Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
Después de girar el interruptor de encendido a “OFF”, el ECM siempre
vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de
autodiagnóstico).
1. Confirme que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el
interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar
3 segundos.
2. Repita rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5
segundos.
a. Pise a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
(pisar 5 veces el pedal del acelerador, hasta el fondo, en 5 segundos, una
vez por segundo)
3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo
pisado aproximadamente 10 segundos hasta que
el CHECK empiece a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador. El ECM entra en el Modo
Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
Prof. Jorge Antonio Guillén
Un código de falla en particular puede ser identificado por el número de
parpadeos representando un número de cuatro dígitos.
El “cero” viene representado por diez parpadeos.
La duración del encendido y apagado de los destellos que representan las
milésimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6
segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado. Las
centésimas y dígitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos
encendidos y 0.3 segundos apagados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0
segundo OFF.
En otras palabras, el último dígito se muestra en la pantalla 1.3 segundos
después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de falla por otro es de 1.8 segundos
apagados.
De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus
números de DTC. El DTC “0000” no indica ninguna falla.
Recordemos que son códigos de falla OBD II, y son alfanuméricos, esto
quiere decir que consta de letras y números.
Pero como por destellos no se puede enumerar la letra, nosotros debemos
de anteponer la letra “P”, ya que es la única sección del vehículo que se
puede hacer el autodiagnóstico por destellos de la luz “MIL”.
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Veamos cómo se cuentan los destellos para interpretar los códigos de
falla en NISSAN:
Vamos anteponer la letra “P”.
P
Diez veces el destello es lento, indica que es “0”
=P0
Se realiza una pequeña pausa para separar el digito numérico.
El segundo destello es más rápido.
=P03
Se realiza una pequeña pausa para separar el digito numérico.
El tercer digito es igual rápido.
=P030
Se realiza una pequeña pausa para separar el digito numérico.
El cuarto digito es igual rápido.
=P0304
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Este dtc, nos indica que existe una falla de encendido en el cilindro N°4.
Aquí les dejo la descripcion del dtc, y lo que lo ocasiona y parte de su
reparación.
Código:
P0304
Definición:
Fallo de encendido del cilindro 4 detectado
Descripción:
Fallo de encendido: el monitor funciona siempre que los siguientes
DTC no se almacenan: P0016 (Sistema VVT - Desalineación)
P0102, P0103 (Medidor de flujo de masa de aire) P0107, P0108
(Presión absoluta del colector) P0112, P0113 (Sensor de
temperatura del aire de admisión) P0115, P0117, P0118 (Motor
Sensor de temperatura del refrigerante) P0125 (Temperatura del
refrigerante insuficiente para el control de combustible de circuito
cerrado) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223,
P2135 (Sensor de posición del acelerador) P0327, P0328 (Sensor
de control de detonaciones) P0335 (Sensor de posición del
cigüeñal) (Sensor de posición del árbol de levas) P0351 - P0354
(Encendedor) Voltaje de la batería: 8 V o más Sistema VVT: No
operado por la herramienta de escaneo Velocidad del motor: 750 a
6400 rpm Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones (a) o
(b): (a) Motor Temperatura del refrigerante al arrancar el motor:
superior a -7 ° C (19 ° F) (b) Temperatura del refrigerante del
motor: superior a 20 ° C (68 ° F) Corte de combustible:
APAGADO Monitorear el período de falla de encendido
relacionada con las emisiones: Primeras 1000 revoluciones después
del arranque del motor, o durante el modo de revisión: Cigüeñal
1000 revoluciones Excepto arriba: Cigüeñal 1000 revoluciones x 4
Monitorear el período de falla de encendido que daña el catalizador
(MIL parpadea): Todas las condiciones siguientes 1, 2 y 3 se
reunieron: Cigüeñal 200 revoluciones x 3 1. Ciclos de conducción:
1 ° 2. Modo de verificación: APAGADO 3. Velocidad del motor:
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Menos de 3500 rpm Excepto arriba (MIL parpadea
inmediatamente): Cigüeñal 200 revoluciones Menos de 3500 rpm
Excepto arriba (MIL parpadea inmediatamente): Cigüeñal 200
revoluciones Menos de 3500 rpm Excepto arriba (MIL parpadea
inmediatamente): Cigüeñal 200 revoluciones
Causa:
• Abierto o cortocircuitado en el mazo de cables del motor
• Conexión del conector
• Conexiones de la manguera de vacío
• Sistema de encendido
• Inyector de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de masa de aire
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• Presión de compresión
• Holgura de la válvula
• Sincronización de válvulas
• Válvula PCV y manguera
• Conexiones de manguera PCV
• Sistema de admisión
• ECU de control del vehículo híbrido
Ahora veamos el borrado de los dtc´s, claro se debe de hacer después
de haber realizado la reparación correspondiente.
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis (resultados de autodiagnóstico)
Se vuelve a realizar el proceso de autodiagnóstico por destellos.
Al volver a observar los destellos de los dtc´s, se pisa el pedal del
acelerador al fondo, y se espera a que las cuatro secuencias de los
destellos para dar el dtc, nos de 10 destellos cada uno.
En automático, nos está indicando que se borraron los dtc´s, nos daría el
dtc P 0 0 0 0, que indica que el sistema esta correctamente bien.
Anteponemos la letra:
Prof. Jorge Antonio Guillén
P
=P0
=P00
=P000
=P0000
Esto aplica a Nissan OBD II, los sistemas de OBD I existe dos sistemas de
diagnóstico los cuales son totalmente diferentes.
Esto sistemas de NISSAN son; GAMMA I y GAMMA II.
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