RESUMEN PARCIAL PAVIMENTOS
¿Cómo caracterizamos la subrasante?
SUBRASANTE: Terreno que conforma la superficie final de explanación de la vía, donde se cimentará
o se apoyará el pavimento .
Características: Resistentes, No D de volumen, No D acción agua, Muy trabajable
ESTUDIO DE SUELOS PRUEBAS APLICADAS
• Humedad Natural. Cercano al LP, es bueno. Cercano al LL, no es bueno.
• Granulometría por tamizado o sedimentación
• Limite plástico (LP). Vuelve condición de plasticidad y puede ser deformado (rango plástico)
estable.
• Limite Liquido (LL). Sin pasar de plástico a líquido. Estado líquido, la resistencia al corte es
baja y puede fluir
• Índice de plasticidad (IP). Diferencia entre LL-LP. Humedad en estado plástico, antes de pasar
a Líquido.
• Peso específico. P/V. (Entre mayor sea mejor)
• Compactación . Proceso que aumenta su peso volumétrico. Aumenta su resistencia al corte.
Impermeable, disminuye su compresibilidad. Máxima Densidad . Óptimo Contenido de
humedad
• Densidad seca en el terreno
• Resistencia: CBR y Ensayo de Placa
Pruebas In situ y ensayos de laboratorio para determinar la resistencia de la subrasante
• IN SITU – Ensayo y parámetro
Placa directa – Modulo de reacción de la subrasante (K)
Penetrómetro dinámico de cono (PDC)- CBR mediante correlación - Medir en el terreno,
predominantemente finos.
Vibración o de impacto – Modulo resiliente (Mr) y módulo de reacción de la subrasante (k)
• LABORATORIO – Ensayo y parámetro
Capacidad de soporte CBR -Capacidad de soporte de la subrasante CBR
Modulo resiliente Mr – Módulo resiliente de la subrasante (Mr) – Analiza la propiedad de los materiales
de comportarse bajo cargas dinámicas.
Es un estimativo del módulo elástico. No es una medida de resistencia, pues el material no se lleva a la
rotura.
Trabaja en el rango elástico la muestra no se rompe, se recupera, puede ser sometida a diferentes tipos de
tensiones, las muestras se preparan con diferentes humedades y compactaciones. Tiene en cuenta las
condiciones climáticas del año (seca, deshielo, etc.) Está afectado por las formas
de construcción, tipo de suelo, granulometría, contenido de humedad. Con una serie de nomogramas
determinan el daño relativo que lo relacionan con el criterio de servicio.
Estabilómetro de Hveem – Parámetro R
Compresión triaxial – Curvas esfuerzo deformacion.
Relación Californiana de Soporte CBR (%)
Medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de humedad y de densidad
controladas Relación entre el esfuerzo requerido para penetrar un pistón de 3 plg 2 dentro de una probeta
de suelo de 6 plg de diámetro y 5 plg de altura, con una velocidad de 0 05 pulg/minuto y el esfuerzo
requerido para introducir el mismo pistón hasta la misma profundidad en una muestra patrón de piedra
triturada
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑎𝑑𝑜
𝐶𝐵𝑅(0.1" o 0.2") = ∗ 100
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑝𝑎𝑡𝑟𝑜𝑛
Carga Directa sobre placa
Es un análisis de esfuerzo vs deformación evaluado directamente en el sitio que consiste en cargar
verticalmente una placa circular rígida, por medio de un gato aplicador de carga, midiéndose las
deformaciones correspondientes a los distintos incrementos de carga aplicados
MODULO DE POISSON - Valor U
Es la relación entre las deformaciones transversales y longitudinales de un espécimen sometido a carga.
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
HUMEDAD Cambios de humedad sobre la subrasante se controla con dispositivos de subdrenaje Si el N
F está alto se debe abatir para alejar del pavimento.
Si las filtraciones vienen de la parte superior, son inevitables y abundantes se debe determinar la
resistencia de los suelos en condición saturada
DENSIDAD Bajo una superficie impermeable, función tipo de suelo y del entorno ambiental
Suficiente considerar 95% de densidad máxima del Proctor modificado Tomar precauciones en suelos
expansivos
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DE ACUERDO CON LA HUMEDAD PARA LA
DETERMINACIÓN DE SU RESISTENCIA
PARA EL EJERCICIO
CAPAS GRANULARES
SUBBASES GRANULARES
Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está
sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida
por materiales locales granulares o marginales
El material que se coloca entre la subrasante y las losas de un pavimento rígido también se denomina
subbase. En este caso, debe permitir el drenaje libre o ser altamente resistente a la erosión, con el fin de
prevenir el “ En algunas partes, a esta capa la llaman base
NATURALEZA: Ígneos, sedimentarios y metamórficos
ORIGEN: Naturales, artificiales y sintéticos
TAMAÑO: Árido grueso, árido fino y filler
ADHESIVIDAD CON LOS LIGANTES: Ácidos y básicos
• Composición Mineralógica → conveniencia de uso del agregado
• Examen petrográfico de rocas por medio de microscopio
• Química de los agregados determina la adherencia con el asfalto
• Los que contienen sílice pueden reaccionar de forma expansiva con la pasta de cemento
• Estabilidad y Densidad →Trabazón mecánica
• Características físicas Densidad relativa, fricción interna, cohesión
• Angularidad del agregado
• Partículas aplanadas y alargadas
• Limpieza IP=LL LP, equivalente Valor azul de metileno
• Resistencia a la fragmentación
• Durabilidad solidez bajo la acción de sulfatos
• Permeabilidad
TIPOS DE GRANULOMETRIA
• Gradación Uniforme: Pocos puntos de contacto, pobre trabazón (dependencia de la forma),
alta permeabilidad
• Gradación Buena: Buena trabazón, baja permeabilidad
• Gradación discontinua: Solo tamaños limitados, buena trabazón, baja permeabilidad
BASES ESTABILIZADAS
• Tipos de suelo y métodos más efectivos de estabilización
Suelos granulares gruesos: Estabilización mecánica, estabilización con asfalto, suelo cemento, cal
ceniza volante
Suelos granulares finos: Estabilización mecánica, estabilización con asfalto, suelo cemento, cal-ceniza
volante, cloruros
Arcillas de baja plasticidad: Estabilización con cemento, estabilización con cal, impermeabilizantes
químicos
Arcillas de alta plasticidad: Estabilización con cal
BASES ESTABILIZADAS CON CAL
Floculación y aglomeración
Se produce un cambio aparente de la textura del suelo, por cuanto las partículas de arcilla se aglomeran
formando otras de mayor tamaño
Como resultado de ello, se producen mejora en:
• Plasticidad debido a la reducción de la capa de agua absorbida
• Trabajabilidad debido al cambio de textura de una arcilla plástica a un material friables del tipo
limoso o arenoso
• Aumento de fricción interna entre las partículas aglomeradas y mayor resistencia al corte
• Disminuye la densidad máxima para una determinada energía de compactación
• Reduce el potencial expansivo del suelo
• Mejora de manera
MEZCLAS ASFÁLTICAS
Conjunto de agregados de una determinada granulometría, polvo mineral filler y ligante hidrocarbonado,
de manera que todas las partículas minerales están envueltas por una película continua de ligante.
Tipos de Mezcla por temperatura de elaboración
• En Caliente. T°C >140 C. Uso de asfalto convencional o modificado
• Semi calientes (en desarrollo) Asfaltos con aditivos reductores de viscosidad. 100° - 130°C
• Tibias (en desarrollo) Asfaltos aditivados o emulsiones. 70°- 100°C
• Frío Con emulsiones. T°C ambiente.
Características de las Mezclas Asfálticas
• Estabilidad Capaz de soportar las cargas de los vehículos usuarios
• Resistencia a las deformaciones permanentes En determinadas condiciones pueden soportar
estados tensionales produciendo deformaciones apreciables no recuperables comprometiendo su
funcionalidad
• Resistencia a la fatiga Capacidad de aguantar un número importante de aplicaciones de carga,
debajo de la máxima admisible pero que va acumulando el deterioro
• Flexibilidad Pavimentos flexibles, casos muy importantes como viaducto de gran luz, en el centro
de la luz, hay una flecha decenas de cm, más de un metro, y la mezcla debe ser capaz de soportar
sin romperse Mezclas asfálticas pequeñas sobre capas flexibles o granulares
• Impermeable/ drenabilidad En la superficie debe ser más impermeable Pero ahora hay
drenantes
• Resistencia al deslizamiento Solo en capa de rodadura, por seguridad
• Durabilidad . Ligado al envejecimiento del ligante , debido al oxidación, al agua, rayos
ultravioletas. Y por razones no estructurales empiezan a disminuir la durabilidad. Interesa a todas
las capas. Un concreto asfáltico, debe durar 10 años, pero es muchos países duran menos que 10
años.
Tipos de estructura
• Impermeables
• Porosas
Tipos de capas de mezcla asfáltica
• Llamada también pavimento
• Tiene unas capas superiores llamada capas de rodadura Hay otras capas intermedias
• La capa de rodadura es de características funcionales, interés en velocidad, ser capaz de absorber
los esfuerzos horizontales, de acuerdo con su capacidad de absorber tensiones y de acuerdo con
su espesor, absorber los esfuerzos verticales, impermeable, aunque ahora hay otras opciones
Características de las capas de pavimento no superiores
• Capa de base : su función es solo estructural. Absorber esfuerzos horizontales y verticales.
• Capa de subbase : uniformizar el apoyo, servir de superficie de trabajo, facilitar la transferencia
de cargas al cimiento, para que lleguen atenuados a las demás capas.
•
Permeabilidad de las mezclas
Mezclas Impermeables Concepción tradicional Capa de rodadura es impermeable y protege a las capas
inferiores
Mezclas drenantes La capa que garantiza la impermeabilidad es la inmediatamente inferior
Ahuellamientos o Roderas
• Altas temperaturas
• Exceso de ligante
• Muy blando el ligante
• Cargas importantes a baja velocidad
• El esqueleto mineral poco resistente
• Hay problemas en el diseño de la mezcla…
Fatiga
Efectos del agotamiento por fatiga
Cuando la mezcla ve superado su resistencia a la fatiga, se produce agrietamiento
generalizado en malla, denominado piel de cocodrilo
CARACTERIZACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
Ensayos tecnológicos o empíricos
• Marshall y otros Sigue un auge en las obras
Ensayos mecánicos fundamentales
• Resistencia a deformaciones plásticas
• Tracción indirecta (comparación antes y después de la acción del agua)
• Leyes de Fatiga y otros
• Módulos Hay un auge en los laboratorios
ENSAYO MARSHALL
En densidad y estabilidad se toman los valores más altos
En flujo, vacíos en mezcla y vacíos en agregados se toma un promedio
• Densidad vs Asfalto
A medida que incrementamos el Asfalto entonces este ocupa los vacíos entre las partículas de los
agregados, entonces la densidad aumenta. Llega un momento en que el Asfalto separa las partículas de
agregado y en la medida en que el peso específico del Asfalto es superior al vacío la densidad aumenta,
Pero llega un momento en que el Asfalto separa las partículas de agregado, y entonces el peso específico
de las Asfalto es menor de las partículas de agregado entonces la densidad empieza a caer
• Flujo vs Asfalto
Entonces el asfalto representa el componente deformable de la mezcla. A medida que aumenta el
contenido de este aumenta la deformación.
• Vacíos de la mezcla vs Asfalto
A medida de mayor asfalto pues menos vacíos
• Vacíos de agregados vs Asfalto
Una curva cóncava con un mínimo Vacíos en agregados son La suma de vacíos en mezcla y los vacíos
ocupados con el asfalto A mayor asfalto entonces hay mas proporción de vacíos ocupados por asfalto
Suma de una curva descendente y de otra curva ascendente, da la forma combinada
ÓPTIMO DEL PORCENTAJE DE ASFALTO
• Toda la curva de vacíos en agregado o esqueleto mineral está por encima de un valor mínimo y
que depende del tamaño máximo de la mezcla. Si no hay suficientes vacíos cuando sea
requerido, por aplicación de cargas o por elevación de la temperatura. Si no se cumple cambiar
proporción de granulometría, disminuyendo partículas más gruesas.
• Curva de Vacíos en mezcla, nos permite elegir rango de contenidos de asfalto en la mezcla.
Ajuste entre filler /asfalto.
• Comprobar estabilidad, flujo, densidad es referencia de compactación en obra.
ÓPTIMO DEL PORCENTAJE DE ASFALTO
Más rigidez, menos flexible, más alta relación filler /asfalto
TRANSITO
CLASIFICACION VEHICULOS EN COLOMBIA
Eje sencillo: Es un eje cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas
Eje Tandem : Constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos
Eje Tridem : Constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos
CARGA MAXIMA LEGAL
• Carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2 ton o 18 Kip o 80 KN
con sistema de rueda doble
• Convención de Ginebra 1949 se había adoptado 8.0 ton y era similar
• Esta carga por eje fue normalizada como carga de diseño de pavimento
flexible para muchos países
