ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
PROYECTO: CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH MARGINAL 30
DEMAYO, DISTRITO DE CARABAYLLO - LIMA - LIMA
Solicitante: Municipalidad Distrital de Carabayllo Responsable: Ing. Lourdes Diana Sánchez Pérez HOJA Nº 01/05
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
Datos de campo obtenidos por el conteo por siluetas.
SEMANA DEL 01/05/2018 AL 07/05/2018 ESTACIÓN DE CONTEO: CALLE 23 DE SETIEMBRE
TIPO DE VEHICULO
DIA TOTAL
Camioneta Autos Trimóvil Combi Camión
7 Lunes 2 15 35 2 1 55
1 Martes 2 16 36 2 1 57
2 Miércoles 2 18 30 2 1 53
3 Jueves 2 15 34 2 1 54
4 Viernes 2 18 35 2 1 58
5 Sábado 3 15 34 2 1 55
6 Domingo 2 20 40 3 1 66
TOTAL 15 117 244 15 7 398
1.- CÁLCULO DE PARÁMETROS QUE INCIDEN EN EL FACTOR TRANSITO
A) Número de Vehículos
a) TPD.- Tránsito Promedio Diario en una semana:
Tránsito Total 398 Vehículos en 7 días Entonces: TPD = 56.8571429
Por lo tanto en Transito Promedio Diario (TPD)será: 57 Veh/dia
b) ADT.- En inglés estas siglas abrevian a las siguientes palabras Average Daily Traffic que en su respectiva tradución
significa Transito Promedio Diario.
Del inciso anterior se concluye que el ADT será: 57 Veh/día
c) IMDA.- Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente
en una sección dada de la vía.
i) Resumimos conteos de tránsito a nivel de día y por tipo de vehículo:
Tipo de Veh. Lun. Mar. Mierc. Juev. Viern. Sab. Dom. TOTAL IMD
Camioneta 2 2 2 2 2 3 2 15 2
Autos 15 16 18 15 18 15 20 117 17
Trimóvil 35 36 30 34 35 34 40 244 35
Combi 2 2 2 2 2 2 3 15 2
Camión 1 1 1 1 1 1 1 7 1
TOTAL 55 57 53 54 58 55 66 398 57
IMD POR TIPO
VOLUMEN DE TRÁFICO POR DIA DE
70
58
66 VEHÍCULO
55 57 54 55
60 53
50
2
40 17
Veh/di
30
a
20 35
10
0
Lun. Mar. Mierc. Juev. Viern. Sab.
Camioneta Autos Trimóvil Combi Camión
Dom.
Días de la Semana
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ii) Usamos los Factores de Corrección Estacional siguientes:
F.C.E. Vehículos ligeros 1.1644
F.C.E. Vehículos pesado 1.0583
iii) Aplicamos los factores de corrección estacional:
Tipo de Tráfico IMDs FCE IMDA Formula
Vehículo Semanal =∑VI/7 (*) = IMDs.FCE s
IMDs=∑VI / 7 Conteo de 7 dias
Camioneta 15 2 1.1644 2.329 IDMA =IMDs*FC
Autos 117 17 1.1644 19.796 Donde:
Trimóvil 244 35 1.1644 40.756 IMDs = Indice Medio Semanal
Combi 15 2 1.0583 2.117 IMDA = Indice Medio Diario
Camión 7 1 1.0583 1.058 Anual VI = Volumen Vehicular
TOTAL 398 57 66.055 diario
FCE= Factor de Correción Estacional
Tipo de
Veh/dia %
Vehículo
Camioneta 2 3.03
Autos 20 30.30 Por lo tanto el IDMA será = 66 veh/día
Trimóvil 41 62.12
Combi 2 3.03
Camión 1 1.52
TOTAL 66 100.0
B) Factor de Distribución por Carril y Factor de Distribución por Sentidos. Como tenemos dos carriles.
Factor de Distribución por sentido:
Del IMDA: 66 veh/día
En Promedio
Factor Direccional =0,45
Ida 40
Factor de Vuelta 26
Distribució
n por Carril F1 = 0.39 = 39%
=1
Factor de Distribución por carril:
Factor Direccional =0,55 Todos los vehículos pasaran en una
sola direccion:
F2 = 1 =
C)Factor de Crecimiento Kr Se tiene la siguient 100%
expresión: Donde:
n= Período de Diseño siendo el min 10 años
(1+ r) −1n
r= Tasa de Crecieminto
Kr =
r
i) Tasa de Crecimiento. Si bien es cierto que existe tasa de referencia. Trabajaremos con el PBI de la
Región Lima, para el crecimiento de vehículos pesados. Y con la tasa de crecimiento poblacional para
vehículos ligeros. La fuente es el Instituto de Estadística e Informática INEI
Producto bruto Interno del región de
Lima: Vehíc. r2 = 3.188 %
Año 2014 2015 2016 2017 2018 Pesados: n= 10 años
PBI (%) 2.35 3.26 3.9 2.5 3.93
Kr2= 11.56
Tasa de Crecimiento Poblacional: Vehíc. Ligeros:
Fuente INEI r1 = 15.07 % kr1= 20.37
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D) Factores de Equivalencia
Los Factores de Equivalencia de Carga fue elaborado de la siguiente manera.
2+ L )
Wt18 3.23
0.081(L
Fe = ...(1)
Gt = log(
4.2− pt)...(2) βx = 0.40 + x
...(3)
Wtx 4.2−1.5 (SN +1) .L2
5.15 3.23
Wt18 Gt Gt
log(. ) = 4.79 xLog (18 + 1) − 4.79 x log.(L + L ) + 4.33x log( L ) + − ...(.4)
Wtx
x 2 2
βx β18
Donde
:
Wtx= Nú,ero de aplicaciones de cargas del eje x en el tiempo t.
Lx= Carga en Kips para un eje simple, un conjunto de ejes tandem o un conjunto de ejes tridem.
L2= Es el codigo, 1 para ejes simple, 2 para ejes tandem y 3 para ejes tridem.
SN= Numero estructrural el cual está en función del grosor y los módulos de capa y de las
condiciones de drenaje de la base y subbase
pt= Serviciabilidad terminal lo cual indica las condiciones del pavimento para ser considerado como fallado.
Gt= Esta en función de pt.
B18= Valor de Bx cuando Lx =18 y
L2=1 Para elaborar la tabla IV-4 se uso pt=2,5 y
SN=5
Ejemplo01:
Para una carga de 18000 lb en un eje simple. Calcule el Fe.
Solución
Lx= 18 4.2 − 2.5
G = log( ) = −0.20091484
kips t
4.2 −1.5
L2= 1
Se conoce Bx =B18,
entonces Gt Gt
Wt18
log(. ) = 4.79xLog(18 +1) − 4.79x log.(18 +1) + 4.33x log(1) + − =0
Wtx β18 β18
Wt
log( 18 ) = 0 Wt18 =1 Wtx = Fe =1
Wtx Wtx W18
Ejemplo02:
Para una carga de 20000 lb en un eje simple. Calcule el Fe.
Solución
4.2 − 2.5
Lx= 20 kips G = log( ) = −0.20091484
L2= 1 t
4.2 −1.5
0.081(21)3.23 0.081(19)3.2
βx = 0.40+ = 0.5382446 β18= 0.40+ 3 = 0.5000585
(6)5.15.13.23
5.15 3.23
(6) .1
Wt18 0.20091484 0.20091484
log(. ) = 4.79 xLog (18 + 1) − 4.79 x log .(20 + 1) + 4.33 x log(1) − +
Wtx 0.53824466 0.50005854
Wtx
= Fe = 1.51250194
W18
Ejemplo03:
Para una carga de 20000 lb en un eje tandem. Calcule el Fe.
Solución
4.2 − 2.5
Lx= 20 kips G = log( ) = −0.20091484
L2= 2 t
4.2 −1.5
0.081(22)3.23
β
x = 0.40+ = 0.4171229
(6)5.15.23.23
Wt18 0.20091484 0.20091484
log(. ) = 4.79 xLog (18 + 1) − 4.79 x log .(20 + 2) + 4.33 x log( 2) − +
Wtx 0.41712294 0.50005854
Wtx
= Fe = 0.12061478
W18
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Entonces enontraremos para el eje de un bajaj cuyo peso es 215 kg en su eje trasero y 90 kg en su eje delantero.
Peso Tn= 0.215 Gt= -0.2009 Peso Tn= 0.09 Gt= -0.2009
Lx= 0.472 SN= 5 Lx= 0.197561 SN= 5
L2= 1 Pt= 2.5 L2= 1 Pt= 2.5
B18= 0.50005854 B18= 0.50005854
Bx= 0.40002583 Bx= 0.40001327
log(Wtx/Wt18)= 5.22054825 log(Wtx/Wt18)= 5.64969627
Wtx/Wt18= 166168.3297 Wtx/Wt18= 446371.3111
Fe1= 6.01799E-06 Fe2= 2.24029E-06
FC= 8.25828E-06
Ahora para el eje de un auto cuyo peso es 891 kg en su eje trasero y 300 kg en su eje delantero.
Peso Tn= 0.891 Gt= -0.2009 Peso Tn= 0.300 Gt= -0.2009
Lx= 1.956 SN= 5 Lx= 0.658537 SN= 5
L2= 1 Pt= 2.5 L2= 1 Pt= 2.5
B18= 0.50005854 B18= 0.50005854
Bx= 0.40024558 Bx= 0.40003798
log(Wtx/Wt18)= 3.77046224 log(Wtx/Wt18)= 4.97228996
Wtx/Wt18= 5894.70729 Wtx/Wt18= 93818.81902
Fe1= 0.000169644 Fe2= 1.06588E-05
FC= 0.000180303
Ahora para una camioneta modeo station cuyo peso es 1725 kg en su eje trasero y 575 kg en su eje delantero.
Peso Tn= 1.725 Gt= -0.2009 Peso Tn= 0.575 Gt= -0.2009
Lx= 3.787 SN= 5 Lx= 1.262195 SN= 5
L2= 1 Pt= 2.5 L2= 1 Pt= 2.5
B18= 0.50005854 B18= 0.50005854
Bx= 0.40116510 Bx= 0.40010352
log(Wtx/Wt18)= 2.76886045 log(Wtx/Wt18)= 4.32665625
Wtx/Wt18= 587.3006114 Wtx/Wt18= 21215.6454
Fe1= 0.001702706 Fe2= 4.7135E-05
FC= 0.001749841
Ahora para un T2S1 cuyo peso es 7 Tn en su primer eje, 11 Tn en su segundo eje y 11 Tn en su ultimo eje.
Peso Tn= 7 Gt= -0.2009 Peso Tn= 11 Gt= -0.2009
Lx= 15.37 SN= 5 Lx= 24.14634 SN= 5
L2= 1 Pt= 2.5 L2= 1 Pt= 2.5
B18= 0.50005854 B18= 0.50005854
Bx= 0.46178768 Bx= 0.64740796
log(Wtx/Wt18)= 0.27716564 log(Wtx/Wt18)= -0.49159925
Wtx/Wt18= 1.893065491 Wtx/Wt18= 0.322404244
Fe1= 0.528243743 Fe2= 3.101696138
Peso Tn= 11 Gt= -0.2009
Lx= 54.88 SN= 5
L2= 3 Pt= 2.5
B18= 0.50005854
Bx= 0.50512283
log(Wtx/Wt18)= -0.24724674
Wtx/Wt18= 0.565917673
Fe3= 1.767041477
FC= 5.396981358
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2.- CÁLCULO DE TRANSITO DE DISEÑO:
Usamos la siguiente expresión:
Trans.de Diseño = (Trans.Actual)x365x(Distribución por Carril)x(Factor de Distrib.)x(Factor de
Crec.)x(Factor de Carga) Trans.de Diseño = (IDMA)x365x(Distribución por Carril)x(Factor de
Distrib.)x(Factor de Crec.)x(Factor de Carga)
Tipo de DIAS Factor de
IMD F1 F2 Kr EAL
Vehiculo AÑO Carga
Camioneta 2 365 0.39 1 20.37 0.001750 10
Autos 20 365 0.39 1 20.37 0.000180 11
Trimóvil 41 365 0.39 1 20.37 0.000008 1
Combi 2 365 0.39 1 11.56 0.003500 12
Camión 1 365 0.39 1 11.56 5.396981 8,974
TOTAL 66 9,007
Por lo tanto el EAL de diseños es:
EAL = 9.01E+03
Mr= 1500 × CBR ( psi )
