OPERACIONES AEREAS
DEFINICIONES PARA PESO Y BALANCE
BRAZO DE PALANCA: Distancia
horizontal expresada en centímetros o
pulgadas que existe desde el centro de
gravedad del objeto considerado hasta
el punto de referencia con respecto al
cual se va a determinar el centro de
gravedad de la aeronave.
BRAZO PROMEDIO: distancia horizontal
que resulta de dividir la suma de todos
los momentos de todos los pesos entre
el peso total del avión.
CENTRO DE GRAVEDAD: es el punto
donde se encuentra concentrado todo
su peso, es el punto de aplicación de la
resultante de todos los pesos de un
avión.
IEl centro de gravedad se desplaza a lo
largo del eje longitudinal.
CENTRO AERODINAMICO: es el punto
de aplicación de la resultante de todas
las reacciones aerodinámicas
producidas por la acción de la velocidad
relativa del aire con respecto al perfil
del ala.
CUERDA AERODINAMICA MEDIA
C.A.M: es la cuerda de un perfil que
resulta del promedio de todos los
perfiles del ala.
LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD:
son aquellas dentro de las cuales se-
desplaza el CG en forma tal que se
obtengan siempre condiciones de
seguridad.
LINEA DE REFERECNIA DATUM: es
aquella con respecto a la cual se miden
distancias horizontales para determinar
los brazos de palanca y con estos el
valor del momento de cada uno de los
pesos del avión. Generalmente es la
línea que pasa por la nariz del avión.
ESTACION: es una distancia específica
medida desde el datum hasta el punto
más distante de este. Normalmente se
expresa en pulgadas y sirve para
indicar la ubicación de los diversos
elementos en el diseño de la aeronave.
MOMENTO: es el producto que resulta
de la multiplicación de una fuerza
(peso) por la longitud de su brazo de
palanca.
-Se considera positivo cuando gira en
sentido de las manecillas del reloj y
negativo si gira en sentido opuesto.
PESO VACÍO: es el peso estructural de
la aeronave como sale de fábrica con
su equipo fijo instalado según lo haya
solicitado el explotador.
Incluye:
Asientos de la tripulación
Asientos de cabina de pasajeros
Toboganes
Equipo de emergencia
Los carros de cocina y su
equipamiento
Líquidos atrapados en las líneas
No Incluye:
Combustible
El peso vació puede variar de un avión
con respecto a otro del mismo tipo y
modelo, si la configuración de uno es
diferente a la del otro.
PESO SECO DE OPERACIÓN BOW Basic
OperationalWeight: es la suma del
peso vacío más el equipo de operación
que consiste en:
Peso de la tripulación y equipaje
de la misma.
Manuales de abordo
Peso de aceite
El equipo no estándar instalado
abordo:
-Lanchas salvavidas
-Chalecos salvavidas
* Combustible no utilizable (el que se
queda en las líneas).
* Incluye también peso de comisariato,
agua potable, líquidos hidráulicos.
PO = PV + EO
Nota: este es el peso que se utiliza
para la distribución y límites de la
carga máxima abordo (carga de paga)
de modo que el centro de gravedad
quede en la posición más conveniente.
PESO UTILIZABLE Useful Load: es el
que está formado por la carga útil y el
combustible.
Carga útil + Combustible
CARGA UTIL Payload: es la que deja
utilidades a la compañía y estáformada
con el peso de los pasajeros PAX,
equipaje XQ, exprés XP, correo XM. Es
la parte del peso utilizable destinada a
pasaje y carga se le conoce también
como “Carga de pago “.
El peso resultante de la diferencia entre
el peso de operación y el peso máximo
de despegue se le denomina: Carga
Util.
PESO CERO COMBUSTILBLE ZFW Zero
Fuel Weight: es el Peso de Operación,
más los pasajeros, equipaje, exprés,
correo y carga, SIN COMBUSTIBLE.
ZFW = BOW + Carga de Pago Sin
combustible
PESO DE RAMPA RW Ramp Weight: es
el peso de la aeronave cuando se
encuentra abordo:
-La tripulación -Carga
-Pasajeros PAX -Correo
-Equipaje XQ -Combustible
PESO DE DESPEGUE TOW Take Off
Weight: es aquel que la aeronave tiene
al llegar a la pista con el propósito de
despegar habiendo consumido el
combustible necesario para el rodaje
desde la rampa hasta la pista en uso.
En otras palabras es el peso de rampa
menos el peso del combustible utilizado
en el rodaje.
RW =PESO DE OPERACIÓN + CARGA ÚTIL + PESO DE
COMBUSTIBLE.
RW – Consumo de Combustible en
Rodaje
En las graficas de peso de despegue,
las correcciones por altitud presión,
viento y temperatura sirven para
determinar el TOW.
PESO DE ATERRIZAJE LW Landing
Weight: es el peso de la aeronave al
despegar menos el peso del
combustible utilizado para cubrir la
etapa de vuelo.
