SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2 1

SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO

CAPÍTULO 2 - Sistema Eléctrico de Arranque

SUMARIO

ESPECIFICACIONES........................................................................................................................ 2
VALORES DE TORQUE.................................................................................................................... 2
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN......................................................................................................... 3
ENSAYO DEL SISTEMA DE ARRANQUE SOBRE EL TRACTOR.................................................... 4
DESMONTAJE Y MONTAJE DE MOTOR DE ARRANQUE.............................................................. 6
ENSAYOS DE BANCADA................................................................................................................ 10
2 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

ESPECIFICACIONES

Tipo de motor de arranque

Iskra - 3,0 Kw
Intensidad máxima sin carga a 12V e 8000 rpm 80 amps

Largo mínimo de las escobas 7,00 mm

Diámetro mínimo del colector 42,5 mm

Holgura máxima del inducido 0,4 mm

TORQUES DE APRIETE

Nm Kgf/m
Pernos de fijación del motor de arranque al bloque 34 3,4
Tuercas del cable de solenoide 7 0,7
Tuercas de la tapa del motor de arranque 10 1,0
Pernos de fijación del solenoide 5 0,5
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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

El sistema de partida instalado en la transmisión En este momento, un extremo de la bobina

mecánica posee varios componentes básicos, de “pujar” liga--si al positivo de la batería, por
siendo ellos : Interruptor de partida actuado medio del interruptor de partida, mientras que el
por llave, interruptor de seguridad instalado en otro extremo es conectado al positivo a través
la transmisión, cables para servicio pesado, de los contactos del solenoide. La bobina de
motor de arranque y solenoide y un relé de “pujar” se queda, de esta forma, desviada del
partida. circuito y no recibe cualquier corriente, mientras
que la bobina de “agarrar” es a que mantiene
el émbolo del solenoide engatado.
El motor de arranque, de 3,0 Kw, es del tipo
de cuatro polos, cuatro cepillos con conjunto
integrado de solenoide y transmisión de engate El motor de partida incorpora un grupo de
positivo. contactos simple y un émbolo de solenoide
de dos piezas, que cierran completamente los
contactos aun cuando los dientes del engranaje
El solenoide integrado incorpora dos inducidos
del piñón y de la cremallera estén desaliñados.
conectados en paralelo. Un inducido constituye
Cuando esto acontece, da--si la compresión en
a bobina de baja resistencia para “pujar” y está
un resorte de engate a cual va a forzar el piñón
conectado a la masa a través del motor. El otro
a enganchar completamente en el momento
inducido constituye a bobina de alta resistencia
en el que el motor de partida empieza a rodar.
para “agarrar” y está conectado a la masa a
través del cuerpo del solenoide.
Al soltar la llave del interruptor de partida,
desenchufa--si la corriente para el solenoide
Cuando se liga el interruptor de partida, con
y motor de partida. El resorte de retorno del
la transmisión en neutral, las bobinas del
solenoide, actuando a través del mecanismo
solenoide son activadas y su émbolo es
de articulación, desengancha los engranajes
atraído magnéticamente en el núcleo del
del piñón y abre nuevamente los contactos del
solenoide. Este movimiento, transmitido por
solenoide.
un mecanismo articulado, fuerza el engate del
Piñón de accionamiento en la cremallera del
volante. Cuando el Piñón de accionamiento En el conjunto del Piñón de accionamiento
cubil en la cremallera del volante, el émbolo está incorporada un embrague de roletes. Este
del solenoide actúa para cerrar un grupo de embrague evita que el inducido pueda rodar en
contactos que, por su vez, suministran energía exceso si el Piñón de accionamiento quedar
directa de la batería a las cuatro bobinas de engranado en la cremallera después del motor
campo que van a dar todo el potencia al motor arrancar.
de partida.

Interruptor de partida (1) instalado en las

transmisiones 8 x 2 16 x 4 permite la partida del
motor solamente cuando la palanca selectora
de Gamas esté en neutral.

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4 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

ENSAYO DEL SISTEMA DE PARTIDA

SOBRE El TRACTOR

Para un diagnóstico más fácil y rápido y para

lograrse una mayoría de ensayos conclusivos,
recomienda--si la utilización de un aparato
para verificar baterías/motores de partida
(verificador de descarga rápida), que incorpore
un voltímetro de 0 a 20V y un amperímetro de 0
a 500 amperes, para el diagnóstico de averías
en el sistema de partida.
Al utilizar el equipo de ensayo, seguir siempre
las recomendaciones del fabricante con
respecto a los procedimientos de ensayo.
Cuando no haya disponibilidad de equipo
de ensayo, utilizar un voltímetro de 0 a 20V
voltios y un amperímetro de 0 a 500 amperes
y observando los procedimientos indicados a
continuación para determinar el funcionamiento
correcto del motor de partida, sin sacarlo del
motor.
Antes de los ensayos:
• Verificar si la batería está completamente
cargada.
• Verificar el conjunto de cables del circuito del
sistema de partida en cuanto a cables partidos,
deshilachados o conexiones sueltas.
• Tener certeza de que el motor no está
trabado.

Demanda de corriente del circuito de

motor de partida
1. Desconectar, en la batería, el cable de
conexión a masa (3)
2. Desconectar el cable de la batería en el
solenoide de partida. Ligar el cable positivo
del amperímetro (1) al borne positivo de la
batería y el negativo al terminal de entrada del
solenoide.
3. Reconectar, en la batería, el cable de
conexión a masa (negativo).
4. Ligar el cable positivo del voltímetro (2) al
borne positivo de la batería y el negativo al
borne negativo de batería.
5. Desconectar el cable del solenoide de la
bomba inyectora.
2
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6. Rodar el motor y, al mismo tiempo, observar

las lecturas en el voltímetro y amperímetro.
La tensión en el voltímetro debe permanecer
estable en los 12V y la intensidad en el
amperímetro a 250-300 amperes.
• Si la demanda de corriente está dentro de
las especificaciones, entonces el motor de
partida (4) funciona correctamente. Si hay
una caída de tensión durante el ensayo,
consultar los procedimientos indicados bajo el
título “Resistencia del circuito del sistema de
arranque”.
• Si la demanda de corriente fuese superior a
la especificada, verificar el circuito como abajo
indicado. Si los ensayos del circuito del sistema
de partida están satisfactorios, entonces el
motor de partida está averiado y debe ser
desmontado para determinar las causas.
• Si la demanda de corriente fuese inferior a la
especificada, el motor de partida está averiado
y debe ser desmontado para determinar las
causas.

Resistencia del circuito de sistema de

partida (Caída de tensión)
Si hubiese una demanda excesiva de corriente
se debe verificar el circuito anotando las caídas
de tensión en cada un de los componentes del
circuito.

IMPORTANTE: Desconectar el cable del

solenoide de corte de la bomba inyectora de
combustible.

Cable positivo de la batería:

3
1. Ligar el cable positivo del voltímetro al
borne
positivo de la batería.

2. Ligar el cable negativo del voltímetro al borne

de batería del solenoide del motor de partida.

3. Rodar el motor y, al mismo tiempo, observar

la lectura de la tensión en el voltímetro. Si
es superior a 0,2V, verificar y apretar las
conexiones de los cables. Volver a verificar la
tensión y, si aún es excesiva, colocar cables
nuevos.
6 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

Conexiones del motor de partida a masa:

1. Ligar el cable positivo del voltímetro en la

carcasa del motor de partida.
2. Ligar el cable negativo del voltímetro al
bloque del motor.
3. Rodar el motor y, al mismo tiempo, observar
la lectura de la tensión en el voltímetro. Si es
superior a 0,2V, verificar las conexiones a masa
entre la brida del motor de partida y la chapa
detrás del motor.

4
Cable de conexión a masa de la batería:

1. Ligar el cable positivo del voltímetro al bloque

del motor.
2. Ligar el cable negativo del voltímetro al borne
negativo de la batería.
3. Accione el motor y, al mismo tiempo,
observe la lectura de tensión en el voltímetro.
Si es superior a 0,2V, verificar y apretar las
conexiones de cables a masa. Volver a verificar
la tensión y, si aún es excesiva, montar cables
nuevos.
5
DESMONTAJE Y MONTAJE DE MOTOR
DE PARTIDA .

1. Desconectar, en la batería, el cable de

conexión a masa (negativo)
2. Sacar la cobertura protectora del solenoide
y Desconectar los cables positivos que van
al solenoide y el cable de alimentación del
solenoide a la bobina.
3. Sacar los tres pernos de fijación del motor
de partida y removerlo.
4. Efectuar el montaje siguiendo los
procedimientos del desmontaje pero por el
orden inverso.

6
 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2 7

Motor de partida -- vista de las piezas desmontadas en sus posiciones relativas 6

1. Perno de fijación 11. Cobertura

2. Tapa 12. Solenoide
3. Conjunto de collares y anillos, empuje de 13. Tuercas y pernos del solenoide
comando
14. Palanca
4. Tapa de escobas
15. Resorte de escoba
5. Escoba
16. Soporte de escoba
6. Escoba
17. Anillo
7. Cobertura de las bobinas
18. Tuerca
8. Inducido
19. Conjunto del piñón de accionamiento
9. Placa central de apoyo
10. Casquillo
8 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

DESMONTAJE

Consultar la Figura 6.
NOTA: Las escobas no pueden ser compradas
1. Apoyar el motor de partida en una morsa. en separado como repuestos. Están soldadas
2. Desconectar el cable grueso trenzado que por puntos en su lugar y no deben ser sustituidas
va de la cobertura de la bobina de campo al durante toda la vida útil del motor de partida.
solenoide.
3. Sacar los tres pernos para fuera de la
cobertura y desmontar el solenoide. El émbolo 7. Sacar la carcasa separándola del inducido y
permanece en la palanca de engate de del soporte en el lado de accionamiento.
comando. 8. Sacar la clavija de articulación de la palanca
4. Despegar el embolo del solenoide para de engate, fuera de la cobertura en el lado de
fuera de la palanca de comando agarrando en accionamiento.
el émbolo y levantar su punta delantera para 9. Sacar el conjunto de accionamiento y anillo
soltarlo de la palanca de comando. traba de la placa interior para fuera del eje
5. Sacar las dos tuercas y pernos que fijan la del inducido, extrayendo el collar de empuje
tapa y placa de las escobas en la cobertura. y fijación bien recto para fuera del anillo traba
Sacar el anillo traba y bujes espaciadores del usando un tubo de diámetro adecuado y así
eje del inducido y sacar la cobertura dejando sacar el anillo traba para fuera de su ranura.
las escobas en el colector. Retirar el anillo
10. Extraer el inducido y conjunto de
metálico delgado para fuera del inducido del
accionamiento.
lado del colector.
6. En esta etapa del desmontaje, inspeccionar
las escobas y colector. Verificar si las escobas
están pegadas y, si necesario, limpiar escobas
y sus soportes con un paño humectado en
gasolina. Verificar el desgaste de las escobas, si
el largo fuera menor que el mínimo especificado
de 7,00 mm., será necesario sustituir el motor
de partida.
MONTAJE

1. El montaje es hecho en orden inverso al 2. Mover el inducido completamente para el

utilizado en el desmontaje. frente y poner el comparador en cero. Mover
el eje completamente para atrás y registrar la
Antes del montaje, verificar la holgura longitudinal
lectura en el reloj comparador.
del inducido y testar el funcionamiento sin
carga en el motor de partida.
3. La lectura no debe exceder 0,4 mm. Si la
lectura excede este valor, inspeccionar el
Verificación de la holgura longitudinal del
inducido y la tapa de las escobas para ver se
inducido:
hay desgaste. Sustituir los componentes que
estén gastados y volver a verificar la holgura
1. Fijar el motor de partida en una morsa y longitudinal.
montar un reloj comparador en la brida de la
cobertura, lado accionamiento.
Colocar la puntera del reloj comparador en la
punta del eje del inducido.
 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2 9

Ensayo sin carga del motor de arranque:

NOTA: Para efectuar este ensayo es necesaria

una batería bien cargada y un aparato de
verificación de baterías (verificación de
descarga rápida) con reóstato de discos de
carbono (resistencia de carga variable).

1. Fijar el motor de partida en una morsa.

2. Ligar el cable negativo (4) de la batería en la

brida de montaje del motor de partida.

3. Hacer una conexión puente con un cable corto

(6) entre el terminal de solenoide de batería y
el terminal de interruptor de solenoide.

4. Ligar el cable positivo del voltímetro (3) al

borne positivo de la batería, el cable negativo
del voltímetro al borne negativo de la batería,
el cable positivo (1) del amperímetro al borne
positivo de la batería y el cable negativo del 7
amperímetro al terminal del motor de partida
o al terminal del solenoide que va a ligar a la
batería.

5. Fijar un tacómetro manual (5) en la punta

del eje del inducido. Activar el motor de partida
regulando el reóstato de pilas de carbono (2)
para dar 11,7 voltios. Cuando la velocidad de
rotación del inducido sea entre 7500 8500 rpm,
la demanda máxima de corriente no debe ser
superior a 160 amperes.

6. Si el motor de partida no funcionar según las

especificaciones, verificar se hay fugas a masa
en las bobinas inductoras, si el inducido está
rozando o si el eje a está torcido.
10 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

ENSAYOS DE BANCADA

Inducido
1. Limpiar la superficie del colector y eliminar
los puntos quemados. Si fuera necesario,
eliminar.
2. Si fuera necesario rectificar el colector, tener
certeza de que su diámetro no esté abajo del
mínimo especificado de 42,5 mm.
Después de la rectifica, pulir el colector con lija
muy fina y por fin limpiar con paño humectado
en gasolina.

NOTA: No cortar el metal del colector al recortar

las ranuras aisladoras.

3. El aislamiento del inducido puede ser

verificado ligando un ohmiómetro entre los
segmentos del colector y el eje del inducido. 8
La lectura debe ser infinita, esto es, ninguna
continuidad.
4. Para verificar un corto circuito en el inducido,
será necesario utilizar equipo apropiado para
ensayo del inducido o, en alternativa, hacer la
verificación por sustitución.
5. Si hay evidencia de la circunferencia del
inducido haber estado en contacto con las
masas polares, entonces es probable que los
rodamientos estén excesivamente gastados.
Verificar primero si las masas polares están
bien apretadas y si el inducido rueda libremente
en una morsa. Hecho esto y se necesario,
sustituir los rodamientos del inducido.

Bobinas inductoras
1. Para testar el aislamiento de las bobinas
inductoras, ligar un ohmiómetro entre cada un
de las escobas y cualquier punto en la cobertura
que esté limpio y sin pintura. No debe haber
ninguna continuidad.
2. Para testar el aislamiento de los
enrollamientos inductores, ligar un ohmiómetro
entre cada un de las escobas y el terminal de
alimentación principal (cable grueso trenzado).
Debe haber una lectura de 1 Mega ohm.
3. Si hubiera avería en los enrollamientos
inductores será necesario sustituir las bobinas
inductoras completas y el conjunto de la 9
cobertura.
 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2 11

Rodamientos

1. Examinar los rodamientos en la tapa de

las escobas y en la cobertura del lado de
accionamiento para ver se están gastados.
Montar el eje del inducido y verificar la holgura
sustituyendo los rodamientos si la holgura
parece excesiva. Verificar las masas polares
en cuanto a señales de rozamiento con el
inducido, lo que puede también haber sido
causado por cepillas gastadas.

Piñón de accionamiento

1. Verificar la operación del embrague de

roletes. El piñón debe apenas rodar en el
sentido horario. Si el piñón está preso o
rodar en ambas direcciones o si los dientes
están damnificados, montar un conjunto de
accionamiento nuevo.

En el caso de dientes del Piñón de accionamiento

claramente damnificados, conviene verificar
también los dientes de la cremallera del volante
del motor como indicado en la Sección 10,
Sistemas del motor.
12 SECCION 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 2

ANOTACIONES