las principales pruebas eléctricas a cada uno de los componentes
del sistema MPFI, con la ayuda de los equipos eléctricos y electrónicos
asignados.
4- Anotes cada uno de los datos obtenidos, y compárelos con las
especificaciones técnicas del
fabricante(manual):__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________
5- Utilizando un osciloscopio mida el pulso de control de los inyectores tipo MPFI, para esto verifique en el diagrama
eléctrico las líneas del inyector de combustible, y localice cual es la línea de control de la ECM.
NOTA: establezca las diferencias de la grafica generada por los inyectores MPFI y los sistemas TBI compárelas y
expóngaselas a su instructor.
6- Establezca que tipo de control realiza la ECM, sobre el inyector.
7- Luego conecte el osciloscopio y dispóngase a medir la grafica generada por el control del inyector
NOTA: para esta prueba tiene que haber ajustado el osciloscopio en tiempo y voltaje.
8- Dibuje la grafica generada por el inyector en su cuaderno y analice cada uno de los puntos de esta.
9- Determine con la ayuda de sus compañeros, en qué punto el inyector está abierto y en donde está cerrado.
10- Acelere el motor en un rango de 2000 rpm , y luego tome una captura de la grafica generada en la pantalla del
osciloscopio y dibújenla en su cuaderno ,
11- Determine las diferencias entre las graficas, obtenidas y discútalas con sus compañeros .para luego explicárselas a su
instructor.
12- En estos momentos localice el sistema hidráulico de combustible, desde el principio hasta el punto final.
13- Realice una lista de cada una de las partes del sistema de alimentación de combustible, y sus Características con respectó
al sistema TBI.
14- Luego verifique si el sistema posee puerto para la medición de presión, o no si no tiene pídale asesoría su instructor.
15- Utilizando el manual del fabricante consulte los datos para, conocer según especificaciones en donde conectar el
manómetro.
16- Conecte el manómetro y tenga cuidado con el derramamiento de gasolina, asegúrelo bien y luego dispóngase a medir la
presión de combustible.

NOTA: los sistemas MPFI en su gran mayoría

son de alta presión, tenga las precauciones del
caso.

17- Tome los datos obtenidos, anoté y

realice un cuadro del valor de presión,
después compárelos con las
especificaciones del fabricante.

18- Mida la presión, total, residual y

determine a que se le llama presión
de trabajo o sistema y como se
relaciona con las anteriores.
19- Diagrame el circuito hidráulico del
sistema de combustible, y coloque el
nombre a cada uno de sus
componentes.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
44
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

20- Pregunte a su instructor por las pruebas al regulador de presión y realice una tabla comparativa de presión versus vacío;
esto si el sistema aplica.
21- En estos momentos ,ya conoce el sistema de alimentación de combustible ,hoy analice el sistema eléctrico de control de
combustible
22- Encuentre el circuito eléctrico de la bomba de combustible con la ayuda del diagrama, verifique el número de líneas que
posee y quien lo controla.
23- Analice el funcionamiento básico y discútalo con sus compañeros, sobre el control electrónico del sistema de combustible.
24- Mida las señales eléctricas de control del sistema de relé de bomba de combustible, tome anotaciones de cómo se da el
control sobre el relé de bomba.
25- Realice el diagrama eléctrico de cómo está conectado el relé asía la computadora(ECM)

26- En estos momentos, dispóngase a tomar medicines eléctricas de los sensores y de las actuadores, con la ayuda del
multitester, diagramas y establezca que tipo de sensores son eléctricamente.
27- Realice un listado de las mediciones realizadas a los sensores y actuadores:
28- Tome anotaciones de las mediciones de señales eléctricas aún rango de 2000 rpm y escríbalas características vista en
cada una de estas señales
29- Con la ayuda de sus compañeros, determine cuales de estas señales son digítale y cales son análogas.
30- Realice estos pasos cuantas veces sea necesario, para poder entender y explicar el funcionamiento de los sistemas MPFI.
31- Luego de conocer todas las características de funcionamiento del sistema MPFI, pídale a su instructor que le asigne una
ECM para poder realizar un análisis del funcionamiento de esta.
32- Realice el proceso de desarmado de la ECM, y analice las partes internas: componentes, tipo de tecnología y si es: ECM o
PCM.
NOTA: para los procesos de análisis de computadoras es necesario utilizar una cincha antiestática (pulsera)
33- Realice un listado de todos los componentes; semiconductores que están dentro de la computadora.
34- Verifique pistas, conectores y dispositivos semiconductores, básicos; diodos transistores etc.
NOTA: estos procedimientos de verificaciones son básicas al momento de una falla en el sistema de inyección de
gasolina, y se realizan cuando tenemos sospechas de que ella esta defectuosa.
35- Arme con mucho cuidado al ECM y luego entréguela a su instructor.
36- Con la ayuda de sus compañeros realizar el orden y limpieza del área utilizada.
37- Verificar los motores que todo haya quedado en su orden correspondiente, si en un proceso hubo un error y el motor no
está bien, dilo a tu instructor para que no hayan malos entendido más adelante.
38- Limpie y entrega toda la herramienta y equipo que se haya utilizado.

1- Para finalizar anote las principales diferencia entre los sistemas de inyección vistos anteriormente el siguiente cuadro:

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
45
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

2- Con la ayuda de sus compañeros realizar el orden y limpieza del área utilizada.
3- Verificar los motores que todo haya quedado en su orden correspondiente, si en un proceso hubo un error y el motor no
está bien, dilo a tu instructor para que no hayan malos entendido más adelante.
4- Limpie y entrega toda la herramienta y equipo que se haya utilizado.
GUIA PRACTICA #2
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE COMPROBACIÓN Y REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
RESULTADOS DE APRENDIZAJE:
 Comprobar el funcionamiento del sistema de alimentación y control de combustible de acuerdo a
especificaciones técnicas del vehículo.
 Hacer reparaciones de fallas más comunes del sistema de combustible.
 Realizar el proceso de verificación de activación del circuito de la bomba de combustible.
 Reparar fallas eléctricas en el del sistema de alimentación de combustible.
 Interpretar información técnica proporcionada por el fabricante de cada vehículo.
 Aplicar normas de seguridad Industrial establecidas por la Escuela.
INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL:
 Ubicar el vehículo en zona de trabajo / entrenador.
 Selecciona la herramienta, equipo, información técnica adecuada.
 Utilice guantes y gafas de protección.
 seleccione los acoples indicados para la medición de presión. :
 utilizar adecuadamente el multímetro digital en sus diferentes unidades de medición.

PRACTICA 2.1 MEDICION DE PRESIONES DE COMBUSTIBLE

1) Identifique el tipo de sistema de

combustible:_________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
46
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

2) Seleccione el equipo, herramienta e información apropiada de acuerdo al vehículo o el banco asignado:

_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
3) ¿Es suficiente la fuente de energía del
vehículo?___________________________________________________________________
4) En los sistemas MPFI localice sobre el riel de combustible la válvula para conexión del manómetro (sí posee).
5) En los sistemas TBI y algunos sistemas MPFI desconecte la manguera de entrada de gasolina al TBI o al riel de
combustible (MPFI) y conecte en serie un adaptador tipo “T” Conecte el manómetro auxiliándose del adaptador
específico para cada marca.
6) Gire la llave de encendido a la posición ON y observe el manómetro, sino registra presión de le arranque al motor
y verifique la presión del sistema, (vea las especificaciones del fabricante) anote el valor
obtenido._________________________________________________________________

7) ¿Qué tipo de presión se midió en el paso anterior?

___________________________________________________________________________
8) Apague el interruptor de encendido
9) Mida la presión de la bomba de la siguiente manera:
10) Cierre la válvula localizada en el adaptador tipo “T” o aplaste la manguera de retorno de combustible con una
tenaza estranguladoras o como se muestra en la figura.
NOTA: Si presiona la manguera utilice la herramienta adecuada y tenga cuidado al hacerlo ya que puede cortar la

11) Active nuevamente la llave a ON o START según el sistema.

12) Lea la presión del manómetro, anote su valor
obtenido.____________________________________________________________________
13) ¿Qué tipo de presión se midió en el paso
anterior?____________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
47
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

14) Compárela con las especificaciones del fabricante.

_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
15) Quite la tenaza estranguladora de la manguera de retorno o abra la válvula del adaptador tipo “T”.
16) Mida la presión residual.
17) Active nuevamente la llave de encendido momentáneamente.
18) Observe la presión y espere por lo menos 15 minutos.
19) Lea la presión residual y compárela con el valor del manual de
servicio_____________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
20) Analice y discuta con sus compañeros las tres presiones medidas anteriormente.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
21) Presente sus conclusiones al instructor.
22) Realice una prueba al regulador de presión de combustible utilizando el equipo de medición de combustible y una
pistola de vacío
23) Desconecte la manguera de vació que llega al regulador de presión localizado al final del riel de combustible
24) Conecte la pistola de vació en él toma o puerto de vació del regulador de presión y aplique vacío
25) ¿Que observa en el manómetro?
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

26) Discuta con sus compañeros el estado funcional del regulador de presión y tome nota.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
27) Desconecte el equipo utilizado para medir las presiones.
28) Limpie inmediatamente los derrames de combustible.
29) Encienda el motor.
30) Revise los puntos de unión y asegúrese de que no existan fugas.
31) Entregue el equipo y herramientas.

PRACTICA 2.2 PRUEBAS EN LA ACTIVACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1) Busque el diagrame eléctrico del vehículo o banco asignado.
2) Analice el diagrama eléctrico
3) Interprete el diagrama eléctrico del sistema a comprobar.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
48
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

NOTA: Cada sistema de inyección de gasolina utiliza su propia estrategia sobre el control de la bomba de
combustible.

4) Elabore un esquemático del circuito de relé de bomba de combustible del vehículo que está analizando en el
siguiente cuadro.

5) ¿Cuenta el sistema con un conector de prueba para la actuación de la bomba de combustible?

_____________________________________________________________________________

Nota: verificar el diagrama eléctrico del automóvil aparecerá como FUEL PUMP TEST CONNECTOR
6) ¿Cómo se puede probar la bomba si no se encuentra el conector de prueba?
7) Localice el relé de la bomba de combustible (vea manual de localización de componentes eléctricos).

8) Desmonte el relé y utilizando un óhmetro pruebe su embobinado o embobinados y anote los

resultados:_________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
49
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

9) Auxiliándose de una batería y un tester. Visualice y describa la operación del relé.

____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

10) Utilizando un voltímetro verifique las alimentaciones al relé (ver diagrama eléctrico del vehículo).

11) Coloque el relé y compruebe la activación de este, (generalmente al activarse, al tacto podrá sentir el
momento en que los contactos del relé se activan).

12) Pruebe con el voltímetro la alimentación de voltaje a la bomba o bombas de combustible.

13) Si el paso anterior es negativo repare o cambie lo que sea necesario.
14) Si existe alimentación de voltaje verifique la tierra de la bomba utilizando un óhmetro.
15) Si todos los pasos anteriores están bien y no trabaja la bomba de combustible, ¿Qué debo
hacer?___________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
16) Si el voltaje está presente ¿Que debe hacer?
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

PRACTICA 2.3
CARACTERÍSTICAS, TIPOS Y APLICACIONES DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE COMPROBACIÓN PARA
SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE
Al finalizar la práctica el alumno estará en la capacidad de:

 Explorar la red electrónica del sistema de Inyección a Gasolina con un scanner

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
50
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 Comprobar funcionamiento todos los elementos del sistema de inyección electrónica de gasolina utilizando un
equipo de diagnóstico (scanner), e información técnica del vehículo.
 Interpretar comportamiento de todos los elementos de la lista de datos del sistema de inyección electrónica de
acuerdo al manual del fabricante.
 Aplicar normas de seguridad Industrial establecidas por la Escuela.

INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL:

 Identificar el vehículo a utilizar en la practica
 Ubicar el vehículo en zona de trabajo / entrenador.
 Seleccionar la herramienta, equipo de diagnóstico, información técnica adecuada.
 Verificar que el vehículo se encuentre en su temperatura de trabajo.
 Ubicar conector de diagnóstico y verificar que las terminales estén activas.
 Identificar el tipo sistema a operar.
 Comprobar que la herramienta de exploración electrónica este en buen Estado.
 Hacer anotaciones en las líneas en blanco de cada paso.

PRACTICA 2.3.1 USO DE HERRAMIENTAS DE EXPLORACIÓN ELECTRÓNICA (SCANNER)

1) Seleccione el equipo utilizar.________________________________________________________
2) Comprueba que todo el equipo y sus accesorios estén en buen estado.______________________
_______________________________________________________________________________

3) Verifique que tipo de diagnóstico posee el automóvil que se va analizar, utilizando información técnica del
vehículo. _____________________________________________________________
Nota importante:
Verifique los accesorios que contiene el scanner y que sean los indicados, si el equipo que está utilizando lo requiere
consulte a su instructor.

4) Consultar la información técnica del automóvil para ubicar el conector de diagnóstico o servicio.
_______________________________________________________________________________
5) ¿Están activos los pines del conector de diagnóstico?
___________________________________________________________________________
6) Una vez localizado el conector de servicio y verificado sus líneas conecte el equipo de diagnóstico.
7) Poner la llave del vehículo en posición ON y encender el equipo de diagnóstico.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
51
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

8) Seleccione la marca del automóvil que se está dando servicio como también el año, cilindrada de motor; todo
esto se hace presionando la tecla con letra “Y”, dependiendo el tipo de equipo de exploración utilizado.

Nota importante: Consulte a su instructor como acceder al menú principal.

9) Ingrese al menú del equipo de diagnóstico.
10) Observe en la pantalla el menú principal y responda las siguientes interrogantes.
¿Qué sistema del vehículo vamos a analizar?__________________________________________
¿Cuál de las opciones del menú tengo que elegir?______________________________________
¿Qué podemos visualizar al ingresar en la opción elegida?________________________________
_______________________________________________________________________________
11) Si quiero verificar la lista datos de los componentes del sistema de inyección ¿Qué opción debo
tomar?______________________________________________________________________
12) Luego aparecerá en la pantalla la visualización de los datos activos del Motor.

13) La lectura de los datos se realizara; ¿Con el Motor apagado o encendido? Explique.
_______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
14) Tome nota del comportamiento datos obtenidos.
MOTOR EN
ELEMNETO MOTOR MOTOR A COMPARACIÓN CON DATOS DE
MARCHA
APAGADO 2500 RPM FABRICANTE
MINIMA

RPM

CKP

TPS

CMP

MAF

SENSOR DE
OXIGENO

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
52
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

VOLTAJE DE
BATERÍA

MAP

Nota importante: cada marca de automóviles tendrá variación en los parámetros visualizados.
15) Discuta con sus compañeros los resultados obtenidos y tome nota.
_______________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
16) ¿Posee menú de prueba de actuadores el equipo que se está utilizando?____________________
17) Si el equipo posee la opción antes mencionada ¿Cuáles actuadores puedo probar?
___________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Comprobar funcionamiento de actuadores y anotar resultado en el siguiente cuadro.

ACTUADOR RESULTADO DE PRUEBA

18) Discuta los resultados obtenidos con sus compañeros tome nota.
_______________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
19) Verifique si el equipo que está utilizando cuenta con la opción de visualizar los datos en forma gráfica, discuta
con sus compañeros e instructor de otras formas de verificar gráficamente los elementos del sistema y tome nota
de lo discutido.
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
53
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

En estos momentos ha finalizado la exploración del sistema.

20) Discuta con sus compañeros sobre la desconexión del equipo y anote los pasos a seguir
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

21) Verifique que el automóvil esté funcionando correctamente y que todo este ordenado.
22) Ordene y limpie el equipo de diagnóstico.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
54
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

GUIA PRACTICA 3
TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA.
COMPROBACIÓN DE SENSORES PRINCIPALES:
RESULTADOS DE APRENDIZAJE:
 Hacer reparaciones al Sistema de Inyección Gasolina, proporcionando servicio a los sensores básicos de
acuerdo a especificaciones técnicas del fabricante.
 Realizar el proceso de desmontaje y montaje de los sensores básicos de sistema de inyección. Según
manuales de fabricante.
 Interpretar información técnica proporcionada por el fabricante de vehículo.
 Aplicar normas de seguridad Industrial establecidas por la Escuela.

INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL:

 Ubicar el vehículo en zona de trabajo / entrenador.
 Identificar el tipo de Inyección de gasolina del vehículo TBI o MPFI.
 Selecciona la herramienta, equipo, información técnica adecuada.
 Poner en práctica normas de Higiene y seguridad Industrial establecidas por el Taller (utilice guantes y gafas
de protección).
 Utilizar adecuadamente el multímetro digital en sus diferentes unidades de medición.

PRACTICA 3.1 AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

1) Localizar el conector de diagnóstico.

2) Verifique las conexiones del conector de diagnóstico que estén activas.
3) Conectar el equipo de diagnóstico al conector de diagnóstico.
4) (Describa los pasos de cómo lo hace)
________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

5) Insertar un calibrador de espesores de un espesor de 0.45 mm entre el tornillo de regulación y la palanca de la

mariposa.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
55
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

6) Gire el interruptor de encendido a ON (pero sin arrancar el motor)

7) Ingresar al menú principal del equipo.
8) Aflojar los pernos de montaje del sensor de posición de la mariposa y girar dicho sensor en lado contrario de
la agujas del reloj, hasta el tope.
9) Verificar que en esta posición la lectura en el equipo del interruptor de posición de ralentí.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
10) Girando lentamente el sensor de posición de la mariposa en el sentido de las agujas del reloj, determinar el
punto en que se desactiva el interruptor de posición en ralentí. Apretar firmemente los pernos de montaje del
sensor de posición de la mariposa en ese punto.

11) Verificar la tensión de salida del sensor de posición de la mariposa y anótela.

____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

12) Consulte con las especificaciones técnicas del vehículo el valor de la tensión y luego con su instructor, tome
nota.
___________________________________________________________________________
13) Si no se ajusta el valor estándar ¿Qué está pasando?
¿Será problema del sensor?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
¿Será problema de los mazos de conductores relacionados?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
14) Si todo esta correcto sacar el calibrador de espesores.
15) Describa proceso correcto de la desinstalación del equipo de diagnóstico.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
56
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

____________________________________________________________________________

PRACTICA 3.2 DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

DESMONTAJE
1) Verificar la ubicación del CKP en el motor del vehículo.
2) Seleccionar la herramienta a utilizar.
3) Desconectar el cable negativo de la batería.
4) ¿Qué piezas del vehículo me dificultan llegar hasta el sensor?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5) Desconectar el conector del sensor CKP.
6) Quitar el perno de instalación y el sensor CKP.

INSTALACIÓN
1) Para la instalación del sensor CKP, asegurarse de que esté libre de impurezas, como por ejemplo virutas
metálicas.
2) ¿Qué problemas se podrían generar si las impurezas del sensor?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3) Asegúrese de no instalar el sensor CKP cambiando la posición de instalación.
4) ¿Qué problema se podría originar si le cambio la posición?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5) Efectuar el procedimiento in verso de su desmontaje.
6) Cuál es el torque que aplicará a los pernos de sujeción del sensor?

NOTA: Un conector no correctamente colocado puede causar averías en el control del motor para la puesta a punto
del encendido y la inyección de combustible

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
57
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

PRACTICA 3.3 MANTENIMIENTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)

1) Verifique la ubicación del sensor MAF, en el vehículo o banco asignado.

2) Seleccione la herramienta que utilizará.
3) Para desconectar el conector eléctrico del sensor MAF es necesario oprimir en ambos clips de metal y jalar el
conector hacia afuera al mismo tiempo dependiendo de la marca del vehículo.
4) Remover lo pernos del sensor y extraer el sensor.

5) ¿Qué se puede observar en la parte del sensor que va interna en el ducto de admisión?
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
________________________________________
6) ¿Qué problemas puede ocasionar si el sensor MAF está contaminado con aceite u otras impurezas de sus
resistencias? Consulte con sus compañeros y luego con su instructor.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
________________________________________
7) ¿Por qué se contamina de aceite y de impurezas este sensor?
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
________________________________________
8) ¿Posee sistema de auto limpieza el sensor?
__________________________________________________
__________________________

9) Limpiar el aceite e impurezas del sensor con limpiador

de flujos de aire.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
58
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

10) Instalar sensor y comprobar su funcionamiento con el scanner

NOTA: Es necesario cerciorarse que no exista ninguna entrada de aire al motor que no pase por el MAF
11) Revisar que el sistema trabaja correctamente.

PRACTICA 3.4 REPARACIONES BASICAS AL CIRCUITO Y SENSOR MAP

1) Verifique la ubicación del sensor MAP, en el vehículo o banco asignado.

2) Seleccione la herramienta que utilizará.
3) Hacer reflexión de Que falla podría causar un mal funcionamiento del sistema del sensor MAP.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
__________________________________
4) Verificar que no existan fugas de vacío la manguera o tubería de que conecta al sensor con pistola y
manómetro de vacío.
5) ¿Que podría ocasionar una fuga de vacío en el sistema?
______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________

6) ¿Qué problemas puede ocasionar si el sensor MAP está contaminado con aceite u otras impurezas de sus
resistencias? Consulte con sus compañeros y luego con su instructor.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________

7) 7¿Por qué se contamina de aceite y de impurezas este sensor?

______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
8) Si todo está correcto armar nuevamente sistema y realiza pruebas al sensor.
9) Verificar que el motor quede funcionando correctamente.

PRACTICA 3.5 MANTENIMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO

1) Prepare un vehículo que cumpla la norma OBDII.

2) Verifique las conexiones del conector de diagnóstico.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
59
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

3) Conectar el escáner.
4) En el menú principal seleccione la función de CODES.
5) Realice una lectura de códigos de falla que estén presentes.
6) Anote los códigos que están presentes si los hay.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
________________________________________
7) Realice un borrado de los códigos presentes.
8) Salga al menú principal.
9) En el menú principal seleccione la función de lista datos.
10) Busque dentro de este menú las siglas O2 B1 S1 y O2 B1 S2 que corresponde a la señal de los sensores de
oxigeno que se encuentran antes y después del catalizador respectivamente.
11) Dele arranque al motor.
12) Manténgalo acelerado a 2000 RPM por 2 minutos.
13) Observe los valores de voltaje mostrados y tome nota.
______________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________
14) Hágalo funcionar a marcha mínima.
15) Siga observando el comportamiento del voltaje leído.

NOTA: La gran mayoría de sensores de oxigeno generan una oscilación entre 0.1 a 1.2 VDC en condiciones normales de
funcionamiento.

16) Acelere el motor a un régimen de 2,500 RPM por un minuto aproximadamente y verifique la operación del
sensor y tome nota.
______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________
17) Si en las pruebas anteriores el voltaje no oscilan dentro del rango antes mencionado haga un comentario
sobre la condición de funcionamiento del motor en cuanto al tipo de mezcla que presenta.
______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________
18) Desmonte el sensor de oxígeno.

19) Caliente la parte que va interna en el escape y límpiela con un cepillo para remover el hollín.
20) Deje reposar un momento y sóplelo con una pistola de aire.
21) Instálelo y proceda a verificar su funcionamiento.
22) Si aún no está dentro de los parámetros del fabricante reemplácelo

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
60
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

PRACTICA 3.6 MANTENIMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

1) Si luego de haber realizado el diagnóstico y los parámetros están dentro de lo especificado por el fabricante, y
el mal funcionamiento persiste en el CTS.
2) Drenar el líquido del sistema de enfriamiento.
3) Desmontar el Sensor de Temperatura del Refrigerante (CTS)

4) ¿Qué se observa en la parte que hace contacto con el líquido de enfriamiento?

______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) ¿Qué puede causar la corrosión acumulada en la parte del CTS que hace contacto con el líquido de
enfriamiento?
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
6) Remueva la corrosión del sensor y proceda a su instalación.
7) Llene el sistema de enfriamiento con su líquido.
8) Compruebe su funcionamiento si la falla persiste reemplácelo.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
61
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

GUIA PRACTICA 4
TÉCNICAS DE COMPROBACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE
GASOLINA

COMPROBACIÓN DE ACTUADORES PRINCIPALES:

RESULTADOS DE APRENDIZAJE:
 Hacer reparaciones al Sistema de Inyección Gasolina, proporcionando servicio a los actuadores básicos de
acuerdo a especificaciones técnicas del fabricante.
 Realizar el proceso de desmontaje y montaje de los actuadores básicos de sistema de inyección. Según
manuales de fabricante.
 Interpretar información técnica proporcionada por el fabricante de vehículo.
 Aplicar normas de seguridad Industrial establecidas por la Escuela.

INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL:

 Ubicar el vehículo en zona de trabajo / entrenador.
 Identificar el tipo de Inyección de gasolina del vehículo TBI o MPFI.
 Selecciona la herramienta, equipo, información técnica del vehículo.
 Poner en práctica normas de Higiene y seguridad Industrial establecidas por el Taller (utilice guantes y gafas
de protección).
 Utilizar adecuadamente el multímetro digital en sus diferentes unidades de medición.

PRACTICA 4.1 COMPROBACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

COMPROBACIÓN DE LOS INYECTORES:

1) Conecte un frecuencímetro entre masa y la línea negativa del inyector. (vea diagrama eléctrico).
2) verifique que tipo de control de apertura tiene el sistema que está analizando y anótelo:
___________________________________________________________________________
3) Dele arranque al motor.
4) Verifique el comportamiento de la frecuencia al variar usted las RPM del motor y anótela.
___________________________________________________________________________
5) Si no aumentara la frecuencia ¿Que puede estar sucediendo?

6) Apague el motor y desconecte el frecuencímetro.

7) Ahora conecte un osciloscopio al inyector.
8) Dele arranque al motor.

9) Observe y analice la gráfica de onda cuadrada producida por la activación del inyector por parte de la ECU.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
62
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________
10) NOTA: anote los valores de ancho de pulso, ciclo de trabajo y la frecuencia.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________

11) Discuta la gráfica con sus compañeros.

______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________
12) Presente las conclusiones al instructor.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
13) Desconecte el equipo.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORES:

1) Verifique el funcionamiento del motor.
2) Apague el motor.
3) Busque desconectar eléctricamente la bomba de gasolina, de la forma más accesible.
4) Dele arranque al motor hasta que este ya no logre encender.

5) Instale el equipo limpiador de inyectores según las indicaciones previas que ha recibido de su instructor.(Evite
derrames de combustible cuando instale el equipo, tenga a la mano wipper para absorber algún posible
derrame)
6) Pida a su instructor verificar la instalación del equipo de limpieza.
7) Con el visto bueno de su instructor proceda a vaciar gasolina en el contenedor del equipo o a conectar el bote
presurizado al equipo, esto dependerá del tipo de equipo de limpieza que esté utilizando y verifique que no
existan fugas.
8) Presurice el sistema de combustible del motor.
9) Si no existieron fugas proceda a vaciar el líquido limpiador en el contenedor del equipo.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
63
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

10) De arranque al motor.

11) Acelere el motor a 2000 rpm hasta que el líquido de limpieza se termine y el motor se apague y no encienda
más.
12) Cuando el líquido de limpieza se haya terminado, apague el interruptor de encendido.
13) Proceda a desconectar el equipo de limpieza.
14) Conecte todo el sistema de alimentación del vehículo, arránquelo y verifique fugas.
15) Compruebe el buen funcionamiento del sistema y haga un pequeño reporte del trabajo realizado.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
NOTA: Lo más recomendable es realizar una limpieza de inyectores por ultrasonido, si no se tiene este tipo de
maquina se desmontan los inyectores y se llevan a empresas dedicadas a este servicio.

Equipo de limpieza de inyectores por ultrasonido

PRACTICA 4.2 MANTENIMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA

VÁLVULA IAC, ISC (en algunos modelos motor paso a paso)

16) ¿Qué falla puede crear una IAC defectuosa?

______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
17) Desconecte el arnés y retire los tornillos de la válvula con switch de ignición en off.
18) Retire la válvula.
19) ¿Qué observa en el asiento del pistón de la válvula?
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
64
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

20) Lave con spray limpia carburadores el asiento y la base donde se instala la válvula.
21) Verificar que todo esté completamente libre de impurezas.
22) Al momento de instalar, es recomendable que la válvula contenga la o-ring nueva.
23) Instale la válvula y conecte el arnés.
24) Abra y cierre el switch tres veces antes de encender el motor con un intervalo de tiempo en cada apertura de 5
segundos
25) Conecte el equipo de exploración al conector de diagnóstico.
26) Encienda el motor.
27) Realice una comprobación del trabajo del actuador con la herramienta de exploración y anote lo visualizado,
consulte con su instructor sobre el control de marcha mínima “Paso a Paso” o Motor de paso.
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_________________________________________________
28) Nota: El motor deberá permanecer estable en ralentí. Si las revoluciones del motor varían notablemente,
revise: Alimentación del Harnés.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
65
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
66
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

INTRODUCCIÓN A LAS EMISIONES DE GASES VEHICULARES

GENERALIDADAES DEL SISTEMA DE INYECICON ELECTRONICA A GASOLINA

Para que el sistema de control de emisiones de gases funcione con los estándar programados por los
fabricantes de vehículos automotores es importante mantener en buen funcionamiento los 5 sensores
básicos del sistema de inyección electrónica del automóvil.

Sensores básicos del sistema de inyección electrónica son:

1) Sensor de temperatura del refrigerante.

2) Sensor de flujo de aire de admisión.
3) Sensor de oxigeno.
4) Sensor de RPM.
5) Sensor TPS.

A continuación se presente un cuadro de los sensores básicos del sistema de inyección electrónica,
complemente los campos vacíos, formado equipos de trabajo.

NOMBRE DEL CODIFICACION PRUEBAS

FUNCION
SENSOR SENSOR DE LINEAS BASICAS

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
67
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

NOMBRE DEL CODIFICACION PRUEBAS

FUNCION
SENSOR SENSOR DE LINEAS BASICAS

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
68
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

SENSOR DE RPM DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

Si no existe señal de RPM, la mayoría de modelos no activan el relé de la bomba de combustible y el
vehículo no arranca.
La ECU recibe el pulso de voltaje del circuito del sensor RPM y monitorea el tiempo entre los pulsos
para determinar las RPM del motor.
El sensor de RPM, generalmente, es el mismo que se utiliza en el sistema de encendido para aterrizar el
circuito primario, por lo que trabajan mediante cualquiera de los siguientes principios:

Generadores Inductivos AC
Sensor de efecto Hall
Sensor Óptico

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.

La información del sensor de temperatura del refrigerante está dentro de las más importantes en un
vehículo controlado. Todos los sistemas de control electrónico, procesan la señal de temperatura del
refrigerante.
La ECU también monitorea la temperatura del aire del múltiple de admisión y la temperatura del
aire externo. En algunos casos, el sistema podría utilizar un interruptor de temperatura de los gases de
escape.

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (TPS)

El sensor TPS de sus iniciales del ingles que se escribe Throttle Position Sensor que significa Sensor de
posición de la mariposa de aceleración, es uno de los cinco sensores básicos de un sistema de inyección
electrónica y los existe de diferentes tipos. Los sensores de posición de la mariposa, generalmente

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
69
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

están colocados en el cuerpo de la mariposa específicamente al lado contrario del mecanismo de

aceleración.

SENSORES DE FLUJO DEL AIRE DE ADMISIÓN

Para un buen funcionamiento y rendimiento del motor, la ECU necesita saber la cantidad de aire que
está ingresando al motor, para determinar la cantidad de oxígeno necesario para una combustión
completa y así calcular la cantidad de combustible necesario.

Sensores de flujo de la masa de aire (MAF)

Los sensores de flujo de masa de aire (MAF) ubicados en el conducto de admisión del motor,
determinan electrónicamente la cantidad del aire entrando a este. Algunos de estos sensores envían
señales digitales y otros generan señales análogas.
Estos sensores son más compactos que el VAF y no sufren de desgastes mecánicos, sin embargo la
suciedad afecta su también su funcionamiento.

Sensor de la presión del aire en el múltiple de admisión (MAP)

El control preciso, de la entrega de combustible y el control del encendido, dependerá de la habilidad de
la ECU, para determinar la cantidad de aire que está entrando al motor. La masa de aire, podrá ser
medida directamente por el medidor de flujo de aire, o calculada de la señal de datos de un sensor de
presión. Los sensores de presión, pueden suministrar un dato de información principal, para los cálculos
de la masa de aire. Los sensores de presión más comúnmente utilizados son los sensores de presión del
múltiple de admisión (MAP).

SENSOR DE OXIGENO (sonda Lambda, sensor O2)

Las ECU de los vehículos modernos, utilizan la señal del sensor de oxígeno para detectar la cantidad de
oxígeno restante, después de la combustión y en función de esto regular . El sensor O2, está ubicado
en el flujo de los gases de escape lo más cerca posible de la salida de los gases de escape.
Los sensores de oxígeno tienen un lado expuesto al flujo de escape de gases y el otro lado está
expuesto al aire exterior. La diferencia en la cantidad de oxígeno en el escape, comparado con la
cantidad de oxígeno en el aire exterior, provocará que el sensor genere voltaje del tipo DC.

Sistemas y componentes para el rendimiento del motor de combustión interna.

Antes de someter a un vehículo a las pruebas de emisiones de gases y determinar si cumple o no

cumple los parámetros permitidos es importante que como técnicos sepamos diagnosticar los sistemas
auxiliarse básicos del motor siendo estos los siguientes:

A) Sistema de encendido
B) Sistema de enfriamiento
C) Sistema de alimentación de combustible
D) Sistema de lubricación del motor
E) Condiciones mecánicas del motor.
INDICACION: Completar el siguiente cuadro:

SISTEMA ESQUEMA FUNCION COMPONENTES FALLAS

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
70
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sistema de
Encendido

Sistema de
Enfriamiento

Sistema de
Alimentación de
combustible

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
71
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sistema de
Lubricación del
motor

Condiciones
mecánicas del
motor

1.1.1 CONSTITUCIÓN DE LA ATMÓSFERA

Las Emisiones vehiculares y el medio ambiente

La atmósfera de la tierra, que común mente

llamamos "AIRE" esta formada, principalmente, por 2
gases: Oxígeno (O2), que ocupa el 21% en volumen, y el
Nitrógeno (N2), que ocupa el 78% de la atmósfera. El 1%
restante está formado por otros gases incluyendo
Dióxido de Carbono (CO2).
Además del Dióxido de carbono, también hay
muchas substancias indeseables creadas por el hombre, tales
como Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos (HC),
Óxidos de Nitrógenos (NOx), Dióxido de Azufre (SO2) y
muchos sólidos como polvo, partículas de carbón, etc.

Antecedentes internacionales de la contaminación

El primer indicio de contaminación del aire, a nivel mundial, fue la aparición del smog fotoquímica en
1943, a raíz de la rápida urbanización de los Ángeles, USA. La Universidad de California determinó que
el smog fotoquímico era producido por el efecto de los rayos solares en los gases de escape de los
vehículos automotores. En 1960 en esa ciudad se estableció la primera regulación de emisiones de CO y
HC emitidos por los vehículos automotores. En 1968 el gobierno federal, USA, estableció la Ley Federal
de control de emisiones de CO y HC, de manera similar al estado de California.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
72
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

En 1970 en los Estados Unidos de Norteamérica, se establecen los límites permisibles para la emisión
de CO, HC Y NOx. A partir de entonces leyes similares se han aprobado en Japón, Europa y otros países
del mundo como también en el salvador desde el 1 de enero de 1998, la mayoría basados en las leyes
aprobadas en USA. Existen varias fuentes de contaminación del aire, tales como:
A) Fuentes móviles (vehículos automotores)
B) Fuentes fijas (Proceso industriales)
C) Incendios forestales, (quemas).
D) Otros.

1.1.2 Subproductos de la combustión del motor del Automóvil

Sin embargo, en el presente curso solamente será considerada la contaminación por fuentes móviles.
Entre los principales contaminantes del aire producidos por los vehículos con motor a gasolina
tenemos: Hidrocarburos (HC) , Monóxido de Carbono (CO) , Óxidos de Nitrógeno (NOx) y Dióxido de
Carbono (CO2).
Estos Contaminantes del aire, cada uno de ellos hacen estragos en diferentes áreas como: la
salud, la economía y la ecología.

Subproductos de la combustión de los motores a gasolina y Diesel

La Gasolina y el Diesel son Hidrocarburos líquidos. Si se produce una combustión ideal de los
Hidrocarburos, los subproductos serán según la siguiente ecuación:

2 C8H18 + 25 O2 16 CO2 + 18 H2O + Calor

Teóricamente la combustión seria perfecta con una relación de aire - combustible (AF) de14. 5 -15 Kg.:
1Kg, dependiendo de la calidad del combustible. La relación entre la calidad real de aire aspirado y la
cantidad teórica aspirada, se denomina Factor Lambda, y se representa por una letra Griega, se
determina según la siguiente relación:

Un valor de Lambda > 1; significa exceso de aire o mezcla pobre.

Un valor de Lambda < 1; significa exceso de combustible o mezcla rica

La combustión en un motor a gasolina, está caracterizada por las siguientes condiciones:

A. Mezcla homogénea
B. Lambda aproximadamente igual a 1
C. Combustión iniciada por chispa
D. Propagación de un frente de llama

La combustión de un motor diesel está caracterizada por:

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
73
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

1. Mezcla heterogéneo (gotas de diesel mezcladas con aire)

2. Lambda siempre mayor que 1
3. Encendido por autoencendido
4. La combustión de las gotas se inicia en varios puntos

1.1.3 LEY DE EMISIONES DE GASES

En nuestro país, actualmente la prueba de emisiones de gases solamente se realiza para los
vehículos importados usados que quieran entrar a circular de forma permanente en el país, la prueba
de emisiones que se le realiza a dichos vehículos es una prueba estática y que se hace en marcha
mínima (menos de 1000 RPM), y en aceleración entre 2300 y 2700 RPM.
Los NOx no se miden en la prueba, debido a que solo en pruebas dinámicas obtendremos un dato
correcto, no así en pruebas estáticas. La medición sirve para verificar los niveles de contaminación del
vehículo.

A continuación se le presenta una tabla de la ley de emisiones de gases de el salvador favor

llenar de acuerdo al análisis obtenido de la siguiente información.

Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial No. 61

Título VII. De la Contaminación Ambiental
Capítulo II. Del Funcionamiento de los Controles de Emisión de Gases. Artículo 227 Y 228.

ANALISIS DE LEY DE EMISIONES POR IGNICION DE CHISPA (LEY ANTIGUA 97)

UNIDAD
GAS PARAMETROS DE CONDICION NOMBRE DEL
CONTAMINATE ( MINIMO O MEDIDA (ACELERACION) GAS
MAXIMO)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
74
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ANALISIS DE LEY DE EMISIONES POR IGNICION DE CHISPA (LEY NUEVA 98)

UNIDAD
GAS PARAMETROS DE CONDICION. NOMBRE DEL
CONTAMINATE ( MINIMO O MEDIDA (ACELERACION) GAS
MAXIMO)

ACTIVIDAD: Realice un resumen del análisis de la siguiente información.

Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial No. 61

Título VII. De la Contaminación Ambiental
Capítulo II. Del Funcionamiento de los Controles de Emisión de Gases. Artículo 230.

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_______________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
75
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

1.1.4 CONTAMINACIÓN VEHICULAR Y SUS EFECTOS

Efectos sobre la salud, de los principales contaminantes producidos por un motor a gasolina.

Contaminante Origen Efecto

Mezcla rica y Disminuye la capacidad de las células rojas de
combustión absorber el oxígeno, afecta la percepción y la
incompleta capacidad de pensar, disminuye los reflejos y
puede causar inconsciencia. Afecta el
CO crecimiento fetal en mujeres embarazadas.
Junto con otros contaminantes fomenta las
enfermedades de personas con problemas
respiratorios y circulatorios. Puede ocasionar la
muerte.
Vapores de gasolina, Irritación de los ojos, cansancio y tendencia a
combustible sin toser. Puede tener efecto cancerígeno o
HC quemarse mutativo. Los HC de los motores diesel pueden
causar daños neurológicos. Propulsor de ozono.
Aditivo para aumentar Afecta a los sistemas circulatorios,
el octanaje de la reproductivos, los riñones, los nervios. Reduce
Pb gasolina la capacidad de aprendizaje de los niños y
puede provocar hiperactividad y daños
neurológicos
Deficiencia de oxígeno Puede iniciar enfermedades respiratorias,
Partículas en la combustión afectando más a los niños y ancianos y
provocar cáncer pulmonar.
Temperaturas arriba Irrita los ojos, la nariz, garganta y causa
NOx de 1500 ºC dolores de cabeza. Propulsor de ozono.
Contenido de azufre Irrita las membranas del sistema respiratorio y
SO2 en los combustibles causa inflamación en la garganta.

Efectos sobre la economía, de los principales contaminantes producidos por un motor a gasolina.

Mayores gastos en salud provocados, por enfermedades respiratorias.

Menor productividad de la gente al encontrarse enferma, con dolores de cabeza o malestar general
provocados por la contaminación ambiental
Menor productividad agrícola como resultado de la lluvia ácida.
Efecto invernadero o calentamiento atmosférico.

Efectos sobre la ecología, de los principales contaminantes producidos por un motor a gasolina.

Efecto invernadero

Este fenómeno causa un calentamiento en la atmósfera de

nuestro planeta, aumentado así las temperaturas
ambientales (sin este efecto la tierra seria demasiado
fría para los seres humanos), pero demasiado puede ser
perjudicial.

¿Conoce sobre el Protocolo de Kioto? SI o NO? ______________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
76
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Contaminante Efecto
Provoca lluvia ácida con daños a los bosques, sistemas acuáticos,
NOx, SO2 corrosión de metales, daños a edificios y monumentos. También
contamina las aguas subterráneas
Daña los bosques y reduce el crecimiento de varios granos, por
ejemplo, el maíz, frutas y verduras. El Ozono puede crearse varias
O3 horas o días después de la emisión de los gases y tener un impacto
lejos del sitio de la contaminación original
Colabora al efecto invernadero. El CH4 (Metano), CO y NOx son otros
CO2 gases con un impacto directo o indirecto sobre el efecto invernadero

 El ozono (O3) es una sustancia cuya molécula está compuesta por tres átomos de oxígeno,
formada al disociarse los 2 átomos que componen el gas de oxígeno. Cada átomo de oxígeno
liberado se une a otra molécula de oxígeno (O2), formando moléculas de Ozono (O3).A
temperatura y presión ambientales el ozono es un gas de olor acre y generalmente incoloro,
pero en grandes concentraciones puede volverse ligeramente azulado. Si se respira en grandes
cantidades, puede provocar una irritación en los ojos y/o garganta, la cual suele pasar luego de
respirar aire fresco por algunos minutos.
 El ozono es el primer alótropo de un elemento químico, que fue identificado por la ciencia. En
1840, Christian Friedrich Schönbein propuso que fuera un compuesto químico distinto,
nombrándolo con el verbo griego ozein (ὄζειν, "tener olor"), a causa del olor peculiar que se
percibe durante las tormentas eléctricas eléctricas. En 1865, Jacques-Louis Soret determinó la
fórmula del ozono (O3)Jacques-Louis Soret (1865). «Recherches sur la densité de l'ozone».
Comptes rendus de l'Académie des sciences 61: pp. 941.
 [Link] lo que fue confirmado por Schönbein en
1867. El ozono se descompone rápidamente en presencia de oxígeno a temperaturas mayores
de 100 °C y en presencia de catalizadores como el dióxido de manganeso (MnO2) a temperatura
ambiente. En condiciones normales, puede demorar varias horas en reconvertirse nuevamente
en oxígeno.

NOTA: Con el objeto de disminuir el nivel de contaminación de los vehículos automotores y disminuir el
consumo de combustible, siempre se deben considerar las siguientes recomendaciones:

a) Controlar la presión de las llantas cada dos veces que llena el tanque de combustible. El 10% menos
de presión hace gastar el 2% más de combustible.
b) En bajas revoluciones acelere con 34 de acelerador.
c) Manejar en el cambio (macha) más alta posible. En rectas planas se puede usar la quinta velocidad
d) Manejar a velocidad razonable. Ahorra cambios, nervios y combustible.
e) Frenar solo en emergencias y si la seguridad lo requiere.
f) Apagar el motor cuando hay que esperar demasiado tiempo.
g) Dar buen mantenimiento al vehículo y usar buen aceite.
h) No cargar peso innecesario.
i) Remover parrillas cuando no las use.
j) Usar tolerancia y paciencia atrás de timón

Las llantas con poca presión proporcionan un rodamiento suave, pero dificultad el manejo y duran
menos, pues los costados y el piso se flexiona, la superficie de contacto (C) con el camino se reduce y
se pierde tracción, sobre todo en las curvas. La flexión aumenta el consumo de gasolina y hace que las
llantas se sobre calienten.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
77
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

La radiación de onda corta llega parcialmente a la superficie da la tierra y calienta. La tierra devuelve la
radiación de onda larga(radiación infrarroja o de calor) que es reflejada parcialmente, hacia la
tierra, por el CO2 y otros gases.

Debido a las emisiones industriales, vehiculares y agrícolas (por ejemplo las quemas de rastrojos y los
incendios forestales), la cantidad de CO2 se aumenta en la atmósfera por lo cual la temperatura de la
tierra tiende a aumentar.
Otros gases como los Clorofluorocarbonos (CFCs), los cuales son aerosoles que dañan la capa de Ozono
(O3) de la tierra y también colaboran para el aumento de la temperatura de la tierra.
Hasta el año 2050 la temperatura promedio de la tierra se calcula que aumentará aproximadamente
2.5º C y hasta el año 2100, 5.7º C, si no se reduce el crecimiento de las emisiones globales de CO2.
Si embargo el CO2, es considerado técnicamente como un índice del rendimiento del motor, por lo que
la ley actual de emisiones de gases en el Salvador establece que el porcentaje de CO2 saliendo por el
tubo del escape de un automóvil a gasolina no deberá ser inferior al 12%.

1.1.5 MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE

La tabla Estequiometria, representa el comportamiento de los gases de escape en base del factor
Lambda, considerado éste como representativo de la mezcla ideal ( 1).

La relación aire combustible (AF) es muy importante y juega un papel crítico en la economía de
combustible, la potencia generada y la cantidad de emisiones de gases contaminantes.

Teóricamente se necesita aproximadamente de 14.5 a 15 Kg. de aire para quemar 1 Kg. de

combustible, por lo que se toma un promedio de 14.7:1, como mezcla ideal o relación estequiométrica
( 1), es decir se considera una reacción completa de los HC del combustible y la cantidad exacta de
O2 del aire admitido, para que la mezcla se queme lo mejor posible.

Subproductos de la combustión

* Hidrocarburos (HC).
Los hidrocarburos son, combustible no quemado saliendo por el
escape o que se evapora del tanque de combustible, del
carburador o del múltiple de admisión y se ha escapado a la
atmósfera. En el caso de los HC medidos en el tubo del escape,
Técnicamente se entiende como combustible no quemado.

La cantidad de HC se mide en ppm (partículas por millón), y la ley actual de emisiones

establece que los HC saliendo por el tubo de escape no debe de ser mayor a las 125 ppm
Evaporación de gasolina
* Monóxido de Carbono (CO)
Es un gas incoloro y sin olor y se produce debido a una combustión incompleta, que puede ser
causada por deficiencia de oxígeno a la cámara de combustión, por ejemplo, por una mezcla rica. El
CO medido en el tubo de escape, técnicamente se entiende como combustible parcialmente quemado.
La cantidad de CO se mide en % (porcentaje), y la ley actual de emisiones establece que la cantidad
de CO saliendo por el tubo de escape, como máximo deberá ser del 0.5%
La concentración (proporción volumétrica) de CO en los gases de escape es generalmente determinada
por la relación aire-combustible (Mezcla) y variará con los cambios en dicha proporción.

* Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Hay diferentes compuestos moleculares formados por el Nitrógeno (N2) y el oxigeno (O2) como
NO, NO2, O3, etc. Estos son llamados ''Óxidos de Nitrógeno'' y son expresados por conveniencia como
''NOx''.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
78
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El 95% de Nitrógeno encontrado en los gases de escape es Oxido Nítrico (NO) que se forma en
la cámara de combustión. El Oxido Nítrico se combina con el Oxígeno en la atmósfera para formar
Dióxido de Nitrógeno (NO2).
Nótese, sin embargo que como el nitrógeno molecular (N2), que es el 79% de la atmósfera, es
estable en condiciones normales, a alta temperatura (arriba de 1500 ºC o 2700 ºF) y a alta
concentración de oxígeno hace que el nitrógeno reaccione con el oxígeno para formas NOx.
También puede ocurrir que el NOx se forme durante una combustión incompleta como en los
casos de HC CO, porque solo así la temperatura es suficientemente alta para soportar la reacción
química que se forma.
Si la temperatura no pasa los 1500 ºC el N2 y O2 sobrantes de la combustión saldrán por el
sistema de escape sin combinarse para formar NOx.
ACTIVIDAD: A continuación se le presentan un cuadro de diferentes conceptos de tipos de mezcla,
compleméntelo y discútalo con sus compañeros.

CONCEPTO DEFINICION RELACION NUMERICA

MEZCLA RICA

MEZCLA POBRE

MEZCLA ESTEQUIOMETRICA

MEZCLA IDEAL

TEMA 1.2 FACTORES EXTERNOS AL MOTOR DEL AUTOMÓVIL QUE CONTRIBUYEN EN LA

CONTAMINACIÓN VEHICULAR Y GRÁFICO LAMBDA

Tema 1.2.1 Factores externos al motor del vehículo, que contribuyen a una mayor contaminación del
ambiente.

Entre los principales factores externos que pueden incrementar el nivel de las emisiones vehiculares, se
encuentran:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_______________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
79
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Mantenimiento preventivo
En un mantenimiento preventivo se revisan periódicamente los sistemas de lubricación, encendido y de
preparación de la mezcla. Además, se controla el filtro de aire y el sistema de refrigeración, el cual
posee su importancia debido a que algunos sistemas de control de emisiones trabajan según la
temperatura del motor.
Para llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo del vehículo, se siguen las recomendaciones
del fabricante y principalmente se realizan los siguientes trabajos:

a) Cambio de aceite (según recomendaciones del fabricante)

b) Cambio de filtros (gasolina, aire y aceite)
c) Revisión, calibración o cambio de bujías
d) Ajuste de válvulas
e) Puesta a tiempo del encendido, sin olvidar las RPM y temperatura de motor.
f) Sistema de carburador o de inyección.
g) Revisión de los sistemas de control de emisiones (mediante la medición de emisiones)

Con todo lo anterior, se puede realizar el ajuste de la mezcla, tomando en cuenta las
recomendaciones del fabricante, logrando así obtener el máximo rendimiento del motor y reducir las
emisiones contaminantes.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
80
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

1.2.2 Análisis de Gráfico Lambda

Teóricamente la combustión seria

perfecta con una relación de aire -
combustible (AF) de14. 7 Kg. de aire:
1Kg. De combustible, (Mezcla ideal o
estequiometrica).

La relación entre la cantidad real de

aire aspirado y la cantidad teórica
aspirada, se denomina Factor Lambda, y
se representa por el símbolo:  y se
determina según la siguiente relación:

Un valor de Lambda < 1; significa exceso de combustible o mezcla rica.

Un valor de Lambda igual a 1; Significa una mezcla Ideal o estequiometrica.
Un valor de Lambda > 1; significa exceso de aire o mezcla pobre.

GRÁFICO LAMBDA
El Gráfico Lambda representa el comportamiento de los gases de escape en base al factor Lambda,
considerado éste como representativo de la mezcla ideal ( 1).
La relación aire combustible (AF) es muy importante y juega un papel crítico en la economía de
combustible, la potencia generada y la cantidad de emisiones de gases contaminantes emanadas.
Teóricamente se necesita aproximadamente de 14.5 a 15 Kg. de aire para quemar 1 Kg. de
combustible, por lo que se toma un promedio de 14.7:1, como mezcla ideal o relación estequiométrica
( 1), es decir se considera una reacción casi completa de los HC y la cantidad exacta de O2 del aire
admitido.

Ejercicio:
Con base en la figura anterior, determine el tipo de mezcla para cada relación dada (A B, C) de aire
gasolina y encierre en paréntesis el estado alto o bajo de cada uno de los subproductos o gases
contaminantes, dependiendo del estado de la mezcla.

A. Relación 14.7:1 B. Relación 10:1 C. Relación 16.5:1

Rica, ideal o pobre Rica, ideal o pobre Rica, ideal o pobre
HC Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto
CO Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto
CO2 Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto
O2 Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
81
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ACTIVIDAD: Analizar los siguientes datos y evaluar si cumple con la Ley de Emisiones de Gases de
nuestro país. Y calcule al análisis del factor lambda.

Explique su diagnostico:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

Cual seria la recomendación a indicarle al cliente con los valores anetriores:

________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
82
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ATIVIDAD: Dibuje el Grafico Lamba para los siguientes Gases: CO, CO2 y HC

1.2.3 Generalidades de los bancos de gases para motores a gasolina.

Los bancos determinan el nivel de emisiones contaminantes de un vehículo, mediante una muestra de
los gases tomada del tubo de escape a través de una sonda.
El método de tomar la muestra puede ser de flujo parcial ó flujo total.
El método más utilizado por las diferentes regulaciones del mundo, para IM (Inspección y
mantenimiento) es el de flujo parcial.

Los bancos de gases modernos miden los siguientes gases:

GAS SIGNIFICADO
CO

HC

CO2

O2

NOX
SOx

O3

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
83
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Aún cuando existen varios estándares para la fabricación de bancos de gases, incluso algunas propias
de países como México y Alemania, todas están basadas en las normas BAR (Bureau of Automotive
Repair) y la OIML (Organizations Internacionales de Metrologie Légale).

BAR: Es originaria de California y rige, entre otros, la fabricación de bancos de gases para IM. Los
bancos de gases más importantes fabricados según esta norma, han sido: BAR 80. BAR 84, BAR 90 y
en la actualidad BAR 97.

OIML: Es una organización internacional que estableció una norma que rige en todos los países de la
Comunidad Europea. Algunos países como Alemania, la utilizan con algunas variaciones en el
procedimiento, pero sin alterar la calidad y exactitud del muestreo.
Los bancos de gases requieren cada cierto tiempo un proceso de calibración que se realiza a través de
un gas de muestreo, el procedimiento es especificado en el manual del usuario de cada banco de gases.

1.2.4 Procedimiento para realizar una medición de gases.

Procedimiento previo para la medición de gases a un motor a gasolina

No PROCEDIMIENTOS OBSERVACIONES

1 Color de humos

2 Ruidos en el motor

3 Marcha ralentí o inestabilidad del motor

4
Hermeticidad en el tuvo de escape

5 Indicadores en el panel de instrumentos

6 Sistemas desconectados(inhabilitados)

7 Uso de catalizador

8 Temperatura normal de funcionamiento

del motor

Recuerde que los procedimientos pueden varia dependiendo al centro de emisiones autorizados
Los centros autorizados en nuestro país son:
A) Check Point
B) SwissContact
C) Inversiones Monterrosa
D) Etc.
E) _________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
84
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TEMA 1.3 VÁLVULAS AUXILIARES DE LOS SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DE GASES

DEL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL

Tema 1.3.1 Clasificación de las válvulas auxiliares térmicas, Eléctricas, Accionadas por vacío, etc.

Entre la clasificación general de las válvulas auxiliares tenemos:

Válvulas térmicas: BVSV y TVSV
Válvulas eléctricas: Válvulas tipo solenoide y sensores de vacío.
Válvulas activadas por vacío: check, filtros, retardadoras de vacío, otras.

Nombre de la
Abreviatura Breve descripción
válvula
Válvula Interruptora TVSV Permite abrir y cerrar el paso de vacío desde el múltiple de
de vacío tipo admisión hacia un dispositivo de trabajo. Esta ubicada en el
térmica. motor de tal forma que la temperatura del refrigerante del
motor la afecte, para abrir y cerrar pasos de vacío.
Válvula Interruptora VSV Permite abrir y cerrar el paso de vacío desde el múltiple de
de vacío admisión hacia un dispositivo de trabajo. Es accionada
eléctricamente.
Válvula Interruptora BVSV Permite abrir y cerrar el paso de vacío desde el múltiple de
de vacío tipo admisión hacia un dispositivo de trabajo. Esta es accionada
Bimetálica por los cambios de la temperatura ambiente en el
compartimiento del motor.
Válvula Check Este tipo de válvulas permiten el paso de vacío de un
unidireccional extremo a otro pero no en sentido inverso.
Válvula retardadora Como su nombre lo dice se encarga de retardar el vacío al
de vacío VTV lado del componente que alimenta con vacío.

1.3.2 FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULAS AUXILIARES.

Válvula térmica Interruptora de vacío (TVSV)

Las válvulas TVSV son dispositivos que
desvían el vacío de un circuito a otro en
relación con la temperatura del refrigerante
del motor.
Cuando la temperatura del motor es
baja, la parafina esta contraída permitiendo
que el resorte empuje completamente al
pistón hacia abajo, entonces cuando se
aplique vacío proveniente de la fuente el vacío
no podrá pasar hacia el componente, ya que
la válvula de bola es también empujado contra
su asiento por un segundo resorte, no permitiendo el paso de vacío. A medida que la temperatura
aumenta, se expande la parafina térmica, empujando el pistón hacia arriba. Esto permite que se
aplique vacío al componente que se quiere activar.
Existen válvulas térmicas que poseen mas conexiones de vacío, dependiendo de su aplicación, pero su
principio de trabajo sigue siendo el mismo.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
85
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Válvula Bimetálica.

Este tipo de válvulas trabajan de forma similar a las válvulas TVSV,

solamente que la activación de estas depende de la temperatura del
aire ambiente que les rodea. Su apariencia física puede cambiar a la
mostrada pero su principio de funcionamiento es el mismo.

Operación de las válvulas solenoide

Las válvulas solenoide son válvulas eléctricas, cuya activación es realizada por una Unidad de Control
Electrónico, para el caso de los sistemas de emisiones dichas válvulas son identificadas por la
abreviatura VSV Válvula Interruptora de Vacío, como su nombre lo dice sirven para permitir pasos de
vacío de forma controlada, desde el múltiple de admisión hasta otros dispositivos, como por ejemplo
membranas para que estas puedan realizar un trabajo.

Los

terminales básicos de una válvula VSV son:

A) Alimentación ( 12 a 14 V)
B) Línea de control

Operación de interruptores activados por vacío.

Este tipo de válvulas consiste en un interruptor que traen internamente que es accionado en función del
vacío que se le aplique a su puerto de entrada. Estas pueden tener
diferentes aplicaciones en los sistemas de control de emisiones del
motor.

Operación de la válvula retardadora de vacío (VTV)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
86
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

La VTV es un dispositivo que permite fácilmente el paso de aire de el punto “A” al punto “B” lo que
significa que si se aplica vacío a “B” puede ser transmitido fácilmente
a “A”

Sin embargo, como el vacío no puede pasar a través de la válvula en

dirección opuesta de “A” a “B”, pero puede pasar solo por el orificio de
flujo restringido, el vacío es transmitido muy lentamente de “A” hacia
“B”.

Se establece entonces una diferencia de presión entre “A” y “B” de manera que si se aplica vacío a “A”
toma un poco de tiempo para que se iguale la presión.

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA RETARDADORA DE VACÍO (VTV)

Operación de la válvula Check

Las válvulas check permiten el paso de vacío de un extremo a otro pero no en sentido inverso, este tipo
de válvulas puede tener diferentes tamaños y diferentes presentaciones, un ejemplo de uno de sus
tipos se muestra en la siguiente figura.

1.3.3 Pruebas a las válvulas auxiliares

Unas de las pruebas más importantes en la VSV son:

A) Valor Óhmico de la bobina
B) Alimentación de Voltaje o Frecuencia
C) Control ( activación)

TEMA 2.1 SISTEMAS PARA EL CONTROL DE VAPORES DE HIDROCARBUROS

Entre estos sistemas podemos mencionar:

1- El sistema de Ventilación Positiva del Carter (Sistema PCV)
2- El sistema de control de combustible evaporado (Sistema EVAP)

2.1.1 SISTEMA DE CONTROL DE VAPORES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
87
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sistema de control de combustible evaporado (EVAP)

Generalidades.
La gasolina por ser muy volátil es inflamable y,
además, se evapora a temperatura ambiente con
relativa facilidad. El tanque de gasolina, el múltiple de
admisión y la cuba, de los vehículos carburados, son
puntos de evaporación de gasolina, sobre todo cuando
se alcanza la temperatura normal de funcionamiento.
Anteriormente, este combustible (HC) se iba
directamente a la atmósfera, lo cual provocaba
problemas de contaminación del aire.
Estudios realizados determinaron que el 20 % de
las emisiones de HC provenientes de los vehículos sé
debían a evaporaciones de gasolina. Lo anterior obligó a diseñar el sistema de control de evaporación
de gases (EVAP).

[Link] Función

La función del sistema EVAP es: Permitir la apropiada ventilación del tanque de combustible y el
carburador si posee y evitar que los evapores de gasolina se descarguen a la atmósfera, es decir se
debe retener y almacenar los vapores en un depósito especial, durante el motor está apagado, que es
cuando se da la mayor cantidad de evaporación. Cuando el motor se arranca dichos vapores deben ser
extraídos y quemados en los cilindros. En los sistemas el almacenamiento se da en un depósito de
carbón activado, comúnmente llamado Cánister.

[Link] Clasificación

El control de las emisiones por evaporación se inicio en California en 1970 y la Ley Federal (USA)
lo incluyó en 1971.

EL sistema EVAP se clasifica en: Sistema Convencional y Sistema EVAP con control electrónica.

[Link] Componentes
Los principales componentes del sistema EVAP convencional, se muestran en la siguiente figura.
Algunas modificaciones pueden existir entre los fabricantes, pero el principio de operación es el mismo.

[Link] Operación Sistema EVAP convencional

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
88
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sistema de purga del canister convencional

La purga del canister en uno de sus tipos mas
sencillos, se controla por medio de una válvula
TVSV (Válvula interruptora de vacío térmica).En
este sistema, la temperatura del refrigerante del
motor y el vacío del mismo son factores que
controlan la purga del canister. La figura anterior
muestra una válvula TVSV que se utiliza en algunos
modelos para desempeñar esta función. Cuando el
motor se encuentre por ejemplo arriba de los 55
grados centígrados y arriba de la revoluciones de
marcha mínima, se aplica vacío al canister para el
purgado de los vapores.
* Tapón sellado del tanque
Los tapones de tanque ventilados
directamente (con respiradero) ya no se utilizan. Todos los tapones de tanque actuales son sellados. La
mayoría de ellos además de ser sellados, están equipados con una válvula de alivio de presión y vacío.
Estas válvulas previenen daños en el tanque en caso de que fallara el sistema de ventilación del
tanque.
* Tanque de combustible
Antes de 1970 los vehículos liberaban los excesos de vapores de combustible por medio del
tapón de llenado y el tubo de ventilación en el tanque de combustible. La tubería de ventilación
permitía que ingresara aire a medida que se consumía el combustible, el cual compensaba la presión
interna de vapor en altas temperaturas.
Con el tapón de llenado sellado, toda la ventilación del tanque se realiza por medio de la tubería
de ventilación y para evitar presiones excesivas, los tanques han sido rediseñados. Los dos métodos de
rediseño son:
* Separador de vapor

Para evitar la descarga de vapores a la atmósfera, las tuberías de ventilación del sistema fueron
re- diseñado. La mayoría, actualmente, utiliza 3 ó 4 líneas de ventilación en parte superior del tanque
y solo una de ellas esta por debajo del nivel de combustible. Esto garantiza la ventilación del tanque en
cualquier ángulo del vehículo. En algunos sistemas se utiliza un separador de vapor para mantener el
combustible líquido en el tanque y fuera de las tuberías de ventilación del Cánister.

* Canister

Este consiste de un recipiente plástico que contiene carbón granulado, un filtro por donde entra
aire, una válvula de diafragma (algunas veces), y conexiones de manguera al tanque de combustible y
al carburador si utiliza el vehículo, Así también posee conexiones de vacío para realizar el purgado de
los vapores almacenados.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
89
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

* Sistema de purga del CANISTER controlado electrónicamente

La purga del Canister en los vehículos modernos, es controlada, la mayor parte de las veces, mediante
una válvula solenoide que esta en serie en la línea de purga (Tubería entre el canister y el múltiple de
admisión).La VSV es controlada por la ECM del motor. Antes de que la ECM envíe la orden para activar
la válvula solenoide para que esta abra, permitiendo la purga de los vapores, deben de satisfacerse los
parámetros específicos del motor.
Los parámetros que mas comúnmente se usan son: Temperatura del motor, el tiempo que el
motor ha estado funcionando y el régimen del motor. La válvula de control de purga puede estar
montada directamente sobre el canister o en cualquier otra parte del compartimiento del motor.

Canister - Filtro de carbón activo

A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases).
La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por
lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por evaporación a través de:
 el orificio de ventilación o puesta en atmósfera del tapón de llenado del depósito de gasolina
 también se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
90
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

 acelerador esta en posición de reposo.

Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo.
En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigió el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la
mayoría de los vehículos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera pueden evitarse recuperando y
almacenando momentáneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
91
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Canister o filtro de carbón activo

El canister o "bote" como también se le denomina, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los
hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador.
La válvula de control (8) establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa el "bote"
(canister), cuando se establece la unión colector de admisión con este.

Funcionamiento
Se diferencian dos fases de funcionamiento:
 Vehículo parado
 Vehículo en marcha
Funcionamiento a motor parado
Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depósito de gasolina se evacuan hacia el canister a
través de la válvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la válvula de dos vías (9).
Si la presión de los vapores es suficiente una de las compuertas de la válvula (9) se abre, los vapores penetran en el
canister (2), el carbón activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador están canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2).
Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)
La depresión canalizada por el tubo (7) actúa en la parte alta de la válvula de control (8), la válvula se abre. La
depresión del colector de admisión crea una circulación de aire que atraviesa el carbón activo del canister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la válvula de control (8) al tubo (6); en el
colector de admisión se mezclan con el gas aspirado por el motor.
El carbón activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina.
Desde el momento que la mariposa vuelve a la posición de ralentí, se interrumpe la acción de depresión de mando, el
resorte cierra la compuerta de la válvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento
de la mezcla que alimenta el motor a ralentí o una toma de aire.
A régimen de ralentí las evaporaciones son retenidas en el canister.
Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de éste la presión disminuye en el depósito, bajo el efecto de
la presión atmosférica la segunda compuerta de la válvula (9) se abre, la presión se restablece en el depósito de
combustible.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
92
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Con la llegada de la electrónica al automóvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la
forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razón ahora la válvula de
control de purga esta controlada por electroválvulas o válvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen
cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace
unos años hasta hoy en día, la gestión del canister es controlada por la centralita de inyección ECU. La centralita
actúa sobre una electroválvula que controla la válvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de
funcionamiento del motor como son:
 Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura)
 Revoluciones del motor (en ralentí no funciona)
 Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)
 Arranque (durante el arranque no funcionaria)
La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una señal de una condición rica de combustible desde la
sonda lambda, después la purga es controlada hasta que la señal de la sonda lambda nos da una señal de mezcla
correcta.
En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyección
electrónica de gasolina. Una válvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene
abierta durante la marcha del motor con la depresión de admisión, por vía de un tubo procedente del cuerpo de
mariposa. La electroválvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el
colector de admisión del motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
93
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
94
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Para impedir que el combustible liquido pase del depósito al tubo, el sistema lleva incorporado una válvula de cierre
de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas válvulas para aliviar tanto la presión como el
vacío que se pueda crear en el depósito de combustible. En condiciones normales estas válvulas están cerradas para
garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presión o depresión fuese excesiva, se abrirá una de las
válvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presión o vacío a la atmósfera.
En los sistemas de gestión electrónica mas modernos (figura inferior) se suprime hasta la "válvula de control" (posición
4 en el esquema anterior). Con la electroválvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del
canister, según lo decida la unidad de control ECU (12)..

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
95
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
96
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] LECTURA DE DIAGRAMAS ESQUEMÁTICO, ELÉCTRICO Y DE VACÍO

__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
________________________
__________________________________
______________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________________________________________________________
___________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
97
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Identifique el nombre correcto de cada

componente del sistema de EVAP

________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
__________

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
98
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
_______

____________________________________________
____________________________________________
__________________________________________________________________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
_________________________

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
99
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

2.1.2 SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CARTER

Todos los motores, nuevos o viejos tienen gases de
combustión que se abren camino a través de los anillos
de compresión y llegan hasta el Carter. Estos gases
contienen hidrocarburos y otros elementos, estos gases
podrían escapar hacia la atmósfera, haciéndose una fuerte
muy importante de contaminación del aire. A principio de
los años sesenta los fabricantes comenzaron a poner
sistemas positivos de ventilación en el cárter de los
automóviles.

[Link] Función del Sistema PCV.

El sistema de ventilación positiva del cárter PCV está

regulado por la depresión existente en el múltiple de
admisión, ya que la evacuación de los vapores del
motor van a variar según los diferentes estados de
carga. Los vapores son introducidos a la cámara de
combustión a través de la válvula PCV. La válvula PCV
existe en diferentes formas, pero su funcionamiento es
el mismo, independientemente de su estructura.

COMPONENTES FUNCION
[Link] Componentes
Tuberías de aire fresco

Válvula PCV

Tuberías o toma de Vapores

[Link] Operación
La operación de una válvula PCV consiste en relacionar el vacio existente en el MCI a diferentes RPM y
la cantidad de gases del motor a altas RPM a continuación se presenta una tabla compleméntela con su
instructor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
100
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Cual es la función de la Válvula PCV?

_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
___________________________________________________________

OBSERVACIONES
ETAPA DE FUNCIONAMINETO OPERACIÓN

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
101
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] DIAGRAMAS DE VACIO

ACTIVIDAD: Analice los siguientes diagramas de vacio del sistema PCV.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
102
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TEMA 2.2 SISTEMAS DE ADICIÓN DE AIRE AL SISTEMA DE ESCAPE

2.2.1 Sistema de Inyección de aire al escape (Thermactor)

Para un mejor control de las emisiones de gases los fabricantes instalaron un sistema de adición de aire
al tuvo de escape.

[Link] Función

Los sistemas de Inyección de aire al

escape tienen como función
inyectar aire fresco a los Gases de
escape, para realizar una post
combustión y ayudar a finalizar la
quema de los HC remanentes
durante el proceso de combustión.

[Link] Componentes

Para esto el sistema posee una válvula de

control de aire fresco y una válvula de
control de vacío generalmente VSV. En
algunos sistemas AS, se provee un
dispositivo para prevenir que se
suministre aire mientras el motor
desacelera o cuando esta frío.
Durante la desaceleración y cuando la
temperatura del enfriador es baja, la
mezcla
Aire / combustible es muy rica y existe
peligro de sobrecalentamiento del catalizador o que ocurra fuego posteriormente.

[Link] Funcionamiento
El sistema de succión de aire (AS),utiliza las pulsaciones del gas de escape, para abrir y cerrar una o
varias válvulas de lengüeta, que permitan la entrada de aire fresco al múltiple de escape, para producir
una poscombustión y reducir de esta forma la cantidad de HC y CO en el tubo de escape.

2.2.2 SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE AL SISTEMA DE ESCAPE

[Link] Función
Su función es proporcionar aire fresco a los gases de escape para provocar una poscombustión en el
tubo del escape y mejorar la eficiencia del catalizador, reduciendo así los niveles de HC y CO. +

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
103
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Funcionamiento

Una bomba de aire, que es movida a través

de una faja por el motor de combustión, fuerza
aire al múltiple de escape. Este método de
introducir aire fresco al escape puede introducir
lo suficiente para realizar una poscombustión,
pero presenta una desventaja con respecto al
sistema de succión de aire (AS)

Por esta
razón

(desventaja) y gracias al desarrollo de sistemas Inyección

Electrónica de gasolina, este sistema actualmente, ya no se sigue
incluyendo en los vehículos modernos.
*Operación de la Válvula interruptora de aire.
Este tipo de válvula interruptora posee un puerto de vacío que
conecta a un diafragma, al llegar vacío a este puerto la presión
de aire procedente de la bomba podrá entrar al múltiple de escape.

TEMA 2.3 SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

2.3.1

Clasificación general del Sistema EGR.

Por su forma de activar a los componentes los sistemas EGR se clasifican en convencionales y
controlados, estos últimos contralados por una unidad de control de PCM o unidad de control para un
sistema de emisiones de gases (carburadores controlados)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
104
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

2.3.2 Sistema de Recirculación de Gases Convencional

.
[Link] Función
El calor es un resultado de la
combustión de la mezcla aire /
combustible dentro de un motor
de combustión interna. La
cantidad de calor esta
directamente relacionada con la
cantidad de combustible que se
quema. Si la temperatura dentro
de la cámara de combustión se
eleva demasiado, se forman
Óxidos de Nitrógeno (NOx).
La temperatura de la cámara de
combustión puede ser controlada
introduciendo gases inertes
dentro de la misma. Estos diluyen
la mezcla y reduce la
temperatura de la misma. La
reducción de la temperatura es
relacionada con la disminución de
oxígeno contenido en la mezcla.
El sistema EGR fue diseñado para
lograr dicho fin.

El sistema EGR controla las emisiones de NOx manteniendo la temperatura de la cámara de combustión
a una temperatura inferior a la temperatura a la cual se forman los NOx. Una cantidad pequeña de
gases de escape (14% como máximo) se introduce dentro del ciclo de admisión diluyendo la carga de
mezcla, disminuyendo el contenido de oxígeno y por consiguiente la temperatura. La cantidad de gases
de escape mezclada con la carga de admisión es controlada por la válvula EGR en todos los sistemas.

Muchos sistemas EGR incluyen: la

válvula EGR, válvulas térmicas,
líneas de vacío y sensores de
contrapresión.
La aplicación de los sistemas EGR,
ocasiona una disminución de
potencia, debido a la dilución de la
mezcla de carga. También puede
ocasionar funcionamiento errático si
está activada en ralentí, durante el
arranque en frío.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
105
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Componentes

Válvula Térmica (VTV)

Varios motores a gasolina equipados con sistema EGR poseen válvulas térmicas. La válvula detecta la
temperatura del refrigerante del motor y bloquea la señal de vacío hacia la EGR hasta que se alcance
un valor determinado de temperatura.
El control de la señal de vacío pasa por la válvula térmica antes de llegar a la EGR. Cuando la
temperatura del refrigerante es baja, la señal de vacío esta bloqueada. A medida que la temperatura
aumenta la válvula térmica abre para completar el circuito de vacío. La válvula abre por grados,
dependiendo la variación de la temperatura del motor, de esta manera la válvula regula además,
cuanto puede abrir la EGR.

Válvula moduladora de vacío

Muchos sistemas EGR utilizan un

transductor de contrapresión, Este
transductor varia el vacío para la válvula
EGR, respondiendo a una señal de
presión de los gases de escape,
procedentes del múltiple de escape.

[Link] Funcionamiento

Válvulas EGR (Exhaust Gases Recirculation)

Las Válvulas EGR son operadas por vacío. El vacío del múltiple de admisión de cualquier motor,
carburado o inyectado, es utilizado para accionar la válvula EGR.
Las válvulas EGR consisten básicamente en un diafragma que acciona una válvula de aguja. Todas las
válvulas EGR son del tipo normalmente cerradas. El cierre constante se garantiza mediante un resorte.
El vacío es aplicado en la parte superior del diafragma el cual vence la tensión del resorte u hace que la
válvula abra o cierre.
Las válvulas EGR generalmente están montadas sobre el múltiple de admisión o instaladas en otro lado
y conectadas al vacío de la admisión mediante tuberías. Los gases de escape pasan a la admisión, a
través de la base de la válvula cuando esta abierta

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
106
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ACTIVIDAD: Traducir al Español el Nombre de los Componentes del Sistema EGR

________________________________________
________________________________________
____
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
_________________________

Operación de la válvula EGR

Cuando los motores giran en ralentí, el vacío que le
llega a la válvula es nulo, la válvula permanece cerrada.
Durante las condiciones de alta aceleración el vacío se aplica a la válvula EGR, venciendo el resorte y
haciendo que la válvula se abra, permitiendo el ingreso de los gases de escape hacia la admisión.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
107
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TEMA 2.4 SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE CON CONTROL ELECTRÓNICO

2.4.1 Sistema EGR con

control electrónico y
válvula EGR convencional

El presente esquema
muestra un sistema EGR
convencional pero con
control electrónica, donde la
moduladora y la válvula EGR
trabajan convencional pero
quien activa a la válvula
moduladora es un solenoide
controlado por la unidad de
control electrónica de
acuerdo a diferentes
parámetros.

[Link] Componentes

ACTIVIDAD: Completar el siguiente cuadro con la información solicitada

COMPONENTES PRINCIPALES FUNCION

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
108
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

SENSOR DE POSICION DEL

VASTAGO DE LA EGR

[Link] Operación
Algunos motores modernos están equipados con válvulas EGR de pulso controlado. Esto significa que
los pulsos eléctricos cortos son enviados por la ECU hacia el solenoide de accionamiento de la válvula.
El solenoide abre y cierra la válvula de vacío aplicada ala válvula EGR. Este sistema permite a la ECU el
control de la EGR mediante las diferentes señales de interruptores y sensores, tales como: Sensor de
vacío del múltiple de admisión, el interruptor de P/N y del convertidor de torque (TCC).

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
109
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ACTIVIDAD: Traducir al Español el Nombre de los Componentes del Sistema EGR

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
________________________________________

2.4.2 Sistema EGR con control electrónico y válvula EGR Eléctrica

La mayoría de motores modernos están equipados con válvulas EGR de pulso controlado. Esto significa
que los pulsos eléctricos son enviados por la ECU hacia el solenoide de accionamiento de la válvula. El
solenoide abre y cierra el vacío aplicado a la válvula EGR. Este sistema permite a la ECU el control de
la EGR mediante las diferentes señales de sensores, tales como: Sensor de presión del múltiple de
escape, Sensor ECT, Sensor de RPM y otros, dependiendo del diseño de operación del sistema de
recirculación de gases de cada fabricante.

[Link] Componentes

ACTIVIDAD: Completar el siguiente cuadro con la información solicitada

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
110
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

COMPONENTES DEL COMPONENTES DEL

SISTEMA EGR CON FUNCION SISTEMA EGR FUNCION
CONTROL ELECTRICA /
ELECTRONICO CONTROLADA

Válvula Moduladora de
Vacío

Electrical EGR Valve

Pressure Feedback
Exhaust Sensor

Vacuum Switching
Valve

PowerTrain Control
Module

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
111
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Válvula EGR con sensor de posición de su vástago

La válvula EGR con Sensor de posición del vástago, es

accionada por vacío, gobernada por la Unidad de Control
Electrónico del motor. La válvula se parece mucho a la EGR
convencional, excepto que posee un sensor de posición de
su vástago, montado en el extremo superior de la espiga de
la válvula EGR ,El sensor informa a la computadora que tan
abierta o cerrada se encuentra la EGR.
El vacío que la acciona el diafragma, se controla por medio
de una válvula solenoide VSV activada por la computadora
del sistema de Inyección del Motor.

Válvula EGR Eléctrica

En la actualidad la mayoría de vehículos que cumplen la norma OBD II, utilizan una válvula EGR del
tipo eléctrica la cual consiste en un motor eléctrico tipo paso a paso, el cual a su vez es controlado por
la computadora del sistema de inyección del motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
112
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Operación (Válvula EGR activada por vacío controlada por la ECU)

[Link] Interpretación de diagramas eléctricos del Sistema EGR.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
113
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TEMA 2.5 SENSORES DE OXÍGENO (O2 sensor)

2.5.1 Sensor Lambda

Lambda: Es el Índice de relación de aire, expresa en que punto se encuentra la mezcla en proporción
al aire disponible para la combustión, con respecto al aire teórico necesario para una combustión
completa

Para hablar del sensor de oxigeno debemos primero conocer algunos términos para comprender su
función y funcionamiento.

Estequiometria: Es la parte de la química que trata sobre las relaciones cuantitativas entre compuestos
y/o elementos en reacciones química. Los motores que utilizan gasolina como combustible mantienen
un equilibrio entre entrega de potencia y generación de gases contaminantes, cuando funcionan con
una mezcla estequiométrica de 14.7:1; es decir 14.7 partes de aire por una parte de combustible.

Relación de mezcla = Peso del combustible / Peso del aire

-Expresado en masa: 14.7 Kg. de aire por 1Kg. de combustible.

-Expresado en volumen: 10.000 Litros de aire por 1 Litro de combustible.

Teóricamente es la cantidad de aire y combustible requerida para una combustión completa, y es, en
este punto en donde el catalizador se desempeña en forma optima.

[Link] Función de los sensores de Oxígeno

Las ECU de los vehículos modernos,

utilizan la señal del sensor de oxígeno
para detectar la cantidad de oxígeno
restante, después de la combustión. El
sensor O2, está ubicado en el flujo de los
gases de escape.

Muchos de los motores de modelos

recientes, utilizan un sensor de oxígeno
pre calentado (HEGO), el cual será
calentado eléctricamente para alcanzar y
mantener rápidamente la temperatura de
funcionamiento. Esto acortará el tiempo
necesario para iniciar el funcionamiento de
circuito cerrado. También se le eliminará
la pérdida de la señal del sensor O2,
debido al enfriamiento del sensor durante
el flujo bajo de escape de gases.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
114
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Clasificación de los sensores de Oxigeno por diferentes criterios

En la actualidad los sensores de oxígenos se clasifican de acuerdo a diferentes criterios, tales como:
A) De acuerdo al material de fabricación (Zirconio y Titanio)
B) De acuerdo al calentador (con o sin calentador)
C) De acuerdo al numero de líneas. ( 1,2,3,4, y 8 líneas)
D) De acuerdo a su principio de funcionamiento (Generadores y Variadores de voltaje)

[Link] Clasificación de los sensores de Oxígeno por el Número de líneas

ACTIVIDAD: Completar el siguiente cuadro con la información solicitada

No. de líneas Figura Esquemática Identificación de las Conexiones del Sensor

(conexiones) del Sensor de Oxigeno

1 línea

2 líneas

3 líneas

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
115
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

4 líneas

[Link] Operación del sensor Lambda (O2)

El electrolito sólido esta formado por un compuesto cerámico de Dióxido de Zirconio estabilizado con
oxido de Itrio, dicha estructura es impenetrable por los gases, la capa cerámica esta cerrada por un
extremo, por el otro extremo esta en contacto con la atmósfera (aire exterior) como referencia, ambos
extremos del cuerpo cerámico están provistos en su parte interna de electrodos que poseen una fina
capa de platino permeable a los gases, un tubo cerrado por un extremo y ranurado por los laterales que
protege al cuerpo cerámico de golpes y cambios bruscos de temperatura.

El cuerpo cerámico es permeable a los Iones de O2 a partir de aproximadamente 350° C, con

temperaturas de trabajo de 600° C, esta es la razón por la cual las sondas lambda están siendo
provistas de sistemas calentadores (resistencias eléctricas) para que la sonda entre en funcionamiento
(envíe señal a la E.C.U) cuando el motor aun, no ha alcanzado su temperatura normal de
funcionamiento.

El contenido de O2 en los gases de escape en relación con el aire de referencia produce una tensión
eléctrica entre ambas superficies.
Esta tensión puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV (0.8 a 1.0 voltios) con una
mezcla pobre (Lambda >1), la tensión estaría en valores de 100 mV (0.01 Voltios).
El margen de transición entre mezcla rica y pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios).

Los sensores de oxígeno tienen un lado expuesto al flujo de escape de gases y el otro lado está
expuesto al aire exterior. La diferencia en la cantidad de oxígeno en el escape, comparado con la
cantidad de oxígeno en el aire exterior, provocará que el sensor genere una variación en el rango de
voltaje.

La temperatura de funcionamiento del sensor O2, es crítica, no deberá ser menor de 300 °C (570°F),
antes de que el sensor O2, genere todo el voltaje disponible. La computadora “ve” o interpreta el voltaje
del sensor O2, al igual que las otras señales, para determinar si el sistema de combustible funciona, en
circuito abierto (Open Loop) o circuito cerrado (Close Loop)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
116
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Mezcla Aire Combustible (A/F)

Se entiende por combustión la rápida oxidación del

combustible. En los motores de combustión interna la
combustión produce energía en forma de calor, la cual es
convertida en movimiento, por el conjunto móvil del
motor (cigüeñal, bielas, pistones, etc.), que a su vez
mueve el vehículo.

Si la combustión fuera ideal, el combustible sería

quemado completamente, resultando como subproductos
de la combustión únicamente H2O y CO2, pero en la
realidad no existe una combustión completa, sino una
combustión incompleta, la cual deja subproductos adicionales, tales como: O2, CO, HC y NOx.

[Link] Lectura de diagramas del circuito del Sensor de Oxigeno

Un funcionamiento del motor con mezcla rica, hará que la cantidad de oxígeno residual presente en el
flujo de gases de escape sea muy baja. La diferencia entre la cantidad de oxígeno en el aire exterior y
el oxígeno que se encuentra en el flujo de gases de escape será muy grande y provocará que el sensor
de oxígeno genere un voltaje muy cercano a su límite. Este voltaje podrá alcanzar un máximo de 1.2
Voltios.

El funcionamiento del motor con mezcla pobre, será lo opuesto al funcionamiento de mezcla rica. El
funcionamiento de mezcla pobre ocurre cuando existe mayor cantidad de oxígeno del necesario. El
sensor O2 detectará una pequeña diferencia entre el oxígeno presente en los gases de escape y el aire
exterior. Cuando esto sucede el sensor generará un voltaje bajo, debajo de 0.45 voltios. Durante el
diagnóstico, será sumamente importante, saber si un motor está funcionando con mezcla rica o pobre.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
117
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Recuerde que el sensor O2 solamente está reportando el contenido de oxígeno en el flujo de gases de
escape, pero no está creando la condición de mezcla rica o pobre.
Si el flujo de gases de escape está bajo en oxígeno, lo cual provocará que el voltaje se mantenga alto
(mezcla rica), puede analizar las siguientes posibilidades:

Falla en la purga del Cánister

Filtro de aire obstruido
Sistema de inyección de aire defectuoso.
Mala regulación de la mezcla aire combustible
Sensor de oxígeno dañado

Si el contenido de oxígeno en el flujo de gases de escape es alto, provocando una lectura de voltaje
bajo (mezcla pobre), se podrían analizar las siguientes posibilidades:

Falla del sistema PCV

El cable del sensor de oxígeno aterrizado contra el múltiple de escape o entre el conector y la ECU
Inyectores defectuosos
Un MAP defectuoso
Una mala señal de temperatura
Agua en el combustible y otros contaminantes
Baja presión de combustible u otros contaminantes
Baja presión de combustible en los sistemas inyectado
Roturas en el sistema de escape
Sistema de inyección de aire defectuoso

TEMA 2.6 Carburador controlado electrónicamente con válvula EBCV y compensador

altura (HAC)

2.6.1 Sistema de control de mezcla con Válvula EBCV

Al desplazarse un vehículo carburado en regiones
montañosas y en otras áreas con elevaciones, el aire es menos
denso y la cantidad de oxígeno introducido en el cilindro
disminuye. Esto causa que la proporción aire-combustible se vuelva
más rica que en elevaciones menores, por lo tanto el
fabricante introduce un sistema de control de emisiones de gases
cuando el vehículo sufre cambios drásticos de altura.

NOTA: En la actualidad estos sistemas ya están

descontinuados.

[Link] Función

La función principal de los sistemas EBCV es hacer ingresar una cantidad de aire adicional al múltiple de
admisión cuando el vehículo se encuentre a una altura sobrepasando los niveles del mar y la activación
dela válvula lo realiza controlado electrónicamente.

[Link] Componentes

Loa componentes principales en un sistema EBCV son

A) Válvula EBCV
B) Unidad de control electrónica
C) Sensor de Oxigeno

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
118
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Operación del sistema

Para el control de la mezcla en los vehículos con carburador controlado por computadora de la marca
Toyota, se utiliza una Válvula Electrónica llamada EBCV para regular la mezcla aire combustible. La
ECU se encargara de activar esta válvula para corregir la mezcla aire combustible con que se
encuentre trabajando el motor de combustión.

La válvula EBCV opera en diferentes etapas de funcionamiento del motor precisamente cuando el
vehículo se desplaza en un cambio de altura drástico y la unidad de control sensa a través de sensores
(Oxigeno) y activa como cualquier válvula VSV e introduce aire adicional al múltiple de admisión
evadiendo el obturador (mariposa de aceleración)

Dispositivos compensadores de Altura (HAC) tipo Anemómetro

(Hight Altitud Compensator) (Electrical Barometric Control Valve) EBCV

[Link] Interpretación de diagramas eléctricos y de vacío del Sistema HAC y EBCV en

Carburadores controlados por computadora

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
119
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

2.6.2 Dispositivos compensadores de altura (HAC y EBCV)

Cuando un vehículo es manejado a elevaciones mayores a los 1000 metros, este sistema introduce aire
extra en el carburador, haciendo la proporción aire-combustible adecuada a la altura de
desplazamiento y reduciendo así la cantidad de HC y CO saliendo por el tubo del escape.

Para los vehículos con sistema de inyección electrónica de gasolina la compensación de la altura se hace
a través de un Sensor de presión barométrica (BARO)que trabaja de forma similar a un MAP, de este
modo la ECU esta moni toreando la presión atmosférica en que se encuentra el vehiculo,de acuerdo a
la geografía de cada país.

[Link] Compensador de altura tipo mecánico (HAC)

El compensador d e altura por sus siglas (HAC) consiste en un aneroide o fuelle que se comporta como
el principio del mercurio. Que cuando es afectado por la temperatura del ambiente el se deforma para
ingresar aire al múltiple de admisión, dependiendo la altura.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
120
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] SENSORES DE PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISION (MAP)

El control preciso, de la entrega de

combustible y el control del
encendido, dependerá de la habilidad de la ECU,
para determinar la cantidad de aire que está
entrando al motor. La masa de aire, podrá ser
medida directamente por el medidor de flujo de
aire, o calculada de la señal de datos de un
sensor de presión. Los sensores de presión,
pueden suministrar un dato de
información principal, para los cálculos
de la masa de aire.

Los sensores de presión más

comúnmente utilizados son los sensores
de presión del múltiple de admisión (MAP) Manifuld Absolute Pressure.
Algunos sistemas utilizarán un sensor de vacío (VAC), como TOYOTA (Vacuum Air Sensor), para
calcular masa del aire, pero en esencia son exactamente lo mismo. Las aplicaciones del sensor varían
según la calibración del motor y del diseño del programa de la ECU. A los sensores MAP se les llama de
muchas maneras, por ejemplo FORD les llama Sensor de Presión absoluta, GM los llama Sensor de
Presión del Aire o Sensor de presión del Múltiple de Admisión.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
121
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] DIAGRMAS ELECTRICOS DEL SENSOR MAP

TEMA 2.7 CONVERTIDOR CATALÍTICO Ó CATALIZADOR

La emisión de productos contaminantes emitidos por el motor puede reducirse eficazmente mediante un
tratamiento catalítico, que sumado a la acción sobre el proceso de combustión, da como resultado una
emisión mas limpia de contaminantes. Con este proceso se trata de acabar de quemar el combustible
no consumido en la cámara de combustión y que sale por el múltiple de escape junto con los gases
quemados. Con el uso de un catalizador pueden transformarse mas del 90 % de los elementos
contaminantes en otros elementos totalmente inofensivos.

Las sustancias catalizadoras utilizadas para el tratamiento de los gases de escape de los automóviles
son metales preciosos, como el Rodio, Platino y paladio, que se ubican en una carcasa metálica con
forma de silenciador, situado a la salida del múltiple de escape para mantener una elevada
temperatura. A este elemento se le llama catalizador o mejor aun convertidor catalítico.

[Link] Función

El catalizador tiene como función: Convertir los gases contaminantes del motor (CO, HC y NOx) en
gases inofensivos CO2 , H2O y N2 respectivamente. Está conversión se realiza por oxireducción (reacción
química de las moléculas).

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
122
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de
escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo
de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía
calorífica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este
dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados.

[Link] Clasificación

Los catalizadores se caracterizan por el número de vías.

A) De dos vías
B) De tres vías (en la actualidad)TWC

Los catalizadores de tres vías contienen un

monolito recubierto de los siguientes metales:
Platino y Paladio, que realizan el proceso de
oxidación para el HC y el CO y Rodio, que
realiza la reducción o descomposición del NOx

Atendiendo a la función que realizan, los

convertidores catalíticos pueden clasificarse en
los siguientes tipos: Catalizadores de dos vías,
catalizadores de tres vías (TWC) con toma de aire y de tres vías con sonda lambda. Siendo este ultimo
el más empleado en la actualidad.

El número de vías de un catalizador hace referencia a la cantidad de compuestos que puede

transformar, y no a diferentes recorridos que pueda seguir el gas. En cualquier caso, exteriormente
todos ellos son iguales y se diferencian realmente en el tipo de metales preciosos que utilizan.

Si se instala un catalizador en un vehículo sin sensor de O2,

su rendimiento es del 40 al 60 %, mientras que si el vehículo
posee sensor de O2, su rendimiento será del 90 al 95 %. Para
diagnosticar el funcionamiento del catalizador hay que medir
los gases antes y después del mismo. Recuerde que el
catalizador pierde su capacidad al utilizar gasolina con plomo

[Link] Construcción

Exteriormente el catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una

carcasa-pantalla metálica antitérmica, igualmente inoxidable, que protege los bajos del vehículo de las
altas temperaturas alcanzadas.

En su interior contiene un soporte cerámico o monolito, de forma oval o cilíndrica, con una estructura
de múltiples celdillas en forma de panal, con una densidad de éstas de aproximadamente 450 celdillas
por cada pulgada cuadrada (unas 70 por centímetro cuadrado).

Su superficie se encuentra impregnada con una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales
como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que interviene en
la reducción.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
123
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Estos metales preciosos actúan como elementos activos catalizadores; es decir, inician y aceleran las
reacciones químicas entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, sin participar ellos
mismos en estas reacciones. Los gases de escape contaminantes generados por el motor, al entrar en
contacto con la superficie activa del catalizador son transformados parcialmente en
Elementos inocuos no polucionantes.

FIGURA NOMBRE FUNCION

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
124
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Antes de que un catalizador sea reemplazado es de gran importancia que cualquier problema que haya
contribuido al daño o falla del catalizador haya sido identificado y reparado, si no el nuevo catalizador
fallará pronto.
Entre las revisiones típicas que se le hacen al catalizador tenemos: Inspección visual, Prueba de ruidos,
Medición de gases.

[Link] Operación

La figura muestra la estructura

de un convertidor catalítico,
formado por una carcasa de
acero inoxidable en cuyo interior
se aloja un sustrato cerámico
que forma el catalizador
propiamente dicho, a través del
cual se canalizan los gases de
escape.

En general, los convertidores

catalíticos utilizan un sustrato de
tipo cerámico dadas sus altas
prestaciones y fiabilidad, aunque
en pequeños catalizadores se
emplea el sustrato metálico, mas resistente que el anterior a las altas temperaturas, aunque es de
mayor precio.

Es sabido que las reacciones químicas de oxidación, como la que se produce cuando se inyecta aire en
el escape, requiere de altas temperaturas, por esta misma razón se aísla térmicamente las paredes del
recipiente que contiene el catalizador.
La máxima eficacia de los convertidores catalíticos se logra cuando estos toman una determinada
temperatura (entre 400 y 800 0C) que debe de ser alcanzada lo mas rápidamente posible después del
arranque del motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
125
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

[Link] Monitoreo del Catalizador según norma OBD II

En los sistemas de inyección de gasolina con norma OBD II existe un sensor de oxigeno antes del
convertidor catalítico y otro sensor de oxigeno después de este, a fin de que la ECM pueda monitorear
el funcionamiento del catalizador, cuando la ECM determine la deficiencia de trabajo del catalizador
esta enviará un aviso a través del piloto de servicio del motor para que dicho catalizador sea
reemplazado.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
126
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Códigos de Diagnóstico de Fallas OBD II (DTC’s OBD II)

Al igual que en el OBD I, el VCM/PCM

almacenará DTCs en su memoria, si detecta
ciertas fallas en el vehículo. El OBD II requiere
que los DTCs sean estandarizados entre los
fabricantes de vehículos. Este requerimiento ha
guiado al desarrollo de los DTCs del Sistema
OBD II.

En un vehículo equipado con OBD II todos los

DTCs empiezan con una letra y es seguida por
cuatro números, así: Código PO 137= Voltaje
bajo en Banco 1, Sensor No. 2; la
interpretación del código anterior es como se
muestra en la figura 15.

1) La letra en el comienzo del DTC, identifica la función del dispositivo monitoreado que ha fallado,
así: la letra “P” indica un dispositivo del Tren de Potencia, la letra “C” indica un dispositivo del
Chasis, la letra “B” indica un dispositivo de la carrocería y la letra “U” indica un código de la línea
de datos o de la red (Network).

2) El primer número indica si el código es genérico, es decir común a todos los fabricantes de
vehículos o si es un código específico de un fabricante. El “0” indica que es genérico y el número
“1” indica que es especifico para un fabricante. General Motors posee un número específico de
fabricante para clasificar sus códigos, para facilitar el diagnóstico de las condiciones de operación
del vehículo.

Figura 15: Interpretación de un código de OBD II

3) El segundo número indica el sistema específico afectado. Este número puede variar entre 1 y 7. La
siguiente lista muestra el número que está asignado a cada uno de los sistemas:

1: Dosificación de combustible y aire.

2: Dosificación de combustible y aire (únicamente fallas del circuito de los inyectores).
3: Sistema de encendido o falla en un cilindro (Misfire)
4: Controles auxiliares de emisiones.
5: Control de velocidad del vehículo y sistema de control de marcha mínima
6: Circuitos de salida de la computadora
7: Transmisión
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
127
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

4) Los últimos dos número indica el componente o sección del sistema que está experimentando la
falla.

1.1.1. Clasificación de los Códigos de Diagnósticos de Fallas (DTC’s)

Cada uno de los DTCs está relacionado directamente con una prueba de diagnóstico. El Sistema
Director de Diagnóstico establece los DTCs, basándose en las fallas que aparecen en las pruebas
durante uno o más viajes. Ciertas pruebas deben fallar dos viajes consecutivos antes de que se
establezcan el DTC. Los cuatro tipos de DTCs y las características de estos son:

[Link]. Tipo A

a) Está relacionado con emisiones

b) Requiere de la iluminación de la luz MIL en el primer viaje con una falla
c) Almacena un DTC histórico en el primer viaje con una falla
d) Almacena un Freeze Frame (si está vacío)
e) Almacena un Failure Records
f) Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla

[Link]. Tipo B

a) Esta relacionado con emisiones.

b) Armado después de un viaje con falla.
c) Desarmado después de un viaje sin falla (pasó).
d) Requiere la iluminación de la luz MIL en el segundo viaje consecutivo con una falla.
e) Almacena un DTC histórico en el segundo viaje consecutivo con una falla (El DTC será armado
después de la primera falla).
f) Almacena un Freeze Frame en el segundo viaje consecutivo con una falla (sí está vacío).
g) Almacena un Failure Records cuando la primera prueba falla. (Independientemente de los viajes
consecutivos con falla).
h) Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla.

[Link]. Tipo C

a) No esta relacionado con emisiones

b) Requiere la iluminación de la luz “service” (no de la MIL) o el mensaje en el DIC en el primer viaje
con una falla.
c) Almacena un DTC Histórico en el primer viaje con una falla.
d) No almacena un Freeze Frame
e) Almacena Failure Records cuando la prueba falla
f) Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla

[Link]. Tipo D

a) No esta relacionado con emisiones

b) No requiere la iluminación de la luz de servicio en el primer viaje con una falla
c) No almacena un DTC histórico en el primer viaje con una falla
d) No almacena un Freeze Frame
e) Almacena Failure Records cuando la prueba falla
f) Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnóstico falla

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
128
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

NOTAS:

a) Para los DTCs de MISFIRE y FUEL TRIM, existen algunas condiciones especiales. Consulte con el
manual de servicio.

b) Un número limitado de Failure Records puede ser almacenado, usualmente 5 o menos. Cada uno de
los Failure Records es para un DTC diferente. Es posible que no haya Failure Records para cada uno
de los DTCs, si se establecen múltiples DTCs.

c) La condición de la falla no causa que las emisiones sean mayores a 1.5 veces las normas de FPT.

1.1.2. Información del DTC (Diagnostic Trouble Code)

El estado de la prueba y los mensajes relacionados con el DTC, pueden ser leídos utilizando un escáner,
la combinación de los mensajes depende del estado de la prueba. La lista siguiente muestra los
mensajes que pueden aparecer con un DTC.

1) LAST TEST FAILED: Este mensaje indica que la última prueba de diagnóstico falló. Si el DTC es del
tipo A o B, esta prueba podría haber ocurrido en un ciclo de ignición previo. Este mensaje
permanecerá hasta que la prueba pase o los DTCs sean borrados. Si el DTC es del tipo C o D, este
mensaje se borrará cuando el interruptor de ignición sea girado a OFF.

2) FAILED SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la última prueba de diagnóstico fallo por lo
menos una vez desde que las DTCs fueron borrados.

3) FAILED THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba de diagnóstico relacionada con el DTC
ha fallado ese ciclo específico de encendido.

4) HISTORY DTC: Este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria como una falla
válida. Los DTCs tipo B no serán almacenados como DTC históricos hasta que la prueba halla
fallado dos viajes consecutivos.

5) MIL REQUESTED: Este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria como una
falla válida. Los DTCs tipo A y B pueden requerir la iluminación de la luz MIL. El mensaje MIL
REQUESTED se borrará después de tres viajes consecutivos sin falla o si los DTCs son borrados
usando una herramienta de diagnóstico tal como el TECH 1.

6) NOT RUN SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la prueba relacionada con este DTC no ha sido
corrida desde que los códigos fueron borrados. El estado del sistema no puede ser determinado ya
que no ha transcurrido un viaje para las pruebas de este DTC.

7) NOT RUN THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba no ha corrido en este ciclo de ignición
y el PCM no conoce el estado del sistema en este ciclo de ignición, para efectos de que el PCM corra
la prueba y conozca el estado del sistema se debe completar un viaje.

8) LAST TEST PASSED: Este mensaje indica que una prueba de diagnóstico había fallado, ha pasado
la última prueba. Esto no indica que la falla ya no existe. Esto únicamente indica que la falla no
estuvo presente durante la última prueba.
9) TEST RAN AND PASSED: Este mensaje indica que la última prueba pasó, es decir se corrió la
prueba y paso en este ciclo de ignición. La prueba corrió y paso desde que los DTCs fueron
borrados y la prueba no ha fallado desde que los DTCs fueron borrados.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
129
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El sistema OBD II estandariza la configuración del conector de la línea de datos (DLC). El DLC para el
sistema OBD II conocido anteriormente como el conector OBD II, es un conector ALDL de 16
terminales, que se encuentra abajo del lado izquierdo del panel de instrumentos, al lado del conductor.
Todos los fabricantes deben adaptarse o acoplarse a este conector de 16 terminales.
Conector de la línea de datos (DLC)
NOTA:
No todos los vehículos que poseen el sistema OBD II Utiliza es te tipo de
diagnostico para el sistema de frenos ABS

Conector de Enlace de Datos (DLC)

El Conector de Enlace de Datos
(DLC) para comunicarse con el módulo de control del vehículo.
✓ Ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC).
Bajo el tablero, del lado del Conductor del Vehículo.
Si el Conector
de Enlace de Datos no está ubicado bajo el tablero, debe haber
allí una etiqueta que indique dónde se lo puede hallar.

Terminales del conector de la Línea de

Datos (DLC)
Códigos Diagnósticos de Problemas
(DTC)
✓ Los Códigos Diagnósticos de Problemas
ayudan a
Determinar la causa de un problema o
problemas del
Vehículo.
❒ Los Códigos Diagnósticos de Problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC') consisten en un código
Alfanumérico de cinco dígitos.

A continuación se
muestra el formato de
los Códigos
Diagnósticos de
Problemas y los tipos
generales de códigos.
Dentro de cada
categoría (Tren de
potencia, Chasis,
Carrocería y Red) de
los Códigos
Diagnósticos de
Problemas, existen
campos asignados para
diferentes Sistemas del
vehículo.

NOTA: para los sistemas ABS se utiliza las letras B y C para los códigos de falla.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
130
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

TEMA 3.1 INTRODUCCIÓN A LAS EMISIONES DE MOTORES DIESEL

3.1.1 Contaminantes producidos por el motor a Diesel

La contaminación de los motores diesel es peligrosa, en especial en países como los nuestros en los
cuales o no existen reglamentaciones, o donde no se hacen cumplir las mismas. La ausencia de normas
al respecto, hace que los habitantes de las grandes ciudades respiremos sustancias nocivas, con alto
contenido de veneno.

Se puede afirmar entonces que gran parte de los contaminantes de los gases de escape, inhalados en
una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos provocan enfermedades graves en el
sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas condiciones, pueden provocar la muerte
a corto o largo plazo.

El monóxido de carbono (CO) -como sabemos- es un tóxico violento, los hidrocarburos no quemados o
evaporados, los óxidos de nitrógeno y los dióxidos de azufre atacan las vías respiratorias. En cuanto a
las partículas de carbono, las mismas podrían ser cancerígenas

Óxidos de nitrógeno (NOX): Se denominan en general (NOX). Aparecen debido a la combinación del
nitrógeno presente en el aire (casi el 80%) con el oxigeno (O2) a altas temperaturas (1300º C) y
presiones, produciendo monóxido de nitrógeno (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2).

Monóxido de nitrógeno (NO): No tiene color, pero en contacto con el oxígeno de la atmósfera se
forma un dióxido de nitrógeno (NO2) de color castaño que ataca el sistema respiratorio. Son muy
perjudiciales para el medio ambiente pues son uno de los causales de las lluvias acidas.

Óxidos de azufre (SOX): Presentes en gases de escape de motores diesel, debido al alto porcentaje
de azufre presente en el gasoil, fundamentalmente el dióxido de azufre (SO2) que es otro de los
"culpables" de la lluvia acida.

Partículas de carbono: Fundamentalmente en la emisión de gases en motores diesel (de ahí el

característico color negro del humo en vehículos a Gasolina) son muy nocivos para el sistema
respiratorio y también son cancerígenos.

3.1.2 Efectos nocivos de los contaminantes producidos por el motor a Diesel

Las emisiones más importantes producidas por un motor de combustión que utiliza diesel son:

Contaminante Origen Efectos sobre la salud

Hollín Producido por deficiencia de aire Puede desencadenar enfermedades respiratorias y
(Partículas) hasta causar cáncer pulmonar
Por el contenido de azufre en el Irrita las membranas del sistema respiratorio y
SO2
diesel causa inflamación en la garganta
Producido por altas Irrita los ojos, nariz, garganta y causa dolores de
NOx
temperaturas de combustión cabeza

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
131
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

3.1.3 Causas comunes que contribuyen a la formación excesiva de Hollín

Partículas (PM)

Durante el proceso de combustión se forman moléculas de carbón (Partículas primarias). Estas

moléculas se combinan entre sí formando cadenas más grandes las cuales forman el hollín, el cual al
salir por el tubo de escape, absorbe otros contaminantes tales como, HC, sulfatos, etc. , y constituyen
las partículas en suspensión, las cuales si son menores que 0.5 m pueden ser absorbidas por seres
humanos, ocasionando daños en los pulmones.

Las partículas mayores a 2m son menos dañinas, pero afectan el tracto respiratorio. Estas se refieren
principalmente a los motores diesel.
En los vehículos con motor diesel, la medición de las emisiones de humo se mide bajo el procedimiento
de aceleración libre, es decir a la velocidad de corte del gobernador de la bomba de inyección.

3.1.4 OPACÍMETRO (clasificación)

En los motores diesel para determinar un funcionamiento adecuado se mide la emisión de humo.
Generalmente no se mide el CO y HC, por su bajo contenido en los gases de escape, por comportarse
en forma diferente bajo carga.

En los motores diesel para

determinar un funcionamiento adecuado
se mide la emisión de humo.
Generalmente no se mide el CO y HC,
por su bajo contenido en los gases de
escape.

EL RGTSV de El Salvador establece que

la Opacidad se debe medir con un
Opacímetro de flujo parcial.

Tipo de Opacímetro: Opacímetro de Flujo Parcial y cámara cerrada.

Especificaciones Básicas para Opacímetros:
El gas que va a ser medido debe ser confinado en un recipiente que no tenga superficies internas con
reflexión.
El opacímetro debe medir en unidades absolutas de absorción de luz
(m-1), la escala de medición del aparato debe tener rango de 0 a 100% en escala completa u
obturación completa.
La longitud efectiva del paso de la luz a través del gas, debe ser indicada en el opacímetro.

Especificaciones de construcción:
Cámara de humo y cuerpo del opacímetro: En la celda fotoeléctrica la luz desviada, debido a las
reflexiones internas o efectos de difusión serán reducidos al mínimo. Las características ópticas deberán
ser de tal forma que los efectos combinados de -reflexión no excedan una unidad en la escala lineal,
cuando la cámara es llenada con humo, teniendo un coeficiente de absorción cercano a 1.7m-1.

Fuente de Luz: Debe ser una lámpara incandescente con una temperatura de color en el rango de 2800
a 3250 Kelvin (k). Detector de luz o Receptor: Debe ser una fotocelda o un fotodiodo (con filtro si
llegase a ser necesario), con una respuesta espectral de pico en la escala de 550nm a 570nm y debe
tener una reducción gradual en la respuesta a valores menores al 4% del valor de respuesta pico por
debajo de 430nm y por encima de 680nm.

Escala de medición: El opacímetro debe medir en unidades absolutas de absorción de luz (m-1), y en
escala total a obturación completa (0-100% de

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
132
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Opacidad). Respuesta del opacímetro: El tiempo total de respuesta debe ser: 0.500s+- 0.015s; se
define como la diferencia entre los tiempos cuando el resultado del medidor de humo alcanza el 10% y
el 90% de la escala total, cuando la opacidad del gas que se mide esta cambiando en menos de 0.01s;
debe incluir todos los tiempos de respuesta, incluyendo respuesta física y eléctrica. Tasa de desviación
del cero: No debe exceder el +-1% de la opacidad / hora.

Controles y calibración del opacímetro:

El software del opacímetro registra los eventos de aceleración para la realización de la prueba, y cada
uno de estos eventos está previsto por sus respectivos tiempos de operación.

Calibración del opacímetro:

Calibración Automática: De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, utilizando filtro de
densidad neutra especificado y con incertidumbre en la linealidad <1%. Verificación mínimo en tres
puntos el 0%, el 100% y un valor intermedio conocido. Auto cero: Debe realizarse antes de llevar a
cabo cualquier prueba. Auditoria al opacímetro: Verificación de linealidad con filtros de densidad neutra
por parte del grupo auditor (Se realizará con 2 filtros densidad neutra de valores intermedios)

3.1.5 LEY DE EMISIONES PARA MOTORES DIESEL

A continuación se le presenta una tabla de la ley de misiones de gases de el salvador favor llenar de
acuerdo al análisis obtenido de la siguiente información.
Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial No. 61
Título VII. De la Contaminación Ambiental
Capítulo II. Del Funcionamiento de los Controles de Emisión de Gases. Artículo 227

ANALISIS DE LEY DE EMISIONES PARA UN MOTOR A DIESEL

OPACIDAD (%) TONELAJE TURBO/SIN TURBO

3.1.6 Procedimiento para la medición de HOLLÍN en los humos de escape producidos por el
motor a Diesel

PROCEDIMIENTO DE ACELERACIÓN LIBRE

1) Revise la sonda del Opacímetro, no debe representar roturas ni dobleces.

2) Conecte el Opacímetro, el voltaje de la fuente debe ser de 110 voltios .
3) Revise el tubo de escape del vehículo a medir, no debe presentar roturas. Recomiende al
propietario que repare el escape.
4) Asegúrese que el motor está a su temperatura normal de funcionamiento.
5) Revise el nivel de aceite de motor, si esta muy bajo o muy alto no realice la prueba. El motor
puede sufrir daños.
6) Revise el nivel del refrigerante, si esta muy bajo rellénelo hasta el nivel adecuado, antes de
realizar la prueba.
7) Acelere bruscamente el motor, tres veces, para limpiar el tubo de escape. Sin el motor emite
demasiado humo o existe evidencia de aceite, no realice la medición hasta que se corrija la
causa. El equipo puede dañarse.
ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
133
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

8) Introduzca la sonda del Opacímetro en el tubo de escape, por lo menos 30 centímetros.

9) Realice tres mediciones, acelerando el motor a velocidad de corte de gobernador de la bomba
de inyección. Si existe duda sobre los resultados o sobre la manera de aceleración, repita la
prueba.
10)Compare el valor promedio de las tres mediciones realizadas, con los límites establecidos por el
reglamento de transito y determine si el vehículo pasa o no la prueba.

LA COMBUSTION

Un motor diesel con pocas

emisiones de humo requiere de:
Exceso de aire. Temperatura
normal de funcionamiento.
Dosificación exacta de
combustible. Pulverización
adecuada del diesel. Inyección
en el tiempo preciso. Buena
condición mecánica del motor.
Sí no se cumple una o varias de
estas condiciones se aumentan
el consumo de combustible y de
emisiones contaminantes.

El comienzo de la inyección
debe de ser en el momento
preciso para obtener la mayor
fuerza. El resultado de esto
contribuye en una combustión
optima en la carrera de fuerza.

Mantenimiento preventivo

En el mantenimiento preventivo se revisan periódicamente el sistema de lubricación, sistema de

admisión de aire, sistema de enfriamiento y el sistema de combustible.
Para llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo del vehículo, se siguen las recomendaciones del
fabricante y principalmente se realizan los siguientes trabajos:

Cambio de aceite (según recomendaciones del fabricante)

Cambio de filtros (Diesel, aire y aceite)
Revisión, calibración o cambio de toberas.
Ajuste de válvulas del motor.
Puesta a tiempo de la bomba de inyección.
Comprobación de los dispositivos para el control de emisiones.

TEMA 3.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES EN MOTORES A DIESEL

CONVENCIONAL Y CONTROLADOS (Common Rail)

3.2.1 LIMITADOR DE HUMO (Motores a Diesel Turboalimentados)

Parecido al compensador de altura también controla al humo negro, este componente se encuentra
montado sobre la bomba de inyección y es utilizado solamente en motores con turbo alimentador.
Para evitar humo durante la aceleración el limitador de humo limita la entrega de diesel mientras no
halla presión del turbo.
La presión del turbo actúa sobre un diafragma aumentando la entrega de diesel cuando la presión
sube

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
134
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

3.2.2 COMPENSADOR DE ALTURA (Motores a Diesel de aspiración normal)

Adaptación acorde con la presión atmosférica

Este componente controla el humo negro el sistema opera dependiendo de la presión barométrica a
mas altura disminuye la cantidad de diesel inyectado compensando a si la falta de oxigeno.

El compensador se encuentra instalado sobre la bomba de inyección y actúa sobre el regulador o la

cremallera y es utilizado para bombas rotativas y lineales para motores de aspiración natural.

A grandes altitudes y debido a la menor

densidad del aire, la masa de aire aspirada
es también menor. El caudal de plena carga
inyectado no se puede quemar, se producen
humos y aumenta la temperatura del motor.
Para evitarlo, se emplea un tope de plena
carga en función de la presión atmosférica,
que modifica el caudal de plena carga en
función del valor de aquélla.

3.2.3 SISTEMA EGR PARA MOTORES A DIESEL (Exhaust Gases Recirculation)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
135
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Las válvulas EGR consisten básicamente en un diafragma que acciona una válvula de aguja. Todas las
válvulas EGR son del tipo normalmente cerradas. El cierre constante se garantiza mediante un resorte.
El vacío es aplicado en la parte superior del diafragma el cual vence la tensión del resorte u hace que la
válvula abra o cierre.

Las válvulas EGR generalmente están montadas sobre el múltiple de admisión o instaladas en otro lado
y conectadas al vacío de la admisión mediante tuberías. Los gases de escape pasan a la admisión, a
través de la base de la válvula cuando esta abierta.

Operación de la válvula EGR

Cuando los motores giran en ralentí o en aceleración completa, es decir el vacío de la admisión es
mínimo, la válvula permanece cerrada. Durante las condiciones de aceleración moderada y velocidad de
crucero, el vacío de admisión se eleva venciendo el resorte y hace que la válvula EGR se abra,
permitiendo el ingreso de los gases de escape hacia la admisión.
NOTA: Los sistemas EGR de los motores diesel están completamente abierta durante las condiciones de
ralentí

3.2.4 INTERCOOLER (Motores a Diesel con Turbo)

Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de
escape para impulsar una turbina colocada en la salida del múltiple de escape. Dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor está colocado en la entrada del múltiple de admisión y
con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, eleva la presión del aire
que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los
gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy
en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de las aletas de la turbina y
el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo
en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas de la turbina son
impulsadas por medio de la baja energía de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los
cilindros no será pre comprimido por la turbina del compresor, simple aspiración del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el múltiple de admisión (entre el turbo y
los cilindros) se acerca la atmosférica, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones
más elevado y el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es pre comprimido y conducido hacia
los cilindros bajo presión atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su función de
sobrealimentación del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continúa aumentando la energía de
los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzará el valor máximo de presión en el múltiple
de admisión que debe ser limitada por un sistema de control (válvula de descarga). En esta fase el aire
fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la máxima presión que no debe
sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometría variable
La solución para mejorar el rendimiento de estos motores sobrealimentados es la incorporación de un
Intercooler cuya finalidad consiste en refrigerar el aire procedente del turbocompresor antes de su
admisión en el motor entre 40 y 50 ºC. Por este motivo podemos definir al Intercooler como el radiador
del aire de la admisión.
El aire refrigerado presenta una mayor densidad que el aire caliente al tener un volumen más reducido
que éste, por lo que el llenado con este aire refrigerado en los cilindros es mayor, mejorando también
su contenido en oxígeno.
Por estos motivos la relación de compresión aumenta y en consecuencia el rendimiento sobre un 25%
respecto a una motorización sobrealimentada que no lo incorpore, mejorando prestaciones del motor
tan importantes como puede ser el consumo o reducción de emisiones contaminantes

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del turbo, se han tenido
que incorporar sistemas de refrigeración del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
136
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal.
Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeración del
motor que se trataría de un intercambiador agua/aire.

___ Intercooler

3.2.5 TRAMPA DE HOLLÍN Y FILTRO DE PARTICULAS REGENERATIVO

Los filtros de partículas actuales son capaces de filtrar casi en su totalidad las partículas de hollín en los
gases de escape y quemarlos posteriormente. Los sistemas de filtros integrados en el dispositivo de los
gases de escape son como panales y se componen de canales minúsculos que van en paralelo. Como
los extremos de los canales están cerrados en ambas dirección es, el gas de escape tiene que pasar
obligatoriamente por las paredes intermedias que tienen unos poros muy finos. Mientras que la parte
gaseosa puede pasar por los poros, las partículas se quedan enganchadas en la "trampa".

Para que no se atasque el filtro de partículas y no aumente demasiado la presión de los gases de
escape en el motor, las partículas del filtro se tienen que quemar cada cierto tiempo. Este
procedimiento se llama regeneración. Como los gases de escape sólo alcanzan una temperatura de 550
grados (necesaria para quemar las partículas) cuando el coche va a toda potencia, se requieren unas
medidas bastante complejas:

 Reducción de la temperatura de ignición del hollín a través de un catalizador: Esto se realiza con
un aditivo al combustible o recubriendo la superficie del filtro con una capa catalizadora.
 Aumento de la temperatura a través de medidas en el motor: La inyección de una pequeña
cantidad de combustible después de la combustión principal es una medida eficaz en este
sentido.
 Simulación del estado de carga del filtro a través de modelos de cálculos potentes que se
integran en el sistema de gestión del motor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
137
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

INTRODUCCION AL SISTEMA DE INYECCION DIESEL CONTROLADO

Su estructura y componentes son similares a la convencional, pero aquí se ha sustituido el conjunto del
regulador mecánico de caudal por un sistema electromecánico que realiza la misma función, comandado
por una unidad electromagnética. Para la variación del punto de inicio de la inyección se dispone de una
electroválvula, comandada, desde el calculador electrónico regula la presión de transferencia del
combustible que se aplica al variador de avance, mediante el cual se modifica la posición del anillo de
levas y con ello el avance de la inyección.

Para la regulación del caudal de inyección se dispone de dos electroválvulas de núcleos desplazables
controladas por el calculador electrónico y un captador de tipo
inductivo capaz de detectar la posición axial del rotor, cuya señal se envía al calculador electrónico, de
manera que de acuerdo con ella y otras recibidas de distintos sensores en el motor, determina la
activación de las electroválvulas de regulación del caudal.
El sistema variador de avance es de constitución semejante al de las bombas mecánicas, pero en este
caso está gobernado por otra electroválvula.

El regulador de caudal es un dispositivo electromagnético gobernado por la UCE, que actúa sobre la
cremallera, cuya posición es detectada por un sensor.
El variador de avance esta montado sobre el árbol de mando de la bomba y lo activa la unidad De
control, en función de las informaciones recibidas por los distintos sensores

Este inyector bomba con mando electrónico esta accionado por un balancín que recibe el movimiento
del árbol de levas. En el cuerpo del inyector se forma la propia cámara de bombeo, a la cual llega el
combustible por unos conductos labrados en la culata, desde donde pasa a la zona de alojamiento del
inyector saliendo por el conducto de retorno hacia el depósito.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
138
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

El ECM controla la presión de control de la inyección mediante el regulador de presión de control de la

inyección (IPR). El ECM monitorea continuamente el resultado de este control usando el sensor de
presión de control de la inyección (ICP).
La señal de presión obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presión de control de la
inyección real en todo el período de funcionamiento del motor o incluso durante el modo de encendido.
Este funcionamiento se conoce como "lazo cerrado". El ECM puede definir códigos de diagnóstico si la
señal eléctrica del ICP está fuera de rango o si la señal del ICP recibida corresponde a un valor fuera de
rango para la presión de control de la inyección en una condición determinada de funcionamiento.
Si se produce falla en el sensor, el ECM ignora la señal del ICP y controla el funcionamiento de la
válvula IPR usando valores nominales pre programado. Esta condición se conoce como "lazo abierto”

CONTROL DE EMISIONES DE MOTORES A DIESEL (controlado y Common Rail)

Las más recientes regulaciones de emisiones diesel EPA de EE. UU. Fueron diseñadas para combatir la
contaminación por diesel y obtener estándares de emisiones parecidas a las de la gasolina de los
vehículos accionados con diesel.

Para lograr estas metas, todos los motores diesel producidos desde el 2007 deben cumplir con una
reducción de Oxido de nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos (HC) de 50% y partículas de 90% sobre los
estándares de emisiones anteriores de 2004.

Además, el combustible diesel ultra bajo en sulfuro (ULSD) debe tener una reducción del 97% en el
contenido de azufre del combustible diesel para carreteras. De acuerdo con EPA, algunos estudios
muestran que el uso de ULSD por si solo puede reducir las emisiones de partículas entre 10-20%. Sin
embargo, la mayor importancia es que este combustible más limpio permite el uso de tecnologías
avanzadas de tratamiento posterior en motores nuevos.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
139
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Tecnologías para Control de Emisiones en Motores a Diesel con gestión Electrónica y

Common Rail

Algunas de las tecnologías de control de emisiones del motor diesel Duramax 6.6L en los pickups para
trabajo liviano Chevrolet y GMC y otros automóviles, incluyen un Catalizador de Oxidación Diesel
(DOC) y un Filtro de Partículas de escape de Diesel (DPF) (Fig. 13)

El DOC reduce los hidrocarburos y Óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y compuestos que
producen olores. También convierte la mayoría de emisiones en agua y oxígeno.

El DPF atrapa las partículas (partículas solidas que aparecen como humo negro) del escape del motor
antes que se liberen en la atmosfera.

El DOC y el DPF están instalados en el sistema de escape. Para evitar que se tape, las sustancias de
partículas en el DPF se queman periódicamente, dejando solo cenizas y produciendo dióxido de carbono
y agua. Este proceso se conoce como regeneración del filtro de partículas.

Regeneración del DPF: La regeneración del DPF puede ocurrir en diversas circunstancias
denominadas Regeneración activa, regeneración pasiva y regeneración de servicio.

Regeneración activa: El modulo de control del motor (ECM) controla el funcionamiento de la

regeneración, el cual registra el millaje, la cantidad consumida de combustible, las horas de
funcionamiento y la presión diferencial del escape.

Cuando se cumplen las condiciones para que ocurra la regeneración, el ECM ingresa una estrategia de
calibración del motor distinta que incluye pulsos adicionales de inyección de combustible. Esto calienta
el DOC más allá de su temperatura normal de funcionamiento y comienza la regeneración. Para que el
proceso se complete satisfactoriamente y limpie el filtro de manera eficiente y satisfactoria, el vehículo
debe funcionar de forma continua por casi 18 minutos a velocidades mayores de 30 mph (50 km/h). Si
deja que el motor regrese a ralentí durante este tiempo, la velocidad a ralentí puede aumentar
ligeramente y el sonido de funcionamiento puede ser diferente. Esto es normal y no es necesario que el
conductor haga nada.

Durante la regeneración, la temperatura del escape aumenta (a más de 500° C), lo cual convierte las
partículas en gases dañinos y cenizas. Luego, el DPF se limpia y está listo para filtrar las partículas
nuevamente.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
140
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Si la conducción normal no proporciona las condiciones necesarias para que ocurra la regeneración, el
diferencial de presión continuará aumentando en el filtro del escape. En algunos vehículos, un mensaje
Clean Exhaust Filter (limpiar el filtro del escape) se mostrará o se iluminará una luz de advertencia (Fig.
14)

Si las condiciones necesarias para la regeneración no se cumplen; sin embargo, el ECM iluminará
eventualmente la MIL y la luz de advertencia de potencia reducida. El motor ingresa al modo de
Potencia reducida, el cual requerirá darle servicio al vehículo.

Regeneración pasiva: La regeneración pasiva ocurra cuando la temperatura del gas de escape es
mayor de 300°C (575° F). Estas temperaturas se pueden alcanzar cuando el motor funciona con carga
pesada.

Regeneración de servicio: La regeneración de servicio se lleva a cabo con la herramienta de

exploración y se utiliza para limpiar un filtro lleno de hollín durante la visita de servicio.

Temperaturas de regeneración

El sistema del escape se ha diseñado para manejar las temperaturas involucradas en el proceso de
regeneración. En los modelos de distancia entre ejes larga, por ejemplo, un protector de calor protege
los amortiguadores del eje trasero. Todos los modelos tienen un enfriador del escape en el extremo del
tubo del escape. Un vacío creado por el escape que pasa a través de las aberturas, extrae aire frío, el
cual se mezcla con los gases del escape.

Algunas veces la regeneración de servicio del DPF se debe realizar en el centro de servicio. Esto se debe
hacer en exteriores. El sistema de escape del taller no soportará el calor.

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
141
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

Sensor de Amonia (Delphi)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
142
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

EQUIPOS DE AUTODIAGNOSTICO (SCANNER)

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
143
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
144
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
145
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
146
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
147
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
148
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
149
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
150
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
151
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
152
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
153
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
154
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
155
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
156
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
157
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
158
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
159
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
160
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
161
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
162
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
163
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
164
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
165
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
166
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
167
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
168
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
169
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
170
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
171
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
172
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
173
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
174
 ICT V JESUS OBRERO MANUAL DE INYECCION ELECTRONICA Y EMISIONES DEL AUTOMOVIL 2022

ICTVJO BACHILLERATO AUTOMOTRIZ 2022 Elaborado por Prof. Técnico HAROLD PEREZ
175